Es impresionante como ignoraron los videos que mostraron al avioncayendo tras dejar una densa columna de humo. En serio que da asco esta oficialidad que no tiene respeto por sus camaradas caidos.
Informe técnico prueba que avión de FAC cayó por condiciones climáticas
Así lo establece un reporte técnico y definitivo elaborado por el Gobierno y expertos de la compañía Airbus.
ste lunes el comandante de la Fuerza Aérea, general Carlos Bueno, entregó las conclusiones del informe técnico y definitivo de la investigación que se adelantó tras el accidente de la aeronave Casa 235 que se accidentó, el 31 de julio, en el municipio de Agustín Codazzi en el departamento del Cesar, con 11 tripulantes a bordo.
Según el alto oficial, las difíciles condiciones climáticas que se presentaban en la zona y las temperaturas entre -3 y -18 grados y la alta humedad en el sector, fueron propicios para que se presentara un fenómeno conocido como engelamiento severo, que consiste en la formación de hielo en los hielo en los planos de la aeronave.
De acuerdo con el análisis de las cajas negras, luego de hora y media de vuelo, la tripulación toma acción y pide el descenso en la ciudad de Barranquilla; sin embargo pierden el control de la aeronave y finalmente impacta contra el suelo, en una caída vertical.
"Encontramos varias partes entre los planos y los motores con indicaciones de fuego únicamente en los motores, no en la cola ni en la parte del fuselaje. La mayor parte de esas indicaciones de fuego eran que el fuego había sido posterior al impacto, en tierra. Después, en el transcurso del análisis, pudimos ver que en los videos en donde se ve la aeronave en fuego corresponden al momento en el que se fractura la aeronave, se enciende el combustible y caen con algunas marcas de fuego y humo”, agregó.
A su turno, el coronel Jaime Betancur, comandante encargado de la investigación, aseguró que la aeronave que despegó a la 01:21 p.m. en la base aérea de Palanquero cumplía una labor de inteligencia. “Desde antes se había evidenciado por parte de la tripulación condiciones meteorológicas adversas, nubes, congelamiento (…) después de 1 hora y 35 minutos de vuelo tienen información sobre hielo en los planos, se toma acción al respecto, piden el descenso, y durante el descenso la tripulación perdió el control de la aeronave".
En la investigación, que se realizó en tiempo récord, participó un equipo de expertos de la FAC, una comisión de expertos de la Airbus Militaryeinvestigadores de la General Electric, quienes son los constructores de los motores de este tipo de aeronaves.
La investigación conjunta también concluyó que el accidente no fue causado por las modificaciones hechas a la aeronave, por colisión en vuelo, por un agente externo como tatuco o misil o por falla en los motores o en la estructura del avión.
Ninguna investigación SERIA de un accidente aereo entrega conclusiones en 25 dias. Al dia siguiente ya la FAC y el Gobierno decian que el avion se habia caido por maltiempo.
31 jul. 2015 El Tiempo - - El mal tiempo en la zona habría sido la causa por la que un avión Casa CN 235 de la Fuerza Aérea Colombiana se precipitó a tierra este ...
Claramente la FAC sabia que habia sucedido pero eso fue lo que acordaron decirle a la opinion y los medios y lo han sostenido y lo sostendran siempre. La eterna mentira del engelamiento. La investigacion de Airbus military entonces? Primero, puede que la FAC en toda su mediocridad saque conclusiones en 25 dias , pero Airbus y GE no creo, segundo, sea lo que sea la conclusion de los fabricantes la FAC no la va a develar .
Yo le pregunto a los Foristas y a la misma FAC, que se que nos lee. Cuantos vuelos AL DIA hacen los bImotores turbohelices de AVIANCA en todo tipo de condiciones climaticas y jamas les pasa nada, mucho menos un engelamiento severo y, cuantos años voló ese C 235 como carguero y ni se congelo ni le paso nada, ahora, lo convierten a Avion EW y se cae en forma extrañisma al mes ? A mi al menos me parece muy, pero muy extraño.
Connor_Sunraider dijo: y era cuestión de hablar con Airbus y GE, convencerlos que era mejor apoyar al cliente so pena de perderlo
¿Ahora sí resulta que Colombia es un cliente importante?
Siempre nos quejamos que Colombia no es un cliente importante para nadie (bueno, de pronto sólo para Sikorsky) porque todo lo compramos en cantidades pequeñitas. Y con Casa no es la excepción:
3 CN-235 MP de la ARC
3 (-1) CN-235 de la FAC
4 C-295M de la FAC.
Es decir, sólo 10 CASA en Colombia, más los C-212 que queden (¿cómo 3 ó 4?)...
