Con la clausura de los cursos de instructor, piloto y tripulantes de las aeronaves de ala fija del Ejército Nacional, la subteniente Ingrid Arango logró, después de casi dos años, ser la primera piloto del Ejército Nacional.
La oficial hace parte del Batallón de Entrenamiento y Reentrenamiento de Aviación, unidad adscrita a la División de Aviación Asalto Aéreo.
Lanzamiento de carga en paracaídas: nueva capacidad de la Aviación del Ejército
En la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de Estados Unidos tuvo la necesidad de realizar el lanzamiento en paracaídas de diferentes elementos como víveres y material de guerra a las tropas que por el terreno eran inaccesibles; hoy en día, aún se realiza este tipo de abastecimiento en los diferentes teatros operacionales donde el Ejército americano se despliega como una fuerza expedicionaria. Esta capacidad requiere de tripulaciones bien entrenadas y de aeronaves configuradas para tal fin; hasta ahora, ninguna fuerza había realizado un abastecimiento de este tipo en Colombia.
No obstante, en marzo de 2014 tripulaciones del avión de fabricación ucraniana Antonov An-32 de la Aviación del Ejército, recibieron el entrenamiento por parte de la Misión Militar del Ejército y la Fuerza Aérea de Estados Unidos para desarrollar esta capacidad que permite optimizar tiempo, recursos y reducir el índice de aeronaves impactadas en el área de operaciones.
Como muestra del profesionalismo de los soldados aviadores del Ejército Nacional, en noviembre del presente año se realizó el abastecimiento con 4 toneladas de víveres frescos y secos a los hombres de la Brigada Móvil N22 de la Fuerza de Tarea Conjunta Omega, en Peñas Coloradas, Caquetá. El lanzamiento de carga en paracaídas permite realizar abastecimientos de forma eficiente porque que el Antonov 32 tiene la capacidad de transportar grandes cantidades de carga en poco tiempo, capacidad que no tiene ningún otro avión o helicóptero de la Fuerza; además, con este tipo de abastecimiento la aeronave no se aproxima ni vuela a baja velocidad en zonas donde pueden ser impactada por el enemigo
Para realizar esta operación, fueron necesarias varias horas de entrenamiento por parte de las tripulaciones del Batallón de Aviación N1 y de los técnicos del Batallón de Mantenimiento N 1; así mismo, fue necesario el aporte de los jefes de salto de la Escuela de Paracaidismo y el apoyo de la Jefatura Logística de la Fuerza. Además, se configuró el avión Antonov An-32 con sistemas de rodamientos en el piso de la cabina y un sistema de línea estática para la apertura del paracaídas.
Desde la reactivación del Arma de Aviación del Ejército, se ha generado una cultura de entrenamiento, elevando los niveles de capacitación y pericia de las tripulaciones; es así como se desarrolló esta capacidad que brinda mayor apoyo a las unidades en tierra y más seguridad en las operaciones de abastecimiento.
Gloria Sobre el Horizonte, Los Héroes en Colombia están vestidos de honor
La verdad que pocos Ejercitos del mundo tienen aviones de esas dimensiones, quepermitan lanzar un par de tons. de carga en paracaidas. De hecho no se de ningún otro ( voy a investigar). Dicho lo anterior me parece bien que el EJC ya que tiene un par de aviones que lo pueden hacer adquieran esa capacidad.
Pues el Hércules realiza esas operaciones en muchos ejércitos y con diversos sistemas de configuración y apertura, sé que los Globemaster también pueden hacerlos, es más, creo que cualquier avión de rampa trasera podría hacerlo.
Recuerdo haber visto vídeos de los Hércules lanzando Sheridans en plena selva en Vietnam, es más, el Sheridan fue diseñado para que esta operación pudiera ser realizada con este tanque ligero
Ningún EJERCITO del mundo tiene Hercules estimado. Ahora, Fuerzas Aereas con aviones y capacidades delanzar carga en paracaídas para su ejercito o un aliado, pues hay muchas, incluida la FAC.
Lo que escribi fue esto:
La verdad que pocos Ejercitos del mundo tienen aviones de esas dimensiones,
A ver..., ¿hay necesidad de ser tan quisquilloso?, la USArmy tiene sus véctores aéreos propios aparte de la USAF, así como los Marines, ese es solo un ejemplo
Nadie esta siendo quisquilloso, lo que pasa es que el tópico trata de que el EJERCITO de Colombiaacaba de adquir la capacidad de lanzar carga de sus aviones AN 32. Inusual para la Aviación Ejercito de cualquier país. Tu, que no te fijaste de lo que se trataba, hablaste de que eso era cosa bastante común. Solo te aclaro de que se esta hablando.
