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INFRAESTRUCTURA FÉRREA DE COLOMBIA

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  • SPIDERMAN
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    Editado Thu, 20 October 2016 #42
  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Locomotoras General Electric U18 y General Motors GR12 (según la nota).

    ¿Años de fabricación?

    Hay que apostar por nuevas máquinas, por que no....

    VOSSLOH G6 ME

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero Negro
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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Y el tren a su paso por el Departamento de Santander en dónde están muy felices porque se han rehabilitado las vías para éste.

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero Negro
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    Prende Motores Tren de Carga De Santa Marta a La Dorada

     

    https://www.youtube.com/watch?v=txNjB4hFs30

  • Caballero Negro
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    Red férrea de Santa Marta a La Dorada pasó la prueba del tren

    El tren no recorría esta línea completa desde hace 20 años. En 2017, primer transporte de carga.

    Por: EL TIEMPO | 

    10:38 p.m. | 23 de octubre de 2016 

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    La romería de las poblaciones hacia la carrilera para ver el paso del tren entre Santa Marta y La Dorada parecía infinita. Comenzó desde el pasado martes. Ocurrió principalmente en las estaciones de Gamarra, Barrancabermeja y La Dorada, donde los niños no conocían una locomotora de verdad, solo por televisión o en juguetes. Cuando la máquina llegó, la emoción los hizo saltar. Se encaramaron para recorrer sus pasillos exteriores, tocarle la ‘trompa’... y registrar el hecho histórico en una selfi.

    Hacía más de 20 años que el tren había desaparecido de esta línea. Quedaba nada más en el recuerdo de los adultos que vieron o viajaron en el Expreso del Sol, una ruta comercial de pasajeros de La Dorada a Santa Marta. Luego, la red de Chiriguaná a La Dorada terminó olvidada y destruida por los fuertes inviernos del 2010 y el 2011.

    Ahora, el recorrido del tren de prueba con plataformas cargadas con contenedores por los 769 km del corredor entre la Sociedad Portuaria de Santa Marta y la estación de La Dorada demostró que la red está lista para mover carga por esta importante troncal ferroviaria que atraviesa el centro del país.

    El presidente de Holdtrade Atlántico, Diego Martínez Santa Cruz, la compañía de origen británico que hizo la prueba, manifestó: “Se ha verificado la continuidad de la línea férrea de Santa Marta a La Dorada y está en buenas condiciones de operabilidad”.

    Se sabía del buen estado del primer tramo de 247 km entre Santa Marta y Chiriguaná, porque está concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco), que mueve por el trayecto 48 millones de toneladas de carbón al año para exportación.

    De ahí que la primera tripulación del tren fue de Fenoco. Arrancó de Santa Marta a las 10:04 a.m. del pasado martes, con las locomotoras 1117 y 1119 conducidas por el maquinista Edward González y el ayudante Joaquín Escamilla, curtidos en el manejo de estas máquinas. “Tengo 62 años y vuelvo a vivir viejos tiempos, cuando funcionaba el tren de pasajeros a Santa Marta”, expresó Escamilla.

    Antes de partir del puerto de Santa Marta, el embajador británico en Colombia, Peter Tibber, había dicho que el país vivía “un momento histórico” y que se complacía de ser “el socio estratégico” para reactivar la vías férreas nacionales.

    El tramo reconstruido

    El segundo tramo de 522 km, de Chiriguaná a La Dorada, era el que centraba las expectativas por su desuso y reconstrucción. Su rehabilitación la terminó el año pasado la Unión Temporal Ferroviaria Central (UTFC), contratada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) por 114.000 millones de pesos para que arreglara 48 puntos críticos en la vía.

    Y los repararon bien. Las locomotoras 1201 y 1209, con las que Holdtrade y la ANI hicieron el cambio de máquinas en Chiriguaná para seguir a La Dorada, no tuvieron sobresaltos.

    “El regreso del tren da una alegría inmensa, porque significa progreso”, comentó Bernardo Nieto Quijano, entre la multitud que festejó el arribo de las locomotoras a La Dorada.

    La prueba no ha terminado. El regreso del tren a Santa Marta se hará con carga. En 10 plataformas moverá contenedores y en otras 19, cemento, envases, acero y alambres.

    Martínez aspira a que a mediados del 2017 Holdtrade pueda iniciar el transporte de carga comercial por esta troncal férrea.

