Es que analicen nada más el gallo tan berraco que armaron para permitir habilitar los misiles Nlos de su máximo alcance en los arpía IV. Todos los fabricantes tienen restricciones pero también depende del momento político y comercial que tenga el país con ellos, porque tampoco es que con tanta restricción le dé un ambiente favorable a sus ventas, las armas no valen una bicoca como para que no permitan al poseedor de ellas utilizarlas para su autodefensa, lo que pasa es que los gringos son pasados con sus restricciones.
Imagino que los defensores de adquirir el F16 dirán que a Colombia no le impondrán limitantes para su uso .
Que los Eurofighter y los grippen puedenten tener vetos por uso de partes gringas.
Sacarán cuanto argumento ,con tal de defender un caza que por la cantidad que se va adquirir siempre nos mantendrá en desventaja.
Prefiero un Eurofighter que con la cantidad de 12 nos de superioridad y a un grippen al cual se podra armar con un METEOR y un Taurus a arriesgarse a que nos restrinjan lá venta de un un AIM-120.
Preocupado, la razón del por qué, puede ser porque esos aparatos son unos sensores voladores conectados a su red de defensa, por lo que si hasta un piloto estornuda, de eso se enteran, ahora bien, si los turcos lo conectaran con el sistema ruso, estos podrían acceder a información altamente estratégica y sensitiva, pero al ser de dos vías, también los gringos, solo que éstos salen más perjudicados porque aquellos todavía están retrasados en varios aspectos tecnológicos y pueden saltarse años de investigación y $$$$$, mientras que los misters poco o ningún provecho le sacarían y sí perderían su ventaja tecnológica... por lo menos eso supongo acá...
Preocupado, la razón del por qué, puede ser porque esos aparatos son unos sensores voladores conectados a su red de defensa, por lo que si hasta un piloto estornuda, de eso se enteran, ahora bien, si los turcos lo conectaran con el sistema ruso, estos podrían acceder a información altamente estratégica y sensitiva, pero al ser de dos vías, también los gringos, solo que éstos salen más perjudicados porque aquellos todavía están retrasados en varios aspectos tecnológicos y pueden saltarse años de investigación y $$$$$, mientras que los misters poco o ningún provecho le sacarían y sí perderían su ventaja tecnológica... por lo menos eso supongo acá...
Este es un gran problema de los aviones Fly By Wire, la computadora es quien realmente vuela los aviones, el uso de sensores de seguimiento y monitoreo de sus sistemas son necesarios; sin embargo, existe aviones como el A-10 con hasta 2 sistemas de control independientes, desde mi punto de vista todo avion debe tener dichos sistemas, pues NO es posible deternerse a mitad de camino para reparar averias.
AHORA el punto CLAVE y CRUCIAL de estos cazas Fly By Wire, es el SOFTWARE, contiene diversos algoritmos tales como: de vuelo, de compensacion, de estabilizacion, entre otros. En adiccion es alimentado por toda la informacion de los sensores y dispone de los recursos (incluyendo los de transmision y comunicacion) donde los fan's de terminator reconoceran este termino (SKYNET), estos aviones hasta podrian ser piloteados de manera remota de NO ser por el retraso de transmision de sus limitados equipos de comunicacion.
Ahora Sí, me fuera posible agregar condiciones para escoger un avion caza, realizaria los siguientes requerimientos:
1) El codigo fuente de la suite de avionica y/o guerra electronica. (con el objetivo de prevenir restricciones, eliminar dependencia, asi como de filtrado de informacion)
2) Los parametros maximos y minimos de vuelo junto con el algoritmo de vuelo.
3) La certificacion de los Sistemas de comunicacion y electronicos con la finalidad de prevenir (hackeos e interferencias)
4) Fallas y soluciones encontrados durante la etapa de integracion de la suite de avionica.
5) Permitir a la FAC la Administracion las actualizaciones de software para los diversos sistemas, apartir del codigo fuente. 6) Que el fabricante certifique a la FAC en dichos procedimientos.
de no ser asi, cualquier cosa es posible en el mundo TI, la desconfianza es normal cuando se trata de defender la soberania de una nacion y los intereses de sus cuidadanos, fabricante que NO comprenda estos requierimientos en pocas palabras es un HDP, que solo viene por el dinero.
Otra cosa es que los acepte todos... en mi caso la suite de guerra electronica pienso que sera lo mas problematico, y si fuera yo ni por el Put@s compartia una version identica a la usada por los propios.
Si asi es la cosa, prefiero viejos kfir con libertad y soberania, que f16 modernos solo para exibicion.con todos los equipos de todos los paises pasaría lo mismo.
Cao, no necesariamente, con los EF o los Grippen, incluso los Rafale, no habría ese problema, ellos quieren ese negocio y semejantes restricciones solo echarán a perder esa oportunidad de abrir mercado en Latinoamérica (aunque SAAB ya lo hizo),de hecho, Airbus ofreció T3 con su paquete completo y sin ningún tipo de restricciones... con eso por escrito en un contrato de compraventa creo que es suficiente garantía para el usuario, naturalmente se tomaría en cuenta la lectura de la "letra menudita" para no salir perjudicados con alguna "trampita" legal...
Preocupado, la razón del por qué, puede ser porque esos aparatos son unos sensores voladores conectados a su red de defensa, por lo que si hasta un piloto estornuda, de eso se enteran, ahora bien, si los turcos lo conectaran con el sistema ruso, estos podrían acceder a información altamente estratégica y sensitiva, pero al ser de dos vías, también los gringos, solo que éstos salen más perjudicados porque aquellos todavía están retrasados en varios aspectos tecnológicos y pueden saltarse años de investigación y $$$$$, mientras que los misters poco o ningún provecho le sacarían y sí perderían su ventaja tecnológica... por lo menos eso supongo acá...
Si, pero vamos un poquito más acá. Y es que una cosa es que X fuerza aérea reciba algún caza y que con el tiempo el país que lo vendió decida por alguna clase de sanción o veto no venderle más repuestos o brindarle más soporte para que la falta de mantenimiento deje inoperantes esas aeronaves; y otra cosa muy distinta es precisamente lo que pasa no solo con el F-35 sino también con el F-16 (como le pasó a los pakistanies) donde el país que te vendió los aviones sabe muy bien lo que tú haces con ellos. Acá en Colombia algo parecido a eso ya lo hemos tenido con las GBU-12 bajo llave y codificadas por los gringos hasta minutos antes de usarlas contra la guerrilla (ojalá que el proyecto de la LGB y/o de la Friuri llegué a buen término para no comprar ni GBU ni Griffin, ni tampoco las costosas Spice), entonces uno puede colaborar mucho con los gringos pero esto ya es pasarse, así uno no tiene soberanía sobre los equipos y las armas. Yo acepto esa clase de condiciones si el equipo es donado o arrendado, pero cuando uno se compra algo después no hay porque estar pidiendo permiso para usarlo.
De lo que he podido leer en los foros españoles al respecto, pues si bien el Gripen thailandés no es la versión más reciente, pues los J-11 chinos tampoco es que sean la gran vaina, ya que son copias básicas de un Su-27, ni siquiera un Su-30.
Le fue mejor al Kfir en los Red Flag, de lejos, que al Gripen...
De lo que he podido leer en los foros españoles al respecto, pues si bien el Gripen thailandés no es la versión más reciente, pues los J-11 chinos tampoco es que sean la gran vaina, ya que son copias básicas de un Su-27, ni siquiera un Su-30.
Le fue mejor al Kfir en los Red Flag, de lejos, que al Gripen...
Yo cogería esa noticia como un grano de sal al provenir ésta de una fuente apócrifa, donde nadie sabe lo que dice cada tablero en chino, por fortuna Google Traslator funciona relativamente bien en estos casos. Yo quedo con muchas dudas respecto a la supuesta victoria fulminante china.
Por otro lado, no sabemos nada del entrenamiento de los pilotos de cada lado. En Red Flag nos fue bien precisamente porque nuestros pilotos están bien entrenados y emplean doctrinas aprendidas de la USAF. La máquina es importante pero el entrenamiento lo es aún más.
A mi la más simple lógica me dice, si un producto es bueno se vende sólo, y el Gripen no se vende.
En otros temas, "es que los gringos no dan compensaciones industriales"...
Acuerdo estratégico firmado hoy en Taipéi por la Corporación de desarrollo de la Industria Aeroespacial (AIDC, siglas en inglés) con base en Taiwán, y Lockheed Martin, una de las mayores empresas de defensa y del espacio de Estados Unidos.
