Jhon, un saludo, no había leído post suyos previamente. Varias veces hemos abordado el asunto de las horas remanentes de los Kfir y, para sorpresa de muchos, el segundo lote (llegado en 2009 y en adelante) tiene MILES -literalmente- de horas remanentes. Han sumando horas por unos 14 años volando en Israel como en Colombia y considerando las 50 horas anuales que en promedio vuelan aquí..... no llegan a 2000 horas (su proyección de fábrica es de más de 4000 horas). Los Mirage V volaron por 38 años (esos sí dejaron de volar por limitación en su tiempo de vida).
Para cualquiera que conozca de ciclos y aviación de combate, eso no es ni la mitad de la vida útil de la célula... ya otra cosa es que su mantenimiento se haga difícil por la escasez de repuestos o rezago de sistemas (el J79 es un turbojet...), pero no por "tiempo de vida" de la célula en sí.
Es más, la mayoría de fuerzas aéreas de la OTAN superan los 120 horas de vuelo anuales, y las más entrenadas superan las 150 horas por avión año. En Colombia la FAC hace unas 900 o 1000 horas al año con todo el escuadrón de 22 aeronaves (básicamente por asuntos presupuestales).
Los Mirage V volaron por 38 años (esos sí dejaron de volar por limitación en su tiempo de vida).
Y eso, porque de por si en horas remanentes estaban bien, de toda la flota solo 3 unidades (los 2 biplazas y un monoplaza) superaron las 3000 horas, y de esos 3 solo uno hizo mas de 4000.
Buenos datos DMAD, si se confirma que se está logrando unas 1400 horas año con el escuadrón tenemos que el contrato con IAI cubre mínimos pero no limita en nada la operación adicional (como debe ser). Mejor de lo que me esperaba.
No son las suficientes y las que se quisiera, pero el asunto dejó de ser crítico gracias a las 300 horas o más mensuales que permite el CETAC y el simulador. Más de 3500 año.
La FAC estaría mal con 60 horas por piloto al año; pero ahora estamos hablando de 200 o más por piloto, siendo un 70% en el skybreaker y virtuales, que no es lo mismo claro.. pero es mucho mejor que no tenerlo y sólo 60 de vuelo. De ahí que para la FAC el buen mantenimiento y óptimo funcionamiento del CETAC deba ser una tarea de 1era necesidad.
Los he estado leyendo, y recuerdo que por cosas de la vida, se hizo un debate en el senado en el año 2015, para verificar el estado de la flota y que se respondieran preguntas, sobre el porque se estaban comprando aviones de segunda, el porque se estaban accidentado, cuales eran las certificaciones de seguridad que tenían los aviones modificados en el país (creo que fue por el caso del Buho que se cayó) y hacer toda una investigación al respecto, creo que la fecha concuerda con el "paro" de los pilotos de Kfir, y también se que se empezó a hablar en el senado sobre el porque el segundo presupuesto militar de latinoamerica, terminó dentro de otras razones, con aviones tan maltrechos, lo interesante de ese debate es que uno de los personajes que más defienden las FFMM (que tomó la iniciativa de ser la contraposición a los argumentos del senador citante), siempre habló de que eran derribos por parte de las FARC, que ademas es un personaje que tuvo toma de decisiones y amplió de manera significativa el presupuesto de defensa, e intentó invalidar toda opinión de corrupción, y de malas decisiones de adquisición de equipamiento militar.
Dejo el link del senador citante (tal vez a muchos les sorprenderá), no se mucho de como acabó el debate, pero si me parece bastante fuerte que hable de 40 muertes por accidentalidad en el año 2015, y adicional dejo una presentación en power point que hizo el senador con una recopilación de datos, lo que me parece supremamente interesante son las recomendaciones por parte del senador, para la flota de Kfir:
• Iniciar de manera prioritaria contratación y adquisición
de una nueva flota de aviones de superioridad aérea
garantizando la defensa estratégica de la patria.
• Evitar el uso de la flota Kfir para misiones típicas de la
FAC, solo si existe un ataque a nuestra soberanía. • Cambiar la planta motriz de la aeronave por un nuevo
motor que cuente con un flujo adecuado de repuestos.
(porfavor evitar responder con comentarios políticos, solo traigo información de un dato que creo que hay que darlo, dejo los datos concernientes que son los expresados en los links, solo quiero ayudar con el debate, para mi personalmente la flota estratégica de aviones de primera linea en la FAC, tiene un meollo que va más allá de lo político)
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Jhon, un saludo, no había leído post suyos previamente. Varias veces hemos abordado el asunto de las horas remanentes de los Kfir y, para sorpresa de muