Y cuanto costo la obra?, pues que genere utilidades la empresa mas importante del estado, y eso que no es del todo del estado porque tiene inversión PRIVADA no es la maravilla, hay que ver cuanto se demora en cubrir todo lo que se invirtió, porque lo que se perdió, se perdió, ahora esta mas que visto que los gurus de la gestión publica se canonizaron solo en la eficacia (lograr sus objetivos a cualquier costo) que en la eficiencia (lograr sus objetivos con el mejor empleo de sus recursos).
Pero creo que esto ya no tiene nada que ver con el tema. Hay un tema de economía exclusivo en el Área Libre...
Ok @Andrésk gracias, mil disculpas agradezco al señor adm trasladar todos los aportes de este thread sobre economía y política a donde se considere para seguir el hilo correspondiente, y no perder la dirección del debate.
En mi infinita ignorancia, una pregunta me a revolcado la mente toda la bendita tarde!!!! El motor del Gripen C es un Volvo RM12 basado o diseñado del GE404 turbofan o sea prácticamente el mismo motor y que lo contemplaron para el NAMER!
He leído acá en este foro que ese motor probablemente le sirve al KFIR!! Por tamaño, menos peso, más empuje, menor consumo y más eficiencia!
Después de la retahíla; Oiga y si vamos por 16+4 Gripen C/D con MS21 con la condición de que junto a IAI se le integre el motor RM12 al 14+2 kfir, la Spice, el Phyton 5 y el Elta/2052 al Gripen!
Se podría tal disparate planteado por mi mente ilógica?
Producido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems), el RM12 es un derivado de General Electric F404-400. Los cambios del estándar F404 incluyen una mayor fiabilidad para las operaciones con un solo motor (incluida una protección más estricta contra el ataque de aves), mayor empuje y la adopción de un sistema de control de motor digital de plena autoridad (FADEC). [1] [2] Varios subsistemas y componentes también se rediseñaron para reducir las demandas de mantenimiento. [3] Las entradas de aire del motor fueron diseñadas para minimizar la reflexión del radar del ventilador de compresión, reduciendo la sección transversal del radar de la aeronave en general. [2]La unidad de control del motor analógico del F404 fue reemplazada por el control digital del motor, desarrollado conjuntamente por Volvo y GE, que se comunica con la cabina a través de los buses de datos digitales y, como redundancia, las calculadoras mecánicas controladas por un solo cable regularán el flujo de combustible hacia el motor. Estos sistemas de respaldo mecánico permanecen en el nuevo control de motor digital de autoridad completa (FADEC) que Volvo comenzó a desarrollar en 1996. [2]General Electric produce el 50% del motor. Elementos tales como los discos del ventilador / compresor y la carcasa, el carrete del compresor, los cubos, los sellos y el postquemador se fabrican en Suecia, y el ensamblaje final también tiene lugar allí. [2]
Durante la década de 1980, el IAI decidió emprender el desarrollo independiente de una versión modernizada del IAI Kfir ; reutilizando su fuselaje y emparejándolo con una cabina, un motor y una aviónica modernizados, el último de los cuales debía haber aprovechado el trabajo anterior emprendido para el programa IAI Lavi cancelado . Estos cambios darían como resultado un mayor rendimiento, rango y capacidades de combate aire-aireque el Kfir anterior.
@Jimmy_S, a eso es que más de uno por acá nos hemos referido. Si la FAC escoje al Gripen, y además remotoriza los Kfir con F404 pues va a tener un motor común lo que va a ahorrar costos. De hecho si la FAC más adelante quisiera reemplazar los T-37/A-37 con Golden Eagle que usan F404 pues mejor todavia.
Por cosas como éstas es que la FAC no tiene en cuenta nada ruso...
Malaysia continues to face Russia-produced fighter aircraft problems
Malaysia’s Defence Minister Mohamad Sabu has confirmed that country’s Air Forcecontinues to facemaintenance problems and a lack ofspare parts of its Russian-made fighter jet fleet, according to a report in The Star Online newspaper on 31 July.
According
to the newspaper, the Defence Minister said that only four out of the
28 Russia-produced fighters jets owned by the Royal Malaysian Air Force
(RMAF) are able to take to the skies.
Usually, a certain number of
aircraft are on the ground for maintenance and servicing in relation to
the total fleet. But RMAF is faced with the maintenance problems of its
Sukhoi Su-30MKM and MiG-29 fighter jets. The number of serviceable
aircraft dropped sharply and there is no way to quickly bring them back
into the sky.
Malaysia’s Defence Minister Mohamad Sabu has confirmed that country’s Air Force continues to facemaintenance problems and a lack ofspare parts of its Russian-made fighter jet fleet, according to a report in The Star Online newspaper on 31 July.
According
to the newspaper, the Defence Minister said that only four out of the
28 Russia-produced fighters jets owned by the Royal Malaysian Air Force
(RMAF) are able to take to the skies.
Usually, a certain number of
aircraft are on the ground for maintenance and servicing in relation to
the total fleet. But RMAF is faced with the maintenance problems of its
Sukhoi Su-30MKM and MiG-29 fighter jets. The number of serviceable
aircraft dropped sharply and there is no way to quickly bring them back
into the sky.