Actualmente, las fuerzas aéreas de Taiwán poseen 144 cazas F-16ª/B. Una vez que EE. UU. entregue los 66 cazas F-16V adquiridos recientemente, las fuerzas aéreas de Taiwán poseerán la mayor flota de F-16 de Asia.
El primer ministro, Su Tseng-chang, estuvo presente en la ceremonia de la firma de este acuerdo. Estas fueron sus palabras: “La defensa nacional requiere de la defensa aérea. La defensa aérea depende de los cazas de combate y de sus reparaciones y mantenimiento. Hoy, Lockheed Martin, el mejor fabricante de cazas de combate del mundo, y AIDC, la empresa taiwanesa pionera en la industria aeroespacial, han firmado un acuerdo de colaboración para convertir a Taiwán en un centro de reparaciones. Me siento muy honrado de ser testigo de esta firma. Espero que su cooperación sea positiva y que puedan crear una sociedad mutuamente beneficiosa”.
AIDC dijo por su parte que espera asegurar una serie de transferencias tecnológicas y comenzar a fabricar componentes con la ayuda de Lockheed Martin.
De lo que he podido leer en los foros españoles al respecto, pues si bien el Gripen thailandés no es la versión más reciente, pues los J-11 chinos tampoco es que sean la gran vaina, ya que son copias básicas de un Su-27, ni siquiera un Su-30.
Le fue mejor al Kfir en los Red Flag, de lejos, que al Gripen...
Creo que los pilotos colombianos son muy buenos porque se entrenan en ejercicios más competitivos, más exigentes, y en comparación los sistemas israelíes de los Kfir quedan de manifiesto lo buenos que son.
A mi la más simple lógica me dice, si un producto es bueno se vende sólo, y el Gripen no se vende.
En otros temas, "es que los gringos no dan compensaciones industriales"...
El Gripen E es mejor aeronave que el F-16, de esto no me cabe la menor duda, pero como las opiniones no tienen un valor tangible; te dejo 2 datos cruciales y uno adicional para que compares y puedas ver la realidad: 1) Carga alar es decir, Superficie alar vs Carga maxima, 2) relacion de peso vs potencia y por ultimo pero no menos importante Diseño de sus alas, tiene un coeficiente de resistencia "DRAG"... adivina cual tiene mejor desempeño
Ahora quieren saber cual aeronave de Lockheed tiene PEORES datos que un F-16, sin embargo se vende ahora mismo como pan caliente...
igual si quieren evitar las sanciones gringas el gripen tampoco ayuda mucho a evitarlo.
F-X2: Brazil’s Saab Contract for Gripen’s a Done Deal
Analysis: F-X2 Competitors
Saab JAS-39 Gripen NG (Winner)
Weaknesses: Saab’s biggest handicap was the industrial and geopolitical weight of its rivals from France & the USA. As the competition unfolded, the NSA’s all-encompassing spying turned the USA’s strength into a weakness, destroying the Super Hornet’s prospects. That created some blowback for Saab as well, however, since their fighter relies on GE F414 engine. That means the Gripen NG partnership of Sweden, Switzerland, and Brazil will be forced to abide by American ITAR rules for export sales, and must live with the understanding that American sanctions could cripple their fighter fleets. Brazil already lives with this for its front-line F-5 fighters, and they decided they could live with it here, too.
traducción a lo google.
Eso significa que la asociación Gripen NG de Suecia, Suiza y Brasil se verá obligada a cumplir con las normas estadounidenses ITAR para las ventas de exportación, y debe vivir con el entendimiento de que las sanciones estadounidenses podrían paralizar sus flotas de combate. Brasil ya vive con esto para sus cazas F-5 de primera línea, y decidieron que también podrían vivir con él aquí.
BAE Systems PLC Pleads Guilty and Ordered to Pay $400 Million Criminal Fine
BAE Systems plc (BAES) pleaded guilty today in U.S. District Court in the District of Columbia to conspiring to defraud the United States by impairing and impeding its lawful functions, to make false statements about its Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) compliance program, and to violate the Arms Export Control Act (AECA) and International Traffic in Arms Regulations (ITAR) (...) BAES was sentenced today by U.S. District Court Judge John D. Bates to pay a $400 million criminal fine, one of the largest criminal fines in the history of DOJ’s ongoing effort to combat overseas corruption in international business and enforce U.S. export control laws.
