La Fuerza Aérea de Colombia analiza dotar al Kfir de un nuevo motor

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Comentarios

  • Topeka
    Topeka
    Forista
    Forista
    Editado lun, 25 diciembre 2017 #202
    TOLEDO escribió:
    Yo entiendo todos los puntos de vista, pero si los motores se mandaron a Israel es por que estaban vueltos nada.

    Y trabquilos que no me ofenden, pues es la posicion de la FAC

    Yo pteguntaria mas por el contrato con esta empresa colombiana a ver que tiene de raro, creo acordarme que este fue uña contratación  directa.

    Vueltos nada o mal reparados  tambien ha pasado antes en aerolineas civiles se cometen errores y hay que re hacer el motor por el fabricante .

    Si logico esa gente tiene que ser invetigada a fondo y sancionada .
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    la investigacion ya se hizo y “segun esta” la empresa cumplio con lo contratado, toca mirar es si la FAC obvio algo importante dentro del pliego de condciones.
  • JOSH
    JOSHSubteniente
    EMC
    Subteniente
    EMC
    Editado lun, 25 diciembre 2017 #204
    Totalmente de acuerdo, murio un oficial y se perdieron tres aeronaves.
  • cesar
    cesarTécnico de Quinto Grado
    EMC, Canal Informativo
    Técnico de Quinto Grado
    EMC, Canal Informativo
    TOLEDO escribió:
    la investigacion ya se hizo y “segun esta” la empresa cumplio con lo contratado, toca mirar es si la FAC obvio algo importante dentro del pliego de condciones.

    Algunas veces esas obviedades se hacen a drede por favorecer la contratación o por ahorrar costos, no por ignorancia y menos de un operador de aeronaves de altas prestaciones como la FAC.
  • misil
    misilTécnico de Quinto Grado
    Forista
    Técnico de Quinto Grado
    Forista
    TOLEDO escribió:
    Los motores que se reparan no estan dentro del contrato que garantiza la operatividad de la flota y que esta por x cantidad de horas de vuelo.

    vuelvo y te pregunto los kfir han sido vistos recientemente en Cacom 3 durante todo el 2017?


    Si entre septiembre y octubre estuvieron por acá  en barranquilla no recuerdo fechas exactas pero la empresa queda muy cerca al aeropuerto y los vi pasar  como en 3 ocaciones

  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor

    Otra foto de un A-37 con esas rejillas en los air intake


    You can’t discuss the A-37 without talking briefly about its parent the T-37 Tweet. Awarded a contract in 1954 Cessna built a prototype, which flew on October 12, 1954.  The T-37 was a two side-by-side seat aircraft with initially two Continental J-69’s.  The J-69 was a licensed copy of the Turbiomeca Malbore engine.  One unique feature of the Intakes was a FOD screen that would come up from the bottom of the engine to cover the intakes since they were so low to the ground.  Also the aircraft was given a 14-foot separation of the main landing gear for stability.  The J-69 had a notorious ear splitting whine.
  • Si en taxing las utilizan mas en despegue lo dudo . otra observación los Mirage con su motor atar no tenia problemas por FOD
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Aca se ve como funciona en el minuto1:40



  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Topeka escribió:
    Si en taxing las utilizan mas en despegue lo dudo . otra observación los Mirage con su motor atar no tenia problemas por FOD

    Eso no lo sabes.
  • Topeka
    Topeka
    Forista
    Forista
    Editado lun, 25 diciembre 2017 #212
    Aqui un video que cuando se quiere se puede A-4B convertido en biplaza y remotorizado con turbofan y 2 monoplazas tambien remotorizados  , pueden oir  claramente el sondo caracteristico del turbofan suena como secador de pelo a bajas rpm aun funcionanaban en el  2009
    Video: 

    Editado por Topeka on
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Encontre esto en un foro argentini y data del 2011 para los que no me creen que los F-16 sufren por FOD


    El F-16 fue ofrecido a Colombia y plata no le faltaba para comprar, enviaron dos a una base de la FAC para operar y no convenció por este problema del FOD y terminaron comprando Kfir. En Brasil fueron F-16 de la ANG a hacer ejercicios y tomaron nota del bolonqui que habia que hacer cada vez que un F-16 tenía que hacer una salida, otros F-16 de la ANG han venido a V BA de San Luis y hubo ejércitos de 60 personas haciendo inspeccion de la pista y pasando barredoras antes de que salga uno, Ecuador era otro candidato y también terminó comprando Kfir. A Perú también viajaron los F-16 de la ANG a la base de Chiclayo a ver si se los podían vender (porque ese es el objetivo de los ejercicios) y tampoco convenció, viendo que con los M-2000P no tenían ese problema ni con los Mig-29. En lo últimos 25 años sólo Chile los compró en la región, en el resto del mundo muchos lo deben haber comprado (más que nada por el peso de EEUU que es mayor al de Francia).


    https://www.aviacionargentina.net/foros/forum/fuerzas-armadas-argentinas/fuerza-aã©rea-argentina/4740-â¿por-que-la-faa-no-busca-los-mirage-2000-de-qatar/page15
  • Ojo los F-16 han volado en venezuela por mas de 30 aňos  y nada de FOD ni paradas de motor ellos tienen mucha experiencia.

