La caída del contrato para la adquisición de los Mirage F-1M del Ejército del Aire Español para la Fuerza Aérea Argentina fue rápidamente seguida de la confirmación de compra de Kfirs provenientes de Israel. Mucho se ha dicho sobre que versión de la aeronave será entregada a la Argentina, siendo las principales hipótesis el ya clásico C10 o el nuevo Block 60 que promete considerables mejoras frente a su predecesor. Por: Andrei Serbin Pont.
014-01-10 |Por: Andrei Serbin Pont*.
El contrato de los Kfir estipula la transferencia de 18 aeronaves, de las cuales las primeras 6 serían entregadas en el transcurso del año, y las otras 12 unidades serian ensambladas por FADEA en Argentina con cooperación de Israel para facilitar la transferencia de tecnología. La transacción rondaría un valor aproximado de 500 millones de dólares.
Muchos se hacen ilusiones en cuanto al salto tecnológico que el Kfir representa para la FAA. ¿Pero es realmente la mejor opción? Colombia se ha mostrado insatisfecha con la reciente incorporación de KfirC10 (en un caso muy particular donde parte de la flota de la versión C12 que no dispone de del radar ELTA EL/M 2032), haciéndose mención de la incorporación de equipos provenientes de stocks viejos, así como limitaciones en las capacidades de combate aire-aire de dicha plataforma. Este último punto se hizo evidente en el reciente incidente de los bombarderos Rusos que sobrevolaron territorio Colombiano, siendo que en su primera pasada la tardía detección de las aeronaves por parte de los radares cumpliendo funciones de alerta temprana, significaron que los Kfir no llegaron a despegar a tiempo para localizar e iluminar a los bombarderos con sus propios radares. Siendo que Argentina dispone de un espacio aéreo mucha más grande que el de Colombia, y una cobertura de radares precaria y con fuertes falencias, poco indica que el caso Argentino sería diferente. Cabe decir que sería, incluso, peor.
El problema Argentino no radica exclusivamente en la obsolescencia de sus medios de combate aéreo, cuyas principales aeronaves de intercepción son los viejos Mirage, dignos de la Guerra de los Seis Días de 1967. Sino que Argentina hoy por hoy no dispone de suficientes radares militares para cubrir el espacio aéreo, ni de medios avanzados de detección operados desde plataformas aéreas, ni dispone de una doctrina de combate para aviones dotados de equipamientos y armamento avanzado como de los que dispone el Kfir. El Kfir promete un primer paso en la dirección correcta, siendo que ofrecerá un avión caza con capacidades actualizadas, sistemas electrónicos avanzados, radar moderno y armamento de última generación, pero sin equipamientos complementarios y el desarrollo de un doctrina correspondiente, poco se podrá hacer.
La primera prioridad debe ser la radarización del país, pero no solo que los radares tengan una cobertura total del territorio nacional, sino que operen las 24 horas del día, y que sean en buena parte radares 3D militares, permitiendo dar con la ubicación exacta de la aeronave detectada. La segunda prioridad es la disponibilidad de plataformas aéreas de alerta temprana, que complementen las tareas de los radares en tierra, y permitan la coordinación de operaciones aéreas en combinación con los Kfir, Pampa y A-4AR. La tercera prioridad va a ser la ampliación de la flota de cazas multirol, siendo que la actual incorporación de Kfirs sería suficiente para dotar de unidades a solo un Grupo de Caza, insuficiente para cubrir la totalidad del territorio nacional, lo que obligara la FAA a realizar despliegues sobre teatros de operaciones específicos al no disponer de los medios suficientes para realizar operaciones simultaneas en múltiples puntos del territorio nacional.
Por último, es clave recordar que a pesar de estar dotado de modernos sistemas electrónicos y armamento, en esencia sigue siendo un avión de 3ra generación muy modernizado. El Kfir nació como un pariente cercano de los Mirage que la FAA sigue operando, solo que equipados con una planta motriz norteamericana, y a través del tiempo han sido renovados para mantener las condiciones operativas de sus células y poder incorporar nuevos sistemas y armamentos. El C10 ofrece el ELTA EL/M 2032, y en el caso del Block 60 se ofrece el moderno ELTA EL/M 2052, un avanzado radar AESA de características similares a los que operan algunos de los cazas modernos en producción hoy en día. Las medidas electrónicas están compuestas por una serie de sistema desarrollados por el Elbit que le otorgan al Kfir una excelente capacidad de guerra electrónica. En cuanto a armamento, Israel dispone de una amplia panoplia de vectores homologados para el Kfir, destacándose los misiles Python V y Derby, Delilah, Popeye y una variedad de bombas guidas y no guiadas.
