Alpha jet... Ojalá y sequede solo como una de tantas malas opciones que mira la FAC. Ese avión si que es viejo, hace quince años hubiera sido un buen segundazo al mejor estilo de los tailandeses, hoy en día sería una pésima opción.
Por favor, no asuman que se van a comprar usados, esos aviones alphajet nuevos son harina de otro costal y un duo mirage 2000 + alphajet A seria muy sabio teniendo un buen reemplazo para los A-37 + trainer avanzado para los Mirage 2000; TODO con un fabricante + asociados para las refacciones.
Seria virtualmente una sola linea de abastecimiento.
Por favor, no asuman que se van a comprar usados, esos aviones alphajet nuevos son harina de otro costal y un duo mirage 2000 + alphajet A seria muy sabio teniendo un buen reemplazo para los A-37 + trainer avanzado para los Mirage 2000; TODO con un fabricante + asociados para las refacciones.
Seria virtualmente una sola linea de abastecimiento.
Nuevos, no encuentro referencias que se estén produciendo, alguien que me aclare un poco al respecto.
En conclusión que no compren o se metan en A 37 versiónEuropea, si no se producen, están de salida, que si están viejos, pues que no traigan mas viejeras y dejen a la FAC con mas cementerios, lo que me queda la duda o me sorprende es, la FAC los ha preguntado o Alemania los ha ofrecido, porque los Alemanes si lo ofrecen algún dinero quieren pillar, el colmo que la FAC pregunte por ellos, por favor de ser asì que piensa esta gente.
Se esperaba que las ventas al exterior considerable para el Alpha Jet, con el tipo que estén disponibles antes de que su principal rival, BAe Hawk del Reino Unido. El Halcón terminó ganando en las ventas, pero como se comentó:
Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene el Hawker Siddeley Hawk y Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet luchando unos contra otros en el mercado mundial.
- John WR Taylor, Jane es todo aviones del mundo 1975-1976
Los primeros grandes clientes extranjeros fueron Bélgica y Egipto, cada montaje final desempeño del francés de configuración Alpha Jet E máquinas. Bélgica ordenó 33 aviones bajo la denominación Alpha Jet 1B, con el montaje por SABCA de Bélgica y entregas en 1978-1980.
El avión belga ha sido actualizado por SABCA a Alpha Jet 1B configuración, con un sistema de navegación inercial por láser giroscópico con un receptor GPS, un HUD en la cabina delantera y un repetidor de HUD en la parte trasera, una grabadora de vídeo y otras pequeñas mejoras. El 1B inicial fue entregado de nuevo en 2000 y se espera que los Jets Alfa a permanecer en servicio belga al menos hasta 2015.
Egipto ordenó 30 aviones designada Alpha Jet MS1 a principios de 1980. Cuatro aviones completos fueron suministrados por Dassault, con el otro 26 montado en Egipto a partir de kits desmontables por AOI.
Varios otros países también obtuvo el Alpha Jet E, incluyendo la Costa de Marfil, Marruecos, Nigeria, Qatar y Togo. Todas estas máquinas eran de producción francesa a excepción de la aeronave 24 de Nigeria, que eran de la producción alemana. Fotos de Qatar Alpha Jet E máquinas mostrarles pintados en marrón aseado y arena ondulación camuflaje del desierto en la parte superior azul y la luz en el fondo, y también con una espina dorsal larga inusual que va desde la aleta de la cola hasta aproximadamente mediados de ala. La columna vertebral puede albergar aviónica adicionales.
La Luftwaffe comenzó a eliminar gradualmente el Alpha Jet máquinas A en 1992, reservando 45 para plomo en el entrenamiento de combate. Un total de 50 se pasó a Portugal en 1993, en sustitución de la Northrop T-38 Talon y Fiat G.91, con cinco de ellos se utiliza para los repuestos. El resto de Alpha Jets de la Luftwaffe fueron eliminados progresivamente, con el último servicio dejando en 1998 - En 1999, 25 más fueron vendidos a Tailandia para reemplazar norteamericanos OV-10 Broncos en el papel de la patrulla fronteriza, mientras que la evaluación de la defensa británica y la Investigación Agencia obtuvo 12 como aviones de caza y las plataformas de pruebas de vuelo. Tanto los tailandeses y los británicos utilizan cinco de sus aviones para los repuestos.
