pregunta: creen que la señora si piso el pedal?????????? no es en broma solo que me queda esa duda
Una vez discutimos este video en clase de factores humanos, la conclusión a la que llegamos fue que si hubo interferencia por parte de la señora durante el despegue (la guiñada, efectuada por los pedales), con el agravante de que el avión estaba con sobrepeso (por la forma en que despego).
El avión estaba condenado al momento que metieron a la señora, así ella nunca hubiera tocado los pedales, pues estamos hablando de un pobre Cessna con cuatro personas abordo, varios tanques de oxigeno y equipos médicos varios despegando desde una pequeña pista de tierra, aunque sin su intervención quizás se hubiera logrado un aterrizaje forzoso...
Un caso muy triste, pero con lecciones muy importantes.
Saludos
sobre peso? pero no se supone que estas aeronaves deben tener un sistema que avise el sobrepeso? o el piloto habira desacataddo eso. bueno si la señora piso el pedal que embarrada a mi me dicen no toque nada pues menos en un avion yo no toco nada menos sin saber que efecto puede tener el presionar o mover algo en la cabina . imprudencia por poner a alguien ahy si, peor emergencia es emergencia
No hay nada que te indique que tienes sobrepeso en tierra, es durante la carrera de despegue que te das cuenta, por eso la aeronave cuenta con tablas de pesos, altitudes y longitudes de pista para saber si puedes o no despegar, algo que aquí aparentemente fallo, aunque ahora que lo pienso el problema fue mas el desvió que el peso, puesto que pareciera que el piloto se vio forzado a elevar la nariz una vez el aparato empezó a girar.
Me precipite al afirmar que también fue el sobrepeso, aunque ciertamente es un factor, pero en general todo indica a que fue la señora, quien parece que en su momento de llanto por si hijo enfermo no entendió lo que le dijo el piloto.
sii por q la nave empezzp a desviarse de forma extraña corrijame si me equivoco puesto que no soy piloto pero a presionar uno de estos pedales mse mueven los alerones que estan en la cola? y por eso ese giro
Yo lo que veo es que la vieja si piso los pedales y por esa razón la aeronave empezó a salirse de la pista y el piloto trato de levantar la avioneta con poca velocidad y obvio no tenia mucha sustentación y pal suelo.
Los problemas de movilidad en Bogotá se están convirtiendo en una pesadilla para los ciudadanos, por eso dos empresarios decidieron fundar la primera compañía de taxi-helicóptero del país, FlyElite. Quien venderá trayectos desde 300 mil pesos.
La idea del negocio surgió en noviembre de 2013. Desde ese momento empezaron a hacer los trámites con la Fuerza Aérea y la Aeronáutica Civil con el fin de obtener los permisos que se necesitan para volar por el cielo de Bogotá, ya que es un área restringida.
Este servicio aunque es una novedad para los colombianos, ya existe en ciudades como México D.F, Nueva York, Sao Pulo, Hong Kong entre otras, en las que se hacen más de 500 carreras diarias, gracias a la gran cantidad de helipuertos que tiene.
En Bogotá la compañía contará con 6 helipuertos: el edificio Scotia Bank, el Hotel Tequendama, la Cámara de Comercio de Bogotá de la 26, el World Trade Center, el aeropuerto Eldorado y el aeropuerto Guaymaral.
En la capital colombiana, además de la baja velocidad de tránsito de los carros por la ciudad, los tiempos de desplazamiento entre los puntos son cada vez mayores.
Según FlyElite, el promedio de tiempo entre la torre del Scotia Bank en la 116 con séptima y el aeropuerto Eldorado en hora pico es de más de una hora y 15 minutos, y desde el mismo punto hasta Chía es de dos horas.
Por eso confían en que su oferta es muy tentadora para los empresarios pues su tiempo de vuelo en cualquiera de las rutas ofrecidas es de solo siete minutos.
El 10 de marzo se hará el primer vuelo e iniciará la campaña de promoción y lanzamiento de los servicios. En principio, se manejará con itinerarios, se harán dos vuelos diarios y se tendrá en principio una aeronave con cupo para máximo cuatro personas.
Satena podrá retomar su operación en lugares apartados, gracias a la donación de dos aviones chinos
Se trata de dos aeronaves que donó el gobierno de ese país, hechas a imagen y semejanza de los Twin Otter, con todas las certificaciones y componentes internacionales.
Estos aviones nuevos se incorporan el mes entrante a la flota de Satena. La noticia no sería tan relevante de no ser por dos cosas muy diferentes a la rutina de renovación y actualización de equipos de una aerolínea.
Una es que salieron GRATIS. Otra es que llegan de China, donde los fabrican las empresas Avic-Haig (Aviation Industry Corporation of China y Harbin Aircraft Industry Group CO., LTD), cuyas instalaciones se encuentran ubicadas en Harbin, capital de la provincia de Heliongjiang, en la frontera con Rusia.
Los aparatos son básicamente la reproducción del famoso Twin Otter con el cual Aces inició con gran éxito sus operaciones regionales en 1986 y luego lo volaron muchas otras compañías. Tanto que hace poco en Medellín jubilaron a uno de estos aviones que funcionaba regularmente desde 1981 por todo el país.
Hay que aclarar de antemano que en asuntos de aviación profesional nadie puede hablar de copias hechas por fuera del rigor de
las reglas internacionales. No existen.
Los aviones están certificados según las normas FAR 23 y 28 de la FAA americana y de las propias homologaciones chinas. Cabe citar que Airbus tiene una fábrica para sus aviones también en China y que este grupo hace los Embraer en ese país bajo licencia de la empresa brasileña.
Como todo aparato de este género, sus componentes provienen de muchas partes del mundo y básicamente China provee la parte estructural y los montajes, con gran favorabilidad por el bajo precio de la mano de obra.
Por ejemplo, como corresponde, los motores turboprop son Pratt and Whitney canadienses, de la popular familia PT6 PT6A-135, de 620 caballos cada uno.
Todos recordamos el Twin Otter y ahora lo veremos casi idéntico en el Y12, que tiene los mismos planos altos, trenes triciclos fijos perfectos para operación en todos los terrenos, de los cuales despega en solo 500 metros, dadas las conocidas características Stol (Short take off and landing).
Los aviones no son presurizados por lo cual su techo es limitado, aunque tienen todos los equipos de oxígeno de soporte para travesías hasta de 23.000 pies.
El peso máximo de despegue es 5.670 kilogramos y están configurados para 17 pasajeros y una autonomía para trayectos de hora y media, que son los usuales en la aviación regional.
Los aviones tendrán como base el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín para operar hacia Remedios y Segovia en Antioquia; Barrancabermeja en Santander; Montelíbano en Córdoba; Nuquí, Bahía Solano y Capurganá en Chocó. Se están estudiando rutas a Puerto Berrío e Ituango en Antioquia, así como hacer un recorrido entre Barrancabermeja, Ocaña y Cúcuta. En una segunda fase buscarán tener más aviones con bases en Villavicencio y Leticia para atender destinos de esas zonas y volver a la filosofía básica de la compañía, creada para volar a los territorios nacionales, como su nombre lo indica.
Full equipo
Los dos aviones cuentan con sistemas de alerta de proximidad contra el terreno (EGPWS -Enhanced Ground Proximity Warning System); prevención de colisión de tráfico (Tcas II- Traffic Collision Avoidance System), radar meteorológico, grabación de comunicaciones en cabina (CVR - Cockpit voice recorder), dos equipos de posicionamiento global por satélite (GNSS – Global Navigation Satellite System Garmin 430) así como presentación mediante pantalla de cristal líquido del terreno circundante y sus elevaciones u obstáculos más significativos.
Va a todas partes
Las condiciones de extremo invierno en las cuales se hicieron los vuelos de prueba y de entrega de los nuevos aviones confirman las condiciones todoterreno que deben tener para atender las pistas regionales que tienen muchas limitaciones de piso, extensión, ubicación, radioayudas, además de las características climáticas y geográficas de las rutas y destinos.
DATO
Los aviones vuelan a 150 nudos en crucero, equivalentes a unos 280 kilómetros por hora.
La verdad sobre viajar con Viva Colombia
BY VIVIANA CARDOZO DE RUBIANO // MARZO 21, 2014 // 22 COMMENTS
Viajar con Viva Colombia
Cuando comenté que viajaría por Viva Colombia la aerolínea de low cost colombiana, una avalancha de preguntas surgieron a través de las redes sociales, creo que al igual que el resto de mis compatriotas, cuando vivacolombia se lanzó al mercado, estaba emocionada pero tenía muchas dudas, sobre la calidad de la aerolínea. He tenido la oportunidad de viajar en la mayoría de las aerolíneas Colombianas, en primera clase, clase turista, con prioridad de abordaje, con bebe, abuelitas, sola, por lo que puedo confesar que estoy gratamente sorprendida por la experiencia con Viva Colombia.
Viva Colombia
Cuando estaba pensando en comprar los tíquetes tenia dudas y preguntas que no encontraban respuesta, aquí las respuestas a la mayoría de preguntas:
Equipaje:
Falso Mito: No se puede llevar mucho equipaje de hacerlo cobran mucho dinero en el aeropuerto.
Realidad Si, es permitido sólo un equipaje de mano de hasta 6 kilos, pero por $20.000 COP ($10 USD) adicionales por vía telefónica o internet, pueden llevar una maleta en bodega hasta de 20 kilos sin ningún problema. En el caso que no lo realicen sino en el aeropuerto el valor por este equipaje adicional, no será de $20.000 sino de $40.000
Recomendación: Pagar los $20.000 cuando están comprando el tíquets, con lo que se están ahorrando es mas que justo.
Asientos
Falso Mito: No se asignan puestos y es como entrar en trasmilenio.
Realidad: Si bien es cierto que no hay puestos asignados, sí tienen grupos de abordaje (Grupo 2:$5.000 por trayecto COP 2.5 USD) entran al comienzo y tienen los asientos que ustedes quieran, “Lo confieso he tenido mejores puestos que en todos mis vuelos anteriores”
Recomendación: Por $5.000 por trayecto van a tener una experiencia completamente diferente, tendrán los asientos que ustedes quieran y podrán abordar de primeras.
Precios
Mito: Los tiquetes son súper baratos, si!!!!
Realidad: Si, es muy barato y el ahorro es muy considerable si se compra con tiempo prudente, pero no se sacrifica la calidad, la calidez del personal y el cumplimiento esta por encima del promedio de las aerolíneas colombianas.
Recomendación: Viajar con Viva Colombia es una buena experiencia, no hay que dejarse llevar por los prejuicios, si es barata, pero tiene excelente servicio y calidad.
Atención al cliente:
Falso Mito: Como es barata la atención debe se mala
Realidad: Tiene la mejor calidez y el servicio humano, yo no si se es por que las azafatas son de la región cafetera, el servicio al cliente por teléfono es el mejor en Colombia, en el avión y aeropuerto, prestaron un excelente servicio, muy por encima del promedio de las aerolíneas Colombianas
Recomendación: Si tiene desconfianza de viajar con ellos por el precio, compre sus tiquetes tranquilo, después difícilmente volverá a viajar con otra aerolínea, incluso si es valor es el mismo.
Respuesta en casos de Emergencia:
Falso Mito: Como es una aerolinea de bajo costo, no responden en caso de cierre de aeropuertos
Realidad: Si responden, mucho mas que las aerolíneas tradicionales, aquí pueden leer que paso cuando el avión de Lan nos abandono en el dorado y como respondieron, Nosotros salíamos camino a Pereira, abordamos a tiempo, escogimos los mejores puestos, pero al aeropuerto de Pereira estaba cerrado, cada 30 minutos el piloto nos informaba la situación, nos bajaron del avión para que estuviéramos mas cómodos y nos ofrecieron dos opciones:
1. Ir a un hotel cercano al Aeropuerto, ellos cubrirían el transporte, la cena el desayuno el precio del hotel
2. Dar un auxilio de transporte para ir hasta casa, con la condición de llegar al aeropuerto a las 6:00am
Nosotros elegimos la primera, del hotel solo tengo cosas que decir, nos hospedamos en (Habitel) y lo confieso la noche por persona costaba más de lo que pagamos por el tres tíquetes.
Aqui nos hospedo Viva Colombia
Para mi la experiencia fue totalmente diferente al vuelo decepcionante con Lan,
Viva Colombia para mi no solo es una aerolínea de bajo costo, es una aerolínea que respeta y valora a sus usuarios, ante el cierre del Aeropuerto de Pereira dieron una respuesta que supero nuestras expectativas, a pesar de no ser su responsabilidad, pagaron los gastos y siempre estuvieron pendientes de nuestra seguridad, informándonos de la situación.
Esta es una experiencia real, no recibí ningún pago por Viva Colombia, si tiene dudas o preguntas pueden hacerlas en los comentarios a continuación, les responderé tan pronto como me sea posible!
Relatos de fotos aire-aire, primera entrada: El DC-3 hacia la selva
Con ánimo renovado espero que este post, dividido en seis partes, alcance para revivir mi olvidado blog. Muchas ideas se me vienen a la cabeza y pocas de ellas terminan plasmadas aquí, pero una que mantuve durante un buen tiempo rondando en mi mente fue la de las experiencias tomando fotografías de aeronaves en vuelo y desde otro avión: fotos aire-aire. No son muchas, pero me parece que todas son bien interesantes y se las comparto. Aquí va la primera de seis.
En mayo de del 2009 estaba junto a Hans Wiessman, más conocido como “The Dakota Hunter”, y el productor de su documental, embarcados en un largo viaje a Villavicencio con el fin de grabar varias escenas para el trabajo audiovisual que llevaría el mismo título; además de ayudarle en su negocio de compra de material aéreo sin uso.
Como parte del documental existía la idea de hacer tomas de algún DC-3 en vuelo. Increíblemente en las primeras horas de una mañana logramos coordinar todo: supimos de un DC3 que despegaría pronto, buscamos la aeronave desde la cual haríamos las tomas, acordamos el precio y casi que inmediatamente abordamos y despegamos.
Nuestro avión era un Cessna 172RK Hawk XP II de matrícula HK-2566 (c/n: CR-1723394) operando en ese momento para la compañía Saviare. Idealmente hubiésemos querido que el avión no llevara una de sus puertas, o al menos una de las ventanas, pero ante la imposibilidad de esto, pedimos limpiar lo mejor que se pudieran todas las ventanas, como para mejorar un poco la imagen a través de ellas.
El Capitán nos comentó, sin embargo, que las ventanas de las puertas se abren hacia arriba y que, en vuelo, la fuerza ascensional del ala, más el viento, las mantendrían abiertas. Esperando lo mejor despegamos poco después de las 8:00 de la mañana por la pista 05 del Vanguardia, sabiendo que minutos después lo haría un DC-3. Una vez en el aire, solicitamos mantenernos sobre el aeropuerto mientras salía el DC-3, sosteniendo a unos 2.000 pies y circulando sobre el aeródromo, aprovechando para tomar algunas imágenes del mismo.
Más o menos 15 minutos después de haber despegado, el HK-3293, un C-47A-1-DL (c/n: 9186) operando para Air Colombia, se posicionó en la cabecera 05 e inició su carrera de despegue, la cual seguimos paralelamente. Una vez en el aire, el C-47 viró al sur con rumbo a Taraira, en el Vaupés, a cuatro horas aproximadamente de vuelo por sobre la inmensa selva.
Nuestro pequeño Cessna apenas si pudo mantenerse un tiempo cerca del C-47 antes de que este nos empezara a tomar distancia. Preocupados por ver que perdíamos la oportunidad de la toma, le preguntamos a nuestro Comandante si tenía forma de comunicarse directamente con el Capitán al mando del C-47 y, en caso de que así fuera, le solicitara ayudarnos para hacer las imágenes. La primera idea fue que el C-47 redujera velocidad para nosotros poder alcanzarlo, pero esto iría en detrimento del rendimiento del carguero en el largo viaje que tenía por delante.
El Comandante del C-47, el Capitán Joaquín Sanclemente, un experimentado piloto de C-47 en Colombia, sugirió que daría la vuelta, rodearía nuestro Cessna y se aproximaría por detrás, mientras nosotros aprovechábamos a hacer las tomas que pudiéramos.
Y así lo hizo. La imagen de un C-47 construido en 1943 girando alrededor de nosotros en medio del aire fue bastante emocionante. Después de unos segundos el HK-3293, con toda su carga, se ubicó a pocos metros a la derecha de nuestro Cessna y, con la ventana de nuestra puerta izquierda abierta, hicimos las valiosas tomas. Fueron pocos segundos los que pudimos aprovechar antes que el C-47 enfilara rumbo a la selva.
Con el trabajo cumplido aterrizamos en el Vanguardia después de casi una hora de vuelo.
El Boeing 787 Dreamliner nuevo avión de Avianca que llegó a Colombia
Procedente de Seatle, llegó este jueves a Bogotá y es el primero de un pedido de 15 aviones, los cuales cuentan con una capacidad para 250 pasajeros. La aerolínea asignará los Boeing 787 a rutas en Norte y Suramérica, así como hacia Europa.
¿Cuándo será el día que la FAC haga un anuncio similar a éste?
Avianca hace pedido de 100 aviones Airbus nuevos
La firma Avianca Holdings S.A., casa matriz de la aerolínea Avianca, firmó con el fabricante europeo Airbus un memorando de entendimiento por un total de 100 aviones de la familia A320 NEO.
El acuerdo se da en el marco del proceso de renovación que adelanta la aerolínea con miras a brindar experiencias de vuelo más confortables, en tanto la empresa se beneficia de las ventajas que en materia de eficiencia y productividad ofrece esta flota.
Durante el anuncio, el presidente Ejecutivo de Avianca Holdings, Fabio Villegas Ramírez, afirmó que "después de una evaluación técnica minuciosa, hemos decidido optar por los aviones Airbus A320 NEO, reconocidos por su eficiencia en el consumo de combustible, confiabilidad y confort. Todos estos factores son esenciales para continuar avanzando en nuestra estrategia de modernización y mejoramiento de la experiencia de vuelo de quienes eligen a Avianca para volar por las Américas y Europa”.
"Airbus tiene el privilegio de trabajar con Avianca en este importante acuerdo," declaró por su parte John Leahy, vicepresidente ejecutivo de operaciones del fabricante.
¿Cuándo será el día que la FAC haga un anuncio similar a éste?
Avianca hace pedido de 100 aviones Airbus nuevos
La firma Avianca Holdings S.A., casa matriz de la aerolínea Avianca, firmó con el fabricante europeo Airbus un memorando de entendimiento por un total de 100 aviones de la familia A320 NEO.
El acuerdo se da en el marco del proceso de renovación que adelanta la aerolínea con miras a brindar experiencias de vuelo más confortables, en tanto la empresa se beneficia de las ventajas que en materia de eficiencia y productividad ofrece esta flota.
Durante el anuncio, el presidente Ejecutivo de Avianca Holdings, Fabio Villegas Ramírez, afirmó que "después de una evaluación técnica minuciosa, hemos decidido optar por los aviones Airbus A320 NEO, reconocidos por su eficiencia en el consumo de combustible, confiabilidad y confort. Todos estos factores son esenciales para continuar avanzando en nuestra estrategia de modernización y mejoramiento de la experiencia de vuelo de quienes eligen a Avianca para volar por las Américas y Europa”.
"Airbus tiene el privilegio de trabajar con Avianca en este importante acuerdo," declaró por su parte John Leahy, vicepresidente ejecutivo de operaciones del fabricante.
y se le prendio fuego a una turbina a un vivacolombia no? donde esta andres y sus chulos
Y se apendejó...