BAES admitted that, as part of the conspiracy, it knowingly and willfully failed to identify commissions paid to third parties for assistance in soliciting, promoting or otherwise securing sales of defense items in violation of the AECA and ITAR. BAES failed to identify the commission payments paid through the BVI entity described above, in order to keep the fact and scope of its external advisors from public scrutiny. In one specific instance, BAES caused the filing of false applications for export licenses for Gripen fighter jets to the Czech Republic and Hungary by failing to tell the export license applicant or the State Department of £19 million BAES paid to an intermediary with the high probability that it would be used to influence that tender process to favor BAES.
traducción a lo google.
BAE Systems plc (BAES) se declaró culpable hoy en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en el Distrito de Columbia de conspirar para defraudar a los Estados Unidos al menoscabar e impedir sus funciones legales, hacer declaraciones falsas sobre su programa de cumplimiento de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA), y para violar la Ley de Control de Exportación de Armas (AECA) y el Reglamento Internacional de Tráfico de Armas (ITAR) (...) BAES fue sentenciado hoy por el Juez de la Corte de Distrito de los Estados Unidos John D. Bates a pagar una multa penal de $ 400 millones, uno de los mayores delitos multas en la historia del esfuerzo continuo del DOJ para combatir la corrupción en el extranjero en los negocios internacionales y hacer cumplir las leyes de control de exportaciones de los Estados Unidos.
BAES admitió que, como parte de la conspiración, a sabiendas e intencionalmente no identificó las comisiones pagadas a terceros por asistencia para solicitar, promover o de otro modo asegurar las ventas de artículos de defensa en violación de AECA e ITAR. BAES no identificó los pagos de comisiones pagados a través de la entidad BVI descrita anteriormente, a fin de mantener el hecho y el alcance de sus asesores externos del escrutinio público. En un caso específico, BAES provocó la presentación de solicitudes falsas de licencias de exportación para aviones de combate Gripen a la República Checa y Hungría al no informar al solicitante de la licencia de exportación o al Departamento de Estado de £ 19 millones que BAES pagó a un intermediario con alta probabilidad que se utilizaría para influir en ese proceso de licitación para favorecer a BAES.
Podría alguien recordar cuánto sería el presupuesto asignado para la compra de futuros cazas para la FAC? Creo que esto podría dar una idea de qué tipo de aviones serían los 'finalistas' y tal vez centrar la discusión en opciones realistas.
He leído en varios lados que mejor es tener 12 bimotores que 24 o 28 monomotores - cosa que desata las pasiones forísticas. Sin embargo no se ponen a pensar en la tasa de disponibilidad de los aviones: nunca es del 100%, p.e. había leído que los Rafales franceses tienen una disponibilidad de alrededor del 50%: en promedio, 1 de 2 aviones está disponible en un momento dado. Significa que de tu 'superflota' de 12 bimotores, sólo 6 estaría disponible en algún momento. Si asumes lo mismo para los 24 o 28 monomotores, tendrías 12 o 14 aviones disponibles en algún momento. Esto es algo bastante importante a la hora de 'sacrificar' números por tener un avión más 'macho'. Sin contar con el costo de operación y manto, que hace un monomotor más sostenible (pilotos volando más horas).
A BAE hace rato le vienen dando duro los gringos, como cuando LM se les tiro la actualización del cockpit de los F-16 de la ROKAF. En cambio yo nunca he sabido de practicas ilegales por parte de los señores de Saab directamente, siendo BAE un subcontratista que en el caso de la multa lo que hizo fue enbolsillarse una plata del cliente y por lo que la gente de Rep. Checa y de Hungría también los pueden demandar. Entonces tales practicas no se pueden considerar motivo de veto para uso del Gripen en esos paises.
Guepardo, eso que mencionas es entendible para ellos que tienen su flota activa 24/7 365 ante amenazas rusas que también andan 24/7 365 activas y también de otro tipo, acá si bien la FAC está 24/7 365, sólo la HdC es la amenaza directa y esta no está tan 24/7 365 al 100% y menos con lo que le pasó recientemente al último Su-30, y lo que hizo el Horus al seguir y coordinar a los guatemaltecos con el gulfstream narco muestra un grado de profesionalismo y capacidad prácticamente sin parangón en Latinoamérica y acá se realizan las rotaciones juiciosamente para tener la flota disuasiva suficiente para lo que se necesita...
El Gripen NG resulto seleccionado en Brasil con dineros bajo cuerda y sobornos, pero al parecer los de SAAB no se vieron involucrados ya que la manzana podrida estaba en las personas que tomaron la decisión y no en el proveedor del producto.
