Felicitaciones tocayo, gran aporte!!! parele bolas a camila, ella puede ser la persona que nos apoye en estos temas.
los temas militares no son muy populares por el gasto que representan, pero hay que hacer ver las deficiencias que tenemos desde el caso tupolev, A37 caídos e incendiados, tucano caído en el valle. son muchos temas sin resolver y la ciudadanía exige respuestas, y mas que estas requiere nuevos materiales que si puedan cuidar nuestro cielo.
Reitero mis agradecimientos por el modo en que se esta adelantando estas noticias, sin pedir nada a cambio $$$ señores!!! solo exigiendo elementos verdaderamente disuasivos y de ataque, por nuestro País!!!
El general Carlos Bueno aseguró que no era necesaria la certificación del fabricante de la aeronave.
Caracol Radio | 7 de Agosto de 2015
El general Carlos Bueno, comandante de la Fuerza Aérea, defendió el proceso de modificación del avión Casa 235 que se accidentó la semana pasada en el departamento del Cesar.
El oficial explicó que el avión “sufrió todo este diseño todo este seguimiento que terminó en vuelos de adaptación de los pilitos de la empresa que hizo la adaptación con nuestros pilotos certificando que lo que se había hecho en estudios preliminares se cumpliera en vuelo y así fue”.
Asegura que la Fuerza Aérea es autónoma para hacer este tipo de modificaciones y no requiere de la autorización del fabricante.
Las modificaciones al avión son evidentes viéndolo por fuera. Según la información que se ha conocido tienen que ver con la instalación de equipos de inteligencia.
El analista e investigador en asuntos de defensa, Erich Saumeth en diálogo con Caracol Radio aseguró que con las 22 modificaciones a que fue sometido exteriormente el CASA CN 235M la aeronave pasó de ser un avión de transporte a una nave de guerra electrónica, conocida en el argot como EW.
Sostuvo que ante esta situación Airbus Military, como se le conoce en la actualidad luego de que adquiriera la compañía CASA fabricante original del avión; no ha atendido la solicitud de la FAC para que certifique la operación en vuelo del avión.
Fuentes le aseguraron a Caracol que aunque estos aviones pueden volar sin contar con esta certificación, las modificaciones que hizo la Corporación Industrial Aeronautica Colombiana, CIAC, afectaron la aeronavegabilidad y expusieron la nave al congelamiento de las gotas de agua que impactan la estructura en vuelo (engelamiento), lo que le añade peso y afecta la navegación.
Pues bien, es comola aviónica y pod de armas de los kfir es lo mejor que tiene pero no les sirve de mucho porque los vetustos estan fuera de servicio prácticamente, el fuselaje y motores de ese caza es basura, basura los Netz que quieren inyectarle a la fuerza a la FAC, basura es que hagan experimentos con un avión y adaptarle aparatos sin ninguna consulta previa con el fabricante, entonces ¿cual es la asesoría israelí en estos casos?. NINGUNA, total ellos no son los que se van a matar en un monstruo gestado, y es que hasta en la cultura nuestra pesa mas el "si se puede hacer" y nos irrita que nos digan: "No se puede hacer" pero como dieron con los que no tienen "prejucios" y penas de conciencia, pues entonces ¡hagamosle a ver que pasa!. Y lo irónico de estas cosas es que nadie va a parar a la cárcel porque el estado prefiere pagar cuantiosas indemnizaciones que salen del bolsillos de los contribuyentes a que se haga justicia.
me da la impresion que es un intercambio de favores, el gobierno no va a echar a laFAC al agua para evitar que pierdan el puesto los generales y demas personal que mandaron hacer las modificaciones, tambien evitar el escandalo mediatico y pago de millonarisas indemnizaciones. A cambio de lo anterior la FAC cierra el pico con respecto al derribo del helicoptero y lo hacen ver de manera conjunta con los mandos de la PONAL como un accidente, fuera de eso se compromenten a apoyar el proceso de paz sin condiciones.