La diferencia entre la aviación civil-comercial con la militar es que la primera no tiene restricción de seguridad (información) para conocer las causas de un accidentes o incidente. Si la gente tiene una cámara o celular cerca de cualquier aeropuerto, pues puede filmar lo que acontece, como lo que pasó ahí y lo que se vió en Taiwán en estos días.
y se le prendio fuego a una turbina a un vivacolombia no? donde esta andres y sus chulos
Y se apendejó...
si andres yo soy el que se vive descachando, y respete. no creo que deba usar esos terminos.conmigo
Ah, pero ustedes sí me pueden tratar cómo se les dé la gana, ¿cierto?
Quiere respeto, pues ganeselo.
¿Y en dónde ando descachado?, porque salió una nota sobre la posibilidad de Nicaragua de conseguirse unos Mig-29. Eso no es nuevo, si desde hace rato andan buscando un caza, antes era el Mig-21, ahora es el 29. La pregunta es: ¿si no pudieron conseguir el 21 que es más económico, cómo le harán para mantener el 29? Y eso suponiendo que Rusia se los done, porque es la única manera que podrán tener de esos...
Comentarios
No hay nada que te indique que tienes sobrepeso en tierra, es durante la carrera de despegue que te das cuenta, por eso la aeronave cuenta con tablas de pesos, altitudes y longitudes de pista para saber si puedes o no despegar, algo que aquí aparentemente fallo, aunque ahora que lo pienso el problema fue mas el desvió que el peso, puesto que pareciera que el piloto se vio forzado a elevar la nariz una vez el aparato empezó a girar.
Me precipite al afirmar que también fue el sobrepeso, aunque ciertamente es un factor, pero en general todo indica a que fue la señora, quien parece que en su momento de llanto por si hijo enfermo no entendió lo que le dijo el piloto.
Saludos
Ser estudiante de aviación representa riesgos latentes a la integridad física del individuo, Noticia....
Incidente de avioneta en el Olaya Herrera no deja lesionados
Publicado el 03/10/2013
Auf Wiedersehen.
Ayyyy....veeee...
Los problemas de movilidad en Bogotá se están convirtiendo en una pesadilla para los ciudadanos, por eso dos empresarios decidieron fundar la primera compañía de taxi-helicóptero del país, FlyElite. Quien venderá trayectos desde 300 mil pesos.
La idea del negocio surgió en noviembre de 2013. Desde ese momento empezaron a hacer los trámites con la Fuerza Aérea y la Aeronáutica Civil con el fin de obtener los permisos que se necesitan para volar por el cielo de Bogotá, ya que es un área restringida.
Este servicio aunque es una novedad para los colombianos, ya existe en ciudades como México D.F, Nueva York, Sao Pulo, Hong Kong entre otras, en las que se hacen más de 500 carreras diarias, gracias a la gran cantidad de helipuertos que tiene.
En Bogotá la compañía contará con 6 helipuertos: el edificio Scotia Bank, el Hotel Tequendama, la Cámara de Comercio de Bogotá de la 26, el World Trade Center, el aeropuerto Eldorado y el aeropuerto Guaymaral.
En la capital colombiana, además de la baja velocidad de tránsito de los carros por la ciudad, los tiempos de desplazamiento entre los puntos son cada vez mayores.
Según FlyElite, el promedio de tiempo entre la torre del Scotia Bank en la 116 con séptima y el aeropuerto Eldorado en hora pico es de más de una hora y 15 minutos, y desde el mismo punto hasta Chía es de dos horas.
Por eso confían en que su oferta es muy tentadora para los empresarios pues su tiempo de vuelo en cualquiera de las rutas ofrecidas es de solo siete minutos.
El 10 de marzo se hará el primer vuelo e iniciará la campaña de promoción y lanzamiento de los servicios. En principio, se manejará con itinerarios, se harán dos vuelos diarios y se tendrá en principio una aeronave con cupo para máximo cuatro personas.
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/taxi-helicoptero-en-bogota/lmknbx!Pv5i5SDbZlT2/
La Patrulla Aérea Civil Colombiana en Orocué
Auf Wiedersehen.
Se trata de dos aeronaves que donó el gobierno de ese país, hechas a imagen y semejanza de los Twin Otter, con todas las certificaciones y componentes internacionales.
Estos aviones nuevos se incorporan el mes entrante a la flota de Satena. La noticia no sería tan relevante de no ser por dos cosas muy diferentes a la rutina de renovación y actualización de equipos de una aerolínea.
Una es que salieron GRATIS. Otra es que llegan de China, donde los fabrican las empresas Avic-Haig (Aviation Industry Corporation of China y Harbin Aircraft Industry Group CO., LTD), cuyas instalaciones se encuentran ubicadas en Harbin, capital de la provincia de Heliongjiang, en la frontera con Rusia.
Los aparatos son básicamente la reproducción del famoso Twin Otter con el cual Aces inició con gran éxito sus operaciones regionales en 1986 y luego lo volaron muchas otras compañías. Tanto que hace poco en Medellín jubilaron a uno de estos aviones que funcionaba regularmente desde 1981 por todo el país.
Hay que aclarar de antemano que en asuntos de aviación profesional nadie puede hablar de copias hechas por fuera del rigor de
las reglas internacionales. No existen.
Los aviones están certificados según las normas FAR 23 y 28 de la FAA americana y de las propias homologaciones chinas. Cabe citar que Airbus tiene una fábrica para sus aviones también en China y que este grupo hace los Embraer en ese país bajo licencia de la empresa brasileña.
Como todo aparato de este género, sus componentes provienen de muchas partes del mundo y básicamente China provee la parte estructural y los montajes, con gran favorabilidad por el bajo precio de la mano de obra.
Por ejemplo, como corresponde, los motores turboprop son Pratt and Whitney canadienses, de la popular familia PT6 PT6A-135, de 620 caballos cada uno.
Todos recordamos el Twin Otter y ahora lo veremos casi idéntico en el Y12, que tiene los mismos planos altos, trenes triciclos fijos perfectos para operación en todos los terrenos, de los cuales despega en solo 500 metros, dadas las conocidas características Stol (Short take off and landing).
Los aviones no son presurizados por lo cual su techo es limitado, aunque tienen todos los equipos de oxígeno de soporte para travesías hasta de 23.000 pies.
El peso máximo de despegue es 5.670 kilogramos y están configurados para 17 pasajeros y una autonomía para trayectos de hora y media, que son los usuales en la aviación regional.
Los aviones tendrán como base el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín para operar hacia Remedios y Segovia en Antioquia; Barrancabermeja en Santander; Montelíbano en Córdoba; Nuquí, Bahía Solano y Capurganá en Chocó. Se están estudiando rutas a Puerto Berrío e Ituango en Antioquia, así como hacer un recorrido entre Barrancabermeja, Ocaña y Cúcuta. En una segunda fase buscarán tener más aviones con bases en Villavicencio y Leticia para atender destinos de esas zonas y volver a la filosofía básica de la compañía, creada para volar a los territorios nacionales, como su nombre lo indica.
Full equipo
Los dos aviones cuentan con sistemas de alerta de proximidad contra el terreno (EGPWS -Enhanced Ground Proximity Warning System); prevención de colisión de tráfico (Tcas II- Traffic Collision Avoidance System), radar meteorológico, grabación de comunicaciones en cabina (CVR - Cockpit voice recorder), dos equipos de posicionamiento global por satélite (GNSS – Global Navigation Satellite System Garmin 430) así como presentación mediante pantalla de cristal líquido del terreno circundante y sus elevaciones u obstáculos más significativos.
Va a todas partes
Las condiciones de extremo invierno en las cuales se hicieron los vuelos de prueba y de entrega de los nuevos aviones confirman las condiciones todoterreno que deben tener para atender las pistas regionales que tienen muchas limitaciones de piso, extensión, ubicación, radioayudas, además de las características climáticas y geográficas de las rutas y destinos.
DATO
Los aviones vuelan a 150 nudos en crucero, equivalentes a unos 280 kilómetros por hora.
http://motor.com.co/revista-motor/2014-03-26/satena-recibio-dos-aviones-donados-por-china_13724276-4
BY VIVIANA CARDOZO DE RUBIANO // MARZO 21, 2014 // 22 COMMENTS
Viajar con Viva Colombia
Cuando comenté que viajaría por Viva Colombia la aerolínea de low cost colombiana, una avalancha de preguntas surgieron a través de las redes sociales, creo que al igual que el resto de mis compatriotas, cuando vivacolombia se lanzó al mercado, estaba emocionada pero tenía muchas dudas, sobre la calidad de la aerolínea. He tenido la oportunidad de viajar en la mayoría de las aerolíneas Colombianas, en primera clase, clase turista, con prioridad de abordaje, con bebe, abuelitas, sola, por lo que puedo confesar que estoy gratamente sorprendida por la experiencia con Viva Colombia.
Viva Colombia
Cuando estaba pensando en comprar los tíquetes tenia dudas y preguntas que no encontraban respuesta, aquí las respuestas a la mayoría de preguntas:
Equipaje:
Falso Mito: No se puede llevar mucho equipaje de hacerlo cobran mucho dinero en el aeropuerto.
Realidad Si, es permitido sólo un equipaje de mano de hasta 6 kilos, pero por $20.000 COP ($10 USD) adicionales por vía telefónica o internet, pueden llevar una maleta en bodega hasta de 20 kilos sin ningún problema. En el caso que no lo realicen sino en el aeropuerto el valor por este equipaje adicional, no será de $20.000 sino de $40.000
Recomendación: Pagar los $20.000 cuando están comprando el tíquets, con lo que se están ahorrando es mas que justo.
Asientos
Falso Mito: No se asignan puestos y es como entrar en trasmilenio.
Realidad: Si bien es cierto que no hay puestos asignados, sí tienen grupos de abordaje (Grupo 2:$5.000 por trayecto COP 2.5 USD) entran al comienzo y tienen los asientos que ustedes quieran, “Lo confieso he tenido mejores puestos que en todos mis vuelos anteriores”
Recomendación: Por $5.000 por trayecto van a tener una experiencia completamente diferente, tendrán los asientos que ustedes quieran y podrán abordar de primeras.