En resumidas cuentas, el Kfir podría otorgar a la FAA capacidades que ha deseados durante mucho tiempo, así como una oportunidad de sustituir sistemas de armas antiguos como el Mirage. Pero hay que ser cautelosos, el Kfir no presenta una solución a los problemas que plagan a la FAA, sino un posible paso en la dirección correcta, así como un alivio ante la compra no concretada de los Mirage F1M.
*Analista internacional especializado en política exterior, defensa, seguridad y derechos humanos.
Israel Aerospace Industries ofrece 18 Kfir Block 60 a Argentina
(defensa.com) Son 18 los aviones de combate Kfir Block 60, dos aviones más que los 16 Mirage F-1 ofrecidos por España, los que la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) está negociando en estos momentos con el Ministerio de Defensa de Argentina. IAI entró en negociaciones en septiembre del pasado año con al menos dos Fuerzas Aéreas interesadas en estos aviones, una de ellas era la argentina. La empresa israelí sugiere que, una vez se firmara el acuerdo, las entregas podrían comenzar un año después.
El Kfir Block 60 es un desarrollo propio de IAI que, partiendo de células ya fabricadas, incluye sistemas electrónicos y armamento actualizados y que ha sido ofrecido a varios clientes, entre ellos Bulgaria. Aunque se trata de aviones con más de 40 años de edad, se ofrecerían actualizados, con el motor estadounidense J-79 de General Electric totalmente revisado, el radar de barrido electrónico EL/M-2032 de Elta Systems, filial de IAI. Sin embargo la procedencia estadounidense de los motores sigue siendo uno de los problemas de esta opción por la dificultad para obtener repuestos originales.
En la actualidad sólo hay tres países que operen el Kfir, Sri Lanka, Ecuador y Colombia, que dispone de la versión más moderna, denominada C10/C12 equipada con actualizados dispositivos de presentación, integración del pod de designación de objetivos Litening de Rafael, así como con sistema de reabastecimiento en vuelo. (JNG)
CAZAS MIRAGE ARGENTINOS DESPLEGADOS EN RESISTENCIA
Autor: Argendef
Una escuadrilla de cazas Mirage pasó a integrar el operativo Fortín II, para realizar tareas de control del espacio aéreo en el norte argentino durante un mes, aproximadamente. El despliegue de los aparatos a la ciudad de Resistencia coincide con el repliegue de los IA-63 Pampa II desde Santiago del Estero, contando a la vez con el apoyo logístico de las aeronaves de transporte de la Fuerza Aérea Argentina. La última vez que los Mirage habían operado desde tierras chaqueñas había sido a comienzos de este año.
Me imagino que el interés de los Argentinos por los Kfir debe haber decaído considerablemente por el asunto de los Kfir Colombianos, o hacen un buen negocio o se encontraran con otra decepción, la FAA debiera de ir por los mirages 2000 5 de Francia son mejores, pueden actualizarse, son mas modernos, aunque caros de operar y actualizar, pero viendo el dinero que piensan meter en los Kfir, saldrían baratos.
NUEVO CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE ENTRENADORES TUCANO ARGENTINOS
Autor: Argendef
La Fuerza Aérea Argentina contratará un servicio de apoyo logístico y técnico para el mantenimiento de 18 motores y hélices correspondientes al sistema de armas EMB-312 Tucano, de dotación en la Escuela de Aviación Militar, por el plazo de un año. Durante el periodo anterior, este servicio había sido adjudicado a la firma División Turbos SRL, la cual tiene experiencia en motores de la familia PT6A.
PROYECTOS DE FUERZA AÉREA ARGENTINA PARA BASE ANTÁRTICA MARAMBIO
Autor: Argendef
En una nota firmada por el brigadier general Mario Callejo, Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, se mencionan proyectos de la institución para mejorar el funcionamiento de la Base Antártica Marambio. Gracias a la información brindada por vuelos fotogramétricos, se estudiaron sitios para emplazar un radar, construir un hangar para alojar helicópteros Mi-171E y establecer una nueva traza de la pista de aterrizaje.
