Voy a dejar esto aquí y me voy a retirar lentamente...:
Primera vez que veo o escucho de esta persona, no quiero parecer denigrante con él, pero este parece ser un video que hubiera podido hacer hasta yo, inventándome supuestas fuentes y supuestos datos de la tal reunión con LM. No tiene un dato mas relevante del que todos los que hayamos estado pendientes de este proceso no tengamos. O bueno, si tiene uno, pero parece inventado: se sabe que la cifra e aviones es entre 15-18. No se de donde sacó este man los tales 23. Además que sale con que el el F-16 es infinitamente superior al Gripen E y que no hay punto de comparación. Si? Yo veo que son 2 cazas que van cabeza a cabeza, de muy buena calidad los dos.
Definitivamente...
Yo también esperaré hasta que personas como TOLEDO, Erich o un QAP, por ejemplo, se pronuncien. Dejo claro que mi favorito por las condiciones actuales es el Gripen, ya que ofrece todo lo que la FAC necesita. Pero si viene el F-16B70, también quedo muy satisfecho. El Typhoon, al final, todos sabemos que es como un amor platónico.
Solo leo y me alejo con un OK.
Uy TOLEDO, de verdad primera vez que veo algo de ese canal. Es tuyo o tienes algo que ver con él?
Voy a dejar esto aquí y me voy a retirar lentamente...:
Primera vez que veo o escucho de esta persona, no quiero parecer denigrante con él, pero este parece ser un video que hubiera podido hacer hasta yo, inventándome supuestas fuentes y supuestos datos de la tal reunión con LM. No tiene un dato mas relevante del que todos los que hayamos estado pendientes de este proceso no tengamos. O bueno, si tiene uno, pero parece inventado: se sabe que la cifra e aviones es entre 15-18. No se de donde sacó este man los tales 23. Además que sale con que el el F-16 es infinitamente superior al Gripen E y que no hay punto de comparación. Si? Yo veo que son 2 cazas que van cabeza a cabeza, de muy buena calidad los dos.
Definitivamente...
Yo también esperaré hasta que personas como TOLEDO, Erich o un QAP, por ejemplo, se pronuncien. Dejo claro que mi favorito por las condiciones actuales es el Gripen, ya que ofrece todo lo que la FAC necesita. Pero si viene el F-16B70, también quedo muy satisfecho. El Typhoon, al final, todos sabemos que es como un amor platónico.
Solo leo y me alejo con un OK.
Uy TOLEDO, de verdad primera vez que veo algo de ese canal. Es tuyo o tienes algo que ver con él?
El de: fuentes del sector, me lo dijeron pero no puedo decir quien es, rumor de pasillo etc etc, en esta vida con respecto a Colombia le creo a Erich Saumerth, Webinfomil, alguno de los participantes de Infomilitar Colombia, a un tal Carlos Vanegas, como medios periodísticos, de resto todo el mundo se ha ganado credibilidad con fuentes como QAP o ALEXC.
Voy a dejar esto aquí y me voy a retirar lentamente...:
Pero en parte tiene algo de lógica como da la información ya que la reunión fue con LM y como ellos venden es muy distinto a como lo venda el gobierno de los EEUU (venta de gobierno a gobierno como el programa de ventas foráneas)
En sí, cada caza es un problemas dependiendo de como se negocie, si se negocia con EEUU, se debe hacer a través de su programa de ventas al extranjero, aunque parezca más problemático, es mejor que negociar con una empresa privada, que lo único que quiere es ganar dinero y obligarte a que todo lo hagas con él. Hay que recordar que ya sea aviones o autos en lo que uno más gana es en la posventa, en los mantenimientos y en los repuestos del fabricante.
Yo veo ese negocio de los F16 muy embolatado con esta nueva pero vieja administracion Biden, y menos sino llegaron una negociacion puntual y concisa por este modelo, más bien le vendría pararle bolas a otras ofertas que son mejores.
El tipo dice 'todos sabemos que no se puede comparar al Gripen con el F-16 B70' y no aporta un solo argumento, ahí el video pierde toda la credibilidad.
En si los tres están muy igualados en capacidades y ventajas en el cumplimiento de sus tareas, el que esta más retrasado en la labor de ataque a tierra es el Typhoon, pero creo eso esta solucionado en la tranche 3 o 4, y los otros dos están muy igualados en el resto de campos, solo son diferentes en costos de compras y mantenimiento.
