Este proyecto de beneficio social diseñado y construido por la Corporación para la Alcaldía de Monteria, avanza en un 53% y permitirá fortalecer el transporte multimodal en el Río Sinú. Son dos embarcaciones con capacidad de 15.60 metros de eslora, 4.50 metros de manga, 36 pasajeros, 2 tripulantes y acceso a sillas de rueda, para personas con movilidad reducida.
Las embarcaciones que serán entregadas el próximo mes de diciembre, han permitido dinamizar la industria astillera, generando cerca de 320 empleos directos, más de 35.000 horas hombre y el procesamiento de 36 toneladas de acero naval.
Son todas metálicas , había pensado que serían en fibra de vidrio.
Como van a operar desde un río y en una zona bien alejada del mar, la corrosión no es problema, entonces se deben es preocupar por la durabilidad del diseño, mismo pensando para ser usado diariamente por cientos de personas, donde el metal triunfa sobre la fibra, ya que ni el peor vándalo va a poder romper una pared de acero, caso contrario si fuera fibra.
Este proyecto de beneficio social diseñado y construido por la Corporación para la Alcaldía de Monteria, avanza en un 53% y permitirá fortalecer el transporte multimodal en el Río Sinú. Son dos embarcaciones con capacidad de 15.60 metros de eslora, 4.50 metros de manga, 36 pasajeros, 2 tripulantes y acceso a sillas de rueda, para personas con movilidad reducida.
Las embarcaciones que serán entregadas el próximo mes de diciembre, han permitido dinamizar la industria astillera, generando cerca de 320 empleos directos, más de 35.000 horas hombre y el procesamiento de 36 toneladas de acero naval.
Son todas metálicas , había pensado que serían en fibra de vidrio.
Como van a operar desde un río y en una zona bien alejada del mar, la corrosión no es problema, entonces se deben es preocupar por la durabilidad del diseño, mismo pensando para ser usado diariamente por cientos de personas, donde el metal triunfa sobre la fibra, ya que ni el peor vándalo va a poder romper una pared de acero, caso contrario si fuera fibra.
Gracias por su aclaración , como normalmente las lanchas civiles son de fibra y las militares son de metal , me sorprendió que estás lanchas civiles se estén haciendo de metal.
Desde Turbo, Antioquia, realizamos la maniobra de botadura de la Estación Móvil de Apoyo Fluvial ARC “Nisperuza Carrascal”.
Tras un año de trabajos de mantenimiento, habitabilidad y modernización esta unidad regresa a operaciones en Vigía del Fuerte, apoyando la seguridad y control de las labores lideradas por la Armada de Colombia.
Me sigue sorprendiendo (e impresionando) el tamaño y el porte de nuestro patrullero !!
Creería yo, que no le falta mucho a su diseño para obtener de el, una fragata ligera.....
Con la construcción de la PES vamos a obtener el conocimiento necesario para producir nuestra propia versión corbeta de la POC, pues un buque de guerra requiere mucha ingeniería y arquitectura naval adicional no presentes en un buque patrullero, ya que el ultimo se construye a partir de lineamientos de diseño civiles mucho más sencillos, más que todo por omitir la capacidad de absorber daños en combate.
Se ve en el video la fragata clase almirante padilla Junto a la OPV 93... aunque la OPV se ve más grande, la fragata se ve más Maciza e imponente, se nota a simple vista cuál tiene más posibilidades de aguantar en sentido figurado un pepinazo.
Se ve en el video la fragata clase almirante padilla Junto a la OPV 93... aunque la OPV se ve más grande, la fragata se ve más Maciza e imponente, se nota a simple vista cuál tiene más posibilidades de aguantar en sentido figurado un pepinazo.
Nuestro patrullero no tiene nada que envidiarle a un Cutter de las USCG.
Culminamos con éxito las pruebas de mar del Bote Insular ARC “Isla San Andrés”, diseñado y construido por Cotecmar para la Dirección General Marítima.
La embarcación, entregada recientemente a la Autoridad Marítima Colombiana, cuenta con la capacidad de realizar investigaciones marinas, levantamientos batimétricos y control de las actividades marítimas y náuticas, además de fortalecer la gestión de Dimar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.
Este proyecto refleja el talento, compromiso e innovación de los cotecmarinos con el desarrollo marítimo del país.
Culminamos con éxito las pruebas de mar del Bote Insular ARC “Isla San Andrés”, diseñado y construido por Cotecmar para la Dirección General Marítima.
