Entrega oficial de las dos últimas LPR-40 colombianas a la Marina brasileña
(defensa.com) La Marina de Brasil, a través del Comando del Distrito Noveno Naval, presentó oficialmente, en una ceremonia en el muelle de la Estación Naval del Río Negro en el Amazonas, las dos últimas lanchas patrulleras de río (LPR ) para el Comando de la Flotilla de la Amazonia (ComFlotAM ), diseñadas y construidas en Colombia.
Las dos LPR pertenecen a una serie de cuatro unidades adquiridas por Brasil bajo un acuerdo, firmado el 26 de diciembre de 2012, entre la empresa colombiana Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de La Industria Naval, Marítimo y Fluvial (COTECMAR ) y la Marina de Brasil. El logro fue posible gracias a los esfuerzos integrados por la Marina y el Ejército de Brasil (titular de otras dos unidades) bajo unas directrices que quieren consolidar la asociación tecnológico naval entre Brasil y Colombia para reforzar la base industrial de defensa de América del Sur. Ambos países ya han consolidado sus vínculos aeronáuticos, siendo Colombia proveedor asociado en el KC-390 de Embraer.
Respecto a las embarcaciones, realizarán misiones de patrulla e inspección naval, transporte de pequeñas fracciones de tropa y operaciones anfibias a lo largo de la inmensa red fluvial amazónica. Son embarcaciones de planeo que alcanzan una velocidad máxima de 27 nudos, elaboradas en fibra de vidrio, blindadas, con capacidad de reacción rápida y fácil acceso a lugares con limitaciones de espacio y calado, transportan hasta 500 galones de combustible y 950 kilogramos de munición, su eslora es de 12,7 m y poseen un desplazamiento de 13,5 toneladas y pueden ser artilladas con diferentes sistemas con calibres 7,62 mm y 12,7 mm además de poder portar lanzagranadas de 40 mm. (Carlos Vanegas y Javier Bonilla)
Mi contacto también me comento que actualmente no se esta construyendo la segunda unidad, pues le están realizando unas modificaciones en el diseño, donde esperan arrancar su construcción el próximo mes.
Bueno hace rato vengo archivando información sobre los sistemas de propulsión de nuestras plataformas fluviales y Navales (LPR, PAF- P/L, BDA, OPV-80...) así que esta imagen es apropiada para explicar un poco sobre el sistema de propulsión de la LPR-40, ya que el sistema de propulsión tiene la responsabilidad, no solo del empuje y maniobra de la lancha, si no también del frenado de la misma:
Primero recordemos que la LPR-40 es impulsada por dos Turbinas hidrojet Hamilton HJ- 322:
El sistema de propulsión basado en turbinas hidrojet, tiene mejor capacidad de maniobra que un sistema de propulsión basado en hélices; las plataforma que utilizan este tipo de sistema pueden hacer maniobras para cambiar el curso a altas velocidades ademas pueden hacer atraque y desatraques con desplazamientos laterales en muelles saturados,... por favor observen este vídeo donde se muestra la forma de operar del sistema de propulsión de la LPR-40:
Otra de las ventajas que tiene este sistema de propulsión, es que puede operar en aguas poco profundas y para el tema del debate (imagen que muestra el frenado) este sistema tiene varios modos de frenado y subo una imagen que saque del manual de operación del HJ-322 donde se lee los modos de frenado que tiene este sistema:
De los modos de frenado se puede deducir que, para la forma como freno la LPR, se utilizo una de las dos primeras formas de frenado:
1. Close the throttle. (Cierre el acelerador)
2. Select "Zero Speed" or "Astern" ( Seleccione " velocidad cero " o " Reversa ")
Y para tener una mejor referencia del cual fue el modo que se utilizo, subo el vídeo donde se muestra presisamente la maniobra de frenado que nos muestra la imagen,... esta maniobra se hizo en la demostración que la marina del Brasil realizo para los periodistas de ese país.
