Es que a eso voy. Si todavía siguen en CATAM, sánchez puede hacerlos pasar como aviones que hay que retirar - otra vez - para que petro suelte para los nuevos.
La cosa es que Petro ya tiene adelantado al compra de 2 KC-390 y son dos, de eso se viene hablando desde hace un par de meses, por eso es que están aprovechando y anunciando que salen dos C-130 para quedar como los héroes, pero esos aviones venían si o si, así no se hubiera caído el 1016
Concuerdo con el youtuber: ahí hubo exceso de peso y eso le impidió al avión sobrepasar al árbol.
Por otro lado, desde hace unos días está el rumor que al General Silva petro lo quiere retirar por que se atrevió a contradecirlo en sus aseveraciones, y peor, en su programa favorito de hablar tanta miércoles todas las noches. Bueno, parece que el rumor está cogiendo fuerza.
Darcy Quinn trae en sus secretos la situación del general Carlos Fernando Silva, comandante de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) quién por decir que el Avión Hércules no era una chatarra y que le quedaban 10 años más de uso quiere ser llamado a calificar servicios por Gustavo Petro según el porque le llevó la contraria en sus delirios
Pero Kalimán, una cosa va ligada a la otra. Si usted ve que tiene una pista corta, evidentemente no lo va a cargar como si usted fuera a despegar de El Dorado, que tiene casi 3,8 Km de pista y le da el margen para elevarse con exceso de peso.
Pero Kalimán, una cosa va ligada a la otra. Si usted ve que tiene una pista corta, evidentemente no lo va a cargar como si usted fuera a despegar de El Dorado, que tiene casi 3,8 Km de pista y le da el margen para elevarse con exceso de peso.
No , el ejemplo que dices no va , ya que la pista del Dorado es así de larga es por la altitud , 8360 pies ...en cambio la altitud de puerto Leguisamo es apenas 374 pies , a esa altitud , el avion tiene un mayor desempeño , el peso de carga no era tanto mas o menos unos 13 toneladas...incluyendo el armamento y municion el hercules puede sobrado , el despegue a esa altitud de pista ,,,, ahi influyo pista corta y lo mas probable la temperatura .
La cosa es que Petro ya tiene adelantado al compra de 2 KC-390 y son dos, de eso se viene hablando desde hace un par de meses, por eso es que están aprovechando y anunciando que salen dos C-130 para quedar como los héroes, pero esos aviones venían si o si, así no se hubiera caído el 1016
Vea pues, mala compra no es pero para nada, son aviones que llevan más carga que un C-130J, son inherentemente más económicos de operar por usar solo 2 motores, mismos que usa la familia Airbus por lo que repuestos se consiguen hasta en las papitas, y si al menos uno viene en versión KC, se soluciona de una el problema del segundo tanquero.
Pero Kalimán, una cosa va ligada a la otra. Si usted ve que tiene una pista corta, evidentemente no lo va a cargar como si usted fuera a despegar de El Dorado, que tiene casi 3,8 Km de pista y le da el margen para elevarse con exceso de peso.
No , el ejemplo que dices no va , ya que la pista del Dorado es así de larga es por la altitud , 8360 pies ...en cambio la altitud de puerto Leguisamo es apenas 374 pies , a esa altitud , el avion tiene un mayor desempeño , el peso de carga no era tanto mas o menos unos 13 toneladas...incluyendo el armamento y municion el hercules puede sobrado , el despegue a esa altitud de pista ,,,, ahi influyo pista corta y lo mas probable la temperatura .
Claro que va, Kalimán. Si bien la altura de El Dorado puede ser un problema, eso se compensa con una pista mucho más larga. Eso se nota bastante con los aviones de carga que salen de ahí. Y si bien la altura de Puerto Leguízamo ayuda a mejorar el rendimiento de los motores, el exceso de peso tuvo que ser notable porque para que no pudiese elevarse y superar los árboles de fuera del aeropuerto pues ya me dirá entonces qué otra cosa puede hacer que un avión le dé a un árbol.
Desafortunadamente no he podido conseguir el dato de longitud de pista mínimo para alzar vuelo a plena carga, que es de 26 toneladas. Como curiosidad, en su modo transporte de tropa, EMBRAER recomienda no superar los 80 soldados equipados en un KC-390.
Pero Kalimán, una cosa va ligada a la otra. Si usted ve que tiene una pista corta, evidentemente no lo va a cargar como si usted fuera a despegar de El Dorado, que tiene casi 3,8 Km de pista y le da el margen para elevarse con exceso de peso.