Así que eso de que la FAC convenció a Airbus y de paso a General Electric a pegarse a la teoría del accidente por engelamiento como que no me convence mucho...
Algo más tiene que haber ahí, no sé, con todo respeto, el argumento anterior no tiene peso.
Sólo podría ser así si en secreto la FAC y el Gobierno Nacional le hayan ofrecido a Airbus que les van a comprar más aviones (¿C-295?). Sólo así tendría asidero lo que sospechamos...
Ante la presión mediatica se estan echando al agua los unos a los otros para no responder ante posibles indemnizaciones que se pidan a futuro.
Esto por un lado y por otro les callan la boca a ciertos funcionarios llevándolos a biaticar a Canadá
Eso no les preocupa, lo que les preocupa es que tenga que ir a la cárcel con evidencias tan claras como las estamos observando.La indeminizaciones son el medio primario para silenciar a los afectados, si no funciona este, pues funciona lo que ya sabemos.
El boletín oficial del ministerio de defensa dice eso, que se usaron pero se calentaron, osea que se presento un problema en estos, problema que debería dejar en tierra todos los CN-235 y depronto los C-295 mienstras se investiga a fondo porque se recalentaron.
ErichSaumeth dijo: FAC (1 CN-235 EW, 1 CN-235 M, 6 C-295) y en la ARC (1 CN-235-300, 2 CN-235-200)
Erich , el EJC tiene 2 C212, les acaban de modernizar la avionica, de hecho
Los dos aviones de transporte tipo CASA C212-100 que actualmente opera la División de Aviación Asalto Aéreo DAVAA del Ejército Nacional de Colombia, se modernizan con la instalación de sistemas de navegación Aspen 2000 y Bendix King de Honeywell
LtColSolo dijo: Yo le pregunto a los Foristas y a la misma FAC, que se que nos lee. Cuantos vuelos AL DIA hacen los bImotores turbohelices de AVIANCA en todo tipo de condicones climaticas y jamas les pasa nada, mucho menos un engelamiento severo y cuantos años voló ese C 235 como carguero y ni se congelo ni le paso nada, ahora lo convierten a AVION EW y se cae en forma extrañisma al mes ? A mi al menos me parece muy extraño.
Deber ser que el Ejército del Aire Francés y el Ejército del Aire Español no vuelan estos aviones en todas las estaciones del año porque según la fuerza aérea de Colombia se congelan y se caen. Por favor señores, en invierno no hay que subir ni 100 pies para que en determinados días la temperatura sea inferior a los 0 grados centígrados, POR FAVOR UN AVIÓN DE TRANSPORTE DISEÑADO PRINCIPALMENTE PARA USUARIOS EUROPEOS.
Correcto, ademas pues imaginesen la mortandad con Avianca ( como ya mencione ) volando no dos, sino como 20 torboprops dia y de noche TODOS LOS DIAS, y OJO, eso que el ATR tiene fama de ser muy suseptible al engelamiento . Ya no quedaría ni uno. Esa teoría no tiene el mas minimo asidero y es solamente una distraccion para lo que realmente pasó y echarle tierra al asunto.
Yo tengo y he planteado dos teorias que encajan con el tipo de destrucción subita y catastrofica. A) sabotaje, un millon o dos de dolares logran muchas cosas Un misil de guia termica ( pasivo, sin radar) aire - aire
La FAC le echa la culpa al engelamiento, pero la verdadera causa fue el sobrecalentamiento que permitió que se formaran esas capas de hielo en los planos de la aeronave, es como si yo le echara la culpa de un accidente de un carro a la curva y no al sistema que realmente fallo que fueron los frenos, puro sofisma de distracción el de la FAC para evitar contar la verdad de que ese sobrecalentamiento sucedió debido a las modificaciones en la parte eléctrica que sufrió la aeronave.
No. El engelamiento se produjo, lo que sucedió es que supuestamente al momento cuando el piloto de la aeronave activó el sistema que evita eso, éste con el tiempo se sobrecalentó y falló, no descongelando adecuadamente las alas y eso, según ellos, produjo el accidente.
Como dijo Cantinflas, he ahi el datalle, el congelamiento "engeleamiento" no se evito o no se actuó sobre este, porque cuando se uso el sistema de deshielo este se sobrecalento.
Ósea que supuestamente ese sistema fallo, y ahora la otra pregunta, el congelamiento que dice la fac que se presentó , puede provocar una explosión (congeturo eso por la columna de humo que se vehiá durante la caída del avión)
vivo en alcala de henares y cuando despegan de la base de torrejon estos aviones casa y todos los de la fuerza aerea pasan sobre mi cabeza. segun la causa del accidente fue el engelamiento en el tropico con temperaturas de -2 a-18 g pues que miedo me va a dar cuando llegue el invierno por que a esas alturas es de -30 -50 .segun la explicacion del gobierno colombiano por regla de tres se caeran todos a qui en europa
Comentarios
Es impresionante como ignoraron los videos que mostraron al avioncayendo tras dejar una densa columna de humo. En serio que da asco esta oficialidad que no tiene respeto por sus camaradas caidos.