EDITADO
Mi apreciación basado en lo que veo en el vídeo y sobre lo que se lee del manual sobre la formas de frenado, yo diría que el piloto de la lancha utilizo el modo 1. Close the throttle. (Cierre el acelerador) ya que el mismo manual dice que el modo 2 de frenado Select "Zero Speed" or "Astern" ( Seleccione " velocidad cero " o " Reversa "), se debe utilizar solo para casos de emergencia y advierte que utilizar este modo de frenado cuando la embarcación va a velocidad, la desaceleración puede ser mas alta que la de un automóvil.
ALEXC escribió:
( y por favor no me vayan a editar el vídeo por estar en la cuenta de EDITADO, ya que lo subo para ilustrar mejor el post )
Voy a aclararlo por última vez. Aquí el dilema no es si está o no x material en la cuenta del canal en youtube del otro foro, la cuestión radica en que NO QUEREMOS saber nada que tenga que ver con un sitio que a nosotros mismos nos censura, y nos elimina todo lo que se diga de nosotros tal y como lo hemos confirmado en repetidas ocasiones. Tenemos información precisa del tipo de comentarios desobligantes que hacen allá, incluso hoy en día en nuestra contra. Entiende ALEXC, nada del otro foro es bienvenido aquí.
Ya les hemos dado la oportunidad en el pasado, de la manera más noble el propio Erich los ha contactado y les ha explicado asuntos que desconocen del otro lado y a pesar de todo, los niños de allá nos siguen agrediendo. ¿De verdad crees que nos resulta placentero ver algún material para nada original y que en cambio es adulterado y marcado como si fuera de ellos cuando NO LO ES, pués ellos no son NADIE en el mundo de la Defensa. Ellos tienen que recurrir al plagio para tener alguna figuración. Erich ya lo ha confirmado con sus diferentes fuentes, y es claro que a ninguno de los del Cuerpo Administrativo del otro Foro (pués conocemos el nombre y apellido de cada uno) los conoce NADIE ni en las FFAA ni en el MinDefensa y mucho menos entre las fuentes del sector defensa internacionales afines a Erich.
Lo reitero, a Americamilitar.com es bienvenido cualquier material cuyo orígen no sea hostil con nosotros, de lo contrario será rechazado y principalmente por mí, pués estoy HARTO de tener que lidiar con el mismo temita.
Agredecemos el interés por darle una mejor forma a los posts, pero NO ES de vida o muerte que para tal fín se acuda a material que yo mismo borraré sin vacilación alguna pués a principios de año he prometido públicamente que lo haré y lo he cumplido a raja tabla.
La decisión no está en discusión, sólo se trata de una norma, muy simple de cumplir.
ese negocio esta muy difícil de concretarse, los Chinos metieron las garras y en la actualidad están discutiendo la clase de patrullero que les pueden suministrar y que se ajuste a las necesidades de TT. el rumor es que ahora COTECMAR trata de venderles otros productos de su portafolio
China entregará un buque patrullero a Trinidad y Tobago
11/03/2014
(Infodefensa.com) Caracas – China se ha comprometido a entregar, a corto plazo, al Cuerpo de Guardacostas de Trinidad y Tobago (Trinidad and Tobago Coast Guard) un buque patrullero de largo alcance, según anunció el gobierno trinitario mediante una nota de prensa. El acuerdo se logró durante la reciente visita de la primer ministro Kamla Persad-Bissessar, a China.
La premier Persad-Bissessar, en declaraciones a la prensa, expresó: "Esto es realmente una buena noticia”. Apuntó que China está construyendo dos patrulleros de largo alcance y convenció al primer ministro asiático Li Keqiang a vender uno, "en el menor tiempo posible."
Además añadió que el Trinidad and Tobago Coast Guard requiere de dos buques patrulleros de largo alcance para aumentar la seguridad marítima fronteriza y lucha contra tráfico de armas y drogas. Apuntó, además, que un equipo de Cuerpo de Guardacostas visitó recientemente China y propuso adquirir un patrullero "de inmediato".
