La incertidumbre congela esfuerzos y posibilidades yno permite que se gesten Si el gobierno se aclara y se decide (o simplemente es sincero) y dice que va a postergar el tema de los caza, entonces la FAC puede pararse y establecer las líneas del proyecto para entonces traer LIFT (US 450 millones).
Si el gobierno se aclarara y dijera que tampoco va a destinar los recursos para un LIFT... entonces la FAC podría establecer un proyecto para adquirir dos AEW&C que son multiplicadores de capacidad (de lo poquito qu se tiene pero al fin y al cabo optimizadores), por US280 millones. Si el gobierno dice que no aprobará dinero para eso tampoco (sume para la denuncia) entonces la FAC podrá interceder por un proyecto para 3 baterías antiaéreas que necesita el SISDAN por US180 millones. Si el gobierno dice que no hay dinero para ello, con determinación; entonces la FAC podrá pedir que se adquieran al menos 2 KC-390 (pues se hacen los locos con lo dicho antes de que irían por ellos -gobierno- y por dizque 12) con capacidad revo por US 160 millones. Y si dicen que no hay dinero ni para eso -y sí hubiera determinación en todas las partes- entonces el general de la FAC o varios altos mandos podrían salir con decisión a minifestarle al pueblo colombiano que el gobierno actual está debilitando a la FAC por cuanto no se atiende ni una de muchas necesidades que tiene esta arma. Pero todo eso... si hubiera determinación.
Mientras tanto la FAC esperando a ver si el gobierno dice sí o no (cuando la espera sólo hace anticipar el no, ojalá me equivoque). Cuatro años de tiempo muerto desde 2012.
creo que la mejor jugada que podria hacer el gobierno por estas epocas es adquirir unAEW&C y una bateria al menos, cosa que no les salga tan caro, proponen y proyectan con poco presupuesto...
Le dije que había sido un gusto conocerlo y me despedí y comencé a entender y a explicar por que acá no se entienden ni se pueden explicar los términos disuasión y capacidades mínimas.
sabias palabras amigo erich y si, esa es a la unica conclusión a la que se puede llegar después de oir semejante despropósito. pais del realismo tragico para que pagar eps si nunca me he enfermado
Si, es cierto poco se sabe del modelo scorpion, por ello:
1) Para que entre en el inventario de la FAC, y contando que esta vez le de un vuelco responsable a su criterio, evalué concienzudamente este modelo en su prestaciones y capacidades.
2) Que de mano de la CIAC contribuya en su desarrollo y "mejoras", siendocomo condición fabricado en Colombia con offset incluido.
3) Que el proceso evolutivo sea consecuente a lo que fue aplicado al A27 tucano para pasar a lo que es hoy el A29B supertucano.
Estetema del futuro avión de la Fac esta bien enredado , lo que creo que se debe hacer es traer un buen sistema antiaéreo , recordemos que son 23 los SU del vecino ... ni 50 , ni 100 ni nada por el estilo . no es muy alentador el panorama al futuro , pero creo que si el SISDAN tiene dientes el tema de soberania esta mediana mente respaldado . ojalá se metan en el Gripen . esperar
El Scorpion me parece a mí que se construya aca para remplazar a los A-37 y lo que me concierte no se veria nada mal con la ARC para ser un Caza naval entre comillas para mera vigilancia y alerta hacia nicaragua o venezuela este ultimo no lo creo porque creo que el scorpion no tiene sistema de defensa antiaéreo
Puede pasar con ese avión lo que la guerra coin ,en colombia ha hecho con :
El galil
Blackhawk
El tucano
El galil un fusil que solo lo usaba israelí
El blachawk después del derribo en Mogadiscio quedo entre dudas
El tucano que si no es por la FAC no sale de Brasil
Así que colombia puede ser la vitrina para ese caza lift y el inicio de la industria aérea colombiana y quien quita que si sale bien la jugada,en un futuro se este fabricando aquí el annelado vector de superioridad aérea que todos quieren para las FAC
pues yoo al igual que camik hubiese preferido que se invirtiera en un sistema de defensa anti aerea. de que nos sirve tener pilotos elite y toda la doctrina y teoría si van a salir a combatir en un vector que les garantiza nada muchos pilotos entrenados pero que vamos a mandar a una muerte segura entonces perdemos maas porque buenos h9mbres pero con la derrota ya asegurada.tenemos una hipotesis de conflicto real y tangible. ya el kfir debe quedar atras fue un caza de transicioin ahora se debe tener un caza que de verdad nos de la seguridad que necesita la defenza y que explotemos al maximo toda esa teoria y toda esa doctrina sin eso todo eso no es mas que papel mojado
yo prefiero 10 baterias de estas y que en algo defiendan los puntos de valor estratégico que un monton de pilotos con doctrina con 16 aviones que se le recalientan los instrumentos por sobrecarga
The Lockheed Martin F-16V is the latest and most advanced F-16 on the market today. The F-16V configuration includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security, strengthening its position as the world’s foremost combat-proven 4th Generation multi-role fighter aircraft.
