No creo que el problema sea el oxígeno más bien es que a esa altura ya el kfir pierde sustentación porq a mayor altura menos es la presión afmosferica a menor presión menor es la potencia del motor, también la temperatura es algo crítica y por eso los trajes estratosfericos tienen un control térmico como los trajes de los astronautas
No creo que el problema sea el oxígeno más bien es que a esa altura ya el kfir pierde sustentación porq a mayor altura menos es la presión afmosferica a menor presión menor es la potencia del motor, también la temperatura es algo crítica y por eso los trajes estratosfericos tienen un control térmico como los trajes de los astronautas
A ya claro el kfir pierde sustentacion y entoces el f-16 y los sukhoi no verdad?
Lo curioso es que en ese video de youtuber muestran imágenes de un reportaje que hizo Pirry de RCN hace años, pero años, cuando todavía eran Kfir C-7 armados con Python 3.
Y lo más curioso es que en ese video-reportaje sí que superaron los 50.000 pies...
Entre otras de las razones ya mencionadas aquí para el uso del traje50.000+, otra, es mantener la supervivencia del piloto en caso tal le toque ejectarse a esa altitud.
No creo que el problema sea el oxígeno más bien es que a esa altura ya el kfir pierde sustentación porq a mayor altura menos es la presión afmosferica a menor presión menor es la potencia del motor, también la temperatura es algo crítica y por eso los trajes estratosfericos tienen un control térmico como los trajes de los astronautas
A ya claro el kfir pierde sustentacion y entoces el f-16 y los sukhoi no verdad?
Brother yo hablo de un hecho, al f16 le pasa lo mismo y al su 30 también solo que un poquito más arriba
No creo que el problema sea el oxígeno más bien es que a esa altura ya el kfir pierde sustentación porq a mayor altura menos es la presión afmosferica a menor presión menor es la potencia del motor, también la temperatura es algo crítica y por eso los trajes estratosfericos tienen un control térmico como los trajes de los astronautas
A ya claro el kfir pierde sustentacion y entoces el f-16 y los sukhoi no verdad?
Brother yo hablo de un hecho, al f16 le pasa lo mismo y al su 30 también solo que un poquito más arriba
El F-16 bloq 15 su techo es menor al del kfir....o sea que el f-16 queda mas abajo.
El video es en CACOM-1, del 13 de junio de este año, cuando iban saliendo a la misión de bombardeo que hubo ese dia en la madrugada, la que dejo 16 disidentes muertos...
Buenas tardes a todos, a ver si he aprendido de ustedes. La configuración de un avión (C10) es con el pod designador de blancos + bombas "estándar" en posiciones ventrales y en el TC12 sólo bombas en las mismas posiciones? En ese caso enLitening que lleva uno le pasa la info al otro de la posición de blanco por data link, o no es así? Cordial Saludo desde el irregular clima bogotano
Un saludo RGILC. Si te entiendo bien, la respuesta sería que pueden pasar información en efecto, pero además los Kfir COD ('TC-12') pueden llevar los Litening III sin problema. Lo que no llevan los biplaza es radar (no aún el 2001B telemétrico como algunos piensan)
Una cosa amigos. Las comunicaciones ahora siempre son inglés, ya que es el idioma estándar internacional para el cumplimiento de misiones militares aéreas.
Si no creen, vean, video del Ejército del Aire en España...
Comentarios
Pues si claro la prezurizacion es diferente en los cazas que en un avion comercial, el inflado no es constante pero si es prezsurizada.
A ya claro el kfir pierde sustentacion y entoces el f-16 y los sukhoi no verdad?
Brother yo hablo de un hecho, al f16 le pasa lo mismo y al su 30 también solo que un poquito más arriba
https://www.facebook.com/ImagingtheLight/videos/748651235481916/
Negativo amigo, el audio en ingles es sobre puesto, esos hangares parecen mucho a los que tienen aqui en lugares como CACOM 3.
Cordial Saludo desde el irregular clima bogotano
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