Finalmente todos ganan, el Gobierno es permisivo y se hace el de la vista gorda, patrocinanado el caos institucional, que se mantiene como factor favorable para la corrupción de donde todos comen. Los corruptos politicos y militares comen callados para favorecer lo que esta pasando en la Habana.
Con o sin Habana eso siempre a pasado los generales solo cuidan su puesto por que facilmente se lo puedan dar a otro. De verdad falta patriotas que tengan las pelotas para decir la verdad a los ciudadanos con o sin el uniforme.
En suceso de Fuerza Aérea en Cesar hubo accidente sin ninguna causa externa: Mindefensa
Luis Carlos Villegas reveló los primeros resultados de los investigadores del hecho.
Ante la comisión segunda del Senado, el ministro de Defensa, Luis Carlos Villegas, presentó nuevas informaciones sobre los accidentes aéreos de la Fuerza Aérea y la Policía Nacional en Cesar y Antioquia.
Caso Cesar
Aclarando que no se trata de las investigaciones definitivas, Villegas dijo que frente al suceso acontecido en Codazzi con el avión casa “la hipótesis más probable es que fue un accidente debido a mal tiempo”.
“Se dio un congelamiento que produjo una serie de eventos técnicos en la aeronave, congestión de decisiones de quienes tenían que tomarlas –empezando por la congestión de la comunicación con las torres de Valledupar y Barranquilla–, y un accidente que produjo que perdiera sustentación, perdiera un motor y luego el otro, y se estrellara en el sitio que hemos visto”, explicó.
Además, reveló que los investigadores le informaron la noche del martes que oyeron la grabación de la caída del avión y que “hubo un accidente sin ninguna causa externa que haya podido afectar el vuelo de la aeronave”.
Caso Antioquia
Frente al accidente del helicóptero black hawk de la Policía en Antioquia, Villegas dijo que el rotor de la cola de la aeronave perdió una paleta, la cual fue encontrada en un árbol de la zona del siniestro.
“Esa pérdida de esa pala trasera hace que el rotor pierda su funcionalidad y arranca la emergencia del helicóptero”, señaló.
En el mismo sentido, Villegas insistió en que la hipótesis más probable es que “el piloto buscó cómo entrar en las nubes bajas, encontró al descender la ladera, hizo la maniobra de freno, el rotor de cola perdió una de sus palas y arrancó la emergencia fatal”.
ahh ya no es un impacto contra la ladera a 120 nudos, ahora es que iba despacito y el rotor de cola le dio a un arbol . mmmmm.
De otra parte el CASA 235 es un avion fabricado en Europa, por Europeos para climas Europeos, por lo tanto tiene sistemas anti- hilo en alas, helices y entradas de aire de las Turbinas. Que se congelaron los motores? que estupidez es esa.
Se congelan las alas y por esose apagan los motores, ese caballero debe creer que somos igual de ignorantes a él. Sin embargo, por ahí me encontré una propuesta de airworthiness directive de Airbus que habla de las botas anticongelamiento del Cn 235, y creo que de ahí es que se les ocurrió agarrarse:
During operation in icing conditions, an asymmetric configuration of the de-icing boots was detected, occurring during the inflation and deflation check of the de-icing system. This was found to be due to an unexpected failure mode in the pneumatic and anti-icing system’s control electronic logic. This condition, if not corrected, could affect the de-icing capabilities of the boots installed on the wing and horizontal stabilizers, potentially leading to loss of control of the aircraft. To address and correct this unsafe condition, EADS-CASA developed modification 31558, approved by DGAC-Spain and incorporated into the Type Design Definition through the approval of CN-235-300 version AE02, revision 14 of Spanish Type Certificate DGAC 01/86, dated 22 March 2002, and modification 31607, Minor Change approved by EADS-CASA under their DOA 21J.032 privileges, complementary to modification 31558. The entire modification package consists of an improvement of the anti-icing boots electronic control system, making it capable of detecting all possible boot configurations on wings and horizontal stabilizers without affecting pneumatic system functions. The instructions for the in-service accomplishment of this modification have been published as CN-235 Service Bulletin (SB) 235-30-16 dated 21 January 2005. EASA PAD No : 08-058 EASA Form 112 Page 2/2 For the reasons described above, this EASA AD requires the modification of the Anti-Ice Boots control system in all aircraft that have not yet implemented the modification.