Precios
Mito: Los tiquetes son súper baratos, si!!!!
Realidad: Si, es muy barato y el ahorro es muy considerable si se compra con tiempo prudente, pero no se sacrifica la calidad, la calidez del personal y el cumplimiento esta por encima del promedio de las aerolíneas colombianas.
Recomendación: Viajar con Viva Colombia es una buena experiencia, no hay que dejarse llevar por los prejuicios, si es barata, pero tiene excelente servicio y calidad.
Atención al cliente:
Falso Mito: Como es barata la atención debe se mala
Realidad: Tiene la mejor calidez y el servicio humano, yo no si se es por que las azafatas son de la región cafetera, el servicio al cliente por teléfono es el mejor en Colombia, en el avión y aeropuerto, prestaron un excelente servicio, muy por encima del promedio de las aerolíneas Colombianas
Recomendación: Si tiene desconfianza de viajar con ellos por el precio, compre sus tiquetes tranquilo, después difícilmente volverá a viajar con otra aerolínea, incluso si es valor es el mismo.
Respuesta en casos de Emergencia:
Falso Mito: Como es una aerolinea de bajo costo, no responden en caso de cierre de aeropuertos
Realidad: Si responden, mucho mas que las aerolíneas tradicionales, aquí pueden leer que paso cuando el avión de Lan nos abandono en el dorado y como respondieron, Nosotros salíamos camino a Pereira, abordamos a tiempo, escogimos los mejores puestos, pero al aeropuerto de Pereira estaba cerrado, cada 30 minutos el piloto nos informaba la situación, nos bajaron del avión para que estuviéramos mas cómodos y nos ofrecieron dos opciones:
1. Ir a un hotel cercano al Aeropuerto, ellos cubrirían el transporte, la cena el desayuno el precio del hotel
2. Dar un auxilio de transporte para ir hasta casa, con la condición de llegar al aeropuerto a las 6:00am
Nosotros elegimos la primera, del hotel solo tengo cosas que decir, nos hospedamos en (Habitel) y lo confieso la noche por persona costaba más de lo que pagamos por el tres tíquetes.
Aqui nos hospedo Viva Colombia
Para mi la experiencia fue totalmente diferente al vuelo decepcionante con Lan,
Viva Colombia para mi no solo es una aerolínea de bajo costo, es una aerolínea que respeta y valora a sus usuarios, ante el cierre del Aeropuerto de Pereira dieron una respuesta que supero nuestras expectativas, a pesar de no ser su responsabilidad, pagaron los gastos y siempre estuvieron pendientes de nuestra seguridad, informándonos de la situación.
Esta es una experiencia real, no recibí ningún pago por Viva Colombia, si tiene dudas o preguntas pueden hacerlas en los comentarios a continuación, les responderé tan pronto como me sea posible!
http://mamablog.co/viajarvivacolombia/
Relatos de fotos aire-aire, primera entrada: El DC-3 hacia la selva
Con ánimo renovado espero que este post, dividido en seis partes, alcance para revivir mi olvidado blog. Muchas ideas se me vienen a la cabeza y pocas de ellas terminan plasmadas aquí, pero una que mantuve durante un buen tiempo rondando en mi mente fue la de las experiencias tomando fotografías de aeronaves en vuelo y desde otro avión: fotos aire-aire. No son muchas, pero me parece que todas son bien interesantes y se las comparto. Aquí va la primera de seis.
En mayo de del 2009 estaba junto a Hans Wiessman, más conocido como “The Dakota Hunter”, y el productor de su documental, embarcados en un largo viaje a Villavicencio con el fin de grabar varias escenas para el trabajo audiovisual que llevaría el mismo título; además de ayudarle en su negocio de compra de material aéreo sin uso.
Como parte del documental existía la idea de hacer tomas de algún DC-3 en vuelo. Increíblemente en las primeras horas de una mañana logramos coordinar todo: supimos de un DC3 que despegaría pronto, buscamos la aeronave desde la cual haríamos las tomas, acordamos el precio y casi que inmediatamente abordamos y despegamos.
Nuestro avión era un Cessna 172RK Hawk XP II de matrícula HK-2566 (c/n: CR-1723394) operando en ese momento para la compañía Saviare. Idealmente hubiésemos querido que el avión no llevara una de sus puertas, o al menos una de las ventanas, pero ante la imposibilidad de esto, pedimos limpiar lo mejor que se pudieran todas las ventanas, como para mejorar un poco la imagen a través de ellas.
El Capitán nos comentó, sin embargo, que las ventanas de las puertas se abren hacia arriba y que, en vuelo, la fuerza ascensional del ala, más el viento, las mantendrían abiertas. Esperando lo mejor despegamos poco después de las 8:00 de la mañana por la pista 05 del Vanguardia, sabiendo que minutos después lo haría un DC-3. Una vez en el aire, solicitamos mantenernos sobre el aeropuerto mientras salía el DC-3, sosteniendo a unos 2.000 pies y circulando sobre el aeródromo, aprovechando para tomar algunas imágenes del mismo.