En si los tres están muy igualados en capacidades y ventajas en el cumplimiento de sus tareas, el que esta más retrasado en la labor de ataque a tierra es el Typhoon, pero creo eso esta solucionado en la tranche 3 o 4, y los otros dos están muy igualados en el resto de campos, solo son diferentes en costos de compras y mantenimiento.
Con los amplios debates que hemos leído aquí todos si sabemos que están igualados pero el tipo olímpicamente soltó esa frase allá, ahí le dije que se pasara por aquí.
Ya lo he compartido en opiniones anteriores pero lo resumiré en este comentario de nuevo. Avión ideal: Eurofighter Avión geopolíticamente más correcto: F16 Avión más conveniente o apropiado: Gripen
De los tres me centro en el Gripen porque sus costos operativos, simplicidad logística, doctrina militar de uso y alineación política encuadran más con las realidades y futuro del país, que tiene presiones a reducir el presupuesto de defensa, creo yo debe valorar y apreciar la histórica distancia que la Fuerza Área ha tenido de los equipos de aviación de origen gringo, y comprender que para un país no nuclear, la aviación es el arma más disuasiva con la que puede contar y por tanto es vital tener la menor susceptibilidad posible a embargos y sanciones posteriores. Tomando eso de base voy a intentar no dejar escapar las virtudes y ventajas que aquí entre todos se han descubierto del Gripen.
Aunque el precio de compra es alto, los costos operativos pueden llegar a ser los más bajos para aviones occidentales modernos.
La integración de armas es muy amplia y buena, reduciendo las posibilidades de bloqueos e incluso abriendo la opción de crear algunas propias a futuro. Versiones C/D reciben hoy armas gringas, europeas, suecas, sudafricanas, israelitas y la versión E/F seguramente brasileras sin detrimento de las anteriores. Entonces proveedores de armamento hay y habrá.
El avión ha sido construído alrededor del núcleo de capacidades en guerra electrónica, más aún la versión E/F, y sus suites de actualización han sido rediseñadas para su relativo fácil acceso e independientes de tal forma que no haya que desbaratar medio avión y reemplazar otros componentes si no es necesario, sobre todo si el elemento está integrado en otro componente como suele ocurrir con otros aviones.
Podrá usar biocombustibles, haciendo más sostenible su operación.
Capacidad de supecrucero.
Alta disponibilidad operativa con reducida tasa de baja por fallos técnicos.
Doctrina militar de bases desconcentradas y mínimos requisitos logísticos. Este apartado a la verdad es de mis favoritos pues se encuadra muy acopladamente a las necesidades colombianas. Otros aviones requieren bases muy modernas y preparadas, no están concebidos para operar en condiciones precarias de bajo personal, y condiciones austeras de aislamiento, lo que encarece costos y demanda inversiones altas para la operación de otros aviones (entiéndase F16 y EF), por eso a mi juicio este solo punto debería facilitar la toma de decisión para el Futuro Caza de la FAC.
El poderoso sistema de comunicaciones y trabajo en red para conciencia situacional.
Diseñado para despegues y aterrizajes cortos aún con plena capacidad de armas. Lo que lo hace perfecto para tener un par apostados permanentemente en San Andrés isla.
Si son la versión E/F los servicios post venta estarán disponibles en la puerta del vecino de al lado. Eso no debe mirarse a menos. Además que podría ser el origen de una posible colaboración militar a futuro en Sudamérica, como lo hicieron hace rato los europeos entre sus industrias de armas. Suena loco o casi imposible, pero puede ser. España lo entendió cuando entró en segunda o tercera línea a los proyectos de Europa y hoy día ya la cosa está más equilibrada. Es mejor el tanto por ciento de algo que no el 100% de nada. Y los brasileños son los únicos en LATAM que han tenido una real política de autonomía militar industrial y han hecho la inversión todo el tiempo y si bien su sueño ha sido que otros latinos se le peguen a sus proyectos, los resultados han sido de modestos a pocos por ese nefasto egoísmo y envidia que nos carga. Claro que ellos van a echar ventaja, pero repito y pongo de nuevo el caso España, comenzó chupando rueda, tenido como el de relleno, pero hoy son cada vez más capaces y con porcentajes más altos de participación en todos los proyectos comunitarios. Para estudiar este tema.