El US ARMY y otros tienen areonaves de ala fija pero no lanzan pallets de carga desde ellos.
Que belleza y utiles nuestros Gran Caravan, tenemos una buena flota de estos casi en todas nuestras fuerzas y solo como ambulanciasya pagaron su costo y con creces, verdaderos caballitos de batalla todo terreno.
A no ser de que exista una diferencia sustantiva en el precio del "tipo caravan", no entiendo la utilidad del negocio, cual es la proporciónentre costos y transferencia tecnológica y adquisición de capacidades, ojalá la tengan bien calculada.
Diseñarlo? o repetir el proceso exitoso del Calima ?.
No se sabe, estaban diciendo que querían hacer un avión utilitario, quien sabe si diseñar, licencia o no se. También había el interés de hacer una mejor versión del T-90.
El polivalente aviones de carga mixta Su-80GP está diseñado para transportar, en una cabaña de presión, 30 pasajeros o carga un peso de hasta 3,300kg de cercanías y regional rutas aéreas en cualquier ámbito geográfico, durante el día y por la noche, bajo favorables y adversos las condiciones climáticas.
El avión está certificado bajo la AP-25 estándares de aeronavegabilidad de los aviones de transporte.
El concepto / configuración de diseño es el de un doble auge monoplano de ala alta de configuración aerodinámica normal con una alta relación de aspecto del ala sin barrer altamente mecanizada. La unidad de cola está formada por dos aletas verticales colocados en cada uno de los dos auges de cola y unidos en la parte superior con un estabilizador horizontal. Fuselaje del avión es un módulo independiente con lengüetas de fijación para el tren de aterrizaje de la nariz, de las alas y de apoyo pilones. Los motores de los auges de las casas, las bodegas de los equipos y sistemas del avión. El fuselaje alberga una bahía de radar, la cabina, la bahía de aviónica y de la cabina de carga mixta. El avión tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil con un puntal de la nariz. La rampa de carga en la parte trasera del fuselaje se utiliza para embarcar pasajeros y carga de carga / descarga.
Avión está equipado con dos motores turbohélice ST7-9B desarrollados por General Electric (EE.UU.), que se instalan en las bahías en la parte delantera de los brazos.
La cabina está diseñada para una tripulación de dos miembros. La cabina mixta de carga estándar de configuración está diseñado para dar cabida a 30 asientos de pasajeros en una disposición 2 + 2 y un asiento para un asistente de vuelo. El espacio de la cabina de pasajeros / carga total disponible es de 27m3. Se proporciona espacio para equipaje en la cola de final del fuselaje. El diseño de la cabina de pasajeros / carga permite su reconfiguración para el transporte de carga en palets o en bulto.
El despegue y el aterrizaje y el rendimiento tren de aterrizaje del avión con neumáticos de baja presión hacen posible el uso en pequeños aeródromos, incluyendo sin pavimentar, el hielo y pistas cubiertas de nieve.
La aeronave puede utilizarse en una amplia gama de temperaturas: -50ºC a + 45ºC.
Límite de G (operacional): + 2,7 ... -1.
El diseño prevé la configuración multi-función:
aviones de carga mixta Su-80GP,
aviones de transporte Su-80GP-100.
Sello El Su-80 del GP es su convertibilidad, es decir, una opción de reconfiguración rápida de un avión de pasajeros en un soporte de carga y la espalda. Las estimaciones preliminares indican que esto permitirá a la aeronave a acumular más tiempo de vuelo de las compañías aéreas de cercanías que cualquier aeronave dedicada pasajeros o carga.
El Su-80 fue desarrollado en base a los requisitos de un avión moderno ser utilizado en cercanías y rutas aéreas regionales, tales requisitos de haber sido identificados como resultado de analizar el inventario de aviones en Rusia y en el extranjero, la naturaleza y las condiciones de despliegue de aeronaves y datos sobre rutas típicas.
La versión de la línea de base de aviones es una variante de carga mixta de los Su-80 - Su-80GP avión.
Comentarios
Saludos
¿Seguro? ¿Para eso no debe tener mínimo un flir?