    EL TIEMPO

    Fuente:http://www.eltiempo.com/economia/sectores/tren-de-santa-a-marta-a-la-dorada-pasa-la-prueba/16733217

  • Caballero Negro
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    Tren ya puede volver a rodar por la línea Bogotá-Belencito

    Ocho pruebas de carga indican que el corredor quedó bien reparado. Entrega, en marzo.

    [​IMG]

    Las ocho pruebas realizadas en los últimos cuatro meses con trenes cargados a lo largo de los 257 kilómetros de la línea férrea entre Bogotá y Belencito (Boyacá) han mostrado que este trayecto se encuentra listo para que vuelva a entrar en operación; como ocurría hace seis años, cuando se movía el cemento por esta vía.

    Este corredor férreo tiene en total 318,3 kilómetros y se completa con dos ramales ferroviarios, igualmente operables: uno de ellos entre Bogotá, La Caro y Zipaquirá, Cundinamarca, por donde hoy se movilizan estudiantes universitarios y el tren denominado Turistrén; y el otro tramo lleva de Bogotá a El Corzo, también en Cundinamarca.

    Por este segundo ramal pasaría la ruta del tren regional Regiotram, que estructuran la Nación y Cundinamarca para transportar usuarios de Facatativá a Bogotá, y viceversa.

    De esta forma, el Gobierno Nacional con el vicepresidente, Germán Vargas Lleras, a la cabeza, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), ha recuperado tres importantes corredores ferroviarios.



    El primero fue el de Buenaventura a La Tebaida, Quindío, de 380 km. El segundo corresponde a los 554,3 km de la red entre La Dorada y Chiriguaná.



    Esta troncal que llega hasta Santa Marta fue probada exitosamente recientemente con carga transportada por Hold Trade Atlántico, interesado en prestar el servicio de transporte por todo el corredor.



    El trayecto de los 245 kms de Chiriguaná a Santa Marta está concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco), que por ahí mueve carbón.



    Revivir el corredor de Bogotá a Belencito (cerca de Paz del Río en Boyacá) fue uno de los proyectos señalados como prioritarios por el Gobierno Nacional en el Plan Maestro de Transporte Intermodal fase 2, para ejecutar antes del 2025.



    Según el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, los dos corredores (Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito) quedaron transitables. El segundo, dijo, permitirá transportar materiales de construcción de Boyacá a la capital y, a su vez, material reciclado o chatarra de Bogotá a Boyacá.



    texto completo:http://www.eltiempo.com/economia/sectores/tren-puede-rodar-por-la-linea-bogota-belencito/16765577

  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    TREN LIGERO DE BARRANQUILLA EN II FASE

    Publicado el 5 abr. 2017



     

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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Complementando la nota anterior...

    Alcalde Char exige que el tren ligero llegue al aeropuerto Cortissoz De Barranquilla

    Publicado el 11 abr. 2017



     

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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

     

    Tren de cercanías Regiotram Bogotá empezaría en el 2018

    Publicado el 3 jun. 2017



     

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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Ferrocarril de Antioquia (Colombia) tiene primer visto bueno & financiero 2017

    Publicado el 24 jun. 2017



     

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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Ojo!!!...

    Gremios piden reestructurar proyecto del Ferrocarril del Pacífico

    Agosto 02, 2017



    Una solución estructural para la operación del ferrocarril del Pacífico volvieron a pedir los gremios del Valle del Cauca.

    Actualmente la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ejecuta la caducidad de la concesión del Ferrocarril del Pacífico S.A.S. (FDP) y la Superintendencia de Puertos y Transporte ratificó la sanción impuesta a esa empresa por la suspensión o alteración parcial del servicio, al comprobar que la compañía cesó de forma unilateral las operaciones en la red férrea del Pacífico. La multa impuesta es de $275 millones.

    Nota completa:

    http://www.elpais.com.co/economia/gremios-piden-reestructurar-proyecto-del-ferrocarril-del-pacifico.html

     

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  • SPIDERMAN
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    Hola a todos.

    Antioquia da un paso más para la reactivación de su Ferrocarril

    31 Ago 2017

    Esta semana se dio a conocer el consorcio ganador, de las ocho empresas que se postularon para el estudio de factibilidad, se trata de Consorcio Ferrocarril de Antioquia 2017.

    La Gobernación de Antioquia dio a conocer esta semana que la firma Consorcio Ferrocarril de Antioquia 2017, que está conformada por: Progin Colombia; Coba Consultores de Ingeniería y Medio Ambiente S.A. Sucursal Colombia; Consultorías, Inversiones y Proyectos - CIP S.A., que son firmas italiana, portuguesa y Colombiana, será la encargada de hacer el estudio de factibilidad de los 317 kilómetros que conforman el tramo del ferrocarril, desde Puerto Berrío y La Pintada.