Suecia y Brasil tienen otros juguetes y arandelas que le pueden enganchar a ese negocio, como por ejemplo los aviones AWACS, los aviones tácticos de transporte (KC o C390), radares y municiones interesantes (kEPD, termobárica, etc)
Capacidad FOD del avión.
Retanqueo en vuelo compatible con las capacidades actuales de la FAC.
Avión de modesta a baja emisión CRS (sección de cruce radar)
Avión con posibilidades futuras de crecimiento y actualización para la incorporación de nuevas capacidades, por ser una plataforma de reciente desarrollo.
Tiene la versión doble cabina, lo cual permite el entrenamiento y adaptación de las nuevas tripulaciones en la plataforma real que pilotearán.
Ofertas de transferencias tecnológicas, compensaciones y off sets.
No sé si haya otra más, seguro que sí pero con éstas suena bien el negocio con los suecos, que van a meter a su gobierno en la financiación.
Cuando se hacen planes a largo plazo, es posible que terminen sin culminar, cuando todos daban por hecho que la usaf reemplazaria los f16 c/d que retirara en los proximos 3 años, por el f16 block 70, y cuando hay una variante superior a esta la version ofrecida a india, la usaf cambia sus planes estrategicos y determina que reemplazara al f16 C/D con un hibrido entre f16 y f35, otro nuevo caza que tal ves esta en desarrollo y que probablemente estara volando en 2025 ya que se estan aplicando ingenieria que permite el desarrollo a corto plazo de prototipos no como el f35 que llevo mas de una decada de desarrollo, en otras palabras donde queda el f16block 70 , si nuestra esperanza es que las lineas de produccion estuvieran en parte abiertas por los pedidos de mas de 300 o mas unidades de la usaf?, ahora sale otra coyuntura que nos afecta.
la usaf determino que la autonomia del f35 no es suficiente para las nuevas necesidades estrategicas de dominio del aire ya que a la anterior amenaza rusa ahora se suma la china con sus cazas de 5 generacion y gran autonomia, por lo que el f35 ni el f16 block 70 tendrian la autonomia suficiente para de 1000 millas nauticas requeridas , la idea es un caza monomotor con gran carga de combustible, un caza un poco mas grande que el f16 pero sin llegar a ser un f15, es el problema de pensar tanto algo, como dice el dicho "el que piensa pierde", lo pone a uno a pensar si el nuevo caza estara diseñado para no tener un costo tan elevado de produccion y alistamiento como un f35 pues debera tener un costo aproximado al f16 block 70, entonces si estara en produccion tal vez a partir del 2025, usted que haria esperar el nuevo caza o el block 70 en uno o dos años?
la duda es seguiran produciendo el block 70 o se enfocaran en el nuevo caza en la produccion.
Para las necesidades de una superpotencia como EEUU no le servirá por más de 20 años un f-16 block 70, por diseño, por capacidad de recibir actualizaciones, por alcance, y ya que planean crear algo entre un avión de 4ta plus y uno de 5ta generación, porque eso necesitan no un f-16 actualizado
Voy a dejar esto aquí y me voy a retirar lentamente...:
Darle crédito a un video de un tipo que da información clasificada militar en un canal bajo el seudónimo "Depredador Sniper" me parece muy arriesgado. Además eso de "me dijo el primo hermano de la mujer del mocho..." como que tampoco.
NI EL F35 ni el F16 satisfacen a la USAF, que pensaran los paises que piensan comprar y estan comprando el f35, y nosotros que pensabamos comprar el f16 block 70, la noticia de un nuevo caza de 4.5 generacion, anula completamente el montaje de linea de produccion planeada para el block 70 hasta el 2030, el nuevo caza que reemplazara el f16 estara desarrollado para el 2023 y empezara produccion tal vez en 2025, asi que si se opta por el block 70 que tal vez finalizara su produccion en el 2025, no habria posibilidad de ampliar una posible flota hasta el 2030 , dejando como unica opcion para un caza americano el F18 SUPERHORNET BLOCK 3 que esta planeado en produccion hasta el 2030 o 2032, el rafale es mas caro que el superhornet, el gripen por motivos estrategicos seria descartable, con el progresismo retornando en lationamerica ahora esta bolsonaro pero si llega alguien progresista a brasil no podriamos depender de un pais que tiene fronteras con nosotros y que tiene intereses economicos en nuestra frontera ademas de intereses geopoliticos esto por que lo mas probable es que saab termine cediendo la produccion del gripen a brasil ya que se enfocaran en el tempest y el gripen parece que ya definitivamente no interesa a otros paises, todos los caminos conducen al superhornet, o a esperar el nuevo caza americano para despues del 2026 siendo optimistas.
siendo realistas es el fin del f16, muchos paises que estaban interesados en el block 70 se lo pensaran teniendo un nuevo caza muy superior a la vuelta de la esquina. ya veo pedidos cancelados o replanteados a menos unidades del f35 de paises extranjeros, un disparo en el mismo pie de la industria aerea americana.
NI EL F35 ni el F16 satisfacen a la USAF, que pensaran los paises que piensan comprar y estan comprando el f35, y nosotros que pensabamos comprar el f16 block 70, la noticia de un nuevo caza de 4.5 generacion, anula completamente el montaje de linea de produccion planeada para el block 70 hasta el 2030, el nuevo caza que reemplazara el f16 estara desarrollado para el 2023 y empezara produccion tal vez en 2025, asi que si se opta por el block 70 que tal vez finalizara su produccion en el 2025, no habria posibilidad de ampliar una posible flota hasta el 2030 , dejando como unica opcion para un caza americano el F18 SUPERHORNET BLOCK 3 que esta planeado en produccion hasta el 2030 o 2032, el rafale es mas caro que el superhornet, el gripen por motivos estrategicos seria descartable, con el progresismo retornando en lationamerica ahora esta bolsonaro pero si llega alguien progresista a brasil no podriamos depender de un pais que tiene fronteras con nosotros y que tiene intereses economicos en nuestra frontera ademas de intereses geopoliticos esto por que lo mas probable es que saab termine cediendo la produccion del gripen a brasil ya que se enfocaran en el tempest y el gripen parece que ya definitivamente no interesa a otros paises, todos los caminos conducen al superhornet, o a esperar el nuevo caza americano para despues del 2026 siendo optimistas.
siendo realistas es el fin del f16, muchos paises que estaban interesados en el block 70 se lo pensaran teniendo un nuevo caza muy superior a la vuelta de la esquina. ya veo pedidos cancelados o replanteados a menos unidades del f35 de paises extranjeros, un disparo en el mismo pie de la industria aerea americana.
Según este análisis, no resulta tan descabellado los comentarios del video que dejo Dominick Halcón, LM querra amarrar todo su paquete a los posibles compradores, pues ve venir que el F 16 no va más, harán los mismo que los Hebreos con los Kfir, agarrados por las partes nobles.
La USNAVY dijo que no recibirá más F18 nuevos, actualizará lo que tiene existente al block 3, esto para irse por el el 6ta Gen... Dejando lo que tiene en F35C, F18EBl3, y el 6ta Gen que muy probablemente remplaza a los F18Ebl3..
Quedaría Entoces para la USAF F22 que terminaron recién la última actualización, F35A, F15X, y el NGA que ya se fabricó está en pruebas se vuelo, integración y demás "Pero que sólo la USAF" conoce y no todos!
Entiendo que los F15CDEF van a salir progresivamente a medida que vaya entrando el F15X.. Pero esta gente hace 3 años inicio la actualización de más de 800 F16 al estándar Viper... que pensarán hacer Con estos cuando empieza a entrar la "nueva plataforma que quieren crear?
O definitivamente no quieren gastar más dinero en F16 o EEUU sabe algo que el resto del mundo NO.... Estos Manes de la USAF tienen una cantidad de proyección aérea que parece irreal.
NGA a espera de iniciar producción obvio después de pruebas y demás. F22 terminado de actualizar F35 en plena producción a media marcha F15X iniciaron con pequeña compra de 8 pero quieren llegar a las de 400 incluido el reemplazo de los más de 140 C-D obsoletos y desgastados.
Veo a los ruskis y chinos en la misma vaina, seguidos por los europeos... Pero acá la vaina en un sinsentido que ni me desgasto...
En sí, los EEUU quieren un avión que sea mejor que un F-16 e inferior que F-35, para satisfacer sus necesidades y poder vender a países que quieren un avión nuevo para reemplazar sus viejas flotas de F-5, F-18 y F-16, vende más decir que es un avión nuevo que una actualización del F-16.