  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Topeka escribió:
    Ojo los F-16 han volado en venezuela por mas de 30 aňos  y nada de FOD ni paradas de motor ellos tienen mucha experiencia.


    Eso tu no lo sabes.

    Hasta en las mejores familias pasa, minuto 3:22


  • pues ahi solo hubo un flameout no una parada por FOD, un flameout por exceso de combustible al postquemador 
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Topeka escribió:
    pues ahi solo hubo un flameout no una parada por FOD, un flameout por exceso de combustible al postquemador 
    Jajajajajajaj ya deja de especular que eso tampoco lo sabes, segun los diarios que reportaron el suceso el avion aterrizo por seguridad y al motor le pudo pasar cualquier cosa, desde un FOD hasta un flujo de aire caliente que causo una sobrepresión.



  • JOSH
    JOSHSubteniente
    EMC
    Subteniente
    EMC
    Editado mar, 26 diciembre 2017 #218
    Interesante punto Topeka, por eso si Colombia comprare F16 estaria en desventaja en doctrina, ellos tienen mas experiencia que nosotros con ese modelo, lo americanos y clientes del F-16 saben lidiar con el FOD, nosotros no.
  • TOLEDO escribió:
    Topeka escribió:
    pues ahi solo hubo un flameout no una parada por FOD, un flameout por exceso de combustible al postquemador 
    Jajajajajajaj ya deja de especular que eso tampoco lo sabes, segun los diarios que reportaron el suceso el avion aterrizo por seguridad.


    Estamos hablando de FOD y de los accidentes en los Kfir y sacas a relucir del problema FOD en los F-16 pues solo digo que a los venezolanos en mas de 30 aņos de servicio con mas de 50000 horas no se les han caifo por FOD 
  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Pero según TOPEKA el FOD es tan falso que los diseñadores del motor del EF perdieron plata y tiempo diseñando un sistema ANTI-FOD.



  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Topeka escribió:
    TOLEDO escribió:
    Topeka escribió:
    pues ahi solo hubo un flameout no una parada por FOD, un flameout por exceso de combustible al postquemador 
    Jajajajajajaj ya deja de especular que eso tampoco lo sabes, segun los diarios que reportaron el suceso el avion aterrizo por seguridad.


    Estamos hablando de FOD y de los accidentes en los Kfir y sacas a relucir del problema FOD en los F-16 pues solo digo que a los venezolanos en mas de 30 aņos de servicio con mas de 50000 horas no se les han caifo por FOD 


    Ya deja de especular que tu no sabes cuantos motores o cuantas reparaciones habrán hecho por FOD.

    Saco a relucir el F-16 porque el FOD es algo mas normal de lo que creemos, pero tu te nombran FOD y pareces que te nombraran al mismísimo viruñas
  • Topeka
    Topeka
    Forista
    Forista
    Editado mar, 26 diciembre 2017 #222
    no para nada ,y se que es normal lo que no es normal es que se diga que los accidentes de los kfir fuera por eso solo
    es mi punto. Es mas segun la nota del post argentino el Kfir y el Mirage 2000 no sufrian por eso . Y yo no he dicho numca que sea falso

  • TOLEDO
    TOLEDOSargento Mayor
    Sargento Mayor
    Topeka escribió:
    no para nada ,y se que es normal lo que no es normal es que se diga que los accidentes de los kfir fuera por eso solo
    es mi punto. Es mas segun la nota del post argentino el Kfir y el Mirage 2000 no sufrian por eso . Y yo no he dicho numca que sea falso


    Eso no es que a un avión si le entra FOD y a otro no, yo creo que todos son propensos a esto, y por eso un avión como el EF su motor tiene este diseño ANTI-FOD.

    La nota argentina dice que Colombia termino comprando Kfir, al igual que Ecuador y que Perú se dio cuenta que los M-2000P y Mig-29 no tenían el problema del FOD.

    Por otro lado, vuelvo y te pregunto, si el problema fue solo un ajuste al motor como lo dijiste en el video, porque se llevaron los motores a Israel? sabes porque? porque tenían serios problemas internos, si fuera no mas un simple ajuste lo hacen acá, en Cacom 1 hay hasta banco de pruebas.






  • JOSH
    JOSHSubteniente
    EMC
    Subteniente
    EMC
    Editado mar, 26 diciembre 2017 #225
    Toledo nadie niega esa causal, solo que no era algo frecuente en los accidentes de aviones a reacción de la FAC o por lo menos el tema lo desconocían hasta hace poco, por que no hubo en la doctrina de mantenimiento revisar exhaustivamente los motores como medida preventiva y evitar lo que todos en el foro nos venimos informando lo que motivó esos accidentes.
  • Bueno paa terminar el debate solodire algo la verdad saldra a la luz y veremos que fue lo querealmente paso con los motores ysu parada yojala se remotoricen porturbofan.
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