FUERZA AÉREA ARGENTINA REMUEVE AVIÓN ACCIDENTADO EN EL RÍO DE LA PLATA
Autor: Argendef
Los restos del avión B-200, accidentado días atrás en aguas uruguayas del Río de la Plata, son removidos por la Fuerza Aérea Argentina. Al lugar llegó en un helicóptero Mi-171E con personal del Grupo de Operaciones Especiales, el cual trabaja asegurando las partes del aparato siniestrado, para posteriormente ser elevadas por medio de otro helicóptero Mi-171E y así trasladarlas al lugar donde indiquen las autoridades uruguayas.
COMIENZA UN NUEVO CURSO BÁSICO CONJUNTO DE AVIADOR MILITAR
Autor: Argendef
Esta semana comienza el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, en donde pilotos de las Fuerzas Armadas serán formados durante un año volando los sistema de armas T-34C TurboMentor y Grob 120TP, antes de orientarse en las diferentes especialidades. A la vez, en la Escuela de Aviación Naval también se dictará la orientación de Aviadores Navales para egresados del curso anterior. El uso del T-34C en el Curso Básico se debe a que aún no está arribada la totalidad de aviones Grob 120TP a la Escuela de Aviación Militar, estando prevista la llegada de 6 aparatos restantes en los próximos meses.
FUERZA AÉREA ARGENTINA ESTABLECE NUEVOS CONTRATOS CON INDRA
Autor: Argendef
Como sucede año tras año, la Fuerza Aérea adjudicó licitaciones a Indra EMAC por el servicio de mantenimiento, la compra y reparación de repuestos y rotables de sus radares de vigilancia AN-FPS-113AM, de altura AN/FPS-90 y secundarios AN/TPX-42, que operan en las localidades de Resistencia y Posadas, en el Nordeste argentino. La suma de esos contratos asciende a casi U$S 2,9 millones, y permite el normal funcionamiento de los sensores encargados de la vigilancia en ese sector del espacio aéreo nacional. A la vez, en otra contratación de U$S 265 mil, la empresa española equipará el taller de mecánica y el laboratorio de electrónica de Resistencia, para el soporte logístico de los aparatos y, proveerá de las consolas para operarlos en forma remota.
Con el apoyo de un C-130, una escuadrilla de aviones IA-58 Pucará de la III Brigada Aérea se desplegó al Aeropuerto de Posadas, ciudad en donde funciona un Centro de Vigilancia Aeroespacial de la Fuerza Aérea, en el marco del Operativo Fortín II. Esta rotación, que permanecerá un mes en tareas de control de vuelos irregulares, reemplaza a los Mirage que operaron desde Resistencia durante el mes de mayo.
FFAA ARGENTINAS REALIZARON CURSO CONJUNTO DE SEÑALADOR DE OBJETIVOS
Autor: Argendef
Integrantes de las tres Fuerzas Armadas realizaron esta actividad, que contó con la participación del Escuadrón de Inteligencia Aérea Táctica Oeste y la Escuela de Apoyo Aéreo, ambos bajo la órbita de la IV Brigada Aérea, sumados al despliegue operativo del Regimiento de Caballería de Exploración 15 y el Grupo de Artillería de Montaña 8. Además, se incluyeron incursiones de aviones A-4AR Fightinghawk.
ARGENTINA PODRÍA ADQUIRIR 50 ENTRENADORES UNASUR I
Autor: Argendef
Luego de reuniones mantenidas en Córdoba entre representantes de empresas de Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela, todas ellas participantes del proyecto de avión de entrenamiento primario-básico Unasur I, se definió que Brasil participará en el desarrollo aportando U$S 36 millones, mientras que Argentina hará lo propio con U$S 16,8 millones y Ecuador y Venezuela con U$S 3 millones cada una. A la vez, Argentina, cuyo proyecto es de su iniciativa originalmente denominada IA-73, se compromete a adquirir 50 aparatos (que deberán reemplazar en principio a los Mentor y Grob 120, y luego a los Tucano), Venezuela 24 y Ecuador 18. Brasil, en tanto, no tiene previsto realizar adquisiciones debido a que actualmente ya se encuentra concretando el reemplazo de sus aviones de entrenamiento.
EJERCICIOS DE SUPERVIVENCIA DE ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
Autor: Argendef
En la reserva militar Isla del Tala (provincia de Santa Fe), el Centro de Instrucción de Supervivencia y Salvamento de la Fuerza Aérea Argentina capacitó en la selva a cursantes de 2º año de la Escuela de Aviación Militar. A la vez, en el Salar del Chamical (provincia de La Rioja) fueron cadetes de 3º año quienes ejercitaron supervivencia en el desierto. Durante estas actividades aviones de la Fuerza Aérea simularon ataques, reconocimiento y lanzamiento de víveres, además de una evacuación aeromédica real de un efectivo que debió concretar un Mi-171 en el desierto riojano.
