Que por cierto, corríjanme si me equivoco, pero cuando la FAC ha hecho este tipo de ejercicios con anterioridad, tanto con los antiguos Mirage como los Kfir, siempre era puro touch and go, y no aterrizaban del todo, solo los ST y creo que en su momento los Bronco si aterrizaban, repostaban y volvían a salir.
Que por cierto, corríjanme si me equivoco, pero cuando la FAC ha hecho este tipo de ejercicios con anterioridad, tanto con los antiguos Mirage como los Kfir, siempre era puro touch and go, y no aterrizaban del todo, solo los ST y creo que en su momento los Bronco si aterrizaban, repostaban y volvían a salir.
Sera la de Santa Marta la de Maicao es complicado, muchas curvas y no es tan ancha la vía, ademas mucha vegetación.
4 hangares de este tipo iraníes, cada uno penetrado por una bomba tipo bunker buster, entonces ¿si se puede diseñar un hangar que las soporte? ¿O la mejor forma de que no los ataquen así es negando la llegada del avión armado con estas bombas?
4 hangares de este tipo iraníes, cada uno penetrado por una bomba tipo bunker buster, entonces ¿si se puede diseñar un hangar que las soporte? ¿O la mejor forma de que no los ataquen así es negando la llegada del avión armado con estas bombas?
Ambas pero también funciona en la guerra psicológica vale la pena lanzarle una bomba a ese objetivo es un dummie o es real como en Latinoamérica no hay municiones para regalar cada guiada cuenta.
¿Cuál es la diferencia del trato de Brasil con los Gripen a el trato de Colombia por los mismos aviones en tema de transferencia tegnologica ? entiendo que Brasil va fabricar aviones en su patio , pudieramos aspirar a lo mismo ?
¿Cuál es la diferencia del trato de Brasil con los Gripen a el trato de Colombia por los mismos aviones en tema de transferencia tegnologica ? entiendo que Brasil va fabricar aviones en su patio , pudieramos aspirar a lo mismo ?
No dentro de los plazos del contrato firmado. Minimo quizás, con mucho esfuerzo, dentro de 10 años. Ese es mas o menos el tiempo que lleva el programa gripen en Brasil.
¿Cuál es la diferencia del trato de Brasil con los Gripen a el trato de Colombia por los mismos aviones en tema de transferencia tegnologica ? entiendo que Brasil va fabricar aviones en su patio , pudieramos aspirar a lo mismo ?
¿Cuál es la diferencia del trato de Brasil con los Gripen a el trato de Colombia por los mismos aviones en tema de transferencia tegnologica ? entiendo que Brasil va fabricar aviones en su patio , pudieramos aspirar a lo mismo ?
No dentro de los plazos del contrato firmado. Minimo quizás, con mucho esfuerzo, dentro de 10 años. Ese es mas o menos el tiempo que lleva el programa gripen en Brasil.
SAAB no va a abrir una línea producción por la compra de 17 cazas, a Brasil fue porque compraron 36 y opción de otro lote de 36 o más.... adicional que Brasil tiene industria aeronáutica, aquí sería empezar de cero.
¿Cuál es la diferencia del trato de Brasil con los Gripen a el trato de Colombia por los mismos aviones en tema de transferencia tegnologica ? entiendo que Brasil va fabricar aviones en su patio , pudieramos aspirar a lo mismo ?
No dentro de los plazos del contrato firmado. Minimo quizás, con mucho esfuerzo, dentro de 10 años. Ese es mas o menos el tiempo que lleva el programa gripen en Brasil.
SAAB no va a abrir una línea producción por la compra de 17 cazas, a Brasil fue porque compraron 36 y opción de otro lote de 36 o más.... adicional que Brasil tiene industria aeronáutica, aquí sería empezar de cero.
Eso no va a pasar, en Colombia ya intentamos tener nuestra propia industria de aviación militar con el Calima, se compraron los hornos para su fuselaje compuesto, se hicieron los 25 que pidió la FAC, se hizo uno más para promoción y pruebas estáticas, y… Hasta ahí llego todo, el avión de pruebas ahora es pieza de museo, y los Calima ya tienen reemplazo a largo plazo en los Cessna 172.
Ni hablar de cosas como el TADER, el dron ese que íbamos a hacer junto con España, el dron MALE que lo precedió que ya ni me acuerdo como se llamaba, o todas las empanas que vive haciendo el ejercito, aquí no hay voluntad para una industria pesada de defensa.
