Si es de buscarle algún parecido al AbramsX con otro vehículo sería con este el K2. Especialmente la torre muy parecida solo que un diseño mas refinado, pero el conjunto de bloque del cañón y ametralladora coaxial, es prácticamente una copia casi que exacta..
Los Zumwalt ya están siendo equipados con misiles hipersónicos...
El destructor más grande y avanzado del planeta comienza su transformación hipersónica
Estados Unidos ha comenzado la
instalación de sus primeros misiles hipersónicos en el USS Zumwalt, el
destructor más grande y avanzado de la historia. La modificación
Algo de historia. Alguien escucho sobre "La pirámide del fin del mundo" no se trata de una piramideEgipcia, si no más bien una construida por EEUU.
Cuando los Estados Unidos comenzaron a construir el escudo antimisiles de Nekoma, no sabían que solo iba a estar en funcionamiento durante 3 días.
No fue ningún fallo; es que su propio diseño podía matar a miles de personas.
Esta es la historia de la Pirámide del Fin del Mundo: en 1972, los USA y la URSS firmaron el Tratado de Misiles Antibalísticos, según el cual, ambos podían elegir solo un área para proteger de misiles nucleares CON misiles nucleares.
Los soviéticos eligieron Moscú. En cambio, los yanquis eligieron una pradera en Dakota del Norte. Allí construyeron la Pirámide del Fin del Mundo.
En realidad, la pirámide, de 30 metros de alto y alzada desafiante sobre la pradera, no tenía nombre oficial; se la conocía como Pirámide de Dakota del Norte o Pirámide de Nekoma (porque Nekoma es el pueblo más cercano). En sí mismo, el edificio era un sistema de detección mediante Radares de Adquisición Perimetral o Radares de Matriz de Fase (PAR, en inglés), que estaban instalados en los ojos de cada cara de la pirámide y oteaban los 360º del cielo día y noche.
Sin embargo, la pirámide no era lo verdaderamente importante, porque los radares solo eran una parte del escudo antimisiles.
Todo el conjunto pertenecía al Stanley R. Mickelsen Safeguard Complex e incluía 80 silos con 80 misiles con cabeza nuclear. 16 LIM-49 Spartan de largo alcance y 64 Sprint de corto alcance.
Ademas, los 80 silos estaban muy cerca de la pirámide y DIRECTAMENTE conectados al radar.
¿Cómo funcionaba el escudo? Pues si los radares PAR detectaban algún misil intercontinental de largo alcance, inmediatamente lanzaban los Spartan de 5 megatones, y si los Spartan fallaben, era el momento de los Sprint de 1 kilotón.
La idea era hacer explotar a los misiles rusos lo más alto posible en la atmósfera, para comprometer lo mínimo posible las poblaciones que estuviesen bajo la explosión nuclear. Y esta era la explicación de por qué los americanos decidieron colocar el escudo en Dakota: Se trataba de alejar las posibles explosiones de las grandes ciudades.
Pero claro, por mucho que estuviese en medio de la nada, la explosión nuclear SIEMPRE iba a afectar a núcleos de población.
Teniendo en cuenta que los misiles soviéticos vendrían desde el ártico, los núcleos de población afectados estarían EN CANADÁ, lo cual es un poco feo, pero bueno, Canadá formaba parte del NORAD, así que también estaban en el ojo.
Sea como fuere, y en vista de que el sistema Safeguard sacrificaría cientos de miles de vidas (aunque salvase millones), la Pirámide apenas estuvo en funcionamiento completo durante 3 días de 1975. Y eso que su construcción costó varios millones de dólares
En la actualidad, el Complejo Stanley R. Mickelsen es una instalación abandonada que funciona como reclamo turístico de una zona con muy pocos atractivos para el visitar. El resto de un pasado en el que el miedo dominaba a la especie humana.
Las ruinas de cuando todos creíamos que mañana sería el fin del mundo.
No entendí esa jugarreta, porque porque USA o la URSS no podrían a escondidas colocar más de esos lugares con misiles nucleares para hacer explotar a los otros que fueran a caer en su territorio.