No , el ejemplo que dices no va , ya que la pista del Dorado es así de larga es por la altitud , 8360 pies ...en cambio la altitud de puerto Leguisamo es apenas 374 pies , a esa altitud , el avion tiene un mayor desempeño , el peso de carga no era tanto mas o menos unos 13 toneladas...incluyendo el armamento y municion el hercules puede sobrado , el despegue a esa altitud de pista ,,,, ahi influyo pista corta y lo mas probable la temperatura .
Claro que va, Kalimán. Si bien la altura de El Dorado puede ser un problema, eso se compensa con una pista mucho más larga. Eso se nota bastante con los aviones de carga que salen de ahí. Y si bien la altura de Puerto Leguízamo ayuda a mejorar el rendimiento de los motores, el exceso de peso tuvo que ser notable porque para que no pudiese elevarse y superar los árboles de fuera del aeropuerto pues ya me dirá entonces qué otra cosa puede hacer que un avión le dé a un árbol.
Yo por peso como te digo no creo , no era la primera vez que salian asi , algo fallo , para mi falla de sistema de combustible en ese plano. habra que esperar a ver que sale.
Pero Kalimán, una cosa va ligada a la otra. Si usted ve que tiene una pista corta, evidentemente no lo va a cargar como si usted fuera a despegar de El Dorado, que tiene casi 3,8 Km de pista y le da el margen para elevarse con exceso de peso.
No , el ejemplo que dices no va , ya que la pista del Dorado es así de larga es por la altitud , 8360 pies ...en cambio la altitud de puerto Leguisamo es apenas 374 pies , a esa altitud , el avion tiene un mayor desempeño , el peso de carga no era tanto mas o menos unos 13 toneladas...incluyendo el armamento y municion el hercules puede sobrado , el despegue a esa altitud de pista ,,,, ahi influyo pista corta y lo mas probable la temperatura .
Claro que va, Kalimán. Si bien la altura de El Dorado puede ser un problema, eso se compensa con una pista mucho más larga. Eso se nota bastante con los aviones de carga que salen de ahí. Y si bien la altura de Puerto Leguízamo ayuda a mejorar el rendimiento de los motores, el exceso de peso tuvo que ser notable porque para que no pudiese elevarse y superar los árboles de fuera del aeropuerto pues ya me dirá entonces qué otra cosa puede hacer que un avión le dé a un árbol.
A eso hay que agregar que al estar en la Amazonía colombiana, las altas temperaturas y la humedad reducen significativamente la densidad del aire, lo que disminuye el empuje de los motores y la sustentación de las alas, alargando aún más la carrera de despegue necesaria. Bajo estas condiciones mas el peso bruto de la aeronave, esta (creo yo, no soy piloto) ya se encontraba en muy cerca de sus limites operacionales dejando muy poco margen para corregir un error o recuperarse de una falla de motor.
Reconstrucción en sitio de los últimos momentos de vuelo del FAC1016, donde se describe como golpeó 3 arboles, causando la perdida de al menos un motor en el momento más critico del despegue.
Se muestra otro video de un despegue exitoso de los muchos que hubieron antes de la tragedia, demostrando que no era una cuestión de si iba a pasar, sino de cuando iba a pasar…
Me recuerda al 727 de Aerosucre que se estrelló en Puerto Carreño, donde también hubo videos de despegues que demostraban que era algo que se veía venir por relajarse con la seguridad.
A eso hay que agregar que al estar en la Amazonía colombiana, las altas temperaturas y la humedad reducen significativamente la densidad del aire, lo que disminuye el empuje de los motores y la sustentación de las alas, alargando aún más la carrera de despegue necesaria. Bajo estas condiciones mas el peso bruto de la aeronave, esta (creo yo, no soy piloto) ya se encontraba en muy cerca de sus limites operacionales dejando muy poco margen para corregir un error o recuperarse de una falla de motor.
Arriesgo a decir que el local que masoperan es en la amazonia Brasileña. Aca un transporte de una maquina de 22 toneladas hasta el corazon de la amazonia
A eso hay que agregar que al estar en la Amazonía colombiana, las altas temperaturas y la humedad reducen significativamente la densidad del aire, lo que disminuye el empuje de los motores y la sustentación de las alas, alargando aún más la carrera de despegue necesaria. Bajo estas condiciones mas el peso bruto de la aeronave, esta (creo yo, no soy piloto) ya se encontraba en muy cerca de sus limites operacionales dejando muy poco margen para corregir un error o recuperarse de una falla de motor.
Arriesgo a decir que el local que masoperan es en la amazonia Brasileña. Aca un transporte de una maquina de 22 toneladas hasta el corazon de la amazonia
Impresionante sin duda, ahora bien, ¿cuánta carga llevaba el C-39 en las pruebas de pista sin preparar y de grava y los respectivos metrajes de despegue y aterrizaje? Para así tener certeza de su desempeño.