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Este es un gran problema de los aviones Fly By Wire, la computadora es quien realmente vuela los aviones, el uso de sensores de seguimiento y monitoreo de sus sistemas son necesarios; sin embargo, existe aviones como el A-10 con hasta 2 sistemas de control independientes, desde mi punto de vista todo avion debe tener dichos sistemas, pues NO es posible deternerse a mitad de camino para reparar averias.
AHORA el punto CLAVE y CRUCIAL de estos cazas Fly By Wire, es el SOFTWARE, contiene diversos algoritmos tales como: de vuelo, de compensacion, de estabilizacion, entre otros. En adiccion es alimentado por toda la informacion de los sensores y dispone de los recursos (incluyendo los de transmision y comunicacion) donde los fan's de terminator reconoceran este termino (SKYNET), estos aviones hasta podrian ser piloteados de manera remota de NO ser por el retraso de transmision de sus limitados equipos de comunicacion.
6) Que el fabricante certifique a la FAC en dichos procedimientos.
de no ser asi, cualquier cosa es posible en el mundo TI, la desconfianza es normal cuando se trata de defender la soberania de una nacion y los intereses de sus cuidadanos, fabricante que NO comprenda estos requierimientos en pocas palabras es un HDP, que solo viene por el dinero.
Otra cosa es que los acepte todos... en mi caso la suite de guerra electronica pienso que sera lo mas problematico, y si fuera yo ni por el Put@s compartia una version identica a la usada por los propios.
Si, pero vamos un poquito más acá. Y es que una cosa es que X fuerza aérea reciba algún caza y que con el tiempo el país que lo vendió decida por alguna clase de sanción o veto no venderle más repuestos o brindarle más soporte para que la falta de mantenimiento deje inoperantes esas aeronaves; y otra cosa muy distinta es precisamente lo que pasa no solo con el F-35 sino también con el F-16 (como le pasó a los pakistanies) donde el país que te vendió los aviones sabe muy bien lo que tú haces con ellos. Acá en Colombia algo parecido a eso ya lo hemos tenido con las GBU-12 bajo llave y codificadas por los gringos hasta minutos antes de usarlas contra la guerrilla (ojalá que el proyecto de la LGB y/o de la Friuri llegué a buen término para no comprar ni GBU ni Griffin, ni tampoco las costosas Spice), entonces uno puede colaborar mucho con los gringos pero esto ya es pasarse, así uno no tiene soberanía sobre los equipos y las armas. Yo acepto esa clase de condiciones si el equipo es donado o arrendado, pero cuando uno se compra algo después no hay porque estar pidiendo permiso para usarlo.
PLAAF J-11 beat RTAF Gripen 16-0 on first day of Falcon Strike 2015
https://alert5.com/2019/12/10/plaaf-j-11-beat-rtaf-gripen-16-0-on-first-day-of-falcon-strike-2015/
De lo que he podido leer en los foros españoles al respecto, pues si bien el Gripen thailandés no es la versión más reciente, pues los J-11 chinos tampoco es que sean la gran vaina, ya que son copias básicas de un Su-27, ni siquiera un Su-30.
Le fue mejor al Kfir en los Red Flag, de lejos, que al Gripen...
En otros temas, "es que los gringos no dan compensaciones industriales"...
Acuerdo estratégico firmado hoy en Taipéi por la Corporación de desarrollo de la Industria Aeroespacial (AIDC, siglas en inglés) con base en Taiwán, y Lockheed Martin, una de las mayores empresas de defensa y del espacio de Estados Unidos.
Actualmente, las fuerzas aéreas de Taiwán poseen 144 cazas F-16ª/B. Una vez que EE. UU. entregue los 66 cazas F-16V adquiridos recientemente, las fuerzas aéreas de Taiwán poseerán la mayor flota de F-16 de Asia.
El primer ministro, Su Tseng-chang, estuvo presente en la ceremonia de la firma de este acuerdo. Estas fueron sus palabras: “La defensa nacional requiere de la defensa aérea. La defensa aérea depende de los cazas de combate y de sus reparaciones y mantenimiento. Hoy, Lockheed Martin, el mejor fabricante de cazas de combate del mundo, y AIDC, la empresa taiwanesa pionera en la industria aeroespacial, han firmado un acuerdo de colaboración para convertir a Taiwán en un centro de reparaciones. Me siento muy honrado de ser testigo de esta firma. Espero que su cooperación sea positiva y que puedan crear una sociedad mutuamente beneficiosa”.