Lockheed Martin probó con éxito su nueva variante de misil HIMARs, el ER GMLRS...
ER GMLRS de Lockheed Martin:destaca en vuelo de largo alcance
Lockheed Martin sorprende con el éxito del ER GMLRS durante una prueba de vuelo en White Sands Missile Range, Nuevo México.
Resultados destacados del ER GMLRS en su prueba de vuelo
El innovador cohete ER GMLRS, desarrollado por Lockheed Martin, demostró su superioridad en un vuelo de prueba en el rango de misiles de White Sands, Nuevo México. Esta prueba, llevada a cabo con el lanzador HIMARS® del Ejército de Estados Unidos, validó el rendimiento superior del misil en términos de trayectoria, alcance y precisión.
Antes de esta demostración, el ER GMLRS fue sometido a rigurosas pruebas de Stockpile to Target Sequence (STS),
que simulan las condiciones operativas reales del misil desde la
producción hasta el lanzamiento, asegurando así su confiabilidad y
durabilidad.
“La capacidad demostrada en esta prueba resalta la evolución del
GMLRS, ofreciendo casi el doble de alcance con una precisión
inigualable”, afirmó Jay Price, vicepresidente de Precision Fires en Lockheed Martin Missiles and Fire Control.
El nuevo ER GMLRS, que extiende su alcance hasta 150
kilómetros, es un testimonio de esta evolución. Compartiendo
características con su predecesor, el ER GMLRS está equipado con un
motor potenciado y mejoras en maniobrabilidad.
Producción y despliegue global de GMLRS
Lockheed Martin ha producido más de 60,000 proyectiles GMLRS y su producción sigue en aumento. Estos sistemas son esenciales para las operaciones del Ejército de Tierra y el Cuerpo de Marines de EE. UU., así como para aliados internacionales.
Además de la producción de cohetes GMLRS unitarios y de ojiva
alternativa, Lockheed Martin proporciona apoyo logístico integrado,
garantizando la operatividad y disponibilidad de estos sistemas en
cualquier teatro de operaciones.
Los sistemas GMLRS se fabrican en el Centro de Excelencia de Fuegos de Precisión de Lockheed Martin en Camden, Arkansas, consolidando su posición como líder en tecnologías de defensa avanzada.
El contenido bajo escrutinio se refiere a aeronaves que son componentes
integrales del Comando de Combate Aéreo, la Guardia Nacional Aérea y el
Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. Estas entidades, con sus
respectivas flotas, contribuyen significativamente al alcance más amplio
de la defensa nacional y el entrenamiento militar.
La nueva decoración del General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon, que
apareció en escena apenas el año pasado, sigue siendo una visión menos
común dentro de las filas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, su
presencia crece constantemente, lo que indica un cambio en la identidad
visual de estos formidables aviones.
Si bien no necesariamente evoca entusiasmo entre los aficionados a
los esquemas de camuflaje estéticamente agradables, la uniformidad
emergente en los aviones de combate contemporáneos, ejemplificada por
incorporaciones tan recientes como el Boeing F-15EX Eagle II y el
Lockheed-Martin F-35A Lightning II, proporciona una Un avance
convincente del panorama futuro de la guerra aérea.
La semana pasada se observó un acontecimiento intrigante. Un F-16C,
que había sido meticulosamente adaptado por Sabena Technics en Bélgica,
fue visto con el mismo patrón. Este avión en particular pertenece a
las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa – Fuerzas Aéreas de
África y está estacionado en Alemania.
Como lo destacó una importante publicación aeronáutica
estadounidense varias semanas antes, el método más confiable para
determinar si una unidad F-16C/D pasará a ser un F-35A depende de la
observación de uno o más aviones que adopten esta nueva librea.
La
observación puede parecer insignificante, pero encierra una verdad
significativa. Actualmente, los escuadrones de caza 8.º, 77.º, 120.º,
121.º y 480.º, junto con el 414.º escuadrón de entrenamiento de combate,
no figuran en la lista de unidades asignadas para operar los cazas de
quinta generación. Cada uno de estos escuadrones, sin embargo, posee al
menos un Fighting Falcon adornado con la nueva librea antes mencionada.
De hecho, el reciente desarrollo no presenta ningún aspecto
innovador; en cambio, parece más sobrio y menos ostentoso en
comparación con su predecesor. Básicamente, se puede inferir que la
intención de la Fuerza Aérea de los EE. UU. era crear una versión de
'baja visibilidad' más refinada y discreta, acertadamente denominada
'baja visibilidad 2.0'.
El esquema de camuflaje general del avión ha sufrido una importante
transformación, adoptando ahora un tono más oscuro. El gris, antes más
claro, ahora gravita hacia los tonos antracita. Curiosamente, las
marcas que significan nacionalidad y afiliación a la unidad han sido
pintadas en un gris extremadamente claro, bordeando el ratón, creando un
contraste interesante.
En
una medida sin precedentes, se han prohibido inequívocamente todos los
colores, salvo unas pocas unidades seleccionadas que se distinguen por
una franja de identificación que adorna el cenit de su empenaje. Este
amplio mandato se extiende incluso a las marcas de seguridad, que han
pasado al ámbito de una nueva generación caracterizada por la baja
visibilidad.
La eficacia del esquema de camuflaje empleado actualmente por los
General Dynamics F-16C/D Fighting Falcons de la Fuerza Aérea de EE.UU.
sigue estando envuelta en ambigüedad. No está claro si esta alteración
estética tiene un propósito práctico, mejorando la elusividad del avión
para los sistemas de radar enemigos, o si existe simplemente por un
atractivo decorativo.
Esto último, sin embargo, parece una propuesta algo improbable. El
notorio silencio del Pentágono sobre este asunto insinúa aún más que
esta librea puede desempeñar un papel importante en la mitigación de la
detección de radar.
Desde una perspectiva impersonal, a pesar de la aversión general a
las libreas de baja visibilidad, la introducción de este novedoso
esquema provoca una sensación de elegancia. Es, en términos
inequívocos, notablemente apropiado para el F-16.
Baja visibilidad 2.0
En esta última exploración, la atención se dirige hacia un concepto
que germinó a mediados de la década de 1980: libreas de baja
visibilidad. Esta idea innovadora surgió simultáneamente en los Estados
Unidos, coincidiendo con la investigación y el desarrollo inicial de
tecnología sigilosa.
En el ámbito de la guerra moderna, la mayoría de los aviones
carecían de la capacidad de permanecer erguidos e insensibles a los
sistemas de radar enemigos. En lugar de esta invisibilidad, fueron
diseñados para ser menos visibles al ojo humano sin ayuda. Esta
estrategia ha evolucionado hasta convertirse en una doctrina militar que
se practica ampliamente no sólo dentro de Estados Unidos sino también a
nivel mundial.
¿Cómo se podría preguntar si se define con precisión una librea de
baja visibilidad? La respuesta, en esencia, es bastante sencilla.
Implica minimizar deliberadamente la presencia de colores excesivamente
llamativos, optando en su lugar por presentar predominantemente tonos de
blanco, negro y, sobre todo, gris. Además, incluso las escarapelas
pierden con frecuencia sus identificadores únicos, al igual que los
emblemas e insignias de varias unidades.
En
los anales de la historia de la aviación, son los aviones de la Marina
de los EE. UU., como el Grumman A-6 Intruder, el Lockheed S-3 Viking y
el Sikorsky SH-3 Sea King, donde estas modificaciones transformadoras se
hicieron notablemente notorias por primera vez. Curiosamente, se
observa una tendencia contraria en la evolución de la estética de los
aviones en comparación con la industria del entretenimiento. Mientras
la televisión y el cine pasaban del blanco y negro al color, la
trayectoria de aviones y helicópteros viró curiosamente de tonos
vibrantes a esquemas de color en blanco y negro más austeros.
En el contexto contemporáneo, se puede observar la prevalencia de
libreas de baja visibilidad entre la clientela de ciertos fabricantes de
aviones estadounidenses, en particular Boeing y Lockheed-Martin. El
Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Lockheed-Martin F-35 Lightning II son
ejemplos por excelencia de esta tendencia.