Comentarios
Más bien toca es esperar a noticias oficiales
Avión ideal: Eurofighter
Avión geopolíticamente más correcto: F16
Avión más conveniente o apropiado: Gripen
De los tres me centro en el Gripen porque sus costos operativos, simplicidad logística, doctrina militar de uso y alineación política encuadran más con las realidades y futuro del país, que tiene presiones a reducir el presupuesto de defensa, creo yo debe valorar y apreciar la histórica distancia que la Fuerza Área ha tenido de los equipos de aviación de origen gringo, y comprender que para un país no nuclear, la aviación es el arma más disuasiva con la que puede contar y por tanto es vital tener la menor susceptibilidad posible a embargos y sanciones posteriores. Tomando eso de base voy a intentar no dejar escapar las virtudes y ventajas que aquí entre todos se han descubierto del Gripen.
Aunque el precio de compra es alto, los costos operativos pueden llegar a ser los más bajos para aviones occidentales modernos.
La integración de armas es muy amplia y buena, reduciendo las posibilidades de bloqueos e incluso abriendo la opción de crear algunas propias a futuro. Versiones C/D reciben hoy armas gringas, europeas, suecas, sudafricanas, israelitas y la versión E/F seguramente brasileras sin detrimento de las anteriores. Entonces proveedores de armamento hay y habrá.
El avión ha sido construído alrededor del núcleo de capacidades en guerra electrónica, más aún la versión E/F, y sus suites de actualización han sido rediseñadas para su relativo fácil acceso e independientes de tal forma que no haya que desbaratar medio avión y reemplazar otros componentes si no es necesario, sobre todo si el elemento está integrado en otro componente como suele ocurrir con otros aviones.
Podrá usar biocombustibles, haciendo más sostenible su operación.
Capacidad de supecrucero.
Alta disponibilidad operativa con reducida tasa de baja por fallos técnicos.
Doctrina militar de bases desconcentradas y mínimos requisitos logísticos. Este apartado a la verdad es de mis favoritos pues se encuadra muy acopladamente a las necesidades colombianas. Otros aviones requieren bases muy modernas y preparadas, no están concebidos para operar en condiciones precarias de bajo personal, y condiciones austeras de aislamiento, lo que encarece costos y demanda inversiones altas para la operación de otros aviones (entiéndase F16 y EF), por eso a mi juicio este solo punto debería facilitar la toma de decisión para el Futuro Caza de la FAC.
El poderoso sistema de comunicaciones y trabajo en red para conciencia situacional.
Diseñado para despegues y aterrizajes cortos aún con plena capacidad de armas. Lo que lo hace perfecto para tener un par apostados permanentemente en San Andrés isla.
Si son la versión E/F los servicios post venta estarán disponibles en la puerta del vecino de al lado. Eso no debe mirarse a menos. Además que podría ser el origen de una posible colaboración militar a futuro en Sudamérica, como lo hicieron hace rato los europeos entre sus industrias de armas. Suena loco o casi imposible, pero puede ser. España lo entendió cuando entró en segunda o tercera línea a los proyectos de Europa y hoy día ya la cosa está más equilibrada. Es mejor el tanto por ciento de algo que no el 100% de nada. Y los brasileños son los únicos en LATAM que han tenido una real política de autonomía militar industrial y han hecho la inversión todo el tiempo y si bien su sueño ha sido que otros latinos se le peguen a sus proyectos, los resultados han sido de modestos a pocos por ese nefasto egoísmo y envidia que nos carga. Claro que ellos van a echar ventaja, pero repito y pongo de nuevo el caso España, comenzó chupando rueda, tenido como el de relleno, pero hoy son cada vez más capaces y con porcentajes más altos de participación en todos los proyectos comunitarios. Para estudiar este tema.
Suecia y Brasil tienen otros juguetes y arandelas que le pueden enganchar a ese negocio, como por ejemplo los aviones AWACS, los aviones tácticos de transporte (KC o C390), radares y municiones interesantes (kEPD, termobárica, etc)
Capacidad FOD del avión.
Retanqueo en vuelo compatible con las capacidades actuales de la FAC.
Avión de modesta a baja emisión CRS (sección de cruce radar)
Avión con posibilidades futuras de crecimiento y actualización para la incorporación de nuevas capacidades, por ser una plataforma de reciente desarrollo.
Tiene la versión doble cabina, lo cual permite el entrenamiento y adaptación de las nuevas tripulaciones en la plataforma real que pilotearán.
Ofertas de transferencias tecnológicas, compensaciones y off sets.
No sé si haya otra más, seguro que sí pero con éstas suena bien el negocio con los suecos, que van a meter a su gobierno en la financiación.