Obsérvese como la CIAC, denomina al avión tal cual nosotros lo llamamos: CN-235 EW
Casualidad??
Informe técnico prueba que avión de FAC cayó por condiciones climáticas
Así lo establece un reporte técnico y definitivo elaborado por el Gobierno y expertos de la compañía Airbus.
ste lunes el comandante de la Fuerza Aérea, general Carlos Bueno, entregó las conclusiones del informe técnico y definitivo de la investigación que se adelantó tras el accidente de la aeronave Casa 235 que se accidentó, el 31 de julio, en el municipio de Agustín Codazzi en el departamento del Cesar, con 11 tripulantes a bordo.
Según el alto oficial, las difíciles condiciones climáticas que se presentaban en la zona y las temperaturas entre -3 y -18 grados y la alta humedad en el sector, fueron propicios para que se presentara un fenómeno conocido como engelamiento severo, que consiste en la formación de hielo en los hielo en los planos de la aeronave.
De acuerdo con el análisis de las cajas negras, luego de hora y media de vuelo, la tripulación toma acción y pide el descenso en la ciudad de Barranquilla; sin embargo pierden el control de la aeronave y finalmente impacta contra el suelo, en una caída vertical.
"Encontramos varias partes entre los planos y los motores con indicaciones de fuego únicamente en los motores, no en la cola ni en la parte del fuselaje. La mayor parte de esas indicaciones de fuego eran que el fuego había sido posterior al impacto, en tierra. Después, en el transcurso del análisis, pudimos ver que en los videos en donde se ve la aeronave en fuego corresponden al momento en el que se fractura la aeronave, se enciende el combustible y caen con algunas marcas de fuego y humo”, agregó.
A su turno, el coronel Jaime Betancur, comandante encargado de la investigación, aseguró que la aeronave que despegó a la 01:21 p.m. en la base aérea de Palanquero cumplía una labor de inteligencia. “Desde antes se había evidenciado por parte de la tripulación condiciones meteorológicas adversas, nubes, congelamiento (…) después de 1 hora y 35 minutos de vuelo tienen información sobre hielo en los planos, se toma acción al respecto, piden el descenso, y durante el descenso la tripulación perdió el control de la aeronave".
En la investigación, que se realizó en tiempo récord, participó un equipo de expertos de la FAC, una comisión de expertos de la Airbus Military e investigadores de la General Electric, quienes son los constructores de los motores de este tipo de aeronaves.
La investigación conjunta también concluyó que el accidente no fue causado por las modificaciones hechas a la aeronave, por colisión en vuelo, por un agente externo como tatuco o misil o por falla en los motores o en la estructura del avión.
http://www.elespectador.com/noticias/judicial/informe-tecnico-prueba-avion-de-fac-cayo-condiciones-cl-articulo-581225
Ninguna investigación SERIA de un accidente aereo entrega conclusiones en 25 dias. Al dia siguiente ya la FAC y el Gobierno decian que el avion se habia caido por maltiempo.
31 jul. 2015 El Tiempo - - El mal tiempo en la zona habría sido la causa por la que un avión Casa CN 235 de la Fuerza Aérea Colombiana se precipitó a tierra este ...
Claramente la FAC sabia que habia sucedido pero eso fue lo que acordaron decirle a la opinion y los medios y lo han sostenido y lo sostendran siempre. La eterna mentira del engelamiento. La investigacion de Airbus military entonces? Primero, puede que la FAC en toda su mediocridad saque conclusiones en 25 dias , pero Airbus y GE no creo, segundo, sea lo que sea la conclusion de los fabricantes la FAC no la va a develar .
Yo le pregunto a los Foristas y a la misma FAC, que se que nos lee. Cuantos vuelos AL DIA hacen los bImotores turbohelices de AVIANCA en todo tipo de condiciones climaticas y jamas les pasa nada, mucho menos un engelamiento severo y, cuantos años voló ese C 235 como carguero y ni se congelo ni le paso nada, ahora, lo convierten a Avion EW y se cae en forma extrañisma al mes ? A mi al menos me parece muy, pero muy extraño.
¿Ahora sí resulta que Colombia es un cliente importante?
Siempre nos quejamos que Colombia no es un cliente importante para nadie (bueno, de pronto sólo para Sikorsky) porque todo lo compramos en cantidades pequeñitas. Y con Casa no es la excepción:
3 CN-235 MP de la ARC
3 (-1) CN-235 de la FAC
4 C-295M de la FAC.
Es decir, sólo 10 CASA en Colombia, más los C-212 que queden (¿cómo 3 ó 4?)...