La Fábrica Argentina de Aviones inaugura línea de producción de partes para el Embraer KC-390
09/10/2014
(Infodefensa.com) Montevideo – El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, encabezó en las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), localizadas en la ciudad de Córdova, la inauguración oficial de la línea de producción de componentes para el avión de transporte mediano KC-390 de la firma brasilera Embraer Defesa & Segurança.
Estos componentes incluyen spoilers, compuerta del tren de aterrizaje delantero, compuerta de la rampa de carga, el cono de cola del fuselaje y la bahía electrónica interior. Durante la presentación el presidente de FAdeA, Matías Savoca, enfatizó el hito que esto significa, reestatizada en el año 2009, de volver a producir productos de exportación -luego de más de dos décadas sin exportar nada fuera de fronteras- y expresó que el mayor desafío que se les presenta es lograr la producción en serie del avión de entrenamiento y ataque ligero a reacción Pampa III.
El proceso de colaboración entre FAdeA y Embraer comenzó en 2011 con un acuerdo de cooperación entre Argentina y Brasil, que luego derivaría en un contrato entre las dos empresas para que la primera le proveyera de partes a la segunda.
Polémicas
La empresa FAdeA no ha estado exenta de polémicas, en muchos casos por la dilación de ciertos trabajos de mantenimiento de aeronaves militares, como así también la cancelación de algunos proyectos, como por ejemplo la construcción del helicóptero chino CZ-11, de la empresa Catic, proceso que fue terminado con el armado de una única unidad.
En el mismo sentido, el día anterior a la visita del ministro de Defensa, la empresa fue clausurada por unos días por la Municipalidad de Córdoba por problemas de habilitaciones de sus instalaciones y por tener sus habilitaciones de seguridad vencidas, según informaron medios de prensa locales. Este problema se habría logrado solucionar justo a tiempo para la visita del ministro Rossi.
Gripen NG: Argentina se suma al programa brasileño
Gavião Peixoto (SP), 21/10/2014. Los ministros de Defensa de Brasil y Argentina, Celso Amorim y Agustín Rossi, firmaron este Martes (21/10/2014) un importante acuerdo de cooperación bilateral que garantizará la base legal y política que ampliará el espectro de proyectos conjuntos en el sector aeronáutico.
Denominado Alianza Estratégica en Industria Aeronáutica (AEIA), el acuerdo tiene como objetivo integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambas naciones. Para estímulo del sector productivo figura en el documento medidas como la identificación de potenciales alianzas industriales, la elaboración de nuevos proyectos conjuntos y la generación de la demanda anticipada de productos capaces de propiciar economías de escala.
Por su parte el Ministro Agustín Rossi anunció la decisión del gobierno argentino de iniciar negociaciones pertinentes para la compra de 24 cazas suecos Gripen NG que proximamente serán producido en Brasil.
Las condiciones de compra, tanto como la eventual participación argentina en la producción de las aeronaves de combate serán objeto de negociaciones a desarrollarse en los próximos meses, entre los representantes de los dos países.
El problema es ese amigo del presidente, que si la FAC dice nuevo ahi esta ofreciéndose de intermediario para elblock 50, si la FAC dice muy caro, ahi esta ofreciéndose de intermediario por block 40 de la USAF, si la FAC dice de segunda y repotenciados, ahi esta de intermediario con BAE Sysems, ese tipo le esta haciendo mucho daño a la FAC.
Pero bueno, solo queda decir que magnifico por Argentina, ahora si tendrán con que restregarles en el jeta a los británicos y sus EF.
Joder, Argentina con Gripen NG, bueno valió la espera de tantos años volando las chatarras de Mirage y Nesher que tienen, mientras tanto nosotros seguimos con la porquería de Kfir C10 y si acaso F-16 (si algún día llega así sea de segunda, porque como va nos vamos a quedar si avión caza para la década del 2020.)
Felicitaciones a Argentina, porfin despertó, ya deja la lista negra de países que se volvieron "coleccionistas" de antigüedades, ahora da vergüenza que nosotros sigamos en esta lista, teniendo todo menos la disposición de el gobierno, sin tantos problemas como Argentina que tiene una corrupción mayor y mayores problemas económicos y vean. Ahora si se siente la vergüenza.