La embarcación, entregada recientemente a la Autoridad Marítima Colombiana, cuenta con la capacidad de realizar investigaciones marinas, levantamientos batimétricos y control de las actividades marítimas y náuticas, además de fortalecer la gestión de Dimar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.
Este proyecto refleja el talento, compromiso e innovación de los cotecmarinos con el desarrollo marítimo del país.
Logré comunicarme con alguien que lo tiene en 3D e imprimió las piezas pero en 1:200 o algo así y vamos a ver si lo produce en 1:35 para construirlo y pintarlo.
Convertirlo a otra escala no debe ser mayor problema.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
La cosa es que ese barco no es un buque de investigación, es un yate de lujo. No quita mérito al hecho del mantenimiento por parte de COTECMAR, pero no entiendo porqué ocultar su verdadera función. Al contrario, sería muy bueno, si sale todo bien, que mucho milmillonario podría traer su yate de lujo a Cartagena.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
Pues mira por dónde ,que un yate de semejante calibre llegue a este astillero es un logro y debería ser publicitado.
Por qué no es normal , ya que ni es el circuito turísticos de los yates privados, ni la ruta de los astilleros que hacen estos servicios a yates de este tamaño.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
Me perdonan la ignorancia, pero que cantidad y tamaño de las antenas del Yate.
Son más en cantidad y tamaño de la POC.
Tienen aplicaciones diferentes?
Al ser un yate de lujo, ahí deben haber antenas de internet satelital, de televisión, de telefonía, GPS y de comunicaciones de radio en varias frecuencias, para que mientras navega el dueño y sus invitados tengan todos los lujos de un hotel 5 estrellas, en cambio las de la POC son más que todo datalinks, GPS, y de comunicación satelital con capacidad limitada de internet, lo básico para navegación militar en alta mar.
Nos seguimos consolidando como el astillero más atractivo del Caribe colombiano.
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
Me perdonan la ignorancia, pero que cantidad y tamaño de las antenas del Yate.
Son más en cantidad y tamaño de la POC.
Tienen aplicaciones diferentes?
Al ser un yate de lujo, ahí deben haber antenas de internet satelital, de televisión, de telefonía, GPS y de comunicaciones de radio en varias frecuencias, para que mientras navega el dueño y sus invitados tengan todos los lujos de un hotel 5 estrellas, en cambio las de la POC son más que todo datalinks, GPS, y de comunicación satelital con capacidad limitada de internet, lo básico para navegación militar en alta mar.
Además los radares militares en embarcaciónes navales son más pequeños y compactos para evitar ser dañados por posibles impactos , caso contrario a las civiles .
Puede ver la diferencia en tamaño de los radares de ambas embarcaciónes.
Hoy, la construcción de las embarcaciones fluviales Yapel y Betancí, del proyecto BUSINÚ, alcanza un 82% de avance, tras culminar la fase de pintura del casco.
Este proyecto reafirma el compromiso de Cotecmar con la innovación, la sostenibilidad y el fortalecimiento de la conectividad fluvial en Colombia.
Para ponerlos en contexto sobre el explorer y algunos datos básicos.
Voyager Swiftships 1997:
ESLORA 91,4 m; GT 2785; ENTREGA 1997; MANGA 14 m; CALADO MÁXIMO 4,9 m.
El Voyager, es un yate a motor de 91,4 m construido en Estados Unidos y entregado en 1997, es el buque insignia de Swiftships.
Su propulsión corre a cargo de dos motores diésel EMD. Tiene un tonelaje bruto de 2785 GT y una manga de 14 m.
Fue diseñado por Boris Kirilloff (diseñador de otros 3 superyates) y Rafael Ochoa. La arquitectura naval fue desarrollada por Boris Kirilloff, quien ha diseñado otros 5 superyates registrados en la base de datos de BOATPro.
Está construido con casco de acero y superestructura de aluminio.
El Voyager fue sometido a una reconstrucción completa en Dania Cut Super Yacht Repair, finalizada en 2019.
El Voyager se encuentra entre el 5 % de los yates con mayor eslora del mundo. Es uno de los 35 yates a motor de entre 90 y 100 metros de eslora.
El Voyager navega actualmente bajo la bandera de las Islas Marshall, el quinto estado con mayor número de yates registrados para superyates, con un total de 502 embarcaciones.
Es un superyate muy activo y recientemente se le ha visto navegando cerca de Curazao. Para obtener más información sobre los movimientos del Voyager, consulte BOATPro AIS.