Así que eso de que la FAC convenció a Airbus y de paso a General Electric a pegarse a la teoría del accidente por engelamiento como que no me convence mucho...
Algo más tiene que haber ahí, no sé, con todo respeto, el argumento anterior no tiene peso.
Sólo podría ser así si en secreto la FAC y el Gobierno Nacional le hayan ofrecido a Airbus que les van a comprar más aviones (¿C-295?). Sólo así tendría asidero lo que sospechamos...
FAC (1 CN-235 EW, 1 CN-235 M, 6 C-295) y en la ARC (1 CN-235-300, 2 CN-235-200)
Eso no les preocupa, lo que les preocupa es que tenga que ir a la cárcel con evidencias tan claras como las estamos observando.La indeminizaciones son el medio primario para silenciar a los afectados, si no funciona este, pues funciona lo que ya sabemos.
Gracias Erich por corregirme sobre los C-295M...
¿Han visto éste video?
Poner atención a la parte donde mencionan que sí se usaron los sistemas anti-engelamiento, pero se sobrecalentaron...
http://www.noticiascaracol.com/colombia/avion-militar-accidentado-en-cesar-no-fue-impactado-fac
El boletín oficial del ministerio de defensa dice eso, que se usaron pero se calentaron, osea que se presento un problema en estos, problema que debería dejar en tierra todos los CN-235 y depronto los C-295 mienstras se investiga a fondo porque se recalentaron.
Erich , el EJC tiene 2 C212, les acaban de modernizar la avionica, de hecho
Deber ser que el Ejército del Aire Francés y el Ejército del Aire Español no vuelan estos aviones en todas las estaciones del año porque según la fuerza aérea de Colombia se congelan y se caen. Por favor señores, en invierno no hay que subir ni 100 pies para que en determinados días la temperatura sea inferior a los 0 grados centígrados, POR FAVOR UN AVIÓN DE TRANSPORTE DISEÑADO PRINCIPALMENTE PARA USUARIOS EUROPEOS.
Correcto, ademas pues imaginesen la mortandad con Avianca ( como ya mencione ) volando no dos, sino como 20 torboprops dia y de noche TODOS LOS DIAS, y OJO, eso que el ATR tiene fama de ser muy suseptible al engelamiento . Ya no quedaría ni uno. Esa teoría no tiene el mas minimo asidero y es solamente una distraccion para lo que realmente pasó y echarle tierra al asunto.
Yo tengo y he planteado dos teorias que encajan con el tipo de destrucción subita y catastrofica. A) sabotaje, un millon o dos de dolares logran muchas cosas
Un misil de guia termica ( pasivo, sin radar) aire - aire
La FAC le echa la culpa al engelamiento, pero la verdadera causa fue el sobrecalentamiento que permitió que se formaran esas capas de hielo en los planos de la aeronave, es como si yo le echara la culpa de un accidente de un carro a la curva y no al sistema que realmente fallo que fueron los frenos, puro sofisma de distracción el de la FAC para evitar contar la verdad de que ese sobrecalentamiento sucedió debido a las modificaciones en la parte eléctrica que sufrió la aeronave.
No Entendi tu último posteo toledo, como un calentamiento provoca un congelamiento?
No. El engelamiento se produjo, lo que sucedió es que supuestamente al momento cuando el piloto de la aeronave activó el sistema que evita eso, éste con el tiempo se sobrecalentó y falló, no descongelando adecuadamente las alas y eso, según ellos, produjo el accidente.
Como dijo Cantinflas, he ahi el datalle, el congelamiento "engeleamiento" no se evito o no se actuó sobre este, porque cuando se uso el sistema de deshielo este se sobrecalento.
Y lacolumna de humo que se ve en los videos es de ?
Ósea que supuestamente ese sistema fallo, y ahora la otra pregunta, el congelamiento que dice la fac que se presentó , puede provocar una explosión (congeturo eso por la columna de humo que se vehiá durante la caída del avión)
vivo en alcala de henares y cuando despegan de la base de torrejon estos aviones casa y todos los de la fuerza aerea pasan sobre mi cabeza. segun la causa del accidente fue el engelamiento en el tropico con temperaturas de -2 a-18 g pues que miedo me va a dar cuando llegue el invierno por que a esas alturas es de -30 -50 .segun la explicacion del gobierno colombiano por regla de tres se caeran todos a qui en europa
Tranquilo Procupado solamente a la FAC se le congelan los Aviones como para caerse en pedazos e incendiados, a nadie mas.
Howdy, Stranger!
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