Los Jets Alpha se vende a bajo precio ya que estaban absorbiendo los fondos simplemente se sientan en bolas de naftalina, aunque Fairchild-Dornier consiguió un contrato por valor de EE.UU. $ 43.000.000 para la renovación de las máquinas y de proporcionar apoyo a los usuarios finales. Al parecer, 32 más, incluyendo dos repuestos cascos, fueron vendidos a los Emiratos Árabes Unidos, aunque los detalles no están claros, y tres fueron a los propietarios privados, para ser utilizado por el equipo de demostración de vuelo "Flying Bulls", que opera en Austria y vuela un gama de aviones clásicos.
En 1980, se comenzó a trabajar en una "ayuda Close alternativo" versión del Alpha Jet, con un SAGEM Uliss 81 INS, a Thomson-CSF VE-110 de HUD, un telémetro láser TMV630 en una nariz modificada y TRT AHV 9 radioaltímetro, con toda la aviónica vinculados a través de un bus de datos digital. Vuelo inicial fue el 9 de abril 1982 - Camerún obtuvo siete y Egipto obtuvieron 15 - Al igual que con la orden egipcia original para MS1 máquinas, Dassault proporcionó cuatro de estas máquinas con la designación de MS2 y AOI de Egipto reunió a los otros once de kits desmontables.
Abbatare Inc. de Arlington, Washington, bajo el nombre de "Alpha Jets EE.UU.", ha comenzado a importar Alpha Jets en los Estados Unidos y venderlos en el mercado civil.
Hubo una serie de otras propuestas Alpha Jet que nunca llegó a la producción:
El Alpha Jet 2, originalmente el Alpha Jet NGEA contó con la aviónica básicos del MS2 además de la compatibilidad con las avanzadas francesas Matra magia 2 AAM y el más poderoso Larzac 04-C20 turbofans reacondicionados para Luftwaffe Alpha Jet A máquinas. Un prototipo fue trasladado en avión, es de suponer una modificación de uno de los prototipos Jet Alfa originales.
El sistema de Alpha Jet 3 Advanced Training, originalmente el "Lancier", contó con dos pantallas multifunción cabina y potencial de transporte de AGAVE o Anemone radar, una cámara infrarroja con visión de futuro, un sistema de focalización del láser y una suite de contramedidas moderno. Un prototipo también fue trasladado, de nuevo probablemente una actualización de un prototipo de Alfa Jet originales.
Dassault también propuso un entrenador basado en portadora, con detención del gancho y del tren de aterrizaje más fuerte, porque el brazo de aire naval francesa, el Aeronavale, y para la Marina de los EE.UU..
Algo sobre las versiones mejoradas y un poco de historia del AlphaJet, para aclarar estos ya no se fabrican.
Cuando hay una demanda en un mercado surgen ofertas y posibilidades. cuando dije "nuevos" fue como sugerencia que asi lo fueran, NO como hecho que aun se fabricara a la fecha, gracias por el aporte.
Para una fuerza aérea como la FAC, que NO renueva sus equipos por Décadas, adquirir equipos usados y/o con muchas horas de vuelo NO es lo adecuado, por otra parte si hay compromiso, respaldo, soporte, a buen precio y disponibilidad de partes; puede resultar atractivo, sin ser la única opcion.
Estoy convencido que Nuestro país debe adquirir una licencia para producir Chasis (airframes) para aviones de ataque ligeros, al menos pensé que esa era la intensión con la CIAC.
Siguen los murmullos de pasillo y rumores pero nada de Cazas, Cuando uno sabe lo que quiere simplemente escoge y paga, asi se salga del presupuesto, siempre se debe mirar a futuro y hacer uso del credito.
La costumbre de usar la Ropa y cosas del hermano mayor es difícil de dejar.. sobre todo cuando hay posibilidades de Actuali$acione$, alli nuestros parlamentarios y "expertos" son muy capaces.