Actualmente fondeado en Antigua, se encuentra el yate de exploración Voyager, de 91,4 metros de eslora. El Voyager, que también navegó con los nombres de Candy Trader, HOS Trader y Danah Voyager, zarpó en 1997 como buque de suministro offshore construido por Swiftships y fue transformado en un superyate de exploración en los astilleros Dania Cut Super Yacht Repair de Florida. Esta transformación incluyó una extensión de 12 metros del casco y la adición de una plataforma elevada para helicópteros. Entre sus principales características a bordo se incluyen varias cocinas, salas multimedia y un centro de buceo profundo, uno de los propósitos principales de este yate de exploración.
El Voyager de 90 metros completa su transformación tras tres años de construcción 19 de julio de 2019 •
Por Holly Overton El yate explorador Voyager, de 90 metros de eslora, ha finalizado su transformación tras tres años de construcción. Anteriormente conocido como Danah Voyager, el yate llegó a Dania Cut, Florida, en abril de 2016 para comenzar una transformación de tres años, pasando de buque de suministro a superyate explorador. Ahora se considera la mayor transformación de superyate jamás realizada en Estados Unidos. Construido originalmente por el astillero estadounidense Swiftships y botado en 1997 como Candy Trader, su eslora inicial era de 63 metros cuando comenzó a operar como buque de suministro para trabajos comerciales. Fue rebautizado como HOS Trader en julio de 2003, cuando se utilizó como buque de suministro para plataformas marinas.
La primera fase de su transformación comenzó en enero de 2015. Estos trabajos incluyeron el rediseño de su superestructura y el alargamiento de su casco, así como una extensión de 12,12 metros en la sección central. Ahora mide 91,4 metros. También se completaron otras importantes obras de acero, como la adición de una plataforma de baño más grande y un helipuerto. Los trabajos fueron realizados por Gulf Islands Shipyards en Houma, Luisiana.
El casco del Voyager fue enviado posteriormente a Fort Lauderdale, donde se completó su acondicionamiento en Dania Cut. Esto incluyó la remotorización y la instalación de nuevos generadores.
Se cree que los interiores fueron construidos por dos contratistas distintos: uno se encargó de los camarotes de invitados y el otro de los alojamientos de la tripulación. Este yate de exploración de cinco cubiertas tiene capacidad para alojar hasta 70 tripulantes. Otras características clave incluyen varias cocinas, despensas y salas multimedia, así como un centro de buceo profundo, uno de los propósitos principales de este yate. En el puente de mando, una consola personalizada diseñada por VMAG y fabricada por Radio Zeeland incorpora tecnología de pantalla táctil, mientras que varias pantallas cuentan con paneles de vidrio, no solo para mejorar la estética, sino también para optimizar los ángulos de visión y la legibilidad. Además, dispone de un interruptor táctil de vidrio integrado a varios componentes externos, como el sistema de seguimiento, el radar, las cámaras de seguridad, el indicador de consumo de combustible y el de sentina, para una mayor monitorización y control.
La transformación fue gestionada por Voyager Maritime Alliance Group (VMAG), el mayor proyecto en sus 30 años de historia. Kirilloff and Associates participó en la fase conceptual del proyecto. Rafael Ochoa se encargó del diseño exterior en colaboración con los propietarios y Kirilloff.
David Leone, presidente de VMAG, declaró: «Se realizaron numerosas modificaciones en el buque, por lo que fue crucial gestionar cada sección de la remodelación en el orden correcto para evitar retrasos y costes adicionales. Con nuestro equipo de ingenieros técnicos, sabía que podríamos llevar a cabo este proyecto tan complejo. «Me enorgullece especialmente haber creado la primera integración completa de un superyate», añadió. «Esto significa que en cualquier punto del buque existen puntos de acceso que permiten monitorizar cualquier tipo de actividad, como la navegación, la seguridad, el radar, los motores, los generadores, la distribución eléctrica, el combustible, el agua, etc., para que el capitán tenga un control total del buque, ya sea en el puente de mando, en el solárium o en su camarote».
Comentarios
Como van a operar desde un río y en una zona bien alejada del mar, la corrosión no es problema, entonces se deben es preocupar por la durabilidad del diseño, mismo pensando para ser usado diariamente por cientos de personas, donde el metal triunfa sobre la fibra, ya que ni el peor vándalo va a poder romper una pared de acero, caso contrario si fuera fibra.
Gracias por su aclaración , como normalmente las lanchas civiles son de fibra y las militares son de metal , me sorprendió que estás lanchas civiles se estén haciendo de metal.