Francia no está exenta de tales preferencias estéticas en su aviación
militar. El Dassault Aviation Rafale B/C, operado por la Fuerza Aérea
del país, lleva una librea similar de baja visibilidad, lo que subraya
la inclinación global por tales consideraciones de diseño.
Sorprendentemente,
aviones como aviones y helicópteros están adoptando ahora diseños de
alta visibilidad, una tendencia que se observa principalmente durante
eventos especiales o de duración limitada. Esta práctica, que alguna
vez fue una rareza, ahora está ganando terreno, incluso en países que
alguna vez formaron parte de la Unión Soviética, durante mucho tiempo
aislados de tales tendencias. La transición a libreas de baja
visibilidad no es simplemente una elección estilística destinada a
apaciguar a los entusiastas de la aviación o a los fabricantes de
modelos.
Así es cómo Estados Unidos prueba sus aeronaves para ver qué tanto pueden resistir los impactos de misil, con fuego real...
Shooting Missiles At Aircraft: Live Fire Test and Evaluation (LFT&E)
Military platforms need to undergo Realistic Survivability Testing.
Live Fire Test & Evaluation (LFT&E) is part of an
experimental testing procedure for military procurement of systems and
munitions, specifically of which addresses the United States Code Title
10, Section 2366; “Major systems and munitions programs: survivability testing and lethality testing required before full-scale production”. This is something that covers both vehicles and munitions as well.
Thus, LFT&E is split in two, where covered systems (such as
vehicles, weapon platforms, and conventional weapon systems that are
designed to provide some degree of protection to users in combat) are
subject to Realistic Survivability Testing. This tests for “vulnerability
of the system in combat by firing munitions likely to be encountered in
combat (or munitions with a capability similar to such munitions) at
the system configured for combat, with the primary emphasis on testing
vulnerability with respect to potential user casualties and taking into
equal consideration the susceptibility to attack and combat performance
of the system.”
Comentarios
Especialmente la torre muy parecida solo que un diseño mas refinado, pero el conjunto de bloque del cañón y ametralladora coaxial, es prácticamente una copia casi que exacta..
El destructor más grande y avanzado del planeta comienza su transformación hipersónica
Estados Unidos ha comenzado la instalación de sus primeros misiles hipersónicos en el USS Zumwalt, el destructor más grande y avanzado de la historia. La modificación
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2023-08-22/zumwalt-misil-hipersonico-destructor_3722042/Si es que esa era la idea
ER GMLRS de Lockheed Martin:destaca en vuelo de largo alcance
Lockheed Martin sorprende con el éxito del ER GMLRS durante una prueba de vuelo en White Sands Missile Range, Nuevo México.
Resultados destacados del ER GMLRS en su prueba de vuelo
El innovador cohete ER GMLRS, desarrollado por Lockheed Martin, demostró su superioridad en un vuelo de prueba en el rango de misiles de White Sands, Nuevo México. Esta prueba, llevada a cabo con el lanzador HIMARS® del Ejército de Estados Unidos, validó el rendimiento superior del misil en términos de trayectoria, alcance y precisión.
Antes de esta demostración, el ER GMLRS fue sometido a rigurosas pruebas de Stockpile to Target Sequence (STS), que simulan las condiciones operativas reales del misil desde la producción hasta el lanzamiento, asegurando así su confiabilidad y durabilidad.
“La capacidad demostrada en esta prueba resalta la evolución del GMLRS, ofreciendo casi el doble de alcance con una precisión inigualable”, afirmó Jay Price, vicepresidente de Precision Fires en Lockheed Martin Missiles and Fire Control.
El nuevo ER GMLRS, que extiende su alcance hasta 150 kilómetros, es un testimonio de esta evolución. Compartiendo características con su predecesor, el ER GMLRS está equipado con un motor potenciado y mejoras en maniobrabilidad.
Producción y despliegue global de GMLRS
Lockheed Martin ha producido más de 60,000 proyectiles GMLRS y su producción sigue en aumento. Estos sistemas son esenciales para las operaciones del Ejército de Tierra y el Cuerpo de Marines de EE. UU., así como para aliados internacionales.