    Nota completa:

    http://www.elespectador.com/noticias/nacional/antioquia/antioquia-da-un-paso-mas-para-la-reactivacion-de-su-ferrocarril-articulo-710947

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  • Caballero Negro
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    El tren no llega
    A pesar de los esfuerzos, el país no ha podido consolidar una red férrea. Se prepara un nuevo plan maestro que requeriría inversiones por más de 3 billones de pesos.

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    Mientras las inversiones en carreteras, aeropuertos y puertos durante los últimos 6 años se cuentan en billones, la inversión en ferrocarriles entre 2011 y 2017 no alcanza los 650.000 millones de pesos. Esto representa tan solo el 2,4 por ciento de todo lo invertido en este periodo, lo cual convierte al modo férreo en el gran lunar de la infraestructura en Colombia.

    Esa falencia, sin duda, ha contribuido a la baja competitividad y al retroceso del país en materia de desempeño logístico, afirma Saúl Pineda Hoyos, director del Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (Cepec) de la Universidad del Rosario, quien recuerda las ventajas comparativas del modo férreo en el transporte de grandes volúmenes de carga a largas distancias y las eficiencias compartidas que tendría con el transporte fluvial. “Mientras transportar una tonelada en un trayecto largo en camión cuesta en promedio 0,91 dólares por kilómetro, por ferrocarril cuesta tan solo 0,055 dólares por kilómetro. Esto es, 16 veces menos”.

    Por esto, para muchos expertos uno de los grandes desafíos del país en materia de transporte representa no solo consolidar el programa de concesiones viales de cuarta generación (4G), sino desarrollar un verdadero sistema de transporte multimodal que incluya el modo fluvial y férreo.

    Y es que a pesar de que hoy existe, en teoría, una red férrea de 3.300 kilómetros, la mayor parte está inactiva, abandonada y totalmente desarticulada. Algo que, según Rafael Antonio Dueñas, presidente de la Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Colombia, resulta de la carencia de políticas serias de la Nación y de una gran negligencia de autoridades locales que han permitido la invasión de muchas vías férreas.

    Por su parte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recuerda que este gobierno ha invertido en este modo de transporte más que ningún otro, y que en los últimos seis años recuperó 1.159 kilómetros de la red férrea. Además, recuerda que a pesar del estado actual de la red férrea, por esta se mueve cerca de la mitad del volumen de carga de comercio exterior del país (esencialmente carbón), lo cual demuestra el gran potencial de este medio de transporte y explica el gran interés del sector privado por participar del mismo.

    Durante los últimos años se han presentado cerca de 30 iniciativas de asociaciones público-privadas (APP) para construir y operar redes férreas; pero, no han logrado factibilidad, pues no solo requieren un grueso de recursos públicos, sino que arrojan tarifas muy altas. Los ingresos de una concesión férrea provienen de las tarifas que paga el dueño de la carga, y no hay peajes de vehículos particulares que ‘subsidien’ la operación, afirma un experto de la ANI. Agrega que estos son proyectos costosos por las condiciones geográficas del país y debido a que todo el material para construirlos es importado. Un kilómetro de vía férrea puede ascender a 10 millones de dólares. No obstante, afirma que es algo que se compensa con menores costos de mantenimiento y operación.

    Por esta causa, con la experiencia acumulada y la asesoría internacional, la ANI junto con el Ministerio de Transporte y el DNP están preparando un Plan Maestro de Transporte Férreo que presentarán a comienzos del próximo año. En este enfatizarán en tres corredores estratégicos para la competitividad: 1) La Dorada-Santa Marta, que permitiría mover la carga del centro del país a los puertos y requeriría inversiones estimadas de 1,75 billones de pesos; 2) la red férrea del Pacífico, que tiene una “geografía más difícil” y que para conectar uno de los principales puertos de exportación, Buenaventura, con el resto del país, necesitaría 1,2 billones de pesos; y 3) Bogotá-Belencito, que requiere invertir 80.000 millones y permitiría movilizar el cemento de Boyacá y descongestionar algunas de las entradas a la capital. Esto representa inversiones por alrededor de 3 billones para “rescatar lo que ya tenemos” algo fundamental, según Juan Martin Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).

    Además, hay proyectos en los entes territoriales que demuestran el interés en el país por revivir el tren. Sin embargo, como afirma un experto, no será fácil revivir algo que lleva muerto 50 años.