En que categoría pueden estar esos cazas Chinos FC 1, lo pregunto por mi total ignoracnia de los cazas y en general del armamento Chino, aunque tuve la fortuna de er volar sobre mi cabeza los K 8 Karakorum, pequeños y hacían buen ruido. Parece que la Argentina, se esta decidiendo por 20 de estas unidades, que sean buenos no se, que sean malos menos, pero por lo menos esta o ha tomado ya la decisión, aquí deshojando la Margarita.
En realidad no se sabe qué quiere Argentina, si nosotros andamos como perdidos pues ellos "pior"...
Primero que los F-1 españoles, que ya no, después que los Kfir Block 60, pero esos tampoco, luego que se iban a pegar al Gripen NG, pero Reino Unido los jodió porque le dijo a Brasil que Gripen para Argentina nanay cucas; salió en prensa lo de los Fencer (Su-24) y esos como que tampoco...
Ahora andan con los chinos, primero que el J-10B, pero bien sabemos que los chinos no exportan ese avión. Ahora están pegados del JF-17 y ahí va la novela...
Con tal que a la larga no terminen con de estos...
Y los aviones harrier estarán muy traquetiados, serian como cazas livianos y podrían despegar de sanandres sin ningún problema... Nome acuerdo muy bien, pero un alto mando habló asé poco que no habrán f16 ni aviones harrier para la FAC , osea que lo contemplaron para la FAC, este caza podría ser un entrenador avanzado muy útil pero yo se muy poco del tema
el Harrier es uno de los aviones mas difíciles de pilotear debido a su forma de despegar y aterrizar incluso para pilotos expertos asi que poner a un piloto novel a entrenar en un harrier seria bastante peligroso
Si lo se, solo digo q estén alto mando dijo que no abrían f16 ni harrie para la FAC, ósea que los tuvieron presente para reemplazar los entrenadores avanzados y los cazas de una vez, con un solo proveedor
pero como seria eso porque elF16 lo fabrica lockheed martin y el harrier en sus versiones estadounidenses lo produjo Mcdonnell douglas/boeing o sea que por ese lado el proveedor no seria el mismo y los marines todavía no estan saliendo de ellos ya que no han llegado los F35 y por el lado británico ellos no usan el F16 y hace décadas no producen harriers , entonces como seria eso de la unificación con un solo proveedor?
Comentarios
El Tornado tiene un problema: es costoso de mantener y de operar, especialmente por su sistema de alas variables...
Podria ser el nuevo liftque se esta necesitando como avion de entrenamiento que reemplace los anticuados A 37?
Alpha jet... Ojalá y sequede solo como una de tantas malas opciones que mira la FAC. Ese avión si que es viejo, hace quince años hubiera sido un buen segundazo al mejor estilo de los tailandeses, hoy en día sería una pésima opción.
¿Y si es el Alpha Jet III ATS o Lancer?
eso es otro cantar
Por favor, no asuman que se van a comprar usados, esos aviones alphajet nuevos son harina de otro costal y un duo mirage 2000 + alphajet A seria muy sabio teniendo un buen reemplazo para los A-37 + trainer avanzado para los Mirage 2000; TODO con un fabricante + asociados para las refacciones.
Seria virtualmente una sola linea de abastecimiento.
Nuevos, no encuentro referencias que se estén produciendo, alguien que me aclare un poco al respecto.
alpha jet nuevos no hay solo usados y Alemania ya no los usa y Francia pronto lova a remplazar posiblemente con alenia M345
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=344
En conclusión que no compren o se metan en A 37 versiónEuropea, si no se producen, están de salida, que si están viejos, pues que no traigan mas viejeras y dejen a la FAC con mas cementerios, lo que me queda la duda o me sorprende es, la FAC los ha preguntado o Alemania los ha ofrecido, porque los Alemanes si lo ofrecen algún dinero quieren pillar, el colmo que la FAC pregunte por ellos, por favor de ser asì que piensa esta gente.