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La caída del contrato para la adquisición de los Mirage F-1M del Ejército del Aire Español para la Fuerza Aérea Argentina fue rápidamente seguida de la confirmación de compra de Kfirs provenientes de Israel. Mucho se ha dicho sobre que versión de la aeronave será entregada a la Argentina, siendo las principales hipótesis el ya clásico C10 o el nuevo Block 60 que promete considerables mejoras frente a su predecesor. Por: Andrei Serbin Pont.
014-01-10 | Por: Andrei Serbin Pont*.
El contrato de los Kfir estipula la transferencia de 18 aeronaves, de las cuales las primeras 6 serían entregadas en el transcurso del año, y las otras 12 unidades serian ensambladas por FADEA en Argentina con cooperación de Israel para facilitar la transferencia de tecnología. La transacción rondaría un valor aproximado de 500 millones de dólares.
Muchos se hacen ilusiones en cuanto al salto tecnológico que el Kfir representa para la FAA. ¿Pero es realmente la mejor opción? Colombia se ha mostrado insatisfecha con la reciente incorporación de KfirC10 (en un caso muy particular donde parte de la flota de la versión C12 que no dispone de del radar ELTA EL/M 2032), haciéndose mención de la incorporación de equipos provenientes de stocks viejos, así como limitaciones en las capacidades de combate aire-aire de dicha plataforma. Este último punto se hizo evidente en el reciente incidente de los bombarderos Rusos que sobrevolaron territorio Colombiano, siendo que en su primera pasada la tardía detección de las aeronaves por parte de los radares cumpliendo funciones de alerta temprana, significaron que los Kfir no llegaron a despegar a tiempo para localizar e iluminar a los bombarderos con sus propios radares. Siendo que Argentina dispone de un espacio aéreo mucha más grande que el de Colombia, y una cobertura de radares precaria y con fuertes falencias, poco indica que el caso Argentino sería diferente. Cabe decir que sería, incluso, peor.
El problema Argentino no radica exclusivamente en la obsolescencia de sus medios de combate aéreo, cuyas principales aeronaves de intercepción son los viejos Mirage, dignos de la Guerra de los Seis Días de 1967. Sino que Argentina hoy por hoy no dispone de suficientes radares militares para cubrir el espacio aéreo, ni de medios avanzados de detección operados desde plataformas aéreas, ni dispone de una doctrina de combate para aviones dotados de equipamientos y armamento avanzado como de los que dispone el Kfir. El Kfir promete un primer paso en la dirección correcta, siendo que ofrecerá un avión caza con capacidades actualizadas, sistemas electrónicos avanzados, radar moderno y armamento de última generación, pero sin equipamientos complementarios y el desarrollo de un doctrina correspondiente, poco se podrá hacer.
La primera prioridad debe ser la radarización del país, pero no solo que los radares tengan una cobertura total del territorio nacional, sino que operen las 24 horas del día, y que sean en buena parte radares 3D militares, permitiendo dar con la ubicación exacta de la aeronave detectada. La segunda prioridad es la disponibilidad de plataformas aéreas de alerta temprana, que complementen las tareas de los radares en tierra, y permitan la coordinación de operaciones aéreas en combinación con los Kfir, Pampa y A-4AR. La tercera prioridad va a ser la ampliación de la flota de cazas multirol, siendo que la actual incorporación de Kfirs sería suficiente para dotar de unidades a solo un Grupo de Caza, insuficiente para cubrir la totalidad del territorio nacional, lo que obligara la FAA a realizar despliegues sobre teatros de operaciones específicos al no disponer de los medios suficientes para realizar operaciones simultaneas en múltiples puntos del territorio nacional.
Por último, es clave recordar que a pesar de estar dotado de modernos sistemas electrónicos y armamento, en esencia sigue siendo un avión de 3ra generación muy modernizado. El Kfir nació como un pariente cercano de los Mirage que la FAA sigue operando, solo que equipados con una planta motriz norteamericana, y a través del tiempo han sido renovados para mantener las condiciones operativas de sus células y poder incorporar nuevos sistemas y armamentos. El C10 ofrece el ELTA EL/M 2032, y en el caso del Block 60 se ofrece el moderno ELTA EL/M 2052, un avanzado radar AESA de características similares a los que operan algunos de los cazas modernos en producción hoy en día. Las medidas electrónicas están compuestas por una serie de sistema desarrollados por el Elbit que le otorgan al Kfir una excelente capacidad de guerra electrónica. En cuanto a armamento, Israel dispone de una amplia panoplia de vectores homologados para el Kfir, destacándose los misiles Python V y Derby, Delilah, Popeye y una variedad de bombas guidas y no guiadas.