"La seguridad nacional sigue siendo la prioridad número uno de mi Gobierno en estos momentos”, manifestó Persad-Bissessar a su colega Li Keqiang.
Los gobiernos de China y Trinidad y Tobago se sentarán y hacer frente a los aspectos financieros de la compra, según indica la información oficial. No obstante, no se especifican las características del buque objeto de la negociación.
Requerimientos
Previamente, el ministro de Seguridad Nacional, Gary Griffith, señaló que el Equipo de Adquisiciones del Cuerpo de Guardacostas (CGAT) se ha encargado de llevar a cabo una revisión a fondo de los diseños y especificaciones de todos los buques ofrecidos al Gobierno de Trinidad y Tobago.
Explicó, que las funciones del CGAT se centran en lograr que coincidan las especificaciones, diseños y armamento de los buques con las funciones y misiones que han sido la piedra angular del Trinidad and Tobago Coast Guard. Aquí se incluye la capacidad de los buques de permanecer en estación en el mar durante largos períodos mientras realiza varias operaciones, como búsqueda y rescate (SAR), patrullas antinarcóticos, y la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (ZEE).
Dijo, asimismo, que el CGAT comprende una sección con experticia en industria naval compuesta por personal activo y retirado del Coast Guard, un experto en arquitectura naval, así como, un experto de la defensa, quienes evalúan las actuales roles y misiones del Guardacostas y la evolución del papel que jugará en el futuro de la defensa de la nación.
Persad-Bissessar concluyó señalando que a diferencia de prácticas anteriores, cuando las embarcaciones fueron seleccionadas únicamente a través de una propuesta, este equipo ha visitado una serie de astilleros de todo el mundo, incluyendo China y Corea del Sur. El objetivo no sólo era revisar la propuesta, sino también inspeccionar y discutir con los constructores de buques para garantizar que las recomendaciones presentadas cubren todos los aspectos del diseño, construcción, entrega y costo de los patrulleros de largo alcance que el Gobierno de Trinidad y Tobago tiene la intención de adquirir.
Comentarios
Segundo patrullero de zona económica exclusiva construido por @COTECMAR
Felicitaciones diseñadores es un orgullo ver materializada esta idea. Buque de Desembarco Anfibio - BDA. @COTECMAR
(defensa.com) La Marina de Brasil, a través del Comando del Distrito Noveno Naval, presentó oficialmente, en una ceremonia en el muelle de la Estación Naval del Río Negro en el Amazonas, las dos últimas lanchas patrulleras de río (LPR ) para el Comando de la Flotilla de la Amazonia (ComFlotAM ), diseñadas y construidas en Colombia.
Las dos LPR pertenecen a una serie de cuatro unidades adquiridas por Brasil bajo un acuerdo, firmado el 26 de diciembre de 2012, entre la empresa colombiana Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de La Industria Naval, Marítimo y Fluvial (COTECMAR ) y la Marina de Brasil. El logro fue posible gracias a los esfuerzos integrados por la Marina y el Ejército de Brasil (titular de otras dos unidades) bajo unas directrices que quieren consolidar la asociación tecnológico naval entre Brasil y Colombia para reforzar la base industrial de defensa de América del Sur. Ambos países ya han consolidado sus vínculos aeronáuticos, siendo Colombia proveedor asociado en el KC-390 de Embraer.
Respecto a las embarcaciones, realizarán misiones de patrulla e inspección naval, transporte de pequeñas fracciones de tropa y operaciones anfibias a lo largo de la inmensa red fluvial amazónica. Son embarcaciones de planeo que alcanzan una velocidad máxima de 27 nudos, elaboradas en fibra de vidrio, blindadas, con capacidad de reacción rápida y fácil acceso a lugares con limitaciones de espacio y calado, transportan hasta 500 galones de combustible y 950 kilogramos de munición, su eslora es de 12,7 m y poseen un desplazamiento de 13,5 toneladas y pueden ser artilladas con diferentes sistemas con calibres 7,62 mm y 12,7 mm además de poder portar lanzagranadas de 40 mm. (Carlos Vanegas y Javier Bonilla)
Mi contacto también me comento que actualmente no se esta construyendo la segunda unidad, pues le están realizando unas modificaciones en el diseño, donde esperan arrancar su construcción el próximo mes.