Ustedes pensarán que seguramente la FAC cumplió con este SB, y entonces no hay problema, pero.....
Compruebame que en Codazzi o el área del accidente había condiciones de heladas ese día, y entonces consideraré que esa pudo ser una causa de ese accidente...
Exacto mi amigo, tienes toda la razón, lo que he dije es que este SB pudo haber sido la inspiración para lo que dijo el Ministro, algo así:
General X: Ahora que decimos?
Técnico X: Mi general, por ahí tenemos un SB sobre botas anti congelamiento.
General X: Cómo así?
Técnico X: Que tuvimos que modificar el control electrónico de las botas, por órdenes de Airbus
General X: Excelente, en este país de ignorantes nadie nos va a preguntar dos veces, digamos que las alas se congelaron.
General X: Ministro esto fue lo que pasó Blah, blah, blah
Ministro: Blah, Blah, Blah, se congelaron las alas, punto final, somos la fuerza, referente mundial y a todo el mundo se le caen los aviones, siguiente tema..
Bueno codazzi al nivel del mar es el fogón del infierno, pero sería válido preguntar a que altura volaba ese avión y cada cuantos metros desciende la temperatura (para darse uno una idea más precisa de que tan sierta o falsa la versión del gobierno .
Bueno codazzi al nivel del mar es el fogón del infierno, pero sería válido preguntar a que altura volaba ese avión y cada cuantos metros desciende la temperatura (para darse uno una idea más precisa de que tan sierta o falsa la versión del gobierno .
La temperatura deciende 2 ° Cpor cada 1000 pies ( 312 mts ) si iba volando a 15000 pies que es lo que he leido y oido, y al nivel de mar habian 32°, la temp exterior seria un muy agradable 24 ° y lejísimos del punto de congelamiento de agua.
Como para que Villegas siga diciendo que fue que los motores se congelaron , ni que estuviera volando en Siberia en invierno. Como han dicho otros.....paja pal que no sabe de eso.
Como para que Villegas siga diciendo que fue que los motores se congelaron , ni que estuviera volando en Siberia en invierno. Como han dicho otros, paja pal que no sabe de eso.
Pa que el general bueno siga diciendo que aqui solo hay gente que se las dan de gurús de la aeronáutica. que tipo tan grosero y rabón
Encontré esto, me gustaría saber la conversión de kilómetros a pies para poder entenderlo
Con los datos del compañero y haciendo divisiones me da 15000/312/3 casi 16 kilómetros de altura, algo no esta bien , no creo que ese tipo de aviones vuele tan alto.
Lo más probable es que el Casa volara a 5 km de altura, es decir, alrededor de los 16000 pies de altura. De acuerdo con el gráfico que comparte Galilla temperatura a esa altura es de -18 grados centígrados aproximadamente.
Aún siendo asi, (-18 grados), mi carro usa anticongelante y vive a 32 bajo sombra, me imaginó que ese avión construido para estar a esas alturas debería tener también (eso lo especuló)
Es de lógica que el avión se haya pensado y construido con esos problemas en mente y más para España y luego Europa. Es más, la versión CN fue construido en compañía (por un tiempo) con Nurtanio de Indonesia y ya sabemos donde queda ese país.
Sí, fue un accidente, pero no un accidente atribuible al mal tiempo o al congelamiento de los planos ni nada de eso...
Y creo que esa conversión fue para "ahorrarse" billete en vez de comprar un avión ya hecho y derecho para tal fin por parte de Airbus CASA.
Comentarios
Pero que salga sin esa cachucha.
jajajajaadejale el FLOW
Felicitaciones tocayo, gran aporte!!! parele bolas a camila, ella puede ser la persona que nos apoye en estos temas.
los temas militares no son muy populares por el gasto que representan, pero hay que hacer ver las deficiencias que tenemos desde el caso tupolev, A37 caídos e incendiados, tucano caído en el valle. son muchos temas sin resolver y la ciudadanía exige respuestas, y mas que estas requiere nuevos materiales que si puedan cuidar nuestro cielo.