Saludos
Con la clausura de los cursos de instructor, piloto y tripulantes de las aeronaves de ala fija del Ejército Nacional, la subteniente Ingrid Arango logró, después de casi dos años, ser la primera piloto del Ejército Nacional.
La oficial hace parte del Batallón de Entrenamiento y Reentrenamiento de Aviación, unidad adscrita a la División de Aviación Asalto Aéreo.
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/ella-es-la-primera-mujer-piloto-del-ejercito/lmknce!BdLRVoE38k9U2/
Saludos
Lanzamiento de carga en paracaídas: nueva capacidad de la Aviación del Ejército
En la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de Estados Unidos tuvo la necesidad de realizar el lanzamiento en paracaídas de diferentes elementos como víveres y material de guerra a las tropas que por el terreno eran inaccesibles; hoy en día, aún se realiza este tipo de abastecimiento en los diferentes teatros operacionales donde el Ejército americano se despliega como una fuerza expedicionaria. Esta capacidad requiere de tripulaciones bien entrenadas y de aeronaves configuradas para tal fin; hasta ahora, ninguna fuerza había realizado un abastecimiento de este tipo en Colombia.
No obstante, en marzo de 2014 tripulaciones del avión de fabricación ucraniana Antonov An-32 de la Aviación del Ejército, recibieron el entrenamiento por parte de la Misión Militar del Ejército y la Fuerza Aérea de Estados Unidos para desarrollar esta capacidad que permite optimizar tiempo, recursos y reducir el índice de aeronaves impactadas en el área de operaciones.
Como muestra del profesionalismo de los soldados aviadores del Ejército Nacional, en noviembre del presente año se realizó el abastecimiento con 4 toneladas de víveres frescos y secos a los hombres de la Brigada Móvil N22 de la Fuerza de Tarea Conjunta Omega, en Peñas Coloradas, Caquetá. El lanzamiento de carga en paracaídas permite realizar abastecimientos de forma eficiente porque que el Antonov 32 tiene la capacidad de transportar grandes cantidades de carga en poco tiempo, capacidad que no tiene ningún otro avión o helicóptero de la Fuerza; además, con este tipo de abastecimiento la aeronave no se aproxima ni vuela a baja velocidad en zonas donde pueden ser impactada por el enemigo
Para realizar esta operación, fueron necesarias varias horas de entrenamiento por parte de las tripulaciones del Batallón de Aviación N1 y de los técnicos del Batallón de Mantenimiento N 1; así mismo, fue necesario el aporte de los jefes de salto de la Escuela de Paracaidismo y el apoyo de la Jefatura Logística de la Fuerza. Además, se configuró el avión Antonov An-32 con sistemas de rodamientos en el piso de la cabina y un sistema de línea estática para la apertura del paracaídas.
Desde la reactivación del Arma de Aviación del Ejército, se ha generado una cultura de entrenamiento, elevando los niveles de capacitación y pericia de las tripulaciones; es así como se desarrolló esta capacidad que brinda mayor apoyo a las unidades en tierra y más seguridad en las operaciones de abastecimiento.
Gloria Sobre el Horizonte, Los Héroes en Colombia están vestidos de honor
Prensa División de Aviación y Asalto Aéreo
La verdad que pocos Ejercitos del mundo tienen aviones de esas dimensiones, quepermitan lanzar un par de tons. de carga en paracaidas. De hecho no se de ningún otro ( voy a investigar). Dicho lo anterior me parece bien que el EJC ya que tiene un par de aviones que lo pueden hacer adquieran esa capacidad.
Ningún EJERCITO del mundo tiene Hercules estimado. Ahora, Fuerzas Aereas con aviones y capacidades delanzar carga en paracaídas para su ejercito o un aliado, pues hay muchas, incluida la FAC.
Lo que escribi fue esto:
Nadie esta siendo quisquilloso, lo que pasa es que el tópico trata de que el EJERCITO de Colombiaacaba de adquir la capacidad de lanzar carga de sus aviones AN 32. Inusual para la Aviación Ejercito de cualquier país. Tu, que no te fijaste de lo que se trataba, hablaste de que eso era cosa bastante común. Solo te aclaro de que se esta hablando.
El US ARMY y otros tienen areonaves de ala fija pero no lanzan pallets de carga desde ellos.
Esta mañana saliendo delaeropuerto Palonegro en Bucaramanga:
Hola a todos.