Dejemonos de pendejadas, compremos el avión y ya, Cotecmar ha sido básicamente la excepción de la regla.
Eso no va a pasar, en Colombia ya intentamos tener nuestra propia industria de aviación militar con el Calima, se compraron los hornos para su fuselaje compuesto, se hicieron los 25 que pidió la FAC, se hizo uno más para promoción y pruebas estáticas, y… Hasta ahí llego todo, el avión de pruebas ahora es pieza de museo, y los Calima ya tienen reemplazo a largo plazo en los Cessna 172.
Ni hablar de cosas como el TADER, el dron ese que íbamos a hacer junto con España, el dron MALE que lo precedió que ya ni me acuerdo como se llamaba, o todas las empanas que vive haciendo el ejercito, aquí no hay voluntad para una industria pesada de defensa.
Dejemonos de pendejadas, compremos el avión y ya, Cotecmar ha sido básicamente la excepción de la regla.
El historial de fracasos de la industria militar estadounidense es bastante grande, asi como todos los países que han intentado construir algo, ahora, en pleno siglo 21, con acuerdos internacionales, transferencia tecnológicas, países cómo Corea ofrecen un inicio a nuestra industria. Necesitamos es un proyecto de pais. Por ese pensamiento, Colombia tiene tanta fuga de cerebros. No tenemos que buscar desarrollar ahora un F22, con el ensamble de un FA50 en territorio colombiano, es un buen inicio.
Eso no va a pasar, en Colombia ya intentamos tener nuestra propia industria de aviación militar con el Calima, se compraron los hornos para su fuselaje compuesto, se hicieron los 25 que pidió la FAC, se hizo uno más para promoción y pruebas estáticas, y… Hasta ahí llego todo, el avión de pruebas ahora es pieza de museo, y los Calima ya tienen reemplazo a largo plazo en los Cessna 172.
Ni hablar de cosas como el TADER, el dron ese que íbamos a hacer junto con España, el dron MALE que lo precedió que ya ni me acuerdo como se llamaba, o todas las empanas que vive haciendo el ejercito, aquí no hay voluntad para una industria pesada de defensa.
Dejemonos de pendejadas, compremos el avión y ya, Cotecmar ha sido básicamente la excepción de la regla.
El historial de fracasos de la industria militar estadounidense es bastante grande, asi como todos los países que han intentado construir algo, ahora, en pleno siglo 21, con acuerdos internacionales, transferencia tecnológicas, países cómo Corea ofrecen un inicio a nuestra industria. Necesitamos es un proyecto de pais. Por ese pensamiento, Colombia tiene tanta fuga de cerebros. No tenemos que buscar desarrollar ahora un F22, con el ensamble de un FA50 en territorio colombiano, es un buen inicio.
La comparación con Estados Unidos no es equivalente, sencillamente porque allí existe un ecosistema que respalda de manera consistente a la industria militar. Allá opera una tríada funcional entre gobierno, sector privado y universidades. Los requerimientos militares generan competencia real por los contratos, y esa competencia obliga a las empresas a innovar. Para lograrlo, integran a las instituciones académicas, que producen conocimiento nuevo y aplicable. Las Fuerzas Militares, por su parte, se limitan a validar el equipo que mejor satisface sus necesidades; no se dedican a fabricar armamento.
¿Y qué ocurre en Colombia? Allá persiste la idea de que todo lo relacionado con la industria militar debe estar en manos del sector público. Y en ese sector, que históricamente sabe gastar pero no producir, y es corrupto en muchos casos, el incentivo para desarrollar un producto viable es mínimo. Cotecmar funciona gracias a su componente privado, no por la gestión de la Armada ni del gobierno.
A esto se suma la ausencia de una ley que obligue al Estado a priorizar productos nacionales cuando estos existen. Si el gobierno empezara a adquirir los Hunter de Armor International, otros empresarios verían un mercado atractivo y entrarían a competir. Si el TADER hubiese tenido un competidor desde el inicio, la industria nacional sería mucho más dinámica.
Pero mientras se mantenga la costumbre de estatizarlo todo, en especial con el actual gobierno, seguiremos atrapados en la producción de JOYA, TITAN, TADER, Cobra y demás proyectos con cantidades pírricas, sin control presupuestario, sin hoja de ruta tecnológica y sin un plan serio para evolucionar.
