Pues para griphen, mejor insistir en el eurofighter.
Depende en realidad de las ofertas que hagan. Pero sobre el papel,el Typhoon es más costoso que un Gripen. Aquí lo que marcaría verdaderas diferencias serían los offsets y la transferencia de tecnología.
Señores si al Gripen C, se le pusieran todos los que tuviera el kfir... Radar AESA, misiles israelí, cascos que siguen el objetivo con la mirada, contramedidas electrónicas, todo lo que llevan nuestros kfir., Cómo sería nuestra fuerza aérea señores.
A menos que caigamos tan bajo como el chavismo, los unicos que no nos vetarían para las armas son rusos y chinos (después que tengamos como pagarles claro esta), y llegando Dios o la Divinidad Universal no quiera en caer a tamaña abominación, es preferible que todo el mundo vete a Colombia.
"¿Y qué necesidades tiene Colombia en tierra, mar y aire?
“Lo que podemos ver es que el Ejército está muy bien equipado, (...)".
Ahí sí se pifió el Sr. Lindén. El EJC está bien equipado pero para combates COIN. Para lo demás todos sabemos que hay múltiples falencias.
Mientras un ejército tenga buena cobertura aérea y movilidad cualquier falencia se puede superar, pero sin cobertura aérea un ejército muy bien equipado puede ser barrido, así que espero que la prioridad siga siendo en el futuro el equipamiento de la FAC.
Yo pienso que se debería negociar con España para tener una transferencia tecnológica importante con el EF (se puede lograr), creo que el representante de Airbus para Colombia menciono algo no es tonto el sabe que la FAC y la industria de aviación de nuestro país buscan eso, de esa forma habría que hacer una inversión grande pero a la vez tendríamos una aeronave superior, su tecnología de punta, para de esta forma hacer mantenimiento a las aeronaves en el país y reducir costos, al mismo nivel del Kfir incluso con esta aeronave en ocasiones deben enviar piezas o elementos de esta aeronave a Israel o traer personal israelí al país.lograr colaboración con España en materia de defensa que tiene proyectos muy interesantes actualmente y a futuro.
La industria colombiana debe ver hacia el futuro y eso esta haciendo.
para de esta forma hacer mantenimiento a las aeronaves en el país
Estimado Tavo
Gran parte del negocio de la venta de aeronaves de combate es el mantenimiento, el caso de Brasil con SAAB es una anomalía en la historia, a un fabricante no solamente le interesa venderte el producto, le interesa los 30 años que vas a estar dependiendo de él.
Así que eso de las compensaciones industriales funciona en la medida en que tu pedido "le valga la pena" al fabricante, 12 aviones para Airbus son un negocio pequeño, y su rentabilidad es el mantenimiento.
Por otra parte, nuestra industria aeronáutica es vergonzosa, sabías que la CIAC es más antigua que EMBRAER?.
Pues es obvio, si Brasil se metió de socio del proyecto Gripen, es demasiado lo que gana su industria, es lógico que siendo socio, le huya a propuestas de EEUU, Rusia, Francia, China, etc.
Para qué son los offset entonces si no se va ser fiel del proyecto tal?, una cosa que tienen los suecos y no la tienen sus competidores es participación directa en la industria local con ofertas mejores de lo que los demás ofrecen, ahora a mi no se me pasa por la cabeza que la industria brasilera después de que fabrique el Gripen E, no pueda emprender un desarrollo propio, aprovechando toda la experiencia y el conocimiento adquirido como socio de SAAB, y que esta vete cualquier iniciativa para impedir tal empresa.
para de esta forma hacer mantenimiento a las aeronaves en el país
Estimado Tavo
Gran parte del negocio de la venta de aeronaves de combate es el mantenimiento, el caso de Brasil con SAAB es una anomalía en la historia, a un fabricante no solamente le interesa venderte el producto, le interesa los 30 años que vas a estar dependiendo de él.