The F-16V, an option for both new production F-16s and F-16 upgrades, is the next generation configuration that leverages a common worldwide sustainment infrastructure and provides significant capability improvements.
Integrated Capabilities
The F-16V provides advanced combat capabilities in a scalable and affordable package. The core of the F-16V configuration is an Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, a modern commercial off-the-shelf (COTS)-based avionics subsystem, a large-format, high-resolution display; and a high-volume, high-speed data bus. Operational capabilities are enhanced through a Link-16 Theater Data Link, Sniper Advanced Targeting Pod, advanced weapons, precision GPS navigation, and the Automatic Ground Collision Avoidance System (Auto GCAS).
Advanced AESA Radar
Northrop Grumman’s advanced APG-83 AESA radar delivers greater situational awareness, flexibility and quicker all-weather targeting. The APG-83 provides pilots with unprecedented target area detail and digital map displays that can be tailored with slew and zoom features. The APG-83 provides F-16s with 5th Generation fighter radar capabilities by leveraging hardware and software commonality with F-22 and F-35 AESA radars.
The APG-83 AESA radar enables greater detection and tracking ranges, multiple target track (20-plus target tracks), high-resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) maps for all-environment precision strike, interleaved air-to-air and air-to-surface mode operations for improved situational awareness, operational effectiveness and survivability; and robust electronic protection for operations in dense radio frequency (RF) environments. The APG-83 also provides greater overall system reliability and availability—three to five times that of legacy MSCAN radars.
Enhanced Battlespace Awareness
Another key feature of the F-16V configuration is the new Center Pedestal Display (CPD), which provides critical tactical imagery to pilots on a high-resolution 6”x 8” screen. The high-resolution display allows Pilot to take full advantage of AESA and Targeting Pod data. The new CPD enables color moving maps, larger and easier to manage air-to-air Situation Displays, zoom functionality with the ability to switch information among displays, and digital display of Flight Instrument Data. The CPD is also compatible with the Night Vision Imaging System (NVIS).
F-16V Takes Flight
Lockheed Martin successfully completed the maiden flight of the F-16V on October 16, 2015, marking the first time an F-16 had flown with Northrop Grumman’s advanced APG-83 AESA radar. The new radar delivers a quantum leap in capability for the venerable F-16. Northrop Grumman’s APG-83 SABR AESA fire control radar provides 5th Generation air-to-air and air-to-ground radar capability. Northrop Grumman also provides AESA radars for the F-22 Raptor and F-35 Lightning II.
Lockheed Martin is more than two years into development of the F-16V and is now in the flight test phase of the program. Customer interest in the F-16V remains strong, particularly now that the program is in its flight test phase—a key milestone for any fighter aircraft development program.
F-16 Durability Testing
Lockheed Martin also completed more than 27,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft and is now analyzing the data to determine the durability of the aircraft beyond its original design service life. The test data will be used to identify an extended, definitive flight hour limit for the venerable F-16 and demonstrate the safety and durability of the aircraft well beyond its original design service life.
The durability tests should provide even more confidence to current and potential new F-16 customers that the combat-proven F-16 will continue to play a crucial role in international security for years to come.
With more than 4,550 F-16s delivered to date, the F-16V is a natural step in the evolution of the world’s most successful 4th Generation fighter.
Edwin dijo: The F-16V provides advanced combat capabilities in a scalable and affordable package. The core of the F-16V configuration is an Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, a modern commercial off-the-shelf (COTS)-based avionics subsystem, a large-format, high-resolution display; and a high-volume, high-speed data bus. Operational capabilities are enhanced through a Link-16 Theater Data Link, Sniper Advanced Targeting Pod, advanced weapons, precision GPS navigation, and the Automatic Ground Collision Avoidance System (Auto GCAS).
Edwin dijo: The APG-83 provides F-16s with 5th Generation fighter radar capabilities by leveraging hardware and software commonality with F-22 and F-35 AESA radars.
Edwin dijo: Lockheed Martin is more than two years into development of the F-16V and is now in the flight test phase of the program. Customer interest in the F-16V remains strong, particularly now that the program is in its flight test phase—a key milestone for any fighter aircraft development program.