    Fuente: http://www.semana.com/economia/articulo/plan-maestro-para-consolidar-red-ferrea/542099
  • Caballero Negro
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    Les cuento que Cali ya empezó a hacer estudios del Tren de Cercanías/Corredor Verde con la empresa Francesa Systra expertos en estos temas. Uniría a Cali con el aeropuerto, Jamundi, Palmira y Yumbo.
  • SPIDERMAN
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    Caballero Negro escribió:
    Les cuento que Cali ya empezó a hacer estudios del Tren de Cercanías/Corredor Verde con la empresa Francesa Systra expertos en estos temas. Uniría a Cali con el aeropuerto, Jamundi, Palmira y Yumbo.
    Hola a todos.

    ¿Dónde puedo hallar info al respecto Estimado?

    En otro órden de ideas....

    Nuevo Ferrocarril de Antioquia

    Publicado el 19 sep. 2017




    Se sabe que firmas Chinas y Sur-Coreanas son las que parten como favoritas para hacerse con el negocio del Nuevo Sistema "Ferrocarril de Antioquia".Esto se informaba hace un par de meses, traigo segmentos de un programa y al final dicho programa completo....

    En enero deben estar los diseños definitivos del Ferrocarril de Antioquia



    Los 80 km de vía férrea del Ferrocarril de Barbosa a Caldas se deben entregar en 2022



    ¿Comó serán los trenes del Ferrocarril de Antioquia?




    El Proyecto del Nuevo Ferrocarril de Antioquia avanza "a toda máquina" (agosto 24 2017)




    Auf Wiedersehen.

  • Caballero Negro
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    @SPIDERMAN en el periódico El País de Cali.
  • SPIDERMAN
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    Caballero Negro escribió:
    @SPIDERMAN en el periódico El País de Cali.
    Hola a todos.

    Bien. Ahora con los recursos aprobados para el Tren de Cercanías en Cundinamarca, ¿Está claro si el venidero sistema será un "hibrido" como un Tren/Tram? Hace un par de años se filtró una APP representando un modelo específico, el tal VOSSLOH CityLink, como éste...

    Vossloh Citylink: Hybrid Tram Train Citylink Chemnitz




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  • SPIDERMAN
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    Forista Sargento Mayor
    Caballero Negro escribió:
    El tren no llega
    A pesar de los esfuerzos, el país no ha podido consolidar una red férrea. Se prepara un nuevo plan maestro que requeriría inversiones por más de 3 billones de pesos.

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    Mientras las inversiones en carreteras, aeropuertos y puertos durante los últimos 6 años se cuentan en billones, la inversión en ferrocarriles entre 2011 y 2017 no alcanza los 650.000 millones de pesos. Esto representa tan solo el 2,4 por ciento de todo lo invertido en este periodo, lo cual convierte al modo férreo en el gran lunar de la infraestructura en Colombia.

    Esa falencia, sin duda, ha contribuido a la baja competitividad y al retroceso del país en materia de desempeño logístico, afirma Saúl Pineda Hoyos, director del Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (Cepec) de la Universidad del Rosario, quien recuerda las ventajas comparativas del modo férreo en el transporte de grandes volúmenes de carga a largas distancias y las eficiencias compartidas que tendría con el transporte fluvial. “Mientras transportar una tonelada en un trayecto largo en camión cuesta en promedio 0,91 dólares por kilómetro, por ferrocarril cuesta tan solo 0,055 dólares por kilómetro. Esto es, 16 veces menos”.

    Por esto, para muchos expertos uno de los grandes desafíos del país en materia de transporte representa no solo consolidar el programa de concesiones viales de cuarta generación (4G), sino desarrollar un verdadero sistema de transporte multimodal que incluya el modo fluvial y férreo.

    Y es que a pesar de que hoy existe, en teoría, una red férrea de 3.300 kilómetros, la mayor parte está inactiva, abandonada y totalmente desarticulada. Algo que, según Rafael Antonio Dueñas, presidente de la Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Colombia, resulta de la carencia de políticas serias de la Nación y de una gran negligencia de autoridades locales que han permitido la invasión de muchas vías férreas.

    Por su parte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recuerda que este gobierno ha invertido en este modo de transporte más que ningún otro, y que en los últimos seis años recuperó 1.159 kilómetros de la red férrea. Además, recuerda que a pesar del estado actual de la red férrea, por esta se mueve cerca de la mitad del volumen de carga de comercio exterior del país (esencialmente carbón), lo cual demuestra el gran potencial de este medio de transporte y explica el gran interés del sector privado por participar del mismo.