Así que eso de las compensaciones industriales funciona en la medida en que tu pedido "le valga la pena" al fabricante, 12 aviones para Airbus son un negocio pequeño, y su rentabilidad es el mantenimiento.
Por otra parte, nuestra industria aeronáutica es vergonzosa, sabías que la CIAC es más antigua que EMBRAER?.
Mira un taller de motores del Eurofighter:
Saludos,
Claro Camilo por esa razón menciono lo de los Kfir, seria muy bueno hacer crecer nuestra industria aeronáutica.
Camilo, Tavo89, es que hay muy buenos términos con los españoles y con Airbus, por eso, la idea de traer los EF acá sería un salto cuántico para la FAC, que no debería desaprovecharse, igual el costo a la larga lo asumimos nosotros, que bastante hemos contribuido desde los inicios de la República, qué más da el continuar pero con una verdadera razón de peso y disuasión creíble...
Mucho ojo con lo que está haciendo Boeing en Australia:
Si por mí fuera, de una vez la FAC y el gobierno deberían prestarle atención a este proyecto para que mientras otros piensan en cazas de 5ta generación, acá podamos dar el salto de una a la 6ta generación con un socio que no ponga tantas trabas como los gringos.
Una combinación de cazas de 4ta generación como el Gripen E más drones furtivos es el futuro de las fuerzas aéreas.
Comentarios
El Gripen tiene algo que aún no me parece totalmente convincente, pienso que la mejor opción es el EFT
Mientras un ejército tenga buena cobertura aérea y movilidad cualquier falencia se puede superar, pero sin cobertura aérea un ejército muy bien equipado puede ser barrido, así que espero que la prioridad siga siendo en el futuro el equipamiento de la FAC.
Saludos,
La industria colombiana debe ver hacia el futuro y eso esta haciendo.
Estimado Tavo
Gran parte del negocio de la venta de aeronaves de combate es el mantenimiento, el caso de Brasil con SAAB es una anomalía en la historia, a un fabricante no solamente le interesa venderte el producto, le interesa los 30 años que vas a estar dependiendo de él.
Así que eso de las compensaciones industriales funciona en la medida en que tu pedido "le valga la pena" al fabricante, 12 aviones para Airbus son un negocio pequeño, y su rentabilidad es el mantenimiento.
Por otra parte, nuestra industria aeronáutica es vergonzosa, sabías que la CIAC es más antigua que EMBRAER?.
Mira un taller de motores del Eurofighter:
Saludos,
Para qué son los offset entonces si no se va ser fiel del proyecto tal?, una cosa que tienen los suecos y no la tienen sus competidores es participación directa en la industria local con ofertas mejores de lo que los demás ofrecen, ahora a mi no se me pasa por la cabeza que la industria brasilera después de que fabrique el Gripen E, no pueda emprender un desarrollo propio, aprovechando toda la experiencia y el conocimiento adquirido como socio de SAAB, y que esta vete cualquier iniciativa para impedir tal empresa.
A mi si me convence las palabras de Thomas Linden (SAAB):
Que a propósito dato condensado de una entrevista de Erich en infodenfensa:
https://www.infodefensa.com/latam/2019/03/05/noticia-linden-paises-invierten-seguridad-deben-beneficiarse-crecimiento-industrial.html
Que otro fabricante ofrece tal cosa?, N I N G U N O!!
Hasta donde se, esas son fotos de la fabrica.
Estas si son fotos de la instalación de mantenimiento.
Fuente/derechos:https://www.eurofighter.com
Son los talleres de MTU en Alemania.
Claro Camilo por esa razón menciono lo de los Kfir, seria muy bueno hacer crecer nuestra industria aeronáutica.
Si por mí fuera, de una vez la FAC y el gobierno deberían prestarle atención a este proyecto para que mientras otros piensan en cazas de 5ta generación, acá podamos dar el salto de una a la 6ta generación con un socio que no ponga tantas trabas como los gringos.
Una combinación de cazas de 4ta generación como el Gripen E más drones furtivos es el futuro de las fuerzas aéreas.
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