AIDC dijo por su parte que espera asegurar una serie de transferencias tecnológicas y comenzar a fabricar componentes con la ayuda de Lockheed Martin.
https://es.rti.org.tw/archivo/741233
1) Carga alar es decir, Superficie alar vs Carga maxima,
2) relacion de peso vs potencia
y por ultimo pero no menos importante Diseño de sus alas, tiene un coeficiente de resistencia "DRAG"... adivina cual tiene mejor desempeño
Ahora quieren saber cual aeronave de Lockheed tiene PEORES datos que un F-16, sin embargo se vende ahora mismo como pan caliente...
F-X2: Brazil’s Saab Contract for Gripen’s a Done Deal
Analysis: F-X2 Competitors
Saab JAS-39 Gripen NG (Winner)
Weaknesses: Saab’s biggest handicap was the industrial and geopolitical weight of its rivals from France & the USA. As the competition unfolded, the NSA’s all-encompassing spying turned the USA’s strength into a weakness, destroying the Super Hornet’s prospects. That created some blowback for Saab as well, however, since their fighter relies on GE F414 engine. That means the Gripen NG partnership of Sweden, Switzerland, and Brazil will be forced to abide by American ITAR rules for export sales, and must live with the understanding that American sanctions could cripple their fighter fleets. Brazil already lives with this for its front-line F-5 fighters, and they decided they could live with it here, too.
traducción a lo google.
Eso significa que la asociación Gripen NG de Suecia, Suiza y Brasil se verá obligada a cumplir con las normas estadounidenses ITAR para las ventas de exportación, y debe vivir con el entendimiento de que las sanciones estadounidenses podrían paralizar sus flotas de combate. Brasil ya vive con esto para sus cazas F-5 de primera línea, y decidieron que también podrían vivir con él aquí.
fuente : https://www.defenseindustrydaily.com/brazil-embarking-upon-f-x2-fighter-program-04179/
BAE Systems PLC Pleads Guilty and Ordered to Pay $400 Million Criminal Fine
BAE Systems plc (BAES) pleaded guilty today in U.S. District Court in the District of Columbia to conspiring to defraud the United States by impairing and impeding its lawful functions, to make false statements about its Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) compliance program, and to violate the Arms Export Control Act (AECA) and International Traffic in Arms Regulations (ITAR) (...) BAES was sentenced today by U.S. District Court Judge John D. Bates to pay a $400 million criminal fine, one of the largest criminal fines in the history of DOJ’s ongoing effort to combat overseas corruption in international business and enforce U.S. export control laws.
BAES admitted that, as part of the conspiracy, it knowingly and willfully failed to identify commissions paid to third parties for assistance in soliciting, promoting or otherwise securing sales of defense items in violation of the AECA and ITAR. BAES failed to identify the commission payments paid through the BVI entity described above, in order to keep the fact and scope of its external advisors from public scrutiny. In one specific instance, BAES caused the filing of false applications for export licenses for Gripen fighter jets to the Czech Republic and Hungary by failing to tell the export license applicant or the State Department of £19 million BAES paid to an intermediary with the high probability that it would be used to influence that tender process to favor BAES.
traducción a lo google.
https://www.justice.gov/opa/pr/bae-systems-plc-pleads-guilty-and-ordered-pay-400-million-criminal-fine
Creo que esto podría dar una idea de qué tipo de aviones serían los 'finalistas' y tal vez centrar la discusión en opciones realistas.
He leído en varios lados que mejor es tener 12 bimotores que 24 o 28 monomotores - cosa que desata las pasiones forísticas. Sin embargo no se ponen a pensar en la tasa de disponibilidad de los aviones: nunca es del 100%, p.e. había leído que los Rafales franceses tienen una disponibilidad de alrededor del 50%: en promedio, 1 de 2 aviones está disponible en un momento dado. Significa que de tu 'superflota' de 12 bimotores, sólo 6 estaría disponible en algún momento. Si asumes lo mismo para los 24 o 28 monomotores, tendrías 12 o 14 aviones disponibles en algún momento. Esto es algo bastante importante a la hora de 'sacrificar' números por tener un avión más 'macho'. Sin contar con el costo de operación y manto, que hace un monomotor más sostenible (pilotos volando más horas).
Felices fiestas!
Saludos
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