Saludos
Primero recordemos que la LPR-40 es impulsada por dos Turbinas hidrojet Hamilton HJ- 322:
El sistema de propulsión basado en turbinas hidrojet, tiene mejor capacidad de maniobra que un sistema de propulsión basado en hélices; las plataforma que utilizan este tipo de sistema pueden hacer maniobras para cambiar el curso a altas velocidades ademas pueden hacer atraque y desatraques con desplazamientos laterales en muelles saturados,... por favor observen este vídeo donde se muestra la forma de operar del sistema de propulsión de la LPR-40:
Otra de las ventajas que tiene este sistema de propulsión, es que puede operar en aguas poco profundas y para el tema del debate (imagen que muestra el frenado) este sistema tiene varios modos de frenado y subo una imagen que saque del manual de operación del HJ-322 donde se lee los modos de frenado que tiene este sistema:
De los modos de frenado se puede deducir que, para la forma como freno la LPR, se utilizo una de las dos primeras formas de frenado:
1. Close the throttle. (Cierre el acelerador)
2. Select "Zero Speed" or "Astern" ( Seleccione " velocidad cero " o " Reversa ")
Y para tener una mejor referencia del cual fue el modo que se utilizo, subo el vídeo donde se muestra presisamente la maniobra de frenado que nos muestra la imagen,... esta maniobra se hizo en la demostración que la marina del Brasil realizo para los periodistas de ese país.
EDITADO
Mi apreciación basado en lo que veo en el vídeo y sobre lo que se lee del manual sobre la formas de frenado, yo diría que el piloto de la lancha utilizo el modo 1. Close the throttle. (Cierre el acelerador) ya que el mismo manual dice que el modo 2 de frenado Select "Zero Speed" or "Astern" ( Seleccione " velocidad cero " o " Reversa "), se debe utilizar solo para casos de emergencia y advierte que utilizar este modo de frenado cuando la embarcación va a velocidad, la desaceleración puede ser mas alta que la de un automóvil.
Voy a aclararlo por última vez. Aquí el dilema no es si está o no x material en la cuenta del canal en youtube del otro foro, la cuestión radica en que NO QUEREMOS saber nada que tenga que ver con un sitio que a nosotros mismos nos censura, y nos elimina todo lo que se diga de nosotros tal y como lo hemos confirmado en repetidas ocasiones. Tenemos información precisa del tipo de comentarios desobligantes que hacen allá, incluso hoy en día en nuestra contra. Entiende ALEXC, nada del otro foro es bienvenido aquí.
Ya les hemos dado la oportunidad en el pasado, de la manera más noble el propio Erich los ha contactado y les ha explicado asuntos que desconocen del otro lado y a pesar de todo, los niños de allá nos siguen agrediendo. ¿De verdad crees que nos resulta placentero ver algún material para nada original y que en cambio es adulterado y marcado como si fuera de ellos cuando NO LO ES, pués ellos no son NADIE en el mundo de la Defensa. Ellos tienen que recurrir al plagio para tener alguna figuración. Erich ya lo ha confirmado con sus diferentes fuentes, y es claro que a ninguno de los del Cuerpo Administrativo del otro Foro (pués conocemos el nombre y apellido de cada uno) los conoce NADIE ni en las FFAA ni en el MinDefensa y mucho menos entre las fuentes del sector defensa internacionales afines a Erich.