Además de la producción de cohetes GMLRS unitarios y de ojiva alternativa, Lockheed Martin proporciona apoyo logístico integrado, garantizando la operatividad y disponibilidad de estos sistemas en cualquier teatro de operaciones.
Los sistemas GMLRS se fabrican en el Centro de Excelencia de Fuegos de Precisión de Lockheed Martin en Camden, Arkansas, consolidando su posición como líder en tecnologías de defensa avanzada.
La nueva decoración del General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon, que apareció en escena apenas el año pasado, sigue siendo una visión menos común dentro de las filas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, su presencia crece constantemente, lo que indica un cambio en la identidad visual de estos formidables aviones.
Si bien no necesariamente evoca entusiasmo entre los aficionados a los esquemas de camuflaje estéticamente agradables, la uniformidad emergente en los aviones de combate contemporáneos, ejemplificada por incorporaciones tan recientes como el Boeing F-15EX Eagle II y el Lockheed-Martin F-35A Lightning II, proporciona una Un avance convincente del panorama futuro de la guerra aérea.
La semana pasada se observó un acontecimiento intrigante. Un F-16C, que había sido meticulosamente adaptado por Sabena Technics en Bélgica, fue visto con el mismo patrón. Este avión en particular pertenece a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa – Fuerzas Aéreas de África y está estacionado en Alemania.
Como lo destacó una importante publicación aeronáutica estadounidense varias semanas antes, el método más confiable para determinar si una unidad F-16C/D pasará a ser un F-35A depende de la observación de uno o más aviones que adopten esta nueva librea.
La observación puede parecer insignificante, pero encierra una verdad significativa. Actualmente, los escuadrones de caza 8.º, 77.º, 120.º, 121.º y 480.º, junto con el 414.º escuadrón de entrenamiento de combate, no figuran en la lista de unidades asignadas para operar los cazas de quinta generación. Cada uno de estos escuadrones, sin embargo, posee al menos un Fighting Falcon adornado con la nueva librea antes mencionada.
De hecho, el reciente desarrollo no presenta ningún aspecto innovador; en cambio, parece más sobrio y menos ostentoso en comparación con su predecesor. Básicamente, se puede inferir que la intención de la Fuerza Aérea de los EE. UU. era crear una versión de 'baja visibilidad' más refinada y discreta, acertadamente denominada 'baja visibilidad 2.0'.
El esquema de camuflaje general del avión ha sufrido una importante transformación, adoptando ahora un tono más oscuro. El gris, antes más claro, ahora gravita hacia los tonos antracita. Curiosamente, las marcas que significan nacionalidad y afiliación a la unidad han sido pintadas en un gris extremadamente claro, bordeando el ratón, creando un contraste interesante.
En una medida sin precedentes, se han prohibido inequívocamente todos los colores, salvo unas pocas unidades seleccionadas que se distinguen por una franja de identificación que adorna el cenit de su empenaje. Este amplio mandato se extiende incluso a las marcas de seguridad, que han pasado al ámbito de una nueva generación caracterizada por la baja visibilidad.
La eficacia del esquema de camuflaje empleado actualmente por los General Dynamics F-16C/D Fighting Falcons de la Fuerza Aérea de EE.UU. sigue estando envuelta en ambigüedad. No está claro si esta alteración estética tiene un propósito práctico, mejorando la elusividad del avión para los sistemas de radar enemigos, o si existe simplemente por un atractivo decorativo.
Esto último, sin embargo, parece una propuesta algo improbable. El notorio silencio del Pentágono sobre este asunto insinúa aún más que esta librea puede desempeñar un papel importante en la mitigación de la detección de radar.
Desde una perspectiva impersonal, a pesar de la aversión general a las libreas de baja visibilidad, la introducción de este novedoso esquema provoca una sensación de elegancia. Es, en términos inequívocos, notablemente apropiado para el F-16.
