Prueba de fuego real --exitosa-- del misil Python V de la FAC
Lástima q haya q salir de ellos....
Pues... no lo creo, no creo que la FAC los deje perder. Empezando que si el primer lote de Gripen llega hasta 2027 y todo termina en 2032, pues los Kfir tienen que seguir operativos con todo lo que tienen mientras van llegando los nuevos, y como vemos en el tiempo, prácticamente a los Kfir les quedan 7 años más en servicio y seguro que volarán con los nuevos. Además, al ser tan pocos Gripen (17+1) pues no creo que la FAC salgan tan rápido de los Kfir que pueden portar el AESA 2052 y otros que estén en buenas condiciones. Creería que alcanzamos a ver unos 6 u 8 Kfir todavía volando más allá de 2032...
Los Kfir no pueden seguir volando tanto tiempo sin acuerdos con Israel, aún si se canibalizan partes, el último contrato va hasta el 30 de junio del 2026.
Los que llegaron en 1989 de pronto ya no den más, pero recuerden que en 2009/2010 llegaron 11 más que estaban almacenados y fueron llevados a punto y modernizados ampliamente por Israel. Esos están más "nuevos", así que de ahí pueden salir los que más aguanten. Es más, estoy seguro que de ese lote son los Kfir que pueden portar el AESA.
Al inicio de la llegada de los primeros 6 u 8 Gripen, mover todo lo que es Kfir a Barranquilla y dejarlos gastar sus últimas horas hasta que el verdadero remplazo de los A-37 llegue.
Ya la FAC está preparando el terreno para los Gripen, aunque seria bueno que dejen así sea 7 Kfires, ambos biplazas y 5 monoplazas, activos por al menos 5 años a partir de la recepción del ultimo lote de Gripen, para asegurar los 24 cazas mientras/si se logra complementar el pedido con aviones adicionales.
Ya la FAC está preparando el terreno para los Gripen, aunque seria bueno que dejen así sea 7 Kfires, ambos biplazas y 5 monoplazas, activos por al menos 5 años a partir de la recepción del ultimo lote de Gripen, para asegurar los 24 cazas mientras/si se logra complementar el pedido con aviones adicionales.
Ya la FAC está preparando el terreno para los Gripen, aunque seria bueno que dejen así sea 7 Kfires, ambos biplazas y 5 monoplazas, activos por al menos 5 años a partir de la recepción del ultimo lote de Gripen, para asegurar los 24 cazas mientras/si se logra complementar el pedido con aviones adicionales.
Ambos bipalzas, luego no hay 3 ?
Uno ya salió de servicio, solo quedan los que se reconstruyeron con células de Mirage V biplaza.
Volviendo a los Kfir, entonces estos son los que hay:
FAC3008
FAC3009
FAC 3044
FAC3045
FAC3048
FAC3049
FAC3055
FAC3056
FAC3057
FAC3059
FAC 3060
FAC3061 (ultimo monoplaza adquirido)
Entonces, hay 4 monoplazas del primer lote, 6 del segundo, y los 2 biplazas que técnicamente son de un tercer lote.
Curioso que aún tengamos aparatos del 89 volando, mientras que del 2009 no estén los 3052 al 54 y el 3058.
Recordatorio que al inicio del año pasado estos eran los Kfires en linea de vuelo, con dos más no confirmados que quedan asegurados gracias al contrato que se firmó con la IAI, entre ellos puede que este el FAC3007, que quizás tenga utilidad como entrenador interino para nuestros futuros pilotos de Gripen, a falta de un LIFT.
Volviendo a los Kfir, entonces estos son los que hay:
FAC3008
FAC3009
FAC 3044
FAC3045
FAC3048
FAC3049
FAC3055
FAC3056
FAC3057
FAC3059
FAC 3060
FAC3061 (ultimo monoplaza adquirido)
Entonces, hay 4 monoplazas del primer lote, 6 del segundo, y los 2 biplazas que técnicamente son de un tercer lote.
Curioso que aún tengamos aparatos del 89 volando, mientras que del 2009 no estén los 3052 al 54 y el 3058.
Recordatorio que al inicio del año pasado estos eran los Kfires en linea de vuelo, con dos más no confirmados que quedan asegurados gracias al contrato que se firmó con la IAI, entre ellos puede que este el FAC3007, que quizás tenga utilidad como entrenador interino para nuestros futuros pilotos de Gripen, a falta de un LIFT.
No es por nada, pero que hermosos se ven esos Kfir con el radomo blanco del radar AESA...
En la actualidad hay 13 Kfir que están en servicio:
- 11 están en linea de vuelo (L)
- 2 en mantenimiento programado (MP)
- En total tenemos 27 motores J-79 en (L) o (MP) y otros en mantenimiento imprevisto (MI)
Y hay un Kfir #14 en reserva en caso de que uno de los 13 Kfir que están en servicio actualmente, entre en mantenimiento por largo tiempo pero desafortunadamente no tengo el serial de ese Kfir #14
Donde: el 3049 del lote viejo ya no vuela, pero regresaron el 3051 y 3053, del lote viejo y nuevo respectivamente.