Lo reitero, a Americamilitar.com es bienvenido cualquier material cuyo orígen no sea hostil con nosotros, de lo contrario será rechazado y principalmente por mí, pués estoy HARTO de tener que lidiar con el mismo temita.
Agredecemos el interés por darle una mejor forma a los posts, pero NO ES de vida o muerte que para tal fín se acuda a material que yo mismo borraré sin vacilación alguna pués a principios de año he prometido públicamente que lo haré y lo he cumplido a raja tabla.
La decisión no está en discusión, sólo se trata de una norma, muy simple de cumplir.
Continuen con el tema.
Auf Wiedersehen.
OK gracias Connor. saludos
A corto plazo
China entregará un buque patrullero a Trinidad y Tobago
11/03/2014
(Infodefensa.com) Caracas – China se ha comprometido a entregar, a corto plazo, al Cuerpo de Guardacostas de Trinidad y Tobago (Trinidad and Tobago Coast Guard) un buque patrullero de largo alcance, según anunció el gobierno trinitario mediante una nota de prensa. El acuerdo se logró durante la reciente visita de la primer ministro Kamla Persad-Bissessar, a China.
La premier Persad-Bissessar, en declaraciones a la prensa, expresó: "Esto es realmente una buena noticia”. Apuntó que China está construyendo dos patrulleros de largo alcance y convenció al primer ministro asiático Li Keqiang a vender uno, "en el menor tiempo posible."
Además añadió que el Trinidad and Tobago Coast Guard requiere de dos buques patrulleros de largo alcance para aumentar la seguridad marítima fronteriza y lucha contra tráfico de armas y drogas. Apuntó, además, que un equipo de Cuerpo de Guardacostas visitó recientemente China y propuso adquirir un patrullero "de inmediato".
"La seguridad nacional sigue siendo la prioridad número uno de mi Gobierno en estos momentos”, manifestó Persad-Bissessar a su colega Li Keqiang.
Los gobiernos de China y Trinidad y Tobago se sentarán y hacer frente a los aspectos financieros de la compra, según indica la información oficial. No obstante, no se especifican las características del buque objeto de la negociación.
Requerimientos
Previamente, el ministro de Seguridad Nacional, Gary Griffith, señaló que el Equipo de Adquisiciones del Cuerpo de Guardacostas (CGAT) se ha encargado de llevar a cabo una revisión a fondo de los diseños y especificaciones de todos los buques ofrecidos al Gobierno de Trinidad y Tobago.
Explicó, que las funciones del CGAT se centran en lograr que coincidan las especificaciones, diseños y armamento de los buques con las funciones y misiones que han sido la piedra angular del Trinidad and Tobago Coast Guard. Aquí se incluye la capacidad de los buques de permanecer en estación en el mar durante largos períodos mientras realiza varias operaciones, como búsqueda y rescate (SAR), patrullas antinarcóticos, y la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (ZEE).
Dijo, asimismo, que el CGAT comprende una sección con experticia en industria naval compuesta por personal activo y retirado del Coast Guard, un experto en arquitectura naval, así como, un experto de la defensa, quienes evalúan las actuales roles y misiones del Guardacostas y la evolución del papel que jugará en el futuro de la defensa de la nación.
Persad-Bissessar concluyó señalando que a diferencia de prácticas anteriores, cuando las embarcaciones fueron seleccionadas únicamente a través de una propuesta, este equipo ha visitado una serie de astilleros de todo el mundo, incluyendo China y Corea del Sur. El objetivo no sólo era revisar la propuesta, sino también inspeccionar y discutir con los constructores de buques para garantizar que las recomendaciones presentadas cubren todos los aspectos del diseño, construcción, entrega y costo de los patrulleros de largo alcance que el Gobierno de Trinidad y Tobago tiene la intención de adquirir.
http://www.infodefensa.com/latam/2014/03/11/noticia-china-entregara-buque-patrullero-trinidad-tobago.html
PD: lo de INDUMIL fue un error de digitacion quise decir COTECMAR. me disculpo por mi error
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