Tras un año de trabajos de mantenimiento, habitabilidad y modernización esta unidad regresa a operaciones en Vigía del Fuerte, apoyando la seguridad y control de las labores lideradas por la Armada de Colombia.
https://www.instagram.com/reel/DOwlnSbEulo/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==
Creería yo, que no le falta mucho a su diseño para obtener de el, una fragata ligera.....
Nuestro patrullero no tiene nada que envidiarle a un Cutter de las USCG.
La embarcación, entregada recientemente a la Autoridad Marítima Colombiana, cuenta con la capacidad de realizar investigaciones marinas, levantamientos batimétricos y control de las actividades marítimas y náuticas, además de fortalecer la gestión de Dimar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.
Este proyecto refleja el talento, compromiso e innovación de los cotecmarinos con el desarrollo marítimo del país.
https://www.instagram.com/reel/DPjiEnFjl_l/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==
Le dieron una moneda conmemorativa a Bertico que lleva 25 años torpedear todos los proyectos de las Fuerzas Armadas?
Estaba tratando de hacer un modelo de esos.
Logré comunicarme con alguien que lo tiene en 3D e imprimió las piezas pero en 1:200 o algo así y vamos a ver si lo produce en 1:35 para construirlo y pintarlo.
Convertirlo a otra escala no debe ser mayor problema.
Construcción de embarcaciones de Businú alcanza un 74 % de ejecución
https://gsnoticias.com/construccion-de-embarcaciones-de-businu-alcanza-un-74-de-ejecucion/
Gracias a la capacidad técnica y operativa de nuestra Planta Mamonal, atendimos la embarcación “Voyager”, buque de investigación de 90 metros de eslora, que fue intervenida para optimizar su rendimiento y operación general.
Este proyecto reafirma que en Colombia contamos con el talento, la infraestructura y el conocimiento necesarios para llevar a cabo intervenciones de alto nivel, fortaleciendo así industria naval nacional.
https://www.instagram.com/reel/DQKakLojgXc/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==
Casi tan grande como la POC.
https://www.superyachttimes.com/yachts/voyager-91m/photos
Pues mira por dónde ,que un yate de semejante calibre llegue a este astillero es un logro y debería ser publicitado.
Por qué no es normal , ya que ni es el circuito turísticos de los yates privados, ni la ruta de los astilleros que hacen estos servicios a yates de este tamaño.
Me perdonan la ignorancia, pero que cantidad y tamaño de las antenas del Yate.
Son más en cantidad y tamaño de la POC.
Tienen aplicaciones diferentes?
Al ser un yate de lujo, ahí deben haber antenas de internet satelital, de televisión, de telefonía, GPS y de comunicaciones de radio en varias frecuencias, para que mientras navega el dueño y sus invitados tengan todos los lujos de un hotel 5 estrellas, en cambio las de la POC son más que todo datalinks, GPS, y de comunicación satelital con capacidad limitada de internet, lo básico para navegación militar en alta mar.
Además los radares militares en embarcaciónes navales son más pequeños y compactos para evitar ser dañados por posibles impactos , caso contrario a las civiles .
Puede ver la diferencia en tamaño de los radares de ambas embarcaciónes.
Este proyecto reafirma el compromiso de Cotecmar con la innovación, la sostenibilidad y el fortalecimiento de la conectividad fluvial en Colombia.
Otro bote Arcánguel, con éste cuántos van?
https://www.instagram.com/reel/DQu0I2zDlw1/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==
Voyager Swiftships 1997:
ESLORA 91,4 m; GT 2785; ENTREGA 1997; MANGA 14 m; CALADO MÁXIMO 4,9 m.
El Voyager, es un yate a motor de 91,4 m construido en Estados Unidos y entregado en 1997, es el buque insignia de Swiftships.
Su propulsión corre a cargo de dos motores diésel EMD. Tiene un tonelaje bruto de 2785 GT y una manga de 14 m.
Fue diseñado por Boris Kirilloff (diseñador de otros 3 superyates) y Rafael Ochoa. La arquitectura naval fue desarrollada por Boris Kirilloff, quien ha diseñado otros 5 superyates registrados en la base de datos de BOATPro.
Está construido con casco de acero y superestructura de aluminio.
El Voyager fue sometido a una reconstrucción completa en Dania Cut Super Yacht Repair, finalizada en 2019.
El Voyager se encuentra entre el 5 % de los yates con mayor eslora del mundo. Es uno de los 35 yates a motor de entre 90 y 100 metros de eslora.
El Voyager navega actualmente bajo la bandera de las Islas Marshall, el quinto estado con mayor número de yates registrados para superyates, con un total de 502 embarcaciones.