Otra buena foto ALEXC. Un Cessna 208B Grand Caravan.
Auf Wiedersehen.
Hola a todos.
El Grand Caravan es sólo utilitario, los ELINT del EJC son Beechcraft B200.
Auf Wiedersehen.
Que belleza y utiles nuestros Gran Caravan, tenemos una buena flota de estos casi en todas nuestras fuerzas y solo como ambulanciasya pagaron su costo y con creces, verdaderos caballitos de batalla todo terreno.
En que abra quedado el proyecto de la CIAC en fabricar un modelo utilitario como este o, este mismo bajo licencia...
editado
Diseñarlo? o repetir el proceso exitoso del Calima ?.
Déjà vu?
A no ser de que exista una diferencia sustantiva en el precio del "tipo caravan", no entiendo la utilidad del negocio, cual es la proporciónentre costos y transferencia tecnológica y adquisición de capacidades, ojalá la tengan bien calculada.
Ahora bien, que orgullo sería!!.
No se sabe, estaban diciendo que querían hacer un avión utilitario, quien sabe si diseñar, licencia o no se. También había el interés de hacer una mejor versión del T-90.
Si a ese modelo se le hubiera puesto el cuidado y el interés necesario, no me imagino que tan alto estaría la industria aeronáutica colombiana.
El polivalente aviones de carga mixta Su-80GP está diseñado para transportar, en una cabaña de presión, 30 pasajeros o carga un peso de hasta 3,300kg de cercanías y regional rutas aéreas en cualquier ámbito geográfico, durante el día y por la noche, bajo favorables y adversos las condiciones climáticas.
El avión está certificado bajo la AP-25 estándares de aeronavegabilidad de los aviones de transporte.
El concepto / configuración de diseño es el de un doble auge monoplano de ala alta de configuración aerodinámica normal con una alta relación de aspecto del ala sin barrer altamente mecanizada. La unidad de cola está formada por dos aletas verticales colocados en cada uno de los dos auges de cola y unidos en la parte superior con un estabilizador horizontal. Fuselaje del avión es un módulo independiente con lengüetas de fijación para el tren de aterrizaje de la nariz, de las alas y de apoyo pilones. Los motores de los auges de las casas, las bodegas de los equipos y sistemas del avión. El fuselaje alberga una bahía de radar, la cabina, la bahía de aviónica y de la cabina de carga mixta. El avión tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil con un puntal de la nariz. La rampa de carga en la parte trasera del fuselaje se utiliza para embarcar pasajeros y carga de carga / descarga.
Avión está equipado con dos motores turbohélice ST7-9B desarrollados por General Electric (EE.UU.), que se instalan en las bahías en la parte delantera de los brazos.
La cabina está diseñada para una tripulación de dos miembros. La cabina mixta de carga estándar de configuración está diseñado para dar cabida a 30 asientos de pasajeros en una disposición 2 + 2 y un asiento para un asistente de vuelo. El espacio de la cabina de pasajeros / carga total disponible es de 27m3. Se proporciona espacio para equipaje en la cola de final del fuselaje. El diseño de la cabina de pasajeros / carga permite su reconfiguración para el transporte de carga en palets o en bulto.
El despegue y el aterrizaje y el rendimiento tren de aterrizaje del avión con neumáticos de baja presión hacen posible el uso en pequeños aeródromos, incluyendo sin pavimentar, el hielo y pistas cubiertas de nieve.
La aeronave puede utilizarse en una amplia gama de temperaturas: -50ºC a + 45ºC.
Límite de G (operacional): + 2,7 ... -1.
El diseño prevé la configuración multi-función:
Sello El Su-80 del GP es su convertibilidad, es decir, una opción de reconfiguración rápida de un avión de pasajeros en un soporte de carga y la espalda. Las estimaciones preliminares indican que esto permitirá a la aeronave a acumular más tiempo de vuelo de las compañías aéreas de cercanías que cualquier aeronave dedicada pasajeros o carga.
El Su-80 fue desarrollado en base a los requisitos de un avión moderno ser utilizado en cercanías y rutas aéreas regionales, tales requisitos de haber sido identificados como resultado de analizar el inventario de aviones en Rusia y en el extranjero, la naturaleza y las condiciones de despliegue de aeronaves y datos sobre rutas típicas.
La versión de la línea de base de aviones es una variante de carga mixta de los Su-80 - Su-80GP avión.
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!