Baja visibilidad 2.0
En esta última exploración, la atención se dirige hacia un concepto que germinó a mediados de la década de 1980: libreas de baja visibilidad. Esta idea innovadora surgió simultáneamente en los Estados Unidos, coincidiendo con la investigación y el desarrollo inicial de tecnología sigilosa.
En el ámbito de la guerra moderna, la mayoría de los aviones carecían de la capacidad de permanecer erguidos e insensibles a los sistemas de radar enemigos. En lugar de esta invisibilidad, fueron diseñados para ser menos visibles al ojo humano sin ayuda. Esta estrategia ha evolucionado hasta convertirse en una doctrina militar que se practica ampliamente no sólo dentro de Estados Unidos sino también a nivel mundial.
¿Cómo se podría preguntar si se define con precisión una librea de baja visibilidad? La respuesta, en esencia, es bastante sencilla. Implica minimizar deliberadamente la presencia de colores excesivamente llamativos, optando en su lugar por presentar predominantemente tonos de blanco, negro y, sobre todo, gris. Además, incluso las escarapelas pierden con frecuencia sus identificadores únicos, al igual que los emblemas e insignias de varias unidades.
En los anales de la historia de la aviación, son los aviones de la Marina de los EE. UU., como el Grumman A-6 Intruder, el Lockheed S-3 Viking y el Sikorsky SH-3 Sea King, donde estas modificaciones transformadoras se hicieron notablemente notorias por primera vez. Curiosamente, se observa una tendencia contraria en la evolución de la estética de los aviones en comparación con la industria del entretenimiento. Mientras la televisión y el cine pasaban del blanco y negro al color, la trayectoria de aviones y helicópteros viró curiosamente de tonos vibrantes a esquemas de color en blanco y negro más austeros.
En el contexto contemporáneo, se puede observar la prevalencia de libreas de baja visibilidad entre la clientela de ciertos fabricantes de aviones estadounidenses, en particular Boeing y Lockheed-Martin. El Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Lockheed-Martin F-35 Lightning II son ejemplos por excelencia de esta tendencia.
Francia no está exenta de tales preferencias estéticas en su aviación militar. El Dassault Aviation Rafale B/C, operado por la Fuerza Aérea del país, lleva una librea similar de baja visibilidad, lo que subraya la inclinación global por tales consideraciones de diseño.
Sorprendentemente, aviones como aviones y helicópteros están adoptando ahora diseños de alta visibilidad, una tendencia que se observa principalmente durante eventos especiales o de duración limitada. Esta práctica, que alguna vez fue una rareza, ahora está ganando terreno, incluso en países que alguna vez formaron parte de la Unión Soviética, durante mucho tiempo aislados de tales tendencias. La transición a libreas de baja visibilidad no es simplemente una elección estilística destinada a apaciguar a los entusiastas de la aviación o a los fabricantes de modelos.
Shooting Missiles At Aircraft: Live Fire Test and Evaluation (LFT&E)
Military platforms need to undergo Realistic Survivability Testing.
Live Fire Test & Evaluation (LFT&E) is part of an experimental testing procedure for military procurement of systems and munitions, specifically of which addresses the United States Code Title 10, Section 2366; “Major systems and munitions programs: survivability testing and lethality testing required before full-scale production”. This is something that covers both vehicles and munitions as well.
Thus, LFT&E is split in two, where covered systems (such as vehicles, weapon platforms, and conventional weapon systems that are designed to provide some degree of protection to users in combat) are subject to Realistic Survivability Testing. This tests for “vulnerability of the system in combat by firing munitions likely to be encountered in combat (or munitions with a capability similar to such munitions) at the system configured for combat, with the primary emphasis on testing vulnerability with respect to potential user casualties and taking into equal consideration the susceptibility to attack and combat performance of the system.”
LongShot Air-To-Air Combat Drone Bid Won By General Atomics
The LongShot program is centered on developing an air-to-air missile-armed drone that fighters and bombers can launch and control.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/longshot-air-to-air-combat-drone-bid-won-by-general-atomics
https://twitter.com/flightradar24/status/1703827299412455459?t=_IgZZt8tkm2-wfMcUUcz7g&s=19
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