Respecto de los C-390: propulsión a reacción, ¿'despegue de pistas no preparadas? y metraje mínimo en pistas para despegar.
Concuerdo con Erich.
Esos Kc-390 pueden operar igual y en la misma pista (con baches y charcos) en donde se accidentó el C-130?
En nuestro entorno lo vería como aviones que se complementan, más no que se reemplazan, pero por otro lado tampoco podemos quedarnos en aviones que despegan de trochas para justificar seguir teniendo trochas en pleno 2026, a nuestro país le falta mucho en mantenimiento de pistas. Me da tanta rabia los videos del accidente, es que ni una rocería o valla perimetral, hasta una vaca se pudo cruzar en la pista.
Comentarios
No tanto exceso de peso si no longitud de pista
Vea pues, mala compra no es pero para nada, son aviones que llevan más carga que un C-130J, son inherentemente más económicos de operar por usar solo 2 motores, mismos que usa la familia Airbus por lo que repuestos se consiguen hasta en las papitas, y si al menos uno viene en versión KC, se soluciona de una el problema del segundo tanquero.
Claro que va, Kalimán. Si bien la altura de El Dorado puede ser un problema, eso se compensa con una pista mucho más larga. Eso se nota bastante con los aviones de carga que salen de ahí. Y si bien la altura de Puerto Leguízamo ayuda a mejorar el rendimiento de los motores, el exceso de peso tuvo que ser notable porque para que no pudiese elevarse y superar los árboles de fuera del aeropuerto pues ya me dirá entonces qué otra cosa puede hacer que un avión le dé a un árbol.
https://forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2021/07/KC-390-terra-E7AjqVzVIAEWZ9Q-1024x683.jpg
Desafortunadamente no he podido conseguir el dato de longitud de pista mínimo para alzar vuelo a plena carga, que es de 26 toneladas. Como curiosidad, en su modo transporte de tropa, EMBRAER recomienda no superar los 80 soldados equipados en un KC-390.
Yo por peso como te digo no creo , no era la primera vez que salian asi , algo fallo , para mi falla de sistema de combustible en ese plano. habra que esperar a ver que sale.
A eso hay que agregar que al estar en la Amazonía colombiana, las altas temperaturas y la humedad reducen significativamente la densidad del aire, lo que disminuye el empuje de los motores y la sustentación de las alas, alargando aún más la carrera de despegue necesaria. Bajo estas condiciones mas el peso bruto de la aeronave, esta (creo yo, no soy piloto) ya se encontraba en muy cerca de sus limites operacionales dejando muy poco margen para corregir un error o recuperarse de una falla de motor.
Reconstrucción en sitio de los últimos momentos de vuelo del FAC1016, donde se describe como golpeó 3 arboles, causando la perdida de al menos un motor en el momento más critico del despegue.
Se muestra otro video de un despegue exitoso de los muchos que hubieron antes de la tragedia, demostrando que no era una cuestión de si iba a pasar, sino de cuando iba a pasar…
Me recuerda al 727 de Aerosucre que se estrelló en Puerto Carreño, donde también hubo videos de despegues que demostraban que era algo que se veía venir por relajarse con la seguridad.
Arriesgo a decir que el local que masoperan es en la amazonia Brasileña. Aca un transporte de una maquina de 22 toneladas hasta el corazon de la amazonia
Impresionante sin duda, ahora bien, ¿cuánta carga llevaba el C-39 en las pruebas de pista sin preparar y de grava y los respectivos metrajes de despegue y aterrizaje? Para así tener certeza de su desempeño.
Concuerdo con Erich.
Esos Kc-390 pueden operar igual y en la misma pista (con baches y charcos) en donde se accidentó el C-130?
En nuestro entorno lo vería como aviones que se complementan, más no que se reemplazan, pero por otro lado tampoco podemos quedarnos en aviones que despegan de trochas para justificar seguir teniendo trochas en pleno 2026, a nuestro país le falta mucho en mantenimiento de pistas. Me da tanta rabia los videos del accidente, es que ni una rocería o valla perimetral, hasta una vaca se pudo cruzar en la pista.
Así venden la aeronave.
Pero tienen las mismas maquinas (de compactación) y los mismos materiales en la pista donde se accidentó el C-130?
https://x.com/Hildalopezg/status/2038002293115695585
https://omny.fm/shows/ma-anas-blu-10-30/los-aviones-se-caen-por-falta-de-mantenimiento-exfuncionaria-de-mindefensa-sobre-el-h-rcules
Howdy, Stranger!
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