Se esperaba que las ventas al exterior considerable para el Alpha Jet, con el tipo que estén disponibles antes de que su principal rival, BAe Hawk del Reino Unido. El Halcón terminó ganando en las ventas, pero como se comentó:
Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene el Hawker Siddeley Hawk y Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet luchando unos contra otros en el mercado mundial.
- John WR Taylor, Jane es todo aviones del mundo 1975-1976
Los primeros grandes clientes extranjeros fueron Bélgica y Egipto, cada montaje final desempeño del francés de configuración Alpha Jet E máquinas. Bélgica ordenó 33 aviones bajo la denominación Alpha Jet 1B, con el montaje por SABCA de Bélgica y entregas en 1978-1980.
El avión belga ha sido actualizado por SABCA a Alpha Jet 1B configuración, con un sistema de navegación inercial por láser giroscópico con un receptor GPS, un HUD en la cabina delantera y un repetidor de HUD en la parte trasera, una grabadora de vídeo y otras pequeñas mejoras. El 1B inicial fue entregado de nuevo en 2000 y se espera que los Jets Alfa a permanecer en servicio belga al menos hasta 2015.
Egipto ordenó 30 aviones designada Alpha Jet MS1 a principios de 1980. Cuatro aviones completos fueron suministrados por Dassault, con el otro 26 montado en Egipto a partir de kits desmontables por AOI.
Varios otros países también obtuvo el Alpha Jet E, incluyendo la Costa de Marfil, Marruecos, Nigeria, Qatar y Togo. Todas estas máquinas eran de producción francesa a excepción de la aeronave 24 de Nigeria, que eran de la producción alemana. Fotos de Qatar Alpha Jet E máquinas mostrarles pintados en marrón aseado y arena ondulación camuflaje del desierto en la parte superior azul y la luz en el fondo, y también con una espina dorsal larga inusual que va desde la aleta de la cola hasta aproximadamente mediados de ala. La columna vertebral puede albergar aviónica adicionales.
La Luftwaffe comenzó a eliminar gradualmente el Alpha Jet máquinas A en 1992, reservando 45 para plomo en el entrenamiento de combate. Un total de 50 se pasó a Portugal en 1993, en sustitución de la Northrop T-38 Talon y Fiat G.91, con cinco de ellos se utiliza para los repuestos. El resto de Alpha Jets de la Luftwaffe fueron eliminados progresivamente, con el último servicio dejando en 1998 - En 1999, 25 más fueron vendidos a Tailandia para reemplazar norteamericanos OV-10 Broncos en el papel de la patrulla fronteriza, mientras que la evaluación de la defensa británica y la Investigación Agencia obtuvo 12 como aviones de caza y las plataformas de pruebas de vuelo. Tanto los tailandeses y los británicos utilizan cinco de sus aviones para los repuestos.
Los Jets Alpha se vende a bajo precio ya que estaban absorbiendo los fondos simplemente se sientan en bolas de naftalina, aunque Fairchild-Dornier consiguió un contrato por valor de EE.UU. $ 43.000.000 para la renovación de las máquinas y de proporcionar apoyo a los usuarios finales. Al parecer, 32 más, incluyendo dos repuestos cascos, fueron vendidos a los Emiratos Árabes Unidos, aunque los detalles no están claros, y tres fueron a los propietarios privados, para ser utilizado por el equipo de demostración de vuelo "Flying Bulls", que opera en Austria y vuela un gama de aviones clásicos.
En 1980, se comenzó a trabajar en una "ayuda Close alternativo" versión del Alpha Jet, con un SAGEM Uliss 81 INS, a Thomson-CSF VE-110 de HUD, un telémetro láser TMV630 en una nariz modificada y TRT AHV 9 radioaltímetro, con toda la aviónica vinculados a través de un bus de datos digital. Vuelo inicial fue el 9 de abril 1982 - Camerún obtuvo siete y Egipto obtuvieron 15 - Al igual que con la orden egipcia original para MS1 máquinas, Dassault proporcionó cuatro de estas máquinas con la designación de MS2 y AOI de Egipto reunió a los otros once de kits desmontables.
Abbatare Inc. de Arlington, Washington, bajo el nombre de "Alpha Jets EE.UU.", ha comenzado a importar Alpha Jets en los Estados Unidos y venderlos en el mercado civil.