Es un superyate muy activo y recientemente se le ha visto navegando cerca de Curazao. Para obtener más información sobre los movimientos del Voyager, consulte BOATPro AIS.
https://www.boatinternational.com/yachts/the-superyacht-directory/voyager--87161
Pero no dice para que lo usan.
Actualmente fondeado en Antigua, se encuentra el yate de exploración Voyager, de 91,4 metros de eslora. El Voyager, que también navegó con los nombres de Candy Trader, HOS Trader y Danah Voyager, zarpó en 1997 como buque de suministro offshore construido por Swiftships y fue transformado en un superyate de exploración en los astilleros Dania Cut Super Yacht Repair de Florida. Esta transformación incluyó una extensión de 12 metros del casco y la adición de una plataforma elevada para helicópteros. Entre sus principales características a bordo se incluyen varias cocinas, salas multimedia y un centro de buceo profundo, uno de los propósitos principales de este yate de exploración.
https://www.superyachttimes.com/yacht-news/explorer-yacht-voyager-anchored
El Voyager de 90 metros completa su transformación tras tres años de construcción 19 de julio de 2019 •
Por Holly Overton El yate explorador Voyager, de 90 metros de eslora, ha finalizado su transformación tras tres años de construcción. Anteriormente conocido como Danah Voyager, el yate llegó a Dania Cut, Florida, en abril de 2016 para comenzar una transformación de tres años, pasando de buque de suministro a superyate explorador. Ahora se considera la mayor transformación de superyate jamás realizada en Estados Unidos. Construido originalmente por el astillero estadounidense Swiftships y botado en 1997 como Candy Trader, su eslora inicial era de 63 metros cuando comenzó a operar como buque de suministro para trabajos comerciales. Fue rebautizado como HOS Trader en julio de 2003, cuando se utilizó como buque de suministro para plataformas marinas.
La primera fase de su transformación comenzó en enero de 2015. Estos trabajos incluyeron el rediseño de su superestructura y el alargamiento de su casco, así como una extensión de 12,12 metros en la sección central. Ahora mide 91,4 metros. También se completaron otras importantes obras de acero, como la adición de una plataforma de baño más grande y un helipuerto. Los trabajos fueron realizados por Gulf Islands Shipyards en Houma, Luisiana.
El casco del Voyager fue enviado posteriormente a Fort Lauderdale, donde se completó su acondicionamiento en Dania Cut. Esto incluyó la remotorización y la instalación de nuevos generadores.
Se cree que los interiores fueron construidos por dos contratistas distintos: uno se encargó de los camarotes de invitados y el otro de los alojamientos de la tripulación. Este yate de exploración de cinco cubiertas tiene capacidad para alojar hasta 70 tripulantes. Otras características clave incluyen varias cocinas, despensas y salas multimedia, así como un centro de buceo profundo, uno de los propósitos principales de este yate. En el puente de mando, una consola personalizada diseñada por VMAG y fabricada por Radio Zeeland incorpora tecnología de pantalla táctil, mientras que varias pantallas cuentan con paneles de vidrio, no solo para mejorar la estética, sino también para optimizar los ángulos de visión y la legibilidad. Además, dispone de un interruptor táctil de vidrio integrado a varios componentes externos, como el sistema de seguimiento, el radar, las cámaras de seguridad, el indicador de consumo de combustible y el de sentina, para una mayor monitorización y control.
La transformación fue gestionada por Voyager Maritime Alliance Group (VMAG), el mayor proyecto en sus 30 años de historia. Kirilloff and Associates participó en la fase conceptual del proyecto. Rafael Ochoa se encargó del diseño exterior en colaboración con los propietarios y Kirilloff.
David Leone, presidente de VMAG, declaró: «Se realizaron numerosas modificaciones en el buque, por lo que fue crucial gestionar cada sección de la remodelación en el orden correcto para evitar retrasos y costes adicionales. Con nuestro equipo de ingenieros técnicos, sabía que podríamos llevar a cabo este proyecto tan complejo. «Me enorgullece especialmente haber creado la primera integración completa de un superyate», añadió. «Esto significa que en cualquier punto del buque existen puntos de acceso que permiten monitorizar cualquier tipo de actividad, como la navegación, la seguridad, el radar, los motores, los generadores, la distribución eléctrica, el combustible, el agua, etc., para que el capitán tenga un control total del buque, ya sea en el puente de mando, en el solárium o en su camarote».
https://www.boatinternational.com/yachts/news/90m-voyager-completes-three-year-conversion--29937
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