América Militar: información sobre defensa, seguridad y geopolítica

Industria de Defensa Chilena

15678911»

Comentarios

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    TOLEDO escribió:
    Cual es la historia de ese avión?
    bueno no me se la historia completa, pero fue diseñado para remplazar a los T34 mentor , se baso en el diseño de dos aviones de Piper el Dakota PA-28 y el Saratoga PA32R. este  fue exportado el 85 a España en un convenio entre CASA y Enaer, donde los dos nuevos diseños de las compañia serian fabricados por ambas empresas, el C-101 (T/A-36 en chile) y el T35 (este se llama E-26 en España). 

    lo mismos españoles dicen lo siguiente. 

    Es de origen chileno fabricado por ENAER, cuya denominación es T-35 Pillán, aunque el Ejército del Aire cuando adquirió este modelo, lo denominó E-26 Tamiz.

     Es un avión de diseño antiguo, de 1980, y vuela en España desde que en 1985 se adquirieron 41 ejemplares del modelo T-35C, que se ensamblaron y fabricaron en España por la empresa CASA, ahora parte del gigante AIRBUS, que comenzaron a volar en 1987. Fue un avión que llegó para reemplazar al mítico T-34 Mentor,

    Se trata de un avión muy sencillo, fiable y fácil de volar, por lo que resultaba idóneo para las fases iniciales de enseñanza, aprendiendo los alumnos cadetes de la Academia el vuelo básico con este aparato, para pasar posteriormente al más complejo y exigente C-101. Es un avión con pocas complejidades, similar al de cualquier escuela civil de pilotos. Sus características acrobáticas, su capacidad para aterrizar con el avión cargado y el perdonar los errores del piloto, han propiciado que gozara de buena fama entre los alumnos. ese a su antigüedad no se puede hablar de avión obsoleto, aunque sí “veterano”, ya que al carecer de sistemas complejos no necesitaba modernizaciones importantes para su cometido. No dispone de asientos lanzables, pero esto es lo normal en todo el mundo para aviones ligeros de este tipo, tanto en el ámbito civil como militar.

     De su fiabilidad baste dar algunos datos. En el Ejército del Aire el Tamiz cumplió en noviembre de 2017 las 100.000 horas de vuelo y tan solo se han registrado cuatro accidentes.

    Diseñada para reemplazar a la Beechcraft T-34 Mentor, es una versión muy modificada de la Piper -Azteca- para uso militar.

    El nombre Pillán que recibió la nueva aeronave fue seleccionado en un concurso y su significado es -Demonio- en dialecto mapuche.

    Sus ventas comenzaron en 1985.

    La Empresa CASA ensambló en su factoría de Getafe una serie de 41 kits suministrados por ENAER, que son vendidos al Ejército del Aire como avión de enseñanza selectiva para ocupar el lugar que dejaron las Bücker y las Mentor, siendo denominadas Tamiz en lugar de Pillán.

    Desde entonces vuelan en la Escuela Elemental de la Academia General del Aire.

  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
  • SpadesCHL
    SpadesCHLForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    Asmar proyecta la construcción de un tercer dique seco en Talcahuano

    Fuente: El Mercurio

    Es la primera obra de este tipo desde 1924:

    El astillero busca expandir sus capacidades ante la ampliación del Canal de Panamá. La inversión requerida para habilitarlo es de US$ 300 millones.

    Por Sebastián Henríquez, El Mercurio.

    Cuando en 1924 se terminó la construcción del segundo dique seco en los astilleros de la Armada en Talcahuano, este puerto se consolidó como el único en Sudamérica con la capacidad para reparar los buques que cruzaban el Canal de Panamá, abierto hacía sólo nueve años.

    Ahora que el canal centroamericano confirmó que ampliará sus esclusas en 2015 para permitir el paso de naves con hasta 50 metros de manga (ancho), en lugar de los 32 con que pueden hacerlo hoy, Asmar pretende ponerse a la altura con un tercer dique, capaz de recibir este nuevo tipo de barcos, denominados New-Panamax.

    La idea rondaba en la maestranza desde hace tiempo. En 2008 se encargó un estudio a la consultora inglesa Haskoning UK, el cual estableció que la demanda por un dique aumentará hasta 40% en la próxima década. Además, el uso del actual dique es intensivo: tiene una lista de espera que promedia los seis meses y está ocupado 340 días al año.

    Pero la devastación que dejó el maremoto del 27-F en Asmar obligó a reorientar los esfuerzos de crecimiento hacia la reconstrucción del astillero, que entonces evaluó sus pérdidas en US$ 360 millones (recuadro).

    Los avances de las obras en Asmar y en la Base Naval reinstalaron la necesidad de un nuevo dique que, de construirse, será el mayor en la costa americana del Pacífico.

    Esta posibilidad entusiasma al alcalde de Talcahuano, Gastón Saavedra, quien solicitó al astillero que presentara la iniciativa al concejo municipal. “Es un tema de sinergia”, dijo, porque “para nosotros es de carácter estratégico”. La idea de Saavedra es tomar parte en el proyecto, hacer notar la necesidad de este nuevo dique y conseguir los fondos para su construcción.

    Con las nuevas capacidades del Canal de Panamá, se prevé un aumento en la llegada de naves de 245 metros de eslora (largo) y 43 de manga (ancho), aunque la iniciativa de Asmar contempla un buque tipo de 295 metros de eslora y 45 de manga. Esto, considerando la demanda futura que plantean las naves que transportan GNL (gas natural licuado) y los portacontenedores.

    Si bien se barajan las posibilidades de construir un dique seco o incorporar uno flotante, la opción más probable es que sea el primero, tanto por su menor costo de mantenimiento como por su mayor vida útil. Además, el 27-F evidenció que mientras los diques flotantes sufrieron daños con la ola que arrasó Talcahuano, los secos resistieron el impacto del agua.

    Factibilidad

    Los estudios técnicos para determinar la viabilidad del proyecto, que se interrumpieron tras el terremoto y maremoto del 27-F, se reanudarán en 2013.

    300

    millones de dólares es la inversión estimada que requiere el nuevo dique.

    28 millones

    de toneladas de carga al año mueve Chile a través del canal de Panamá. Es el tercer usuario tras China y Estados Unidos.

    Obras post 27-F renuevan la imagen de la Base Naval y de Asmar en Talcahuano

    Tres personas murieron la madrugada del 27-F en las instalaciones de la Armada en Talcahuano. Si bien, pese a su intensidad, el sismo no causó gran daño en el astillero ni en la Base Naval, la ola del maremoto arrasó el lugar y causó daños por US$ 360 millones en Asmar y US$ 285 millones en el puerto militar.

    El terremoto no sólo obligó a suspender los estudios de ingeniería para el proyecto de construcción de un dique seco. Como causó un cambió en el fondo de la bahía de Talcahuano, incluso las mediciones batimétricas debieron rehacerse.

    Hoy, la reconstrucción de la Base Naval presenta un notorio grado de avance. Ochocientas personas trabajan en la reparación de los muelles dañados para convertirlos en un frente continuo de atraque de 2,5 kilómetros. La infraestructura de soporte vital, como la escuela y las instalaciones médicas, se reubicarán en la parte alta del terreno de la Armada.

    Además, unas 480 mil toneladas de sedimentos serán removidos del fondo del apostadero de la marina, a fin de permitir la recalada de naves con hasta ocho metros de calado. Con este material se rellenará un sector contiguo al astillero.

    La base, en tanto, tendrá espacio, una vez terminadas las obras, para la fuerza de submarinos, fragatas y parte del cuerpo anfibio.

Entre o registrese para comentar