Reitero mis agradecimientos por el modo en que se esta adelantando estas noticias, sin pedir nada a cambio $$$ señores!!! solo exigiendo elementos verdaderamente disuasivos y de ataque, por nuestro País!!!
Cordial saludo
http://www.caracol.com.co/noticias/actualidad/fac-defiende-adaptaciones-al-avion-que-se-accidento-en-el-cesar/20150807/nota/2885224.aspx
Pues bien, es comola aviónica y pod de armas de los kfir es lo mejor que tiene pero no les sirve de mucho porque los vetustos estan fuera de servicio prácticamente, el fuselaje y motores de ese caza es basura, basura los Netz que quieren inyectarle a la fuerza a la FAC, basura es que hagan experimentos con un avión y adaptarle aparatos sin ninguna consulta previa con el fabricante, entonces ¿cual es la asesoría israelí en estos casos?. NINGUNA, total ellos no son los que se van a matar en un monstruo gestado, y es que hasta en la cultura nuestra pesa mas el "si se puede hacer" y nos irrita que nos digan: "No se puede hacer" pero como dieron con los que no tienen "prejucios" y penas de conciencia, pues entonces ¡hagamosle a ver que pasa!. Y lo irónico de estas cosas es que nadie va a parar a la cárcel porque el estado prefiere pagar cuantiosas indemnizaciones que salen del bolsillos de los contribuyentes a que se haga justicia.
me da la impresion que es un intercambio de favores, el gobierno no va a echar a laFAC al agua para evitar que pierdan el puesto los generales y demas personal que mandaron hacer las modificaciones, tambien evitar el escandalo mediatico y pago de millonarisas indemnizaciones. A cambio de lo anterior la FAC cierra el pico con respecto al derribo del helicoptero y lo hacen ver de manera conjunta con los mandos de la PONAL como un accidente, fuera de eso se compromenten a apoyar el proceso de paz sin condiciones.
Finalmente todos ganan, el Gobierno es permisivo y se hace el de la vista gorda, patrocinanado el caos institucional, que se mantiene como factor favorable para la corrupción de donde todos comen. Los corruptos politicos y militares comen callados para favorecer lo que esta pasando en la Habana.
Con o sin Habana eso siempre a pasado los generales solo cuidan su puesto por que facilmente se lo puedan dar a otro. De verdad falta patriotas que tengan las pelotas para decir la verdad a los ciudadanos con o sin el uniforme.
En suceso de Fuerza Aérea en Cesar hubo accidente sin ninguna causa externa: Mindefensa
Luis Carlos Villegas reveló los primeros resultados de los investigadores del hecho.
Ante la comisión segunda del Senado, el ministro de Defensa, Luis Carlos Villegas, presentó nuevas informaciones sobre los accidentes aéreos de la Fuerza Aérea y la Policía Nacional en Cesar y Antioquia.
Caso Cesar
Aclarando que no se trata de las investigaciones definitivas, Villegas dijo que frente al suceso acontecido en Codazzi con el avión casa “la hipótesis más probable es que fue un accidente debido a mal tiempo”.
Además, reveló que los investigadores le informaron la noche del martes que oyeron la grabación de la caída del avión y que “hubo un accidente sin ninguna causa externa que haya podido afectar el vuelo de la aeronave”.
Caso Antioquia
Frente al accidente del helicóptero black hawk de la Policía en Antioquia, Villegas dijo que el rotor de la cola de la aeronave perdió una paleta, la cual fue encontrada en un árbol de la zona del siniestro.
“Esa pérdida de esa pala trasera hace que el rotor pierda su funcionalidad y arranca la emergencia del helicóptero”, señaló.
En el mismo sentido, Villegas insistió en que la hipótesis más probable es que “el piloto buscó cómo entrar en las nubes bajas, encontró al descender la ladera, hizo la maniobra de freno, el rotor de cola perdió una de sus palas y arrancó la emergencia fatal”.
http://www.elespectador.com/noticias/politica/suceso-de-fuerza-aerea-cesar-hubo-accidente-sin-ninguna-articulo-578736
ahh ya no es un impacto contra la ladera a 120 nudos, ahora es que iba despacito y el rotor de cola le dio a un arbol . mmmmm.