    Durante los últimos años se han presentado cerca de 30 iniciativas de asociaciones público-privadas (APP) para construir y operar redes férreas; pero, no han logrado factibilidad, pues no solo requieren un grueso de recursos públicos, sino que arrojan tarifas muy altas. Los ingresos de una concesión férrea provienen de las tarifas que paga el dueño de la carga, y no hay peajes de vehículos particulares que ‘subsidien’ la operación, afirma un experto de la ANI. Agrega que estos son proyectos costosos por las condiciones geográficas del país y debido a que todo el material para construirlos es importado. Un kilómetro de vía férrea puede ascender a 10 millones de dólares. No obstante, afirma que es algo que se compensa con menores costos de mantenimiento y operación.

    Por esta causa, con la experiencia acumulada y la asesoría internacional, la ANI junto con el Ministerio de Transporte y el DNP están preparando un Plan Maestro de Transporte Férreo que presentarán a comienzos del próximo año. En este enfatizarán en tres corredores estratégicos para la competitividad: 1) La Dorada-Santa Marta, que permitiría mover la carga del centro del país a los puertos y requeriría inversiones estimadas de 1,75 billones de pesos; 2) la red férrea del Pacífico, que tiene una “geografía más difícil” y que para conectar uno de los principales puertos de exportación, Buenaventura, con el resto del país, necesitaría 1,2 billones de pesos; y 3) Bogotá-Belencito, que requiere invertir 80.000 millones y permitiría movilizar el cemento de Boyacá y descongestionar algunas de las entradas a la capital. Esto representa inversiones por alrededor de 3 billones para “rescatar lo que ya tenemos” algo fundamental, según Juan Martin Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).

    Además, hay proyectos en los entes territoriales que demuestran el interés en el país por revivir el tren. Sin embargo, como afirma un experto, no será fácil revivir algo que lleva muerto 50 años.

    Fuente: http://www.semana.com/economia/articulo/plan-maestro-para-consolidar-red-ferrea/542099
    Hola a todos.

    Colombia solo usa el 9% de sus vías férreas

    Lunes 06 de Noviembre de 2017



    Esta semana el país vio dos anuncios relacionados con sistemas de transporte masivo: el metro de Bogotá y el Regiotram, para conectar Cundinamarca con la capital. Los dos tienen algo en común y es que usan rieles, un medio de transporte poco utilizado en el país.

    En el caso del Regiotram, se logrará, luego de muchos años sin que el país viera este modo de transporte, conectar dos poblaciones a través de un tren ligero para el transporte de pasajeros, logrando una capacidad máxima de 12.600 pasajeros en hora pico.

    La futura habilitación de un nuevo corredor férreo comercial hace válido preguntarnos: ¿cuál es la estructura del sistema férreo en Colombia, más allá de los proyectos que se harán en los próximos años?

    De acuerdo con las cifras, en el territorio nacional hay una red de trenes de 3.316 kilómetros, según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) de la cual solo se usa 9%, representada en dos tramos que no superan los 300 kilómetros operados.

    Según la Agencia, el corredor más importante es el que transporta carbón de Drummond, en la ruta Chiriguana-Santa Marta, la cual está compuesta por 246 kilómetros y es operado por Fenoco.

    La otra vía que está habilitada está en Bogotá y es el famoso Turistren de la Sabana, que cubre la ruta Bogotá-Zipaquirá, a través de 53 kilómetros, siendo el único corredor que permite pasajeros comerciales a nivel nacional, así como estudiantes de las universidades con sede en el norte de Bogotá.

    Los otros kilómetros están en desuso, han sido abandonados y desmantelados o se encuentran en proceso de restauración, en cuatro proyectos que tiene radicados la ANI.

    Avances en recuperación

    La ANI aseguró que en los últimos cinco años se han hecho avances para la recuperación de 800 nuevos kilómetros de vía férrea existente, “que permaneció inactiva por un largo tiempo, y ha permitido llamar la atención de empresas extranjeras interesadas en reactivar la operación, así como de la inversión de recursos de otros gobiernos como el francés y el británico que nos permitirán utilizar el gran conocimiento ferroviario”. Dentro de los rieles que están siendo restaurados, Dueñas destacó el que pasa por “el sector La Dorada-Chiriguaná, al cual le está invirtiendo algunos recursos, pero no son los suficientes para los trenes comerciales. Desde 1998 no pasa un tren comercial en este sector”.

    Link:
    http://www.vanguardia.com/economia/nacional/414943-colombia-solo-usa-el-9-de-sus-vias-ferreas

    Auf Wiedersehen.

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