Hubo una serie de otras propuestas Alpha Jet que nunca llegó a la producción:
Algo sobre las versiones mejoradas y un poco de historia del AlphaJet, para aclarar estos ya no se fabrican.
Fuente: http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_145204.html
Cuando hay una demanda en un mercado surgen ofertas y posibilidades. cuando dije "nuevos" fue como sugerencia que asi lo fueran, NO como hecho que aun se fabricara a la fecha, gracias por el aporte.
Para una fuerza aérea como la FAC, que NO renueva sus equipos por Décadas, adquirir equipos usados y/o con muchas horas de vuelo NO es lo adecuado, por otra parte si hay compromiso, respaldo, soporte, a buen precio y disponibilidad de partes; puede resultar atractivo, sin ser la única opcion.
Estoy convencido que Nuestro país debe adquirir una licencia para producir Chasis (airframes) para aviones de ataque ligeros, al menos pensé que esa era la intensión con la CIAC.
Siguen los murmullos de pasillo y rumores pero nada de Cazas, Cuando uno sabe lo que quiere simplemente escoge y paga, asi se salga del presupuesto, siempre se debe mirar a futuro y hacer uso del credito.
La costumbre de usar la Ropa y cosas del hermano mayor es difícil de dejar.. sobre todo cuando hay posibilidades de Actuali$acione$, alli nuestros parlamentarios y "expertos" son muy capaces.
En que categoría pueden estar esos cazas Chinos FC 1, lo pregunto por mi total ignoracnia de los cazas y en general del armamento Chino, aunque tuve la fortuna de er volar sobre mi cabeza los K 8 Karakorum, pequeños y hacían buen ruido. Parece que la Argentina, se esta decidiendo por 20 de estas unidades, que sean buenos no se, que sean malos menos, pero por lo menos esta o ha tomado ya la decisión, aquí deshojando la Margarita.
En realidad no se sabe qué quiere Argentina, si nosotros andamos como perdidos pues ellos "pior"...
Primero que los F-1 españoles, que ya no, después que los Kfir Block 60, pero esos tampoco, luego que se iban a pegar al Gripen NG, pero Reino Unido los jodió porque le dijo a Brasil que Gripen para Argentina nanay cucas; salió en prensa lo de los Fencer (Su-24) y esos como que tampoco...
Ahora andan con los chinos, primero que el J-10B, pero bien sabemos que los chinos no exportan ese avión. Ahora están pegados del JF-17 y ahí va la novela...
Con tal que a la larga no terminen con de estos...
O de estos...
Y los aviones harrier estarán muy traquetiados, serian como cazas livianos y podrían despegar de sanandres sin ningún problema... Nome acuerdo muy bien, pero un alto mando habló asé poco que no habrán f16 ni aviones harrier para la FAC , osea que lo contemplaron para la FAC, este caza podría ser un entrenador avanzado muy útil pero yo se muy poco del tema
el Harrier es uno de los aviones mas difíciles de pilotear debido a su forma de despegar y aterrizar incluso para pilotos expertos asi que poner a un piloto novel a entrenar en un harrier seria bastante peligroso
Si lo se, solo digo q estén alto mando dijo que no abrían f16 ni harrie para la FAC, ósea que los tuvieron presente para reemplazar los entrenadores avanzados y los cazas de una vez, con un solo proveedor
pero como seria eso porque elF16 lo fabrica lockheed martin y el harrier en sus versiones estadounidenses lo produjo Mcdonnell douglas/boeing o sea que por ese lado el proveedor no seria el mismo y los marines todavía no estan saliendo de ellos ya que no han llegado los F35 y por el lado británico ellos no usan el F16 y hace décadas no producen harriers , entonces como seria eso de la unificación con un solo proveedor?
Si tiene razón estaba confundido. grasias silverback
Un caza, un tanque, una corveta, unHelicóptero, un fusil, y cualquier asunto de nuestra folclóricas fuerzas armadas.
Que estara haciendo el comandante de la FAC nuevamente en Carolina del sur(USA)????
Howdy, Stranger!
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