Comentarios
Es una avión a reacción que puede cumplir, además, misiones de interdicción aérea y entrenamiento avanzado de pilotos. Sin ser el mejor en su campo.
Saludos cordiales.
Slurn, me parece que das en el clavo.
La incertidumbre congela esfuerzos y posibilidades yno permite que se gesten Si el gobierno se aclara y se decide (o simplemente es sincero) y dice que va a postergar el tema de los caza, entonces la FAC puede pararse y establecer las líneas del proyecto para entonces traer LIFT (US 450 millones).
Si el gobierno se aclarara y dijera que tampoco va a destinar los recursos para un LIFT... entonces la FAC podría establecer un proyecto para adquirir dos AEW&C que son multiplicadores de capacidad (de lo poquito qu se tiene pero al fin y al cabo optimizadores), por US280 millones. Si el gobierno dice que no aprobará dinero para eso tampoco (sume para la denuncia) entonces la FAC podrá interceder por un proyecto para 3 baterías antiaéreas que necesita el SISDAN por US180 millones. Si el gobierno dice que no hay dinero para ello, con determinación; entonces la FAC podrá pedir que se adquieran al menos 2 KC-390 (pues se hacen los locos con lo dicho antes de que irían por ellos -gobierno- y por dizque 12) con capacidad revo por US 160 millones. Y si dicen que no hay dinero ni para eso -y sí hubiera determinación en todas las partes- entonces el general de la FAC o varios altos mandos podrían salir con decisión a minifestarle al pueblo colombiano que el gobierno actual está debilitando a la FAC por cuanto no se atiende ni una de muchas necesidades que tiene esta arma. Pero todo eso... si hubiera determinación.
Mientras tanto la FAC esperando a ver si el gobierno dice sí o no (cuando la espera sólo hace anticipar el no, ojalá me equivoque). Cuatro años de tiempo muerto desde 2012.
creo que la mejor jugada que podria hacer el gobierno por estas epocas es adquirir unAEW&C y una bateria al menos, cosa que no les salga tan caro, proponen y proyectan con poco presupuesto...
sabias palabras amigo erich y si, esa es a la unica conclusión a la que se puede llegar después de oir semejante despropósito. pais del realismo tragico para que pagar eps si nunca me he enfermado
No les causa curiosidad, que una empresa como trextron, desde que salio el scorpion la este ofreciendo a colombia?
No solo la venta,si no la transferencia.
:sinis
Si, es cierto poco se sabe del modelo scorpion, por ello:
1) Para que entre en el inventario de la FAC, y contando que esta vez le de un vuelco responsable a su criterio, evalué concienzudamente este modelo en su prestaciones y capacidades.
2) Que de mano de la CIAC contribuya en su desarrollo y "mejoras", siendocomo condición fabricado en Colombia con offset incluido.
3) Que el proceso evolutivo sea consecuente a lo que fue aplicado al A27 tucano para pasar a lo que es hoy el A29B supertucano.
Estetema del futuro avión de la Fac esta bien enredado , lo que creo que se debe hacer es traer un buen sistema antiaéreo , recordemos que son 23 los SU del vecino ... ni 50 , ni 100 ni nada por el estilo . no es muy alentador el panorama al futuro , pero creo que si el SISDAN tiene dientes el tema de soberania esta mediana mente respaldado . ojalá se metan en el Gripen . esperar
El Scorpion me parece a mí que se construya aca para remplazar a los A-37 y lo que me concierte no se veria nada mal con la ARC para ser un Caza naval entre comillas para mera vigilancia y alerta hacia nicaragua o venezuela este ultimo no lo creo porque creo que el scorpion no tiene sistema de defensa antiaéreo
Por que no el escorpión?
Puede pasar con ese avión lo que la guerra coin ,en colombia ha hecho con :
El galil
Blackhawk
El tucano
El galil un fusil que solo lo usaba israelí
El blachawk después del derribo en Mogadiscio quedo entre dudas
El tucano que si no es por la FAC no sale de Brasil
Así que colombia puede ser la vitrina para ese caza lift y el inicio de la industria aérea colombiana y quien quita que si sale bien la jugada,en un futuro se este fabricando aquí el annelado vector de superioridad aérea que todos quieren para las FAC
Visión que solo ha tenido cotecmar
Entonces los f16 que al final no se comprarán o que no que era un negocio echo con usa o que???
pero de que habla amigo . le aconsejo que se lea páginas atras y se entere aqui no se ha hecho ningun negocio.