Saludos y buen día.
la usaf determino que la autonomia del f35 no es suficiente para las nuevas necesidades estrategicas de dominio del aire ya que a la anterior amenaza rusa ahora se suma la china con sus cazas de 5 generacion y gran autonomia, por lo que el f35 ni el f16 block 70 tendrian la autonomia suficiente para de 1000 millas nauticas requeridas , la idea es un caza monomotor con gran carga de combustible, un caza un poco mas grande que el f16 pero sin llegar a ser un f15, es el problema de pensar tanto algo, como dice el dicho "el que piensa pierde", lo pone a uno a pensar si el nuevo caza estara diseñado para no tener un costo tan elevado de produccion y alistamiento como un f35 pues debera tener un costo aproximado al f16 block 70, entonces si estara en produccion tal vez a partir del 2025, usted que haria esperar el nuevo caza o el block 70 en uno o dos años?
la duda es seguiran produciendo el block 70 o se enfocaran en el nuevo caza en la produccion.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35551260/air-force-may-build-new-fighter-jet-f-16-replacement/
https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/us-air-force-entertains-new-design-replace-f-16
https://www.defensenews.com/air/2021/02/18/the-air-force-is-interested-in-buying-a-budget-conscious-clean-sheet-fighter-to-replace-the-f-16/
NI EL F35 ni el F16 satisfacen a la USAF, que pensaran los paises que piensan comprar y estan comprando el f35, y nosotros que pensabamos comprar el f16 block 70, la noticia de un nuevo caza de 4.5 generacion, anula completamente el montaje de linea de produccion planeada para el block 70 hasta el 2030, el nuevo caza que reemplazara el f16 estara desarrollado para el 2023 y empezara produccion tal vez en 2025, asi que si se opta por el block 70 que tal vez finalizara su produccion en el 2025, no habria posibilidad de ampliar una posible flota hasta el 2030 , dejando como unica opcion para un caza americano el F18 SUPERHORNET BLOCK 3 que esta planeado en produccion hasta el 2030 o 2032, el rafale es mas caro que el superhornet, el gripen por motivos estrategicos seria descartable, con el progresismo retornando en lationamerica ahora esta bolsonaro pero si llega alguien progresista a brasil no podriamos depender de un pais que tiene fronteras con nosotros y que tiene intereses economicos en nuestra frontera ademas de intereses geopoliticos esto por que lo mas probable es que saab termine cediendo la produccion del gripen a brasil ya que se enfocaran en el tempest y el gripen parece que ya definitivamente no interesa a otros paises, todos los caminos conducen al superhornet, o a esperar el nuevo caza americano para despues del 2026 siendo optimistas.
siendo realistas es el fin del f16, muchos paises que estaban interesados en el block 70 se lo pensaran teniendo un nuevo caza muy superior a la vuelta de la esquina. ya veo pedidos cancelados o replanteados a menos unidades del f35 de paises extranjeros, un disparo en el mismo pie de la industria aerea americana.
https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2021/02/23/the-us-air-force-just-admitted-the-f-35-stealth-fighter-has-failed/?sh=6f3080f41b16
Dejando lo que tiene en F35C, F18EBl3, y el 6ta Gen que muy probablemente remplaza a los F18Ebl3..
Quedaría Entoces para la USAF F22 que terminaron recién la última actualización, F35A, F15X, y el NGA que ya se fabricó está en pruebas se vuelo, integración y demás "Pero que sólo la USAF" conoce y no todos!
Entiendo que los F15CDEF van a salir progresivamente a medida que vaya entrando el F15X.. Pero esta gente hace 3 años inicio la actualización de más de 800 F16 al estándar Viper... que pensarán hacer Con estos cuando empieza a entrar la "nueva plataforma que quieren crear?
O definitivamente no quieren gastar más dinero en F16 o EEUU sabe algo que el resto del mundo NO....
Estos Manes de la USAF tienen una cantidad de proyección aérea que parece irreal.
NGA a espera de iniciar producción obvio después de pruebas y demás.
F22 terminado de actualizar
F35 en plena producción a media marcha
F15X iniciaron con pequeña compra de 8 pero quieren llegar a las de 400 incluido el reemplazo de los más de 140 C-D obsoletos y desgastados.
Veo a los ruskis y chinos en la misma vaina, seguidos por los europeos...
Pero acá la vaina en un sinsentido que ni me desgasto...
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