Muchachos, una duda que me ha surgido, tengo entendido que el modelo biplaza (Gripen D) no cuenta con el cañon Mauser BK-27, alguno sabe que si para la versión F lo trae?
Comentarios
Los A-37 tambien lo hicieron !
Sera la de Santa Marta la de Maicao es complicado, muchas curvas y no es tan ancha la vía, ademas mucha vegetación.
Solo quiero aclarar que yo se que es Puerto Salgar.
El punto es que operaban o conectaban desde o hasta Cacom 1, por eso subí la foto e hice énfasis en el puente que es la prueba.
Obviamente se utilizó el acceso al río de la base.
https://www.zona-militar.com/2026/02/15/gripen-e-f-para-la-fuerza-aeroespacial-colombiana-es-inaugurada-la-nueva-agregaduria-aerea-de-colombia-en-suecia/
Sds
https://x.com/osinttechnical/status/2028153180182151446?s=46
4 hangares de este tipo iraníes, cada uno penetrado por una bomba tipo bunker buster, entonces ¿si se puede diseñar un hangar que las soporte? ¿O la mejor forma de que no los ataquen así es negando la llegada del avión armado con estas bombas?
Ambas pero también funciona en la guerra psicológica vale la pena lanzarle una bomba a ese objetivo es un dummie o es real como en Latinoamérica no hay municiones para regalar cada guiada cuenta.
https://x.com/Fronteramilitar/status/2029919165289496826
No dentro de los plazos del contrato firmado. Minimo quizás, con mucho esfuerzo, dentro de 10 años. Ese es mas o menos el tiempo que lleva el programa gripen en Brasil.
Y para q??? Para comprar otros 4???
SAAB no va a abrir una línea producción por la compra de 17 cazas, a Brasil fue porque compraron 36 y opción de otro lote de 36 o más.... adicional que Brasil tiene industria aeronáutica, aquí sería empezar de cero.
Saludos.
Por eso dije, "quizas" y "con mucho esfuerzo".
Ni hablar de cosas como el TADER, el dron ese que íbamos a hacer junto con España, el dron MALE que lo precedió que ya ni me acuerdo como se llamaba, o todas las empanas que vive haciendo el ejercito, aquí no hay voluntad para una industria pesada de defensa.
Dejemonos de pendejadas, compremos el avión y ya, Cotecmar ha sido básicamente la excepción de la regla.
El historial de fracasos de la industria militar estadounidense es bastante grande, asi como todos los países que han intentado construir algo, ahora, en pleno siglo 21, con acuerdos internacionales, transferencia tecnológicas, países cómo Corea ofrecen un inicio a nuestra industria. Necesitamos es un proyecto de pais. Por ese pensamiento, Colombia tiene tanta fuga de cerebros. No tenemos que buscar desarrollar ahora un F22, con el ensamble de un FA50 en territorio colombiano, es un buen inicio.
La comparación con Estados Unidos no es equivalente, sencillamente porque allí existe un ecosistema que respalda de manera consistente a la industria militar. Allá opera una tríada funcional entre gobierno, sector privado y universidades. Los requerimientos militares generan competencia real por los contratos, y esa competencia obliga a las empresas a innovar. Para lograrlo, integran a las instituciones académicas, que producen conocimiento nuevo y aplicable. Las Fuerzas Militares, por su parte, se limitan a validar el equipo que mejor satisface sus necesidades; no se dedican a fabricar armamento.
¿Y qué ocurre en Colombia? Allá persiste la idea de que todo lo relacionado con la industria militar debe estar en manos del sector público. Y en ese sector, que históricamente sabe gastar pero no producir, y es corrupto en muchos casos, el incentivo para desarrollar un producto viable es mínimo. Cotecmar funciona gracias a su componente privado, no por la gestión de la Armada ni del gobierno.
A esto se suma la ausencia de una ley que obligue al Estado a priorizar productos nacionales cuando estos existen. Si el gobierno empezara a adquirir los Hunter de Armor International, otros empresarios verían un mercado atractivo y entrarían a competir. Si el TADER hubiese tenido un competidor desde el inicio, la industria nacional sería mucho más dinámica.
Pero mientras se mantenga la costumbre de estatizarlo todo, en especial con el actual gobierno, seguiremos atrapados en la producción de JOYA, TITAN, TADER, Cobra y demás proyectos con cantidades pírricas, sin control presupuestario, sin hoja de ruta tecnológica y sin un plan serio para evolucionar.
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