Mohamad Sabu also informed the House that the ten MiG-29 multi-role
jets entered service in 1995, while six Sukhoi Su-30MKM Air-Superiority
Fighter were delivered in 2007 and the remainder in 2009.
Against
the backdrop of problems with Russian fighters the RMAF is now seeking
to expand its F-18 squadron by acquiring some second-hand F-18C/Ds.
Similar problems are constantly experienced by other operators of Russian combat aircraft.
In
2017, India has reported that it faced roadblocks to carrying out
timely repair, overhaul and maintenance orders for the Su-30MKI fleet
due to the poor supply of required spare parts.
According to theFlightGlobal,
Algeria was even forced to return 12 MiG-29SMT fighters to Russia,
after refusing to accept the aircraft amid allegations of poor
manufacturing quality.
Si leen, Argelia e India, grandes usuarios de cosas rusas, también tienen el mismo problema de Malaysia: pésimo servicio post-venta y mala calidad de los productos. Y no son para nada países de bajos recursos, tienen con qué pagar los servicios y comprar los repuestos, pero ni así.
"CASO CERRADO", jejeje, es cierto aveces nos dejamos(sobre todo las fuerzas de paises que ya tienen en sus inventarios cazas de procedencia rusa) de dejarse llevar por la propaganda y el loby dejando a un lado esos "pequeños detalles", que luego se vuelven en un serio dolor de cabeza.
Volviendo a nuestro Kfir, yo pienso que remotorizado puedan hacer que los planos canard sean móviles, el sitio donde va el tanque de combustible (zona ventral del caza) pueda convertirse en un hard point para integrar armamento.
Entiendo aveces la postura escéptica de los foristas con las compras de las ffmm, en el caso del ejercito si es predecible estos autogolazos que se mete, pero las otras dos fuerzas son más juiciosas con el presupuesto que les asignan, es que la educación pesa mucho, salir a conocer (solo viaticar para algunos), también aporta a la buena doctrina de ver cosas nuevas, de llenarse de motivos para MODERNIZAR SU FUERZA, siempre y cuando sean los altos mandos quienes pullan al ejecutivo para tal.
Comentarios
https://www.google.com.co/amp/s/www.dinero.com/amp/estados-financieros-de-reficar-en-2017/256066
Se los recomiendo!!
El motor del Gripen C es un Volvo RM12 basado o diseñado del GE404 turbofan o sea prácticamente el mismo motor y que lo contemplaron para el NAMER!
He leído acá en este foro que ese motor probablemente le sirve al KFIR!! Por tamaño, menos peso, más empuje, menor consumo y más eficiencia!
Después de la retahíla;
Oiga y si vamos por 16+4 Gripen C/D con MS21 con la condición de que junto a IAI se le integre el motor RM12 al 14+2 kfir, la Spice, el Phyton 5 y el Elta/2052 al Gripen!
Se podría tal disparate planteado por mi mente ilógica?
https://www.revolvy.com/page/Volvo-RM12
Volvo RM12
El Volvo RM12 es un bajo derivación postcombustión turboventilador motor a reacción desarrollado para el Gripen Saab JAS 39 luchador. Una versión del General Electric F404 , el RM12 fue producido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems).
Diseño y desarrolloProducido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems), el RM12 es un derivado de General Electric F404-400. Los cambios del estándar F404 incluyen una mayor fiabilidad para las operaciones con un solo motor (incluida una protección más estricta contra el ataque de aves), mayor empuje y la adopción de un sistema de control de motor digital de plena autoridad (FADEC). [1] [2] Varios subsistemas y componentes también se rediseñaron para reducir las demandas de mantenimiento. [3] Las entradas de aire del motor fueron diseñadas para minimizar la reflexión del radar del ventilador de compresión, reduciendo la sección transversal del radar de la aeronave en general. [2]La unidad de control del motor analógico del F404 fue reemplazada por el control digital del motor, desarrollado conjuntamente por Volvo y GE, que se comunica con la cabina a través de los buses de datos digitales y, como redundancia, las calculadoras mecánicas controladas por un solo cable regularán el flujo de combustible hacia el motor. Estos sistemas de respaldo mecánico permanecen en el nuevo control de motor digital de autoridad completa (FADEC) que Volvo comenzó a desarrollar en 1996. [2]General Electric produce el 50% del motor. Elementos tales como los discos del ventilador / compresor y la carcasa, el carrete del compresor, los cubos, los sellos y el postquemador se fabrican en Suecia, y el ensamblaje final también tiene lugar allí. [2]
Aplicacioneshttps://defence-blog.com/aviation/malaysia-continues-face-russia-produced-fighter-aircraft-problems.html
Si leen, Argelia e India, grandes usuarios de cosas rusas, también tienen el mismo problema de Malaysia: pésimo servicio post-venta y mala calidad de los productos. Y no son para nada países de bajos recursos, tienen con qué pagar los servicios y comprar los repuestos, pero ni así.
¿Ahora entienden por qué la FAC ni los mira?
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