Nuestra flota es en su mayoría aparatos modelo B de los años sesenta, con dos excepciones modelo H un poco mas modernos, en cambio los gringos si bien aun mantienen volando su flota de Hercules, ya todos los B han sido retirados/en reserva, con la mayoría de la flota H en el mismo estado, donde hoy en día un buen numero de aparatos son de la versión J de ultima generación, que eventualmente será el único modelo volando en los próximos años y hasta que la USAF reemplace con un aparato completamente nuevo al Hercules, si es que en el camino no sale otra versión mas nueva.
Ademas de que todos sus Hercules fueron comprados nuevos de paquete, en cambio nosotros solo tenemos uno o dos adquiridos nuevos, de resto todos usados (por eso de una flota de 15 solo sobreviven 7)
Si bien me gusta la idea, debes entender para transporte tactico y rutinario dentro del país los aparatos comerciales de largo alcance no son recomendables, pues si bien tienen mejores prestaciones de carga que los 737 y 727 en servicio con la FAC, el problema de un avión como el 767 es que no esta diseñado para soportar ciclos seguidos de x cantidad de aterrizajes y despegues por día, lo que hace que tenga que estar continuamente y por mas tiempo en mantenimiento preventivo, caso contrario con los jets pequeños pues su diseño si permite un uso intensivo y un buen numero de ciclos antes de tener que efectuar las diferentes clases de mantenimiento, lo que los hace económicos de operar, sin mencionar la diferencia en el consumo de combustible.
Saludos
Hola, Enrique!!
Yo no lo menciono solamente por las necesidades de transporte de las FF.MM. (que no son pocas), lo planteo es, pensando en la posible adquisición de los F-16, por que recuerda que estas nave usan el sistema de repostaje con pértiga, a diferencia de los Kfir que usan la canastilla. Sería más rápido acondicionar una de esas naves ex-Tampa, (anteriormente modificadas por IAI como cargueros para esa aerolínea) con el sistema de pértiga, que parar a Jupiter para hacerle el mismo trabajo, pues la idea que se tiene en la FAC es complementar a la flotilla que se tiene actualmente. Así, se tendria 2 naves para transportes de larga distancia con la misma logistica , y a la vez, un tanquero para los Kfir y otro para los F-16, y el venerable Zeus podría realizer labors menos agitadas, aguradando su retiro.
Y los KC390 para cuándo? porque hace mucho rato que se oye hablar del tema pero aun no se conoce un plan claro
Al parecer, el primero vuelo es el otro año; pero es claro que de serie se demoran como mínimos dos años. Por eso la FAC está haciéndoles el PDM a los 7 C-130 que se tienen, se compraron 2 B-727 y 2 B-737 en configuración combi.
Aunque el Comando principal está en Bogotá (CATAM), ahí nunca se ven todos los aviones, porque andan por todo el país o en el extranjero... Es más, creo que paran en CATAM para el descanso de las tripulaciones y mantenimientos rutinarios, pero casi siempre no mantienen en CATAM y cualquier aeropuerto del país está en condiciones de ser un CATAM; como en el 2010, cuando estuve en Quibdó que en el Caraño vi 3 C-130, 1 C-295 y 1 CN-235...
Aja pero si ya los peruanos saben las causas y que NO DEBERIAN saberlo no entiendo este argumento de que ellos tomaron en cuenta esta causa .... osea los problemas de aca los conoce todo el vecindario...... nojoda ya se porque pasan TU volando por el techo de mi casa y no pasa nada ... haora cual es el problema de decirlo aca si ya todos lo saben , esto con todo respeto no tiene sentido
Misil imagino que eso es entre colegas. Algo asi como que la FAP off de record le pregunta a la FAC por tales aviones que ellos estan considerando. Y bien imagino que la respuesta es que muy buenos y todo pero que un lio el asuntico de los repuestos. A parte que al 295 no es que le haya ido muy bien en las pruebas en abril de este ano en el Callao.
Esto del mantenimento y de los repuestos no es muy creible cuando sabemos la cantida de ventas actualmente que tiene EADS con este avión C-295, yo creo que lo de los peruanos son por la trasnferencia de tecnologia mas que todo, Colombia, Brasil, Chile y Mexico no han presentado ningún inconveniente mas bien han hecho mas compras de este modelo.Mas bien este modelo de Alenia tiene su mala fama por lo costoso de su mantenimiento, la fuerza aerea venezolana lo tubo en su momento y creo que lo saco de su inventario.
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Ademas de que todos sus Hercules fueron comprados nuevos de paquete, en cambio nosotros solo tenemos uno o dos adquiridos nuevos, de resto todos usados (por eso de una flota de 15 solo sobreviven 7)
Saludos
Hola, Enrique!!
Yo no lo menciono solamente por las necesidades de transporte de las FF.MM. (que no son pocas), lo planteo es, pensando en la posible adquisición de los F-16, por que recuerda que estas nave usan el sistema de repostaje con pértiga, a diferencia de los Kfir que usan la canastilla. Sería más rápido acondicionar una de esas naves ex-Tampa, (anteriormente modificadas por IAI como cargueros para esa aerolínea) con el sistema de pértiga, que parar a Jupiter para hacerle el mismo trabajo, pues la idea que se tiene en la FAC es complementar a la flotilla que se tiene actualmente. Así, se tendria 2 naves para transportes de larga distancia con la misma logistica , y a la vez, un tanquero para los Kfir y otro para los F-16, y el venerable Zeus podría realizer labors menos agitadas, aguradando su retiro.
Saludos.
Al parecer, el primero vuelo es el otro año; pero es claro que de serie se demoran como mínimos dos años. Por eso la FAC está haciéndoles el PDM a los 7 C-130 que se tienen, se compraron 2 B-727 y 2 B-737 en configuración combi.
MIRA ESTE.....
Créditos: usuario de twitter @cmeza79
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