En resumidas cuentas, el Kfir podría otorgar a la FAA capacidades que ha deseados durante mucho tiempo, así como una oportunidad de sustituir sistemas de armas antiguos como el Mirage. Pero hay que ser cautelosos, el Kfir no presenta una solución a los problemas que plagan a la FAA, sino un posible paso en la dirección correcta, así como un alivio ante la compra no concretada de los Mirage F1M.
*Analista internacional especializado en política exterior, defensa, seguridad y derechos humanos.
Fuente: http://sur1810.com/nota/7792/leones_para_la_fuerza_aerea/
(defensa.com) Son 18 los aviones de combate Kfir Block 60, dos aviones más que los 16 Mirage F-1 ofrecidos por España, los que la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) está negociando en estos momentos con el Ministerio de Defensa de Argentina. IAI entró en negociaciones en septiembre del pasado año con al menos dos Fuerzas Aéreas interesadas en estos aviones, una de ellas era la argentina. La empresa israelí sugiere que, una vez se firmara el acuerdo, las entregas podrían comenzar un año después.
El Kfir Block 60 es un desarrollo propio de IAI que, partiendo de células ya fabricadas, incluye sistemas electrónicos y armamento actualizados y que ha sido ofrecido a varios clientes, entre ellos Bulgaria. Aunque se trata de aviones con más de 40 años de edad, se ofrecerían actualizados, con el motor estadounidense J-79 de General Electric totalmente revisado, el radar de barrido electrónico EL/M-2032 de Elta Systems, filial de IAI. Sin embargo la procedencia estadounidense de los motores sigue siendo uno de los problemas de esta opción por la dificultad para obtener repuestos originales.
En la actualidad sólo hay tres países que operen el Kfir, Sri Lanka, Ecuador y Colombia, que dispone de la versión más moderna, denominada C10/C12 equipada con actualizados dispositivos de presentación, integración del pod de designación de objetivos Litening de Rafael, así como con sistema de reabastecimiento en vuelo. (JNG)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11268:israel-aerospace-industries-ofrece-18-kfir-block-60-a-argentina&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Autor: Argendef
Una escuadrilla de cazas Mirage pasó a integrar el operativo Fortín II, para realizar tareas de control del espacio aéreo en el norte argentino durante un mes, aproximadamente. El despliegue de los aparatos a la ciudad de Resistencia coincide con el repliegue de los IA-63 Pampa II desde Santiago del Estero, contando a la vez con el apoyo logístico de las aeronaves de transporte de la Fuerza Aérea Argentina. La última vez que los Mirage habían operado desde tierras chaqueñas había sido a comienzos de este año.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/05/cazas-mirage-desplegados-en-resistencia.html
Autor: Argendef
La Fuerza Aérea Argentina contratará un servicio de apoyo logístico y técnico para el mantenimiento de 18 motores y hélices correspondientes al sistema de armas EMB-312 Tucano, de dotación en la Escuela de Aviación Militar, por el plazo de un año. Durante el periodo anterior, este servicio había sido adjudicado a la firma División Turbos SRL, la cual tiene experiencia en motores de la familia PT6A.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/05/nuevo-contrato-de-mantenimiento-para.html
Autor: Argendef
En una nota firmada por el brigadier general Mario Callejo, Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, se mencionan proyectos de la institución para mejorar el funcionamiento de la Base Antártica Marambio. Gracias a la información brindada por vuelos fotogramétricos, se estudiaron sitios para emplazar un radar, construir un hangar para alojar helicópteros Mi-171E y establecer una nueva traza de la pista de aterrizaje.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/05/proyectos-de-la-fuerza-aerea-para-la.html
Autor: Argendef
Los restos del avión B-200, accidentado días atrás en aguas uruguayas del Río de la Plata, son removidos por la Fuerza Aérea Argentina. Al lugar llegó en un helicóptero Mi-171E con personal del Grupo de Operaciones Especiales, el cual trabaja asegurando las partes del aparato siniestrado, para posteriormente ser elevadas por medio de otro helicóptero Mi-171E y así trasladarlas al lugar donde indiquen las autoridades uruguayas.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/05/la-fuerza-aerea-remueve-el-avion.html
Por ahora, en nada, aunque hay una partida presupuestaria asignada al tema.