Entonces tenemos en el aire
Kfir lote viejo: 4
Kfir lote nuevo: 7
Biplaza: 2
Se puede asumir que están “dejando morir” las células del lote viejo para que las disponibles del nuevo puedan ser reactivadas de acuerdo a la capacidad técnica y presupuestaria de la FAC, quedando 3, el 3052, 3056 y 3058, disponibles para tal fin en los próximos años, lo que potencialmente nos permitiría contar con 12 células al momento que se reciba el ultimo Gripen, cuando estas aeronaves estén cerca/un poco pasadas de los 30 años al servicio de la FAC, básicamente el tiempo que ya cumplieron las células viejas cuando empezaron a ser retiradas.
Donde: el 3049 del lote viejo ya no vuela, pero regresaron el 3051 y 3053, del lote viejo y nuevo respectivamente.
El 3049 es la célula que mas horas de vuelo tiene: 3200 Horas de Vuelo ... le siguen el 3047 con 3.000 HdV, el 3051 con 2.800 HdV, el 3048 CON 2.700 HdV, el 3044 con 2.300 HdV, el 3053 y el 3045 con 2000 HdV...ect
Lógicamente se irán sacando del servicio las células con mas horas de vuelo, ojo!!, sacar del servicio no necesariamente significa que el avión se da de baja, porque algunas células las dejaran en reserva , sobretodo las que tengan algunas horas de vuelo remanente, en caso de una contingencia que amerite ponerlas a volar otra vez, pero otras células lógicamente las que ya prácticamente cumplieron su vida útil, se les retiraran los sistemas para que sirvan de repuestos de las que aun vuelan y se deshuesaran o llevaran a un museo.
Comentarios
Ese fue el ultimo contrato con IAI.
Asi que las otras células están como fuente de repuestos y hay mas de 24 motores para estos aviones.
Al inicio de la llegada de los primeros 6 u 8 Gripen, mover todo lo que es Kfir a Barranquilla y dejarlos gastar sus últimas horas hasta que el verdadero remplazo de los A-37 llegue.
Son dos y actualmente ambos vuelan.
La FAC debe repetir esta foto, pero con los Gripen al fondo, y los Kfir en primer plano!
Más de 550 nudos en un punto.
Es el FAC-3040.
Ya lleva alla por lo menos desde Septiembre 2025, por ahi se alcanza a ver en un reel que subieron a las cuentas de la FAC en esas fechas.
https://www.instagram.com/reel/DOeRIgcDXjh/?igsh=N29mMzB2Z2RxeDho
Ambos bipalzas, luego no hay 3 ?
Uno ya salió de servicio, solo quedan los que se reconstruyeron con células de Mirage V biplaza.
Recordatorio que al inicio del año pasado estos eran los Kfires en linea de vuelo, con dos más no confirmados que quedan asegurados gracias al contrato que se firmó con la IAI, entre ellos puede que este el FAC3007, que quizás tenga utilidad como entrenador interino para nuestros futuros pilotos de Gripen, a falta de un LIFT.
No es por nada, pero que hermosos se ven esos Kfir con el radomo blanco del radar AESA...
- 11 están en linea de vuelo (L)
- 2 en mantenimiento programado (MP)
- En total tenemos 27 motores J-79 en (L) o (MP) y otros en mantenimiento imprevisto (MI)
Y hay un Kfir #14 en reserva en caso de que uno de los 13 Kfir que están en servicio actualmente, entre en mantenimiento por largo tiempo pero desafortunadamente no tengo el serial de ese Kfir #14
Reporte viejo: 3008, 3009, 3044, 3045, 3048, 3049, 3055, 3056, 3057, 3059, 3060, 3061
Reporte actual: 3008, 3009, 3044, 3045, 3048, 3051, 3053, 3055, 3056, 3057, 3059, 3060, 3061
Donde: el 3049 del lote viejo ya no vuela, pero regresaron el 3051 y 3053, del lote viejo y nuevo respectivamente.
Entonces tenemos en el aire
Kfir lote viejo: 4
Kfir lote nuevo: 7
Biplaza: 2
Se puede asumir que están “dejando morir” las células del lote viejo para que las disponibles del nuevo puedan ser reactivadas de acuerdo a la capacidad técnica y presupuestaria de la FAC, quedando 3, el 3052, 3056 y 3058, disponibles para tal fin en los próximos años, lo que potencialmente nos permitiría contar con 12 células al momento que se reciba el ultimo Gripen, cuando estas aeronaves estén cerca/un poco pasadas de los 30 años al servicio de la FAC, básicamente el tiempo que ya cumplieron las células viejas cuando empezaron a ser retiradas.
Lógicamente se irán sacando del servicio las células con mas horas de vuelo, ojo!!, sacar del servicio no necesariamente significa que el avión se da de baja, porque algunas células las dejaran en reserva , sobretodo las que tengan algunas horas de vuelo remanente, en caso de una contingencia que amerite ponerlas a volar otra vez, pero otras células lógicamente las que ya prácticamente cumplieron su vida útil, se les retiraran los sistemas para que sirvan de repuestos de las que aun vuelan y se deshuesaran o llevaran a un museo.
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