De otra parte el CASA 235 es un avion fabricado en Europa, por Europeos para climas Europeos, por lo tanto tiene sistemas anti- hilo en alas, helices y entradas de aire de las Turbinas. Que se congelaron los motores? que estupidez es esa.
Se congelan las alas y por esose apagan los motores, ese caballero debe creer que somos igual de ignorantes a él. Sin embargo, por ahí me encontré una propuesta de airworthiness directive de Airbus que habla de las botas anticongelamiento del Cn 235, y creo que de ahí es que se les ocurrió agarrarse:
Ustedes pensarán que seguramente la FAC cumplió con este SB, y entonces no hay problema, pero.....
Saludos,
Exacto mi amigo, tienes toda la razón, lo que he dije es que este SB pudo haber sido la inspiración para lo que dijo el Ministro, algo así:
General X: Ahora que decimos?
Técnico X: Mi general, por ahí tenemos un SB sobre botas anti congelamiento.
General X: Cómo así?
Técnico X: Que tuvimos que modificar el control electrónico de las botas, por órdenes de Airbus
General X: Excelente, en este país de ignorantes nadie nos va a preguntar dos veces, digamos que las alas se congelaron.
General X: Ministro esto fue lo que pasó Blah, blah, blah
Ministro: Blah, Blah, Blah, se congelaron las alas, punto final, somos la fuerza, referente mundial y a todo el mundo se le caen los aviones, siguiente tema..
Saludos,
Bueno codazzi al nivel del mar es el fogón del infierno, pero sería válido preguntar a que altura volaba ese avión y cada cuantos metros desciende la temperatura (para darse uno una idea más precisa de que tan sierta o falsa la versión del gobierno .
La temperatura deciende 2 ° Cpor cada 1000 pies ( 312 mts ) si iba volando a 15000 pies que es lo que he leido y oido, y al nivel de mar habian 32°, la temp exterior seria un muy agradable 24 ° y lejísimos del punto de congelamiento de agua.
Como para que Villegas siga diciendo que fue que los motores se congelaron , ni que estuviera volando en Siberia en invierno. Como han dicho otros.....paja pal que no sabe de eso.
Pa que el general bueno siga diciendo que aqui solo hay gente que se las dan de gurús de la aeronáutica. que tipo tan grosero y rabón
Encontré esto, me gustaría saber la conversión de kilómetros a pies para poder entenderlo
Con los datos del compañero y haciendo divisiones me da 15000/312/3 casi 16 kilómetros de altura, algo no esta bien , no creo que ese tipo de aviones vuele tan alto.
Pues fácil:
10 Km = 10.000 metros.
1 Pie = 30 cm
Entonces, volvemos 10.000 metros en centímetros o al revés, los pies en metros.
1 metro = 3,28 pies.
10.000 * 3,28 = 32.800 pies.
Lo más probable es que el Casa volara a 5 km de altura, es decir, alrededor de los 16000 pies de altura. De acuerdo con el gráfico que comparte Galilla temperatura a esa altura es de -18 grados centígrados aproximadamente.
Aún siendo asi, (-18 grados), mi carro usa anticongelante y vive a 32 bajo sombra, me imaginó que ese avión construido para estar a esas alturas debería tener también (eso lo especuló)
Es de lógica que el avión se haya pensado y construido con esos problemas en mente y más para España y luego Europa. Es más, la versión CN fue construido en compañía (por un tiempo) con Nurtanio de Indonesia y ya sabemos donde queda ese país.
Sí, fue un accidente, pero no un accidente atribuible al mal tiempo o al congelamiento de los planos ni nada de eso...
Y creo que esa conversión fue para "ahorrarse" billete en vez de comprar un avión ya hecho y derecho para tal fin por parte de Airbus CASA.
El CASA C-295AEW:
Howdy, Stranger!
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