Más o menos 15 minutos después de haber despegado, el HK-3293, un C-47A-1-DL (c/n: 9186) operando para Air Colombia, se posicionó en la cabecera 05 e inició su carrera de despegue, la cual seguimos paralelamente. Una vez en el aire, el C-47 viró al sur con rumbo a Taraira, en el Vaupés, a cuatro horas aproximadamente de vuelo por sobre la inmensa selva.
Nuestro pequeño Cessna apenas si pudo mantenerse un tiempo cerca del C-47 antes de que este nos empezara a tomar distancia. Preocupados por ver que perdíamos la oportunidad de la toma, le preguntamos a nuestro Comandante si tenía forma de comunicarse directamente con el Capitán al mando del C-47 y, en caso de que así fuera, le solicitara ayudarnos para hacer las imágenes. La primera idea fue que el C-47 redujera velocidad para nosotros poder alcanzarlo, pero esto iría en detrimento del rendimiento del carguero en el largo viaje que tenía por delante.
El Comandante del C-47, el Capitán Joaquín Sanclemente, un experimentado piloto de C-47 en Colombia, sugirió que daría la vuelta, rodearía nuestro Cessna y se aproximaría por detrás, mientras nosotros aprovechábamos a hacer las tomas que pudiéramos.
Y así lo hizo. La imagen de un C-47 construido en 1943 girando alrededor de nosotros en medio del aire fue bastante emocionante. Después de unos segundos el HK-3293, con toda su carga, se ubicó a pocos metros a la derecha de nuestro Cessna y, con la ventana de nuestra puerta izquierda abierta, hicimos las valiosas tomas. Fueron pocos segundos los que pudimos aprovechar antes que el C-47 enfilara rumbo a la selva.
Con el trabajo cumplido aterrizamos en el Vanguardia después de casi una hora de vuelo.
http://www.dakotahunter.org/
http://jftopper.blogspot.com/2014/11/fotos-aire-aire-primera-entrada-el-dc-3.html#more
El Boeing 787 Dreamliner nuevo avión de Avianca que llegó a Colombia
Procedente de Seatle, llegó este jueves a Bogotá y es el primero de un pedido de 15 aviones, los cuales cuentan con una capacidad para 250 pasajeros. La aerolínea asignará los Boeing 787 a rutas en Norte y Suramérica, así como hacia Europa.
http://www.eltiempo.com/bogota/video/boeing-787-8-dreamliner-de-avianca/14994455?hootPostID=5a8349a7214dec271bd9741aed1c45d6#ooid=E1c3Rjcjp_yGcAceFecD-qZ-j479_BL7
Es bonito el avión, lástima que a última hora los de Boeing decidieron cambiar el diseño del timón de cola...
¿Cuándo será el día que la FAC haga un anuncio similar a éste?
http://www.eltiempo.com/economia/empresas/nuevo-pedido-de-aviones-airbus-de-avianca/15202718
http://www.noticiasrcn.com/nacional-pais/video-quedo-grabada-emergencia-aerea-un-vuelo-viva-colombia
http://www.eltiempo.com/economia/empresas/nuevo-pedido-de-aviones-airbus-de-avianca/15202718
Deberían pedir 36 superponer y se los vamos pagando a cuotas .. y ahorita que compren los M2000 y listo.
Sique sueño jaja
Y se apendejó...
La diferencia entre la aviación civil-comercial con la militar es que la primera no tiene restricción de seguridad (información) para conocer las causas de un accidentes o incidente. Si la gente tiene una cámara o celular cerca de cualquier aeropuerto, pues puede filmar lo que acontece, como lo que pasó ahí y lo que se vió en Taiwán en estos días.
Pues según lo que dijo el piloto no fue un chulo pero si fue la ingestión de un pedazo de llanta que se reventó al momento del despegue
Ah, pero ustedes sí me pueden tratar cómo se les dé la gana, ¿cierto?
Quiere respeto, pues ganeselo.
¿Y en dónde ando descachado?, porque salió una nota sobre la posibilidad de Nicaragua de conseguirse unos Mig-29. Eso no es nuevo, si desde hace rato andan buscando un caza, antes era el Mig-21, ahora es el 29. La pregunta es: ¿si no pudieron conseguir el 21 que es más económico, cómo le harán para mantener el 29? Y eso suponiendo que Rusia se los done, porque es la única manera que podrán tener de esos...
Pero una cosa es tenerlos y otra mantenerlos...
¿A la ligera???...
No amigo, cuando yo hablo de algo es porque:
1° Ya lo investigué
2° Ya lo compartí y comenté con otras personas, tanto en éste foro como en otros (ando en otros dos de milicia)
3° Ya lo busqué en la internet en diversas fuentes y así mismo leo las opiniones que dan las personas que escriben esas notas o lo expertos.
4° He analizado diversas variables.
No es mi culpa que a usted no le guste lo que opino, escribo y la info que comparto. Ese ya es su problema, no mío.
Howdy, Stranger!
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