Autor: Argendef
Esta semana comienza el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, en donde pilotos de las Fuerzas Armadas serán formados durante un año volando los sistema de armas T-34C TurboMentor y Grob 120TP, antes de orientarse en las diferentes especialidades. A la vez, en la Escuela de Aviación Naval también se dictará la orientación de Aviadores Navales para egresados del curso anterior. El uso del T-34C en el Curso Básico se debe a que aún no está arribada la totalidad de aviones Grob 120TP a la Escuela de Aviación Militar, estando prevista la llegada de 6 aparatos restantes en los próximos meses.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/comienza-un-nuevo-curso-basico-conjunto.html
Autor: Argendef
Como sucede año tras año, la Fuerza Aérea adjudicó licitaciones a Indra EMAC por el servicio de mantenimiento, la compra y reparación de repuestos y rotables de sus radares de vigilancia AN-FPS-113AM, de altura AN/FPS-90 y secundarios AN/TPX-42, que operan en las localidades de Resistencia y Posadas, en el Nordeste argentino. La suma de esos contratos asciende a casi U$S 2,9 millones, y permite el normal funcionamiento de los sensores encargados de la vigilancia en ese sector del espacio aéreo nacional. A la vez, en otra contratación de U$S 265 mil, la empresa española equipará el taller de mecánica y el laboratorio de electrónica de Resistencia, para el soporte logístico de los aparatos y, proveerá de las consolas para operarlos en forma remota.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/la-fuerza-aerea-establecio-nuevos.html
Autor: Argendef
Con el apoyo de un C-130, una escuadrilla de aviones IA-58 Pucará de la III Brigada Aérea se desplegó al Aeropuerto de Posadas, ciudad en donde funciona un Centro de Vigilancia Aeroespacial de la Fuerza Aérea, en el marco del Operativo Fortín II. Esta rotación, que permanecerá un mes en tareas de control de vuelos irregulares, reemplaza a los Mirage que operaron desde Resistencia durante el mes de mayo.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/aviones-pucara-desplegados-en-posadas.html
Autor: Argendef
Integrantes de las tres Fuerzas Armadas realizaron esta actividad, que contó con la participación del Escuadrón de Inteligencia Aérea Táctica Oeste y la Escuela de Apoyo Aéreo, ambos bajo la órbita de la IV Brigada Aérea, sumados al despliegue operativo del Regimiento de Caballería de Exploración 15 y el Grupo de Artillería de Montaña 8. Además, se incluyeron incursiones de aviones A-4AR Fightinghawk.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/curso-conjunto-de-senalador-de.html
Autor: Argendef
Luego de reuniones mantenidas en Córdoba entre representantes de empresas de Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela, todas ellas participantes del proyecto de avión de entrenamiento primario-básico Unasur I, se definió que Brasil participará en el desarrollo aportando U$S 36 millones, mientras que Argentina hará lo propio con U$S 16,8 millones y Ecuador y Venezuela con U$S 3 millones cada una. A la vez, Argentina, cuyo proyecto es de su iniciativa originalmente denominada IA-73, se compromete a adquirir 50 aparatos (que deberán reemplazar en principio a los Mentor y Grob 120, y luego a los Tucano), Venezuela 24 y Ecuador 18. Brasil, en tanto, no tiene previsto realizar adquisiciones debido a que actualmente ya se encuentra concretando el reemplazo de sus aviones de entrenamiento.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/argentina-podria-adquirir-50.html
Autor: Argendef
En la reserva militar Isla del Tala (provincia de Santa Fe), el Centro de Instrucción de Supervivencia y Salvamento de la Fuerza Aérea Argentina capacitó en la selva a cursantes de 2º año de la Escuela de Aviación Militar. A la vez, en el Salar del Chamical (provincia de La Rioja) fueron cadetes de 3º año quienes ejercitaron supervivencia en el desierto. Durante estas actividades aviones de la Fuerza Aérea simularon ataques, reconocimiento y lanzamiento de víveres, además de una evacuación aeromédica real de un efectivo que debió concretar un Mi-171 en el desierto riojano.
http://argendef.blogspot.com.ar/2014/06/ejercicios-de-supervivencia-de-la.html
La Fábrica Argentina de Aviones inaugura línea de producción de partes para el Embraer KC-390
09/10/2014
(Infodefensa.com) Montevideo – El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, encabezó en las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), localizadas en la ciudad de Córdova, la inauguración oficial de la línea de producción de componentes para el avión de transporte mediano KC-390 de la firma brasilera Embraer Defesa & Segurança.