pues yoo al igual que camik hubiese preferido que se invirtiera en un sistema de defensa anti aerea. de que nos sirve tener pilotos elite y toda la doctrina y teoría si van a salir a combatir en un vector que les garantiza nada muchos pilotos entrenados pero que vamos a mandar a una muerte segura entonces perdemos maas porque buenos h9mbres pero con la derrota ya asegurada.tenemos una hipotesis de conflicto real y tangible. ya el kfir debe quedar atras fue un caza de transicioin ahora se debe tener un caza que de verdad nos de la seguridad que necesita la defenza y que explotemos al maximo toda esa teoria y toda esa doctrina sin eso todo eso no es mas que papel mojado
yo prefiero 10 baterias de estas y que en algo defiendan los puntos de valor estratégico que un monton de pilotos con doctrina con 16 aviones que se le recalientan los instrumentos por sobrecarga
file:///C:/Users/VICTOR/Downloads/HAWK%20Dataark_Februar%202013.pdf
Aa como eso dijeron los noticieros en el 2015 y no se como entrar al foro más actuales o donde iva leyendo por eso me e perdido la chiva
Todavía andaba todo ilucionado con eso pero que vamos a hacer pues esperar ono
Meet the F-16V: The Most Technologically Advanced 4th Generation Fighter in the World
The Lockheed Martin F-16V is the latest and most advanced F-16 on the market today. The F-16V configuration includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security, strengthening its position as the world’s foremost combat-proven 4th Generation multi-role fighter aircraft.
The F-16V, an option for both new production F-16s and F-16 upgrades, is the next generation configuration that leverages a common worldwide sustainment infrastructure and provides significant capability improvements.
Integrated Capabilities
The F-16V provides advanced combat capabilities in a scalable and affordable package. The core of the F-16V configuration is an Active Electronically Scanned Array (AESA) radar, a modern commercial off-the-shelf (COTS)-based avionics subsystem, a large-format, high-resolution display; and a high-volume, high-speed data bus. Operational capabilities are enhanced through a Link-16 Theater Data Link, Sniper Advanced Targeting Pod, advanced weapons, precision GPS navigation, and the Automatic Ground Collision Avoidance System (Auto GCAS).
Advanced AESA Radar
Northrop Grumman’s advanced APG-83 AESA radar delivers greater situational awareness, flexibility and quicker all-weather targeting. The APG-83 provides pilots with unprecedented target area detail and digital map displays that can be tailored with slew and zoom features. The APG-83 provides F-16s with 5th Generation fighter radar capabilities by leveraging hardware and software commonality with F-22 and F-35 AESA radars.
The APG-83 AESA radar enables greater detection and tracking ranges, multiple target track (20-plus target tracks), high-resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) maps for all-environment precision strike, interleaved air-to-air and air-to-surface mode operations for improved situational awareness, operational effectiveness and survivability; and robust electronic protection for operations in dense radio frequency (RF) environments. The APG-83 also provides greater overall system reliability and availability—three to five times that of legacy MSCAN radars.
Enhanced Battlespace Awareness
Another key feature of the F-16V configuration is the new Center Pedestal Display (CPD), which provides critical tactical imagery to pilots on a high-resolution 6”x 8” screen. The high-resolution display allows Pilot to take full advantage of AESA and Targeting Pod data. The new CPD enables color moving maps, larger and easier to manage air-to-air Situation Displays, zoom functionality with the ability to switch information among displays, and digital display of Flight Instrument Data. The CPD is also compatible with the Night Vision Imaging System (NVIS).
F-16V Takes Flight
Lockheed Martin successfully completed the maiden flight of the F-16V on October 16, 2015, marking the first time an F-16 had flown with Northrop Grumman’s advanced APG-83 AESA radar. The new radar delivers a quantum leap in capability for the venerable F-16. Northrop Grumman’s APG-83 SABR AESA fire control radar provides 5th Generation air-to-air and air-to-ground radar capability. Northrop Grumman also provides AESA radars for the F-22 Raptor and F-35 Lightning II.
Lockheed Martin is more than two years into development of the F-16V and is now in the flight test phase of the program. Customer interest in the F-16V remains strong, particularly now that the program is in its flight test phase—a key milestone for any fighter aircraft development program.
F-16 Durability Testing
Lockheed Martin also completed more than 27,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft and is now analyzing the data to determine the durability of the aircraft beyond its original design service life. The test data will be used to identify an extended, definitive flight hour limit for the venerable F-16 and demonstrate the safety and durability of the aircraft well beyond its original design service life.
The durability tests should provide even more confidence to current and potential new F-16 customers that the combat-proven F-16 will continue to play a crucial role in international security for years to come.
With more than 4,550 F-16s delivered to date, the F-16V is a natural step in the evolution of the world’s most successful 4th Generation fighter.
Howdy, Stranger!
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