Estos componentes incluyen spoilers, compuerta del tren de aterrizaje delantero, compuerta de la rampa de carga, el cono de cola del fuselaje y la bahía electrónica interior. Durante la presentación el presidente de FAdeA, Matías Savoca, enfatizó el hito que esto significa, reestatizada en el año 2009, de volver a producir productos de exportación -luego de más de dos décadas sin exportar nada fuera de fronteras- y expresó que el mayor desafío que se les presenta es lograr la producción en serie del avión de entrenamiento y ataque ligero a reacción Pampa III.
El proceso de colaboración entre FAdeA y Embraer comenzó en 2011 con un acuerdo de cooperación entre Argentina y Brasil, que luego derivaría en un contrato entre las dos empresas para que la primera le proveyera de partes a la segunda.
Polémicas
La empresa FAdeA no ha estado exenta de polémicas, en muchos casos por la dilación de ciertos trabajos de mantenimiento de aeronaves militares, como así también la cancelación de algunos proyectos, como por ejemplo la construcción del helicóptero chino CZ-11, de la empresa Catic, proceso que fue terminado con el armado de una única unidad.
En el mismo sentido, el día anterior a la visita del ministro de Defensa, la empresa fue clausurada por unos días por la Municipalidad de Córdoba por problemas de habilitaciones de sus instalaciones y por tener sus habilitaciones de seguridad vencidas, según informaron medios de prensa locales. Este problema se habría logrado solucionar justo a tiempo para la visita del ministro Rossi.
gp/ceh
Foto: Ministerio de Defensa de Argentina
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/10/09/noticia-fabrica-argentina-aviones-inaugura-linea-produccion-partes-embraer-kc390.html
Gripen NG: Argentina se suma al programa brasileño
Gavião Peixoto (SP), 21/10/2014. Los ministros de Defensa de Brasil y Argentina, Celso Amorim y Agustín Rossi, firmaron este Martes (21/10/2014) un importante acuerdo de cooperación bilateral que garantizará la base legal y política que ampliará el espectro de proyectos conjuntos en el sector aeronáutico.
Denominado Alianza Estratégica en Industria Aeronáutica (AEIA), el acuerdo tiene como objetivo integrar y fortalecer las industrias de defensa de ambas naciones. Para estímulo del sector productivo figura en el documento medidas como la identificación de potenciales alianzas industriales, la elaboración de nuevos proyectos conjuntos y la generación de la demanda anticipada de productos capaces de propiciar economías de escala.
Por su parte el Ministro Agustín Rossi anunció la decisión del gobierno argentino de iniciar negociaciones pertinentes para la compra de 24 cazas suecos Gripen NG que proximamente serán producido en Brasil.
Las condiciones de compra, tanto como la eventual participación argentina en la producción de las aeronaves de combate serán objeto de negociaciones a desarrollarse en los próximos meses, entre los representantes de los dos países.
Fuente: http://interdefensamilitararg.wordpress.com/2014/10/22/gripen-ng-argentina-se-suma-al-programa-brasileno/
Adjunto: http://www.defesa.gov.br/noticias/14076-brasil-e-argentina-assinam-acordo-para-fortalecer-cooperacao-aeronautica[/quote]
Como nos quedo el ojo? se le daño el negocito a IAI con su tal kfir block 60.
Ojala Colombia despierte y se una tambien.
Pero ya todos sabemos cual es el problema.
El problema es ese amigo del presidente, que si la FAC dice nuevo ahi esta ofreciéndose de intermediario para elblock 50, si la FAC dice muy caro, ahi esta ofreciéndose de intermediario por block 40 de la USAF, si la FAC dice de segunda y repotenciados, ahi esta de intermediario con BAE Sysems, ese tipo le esta haciendo mucho daño a la FAC.
Pero bueno, solo queda decir que magnifico por Argentina, ahora si tendrán con que restregarles en el jeta a los británicos y sus EF.
Joder, Argentina con Gripen NG, bueno valió la espera de tantos años volando las chatarras de Mirage y Nesher que tienen, mientras tanto nosotros seguimos con la porquería de Kfir C10 y si acaso F-16 (si algún día llega así sea de segunda, porque como va nos vamos a quedar si avión caza para la década del 2020.)
Felicitaciones a Argentina, porfin despertó, ya deja la lista negra de países que se volvieron "coleccionistas" de antigüedades, ahora da vergüenza que nosotros sigamos en esta lista, teniendo todo menos la disposición de el gobierno, sin tantos problemas como Argentina que tiene una corrupción mayor y mayores problemas económicos y vean. Ahora si se siente la vergüenza.
Howdy, Stranger!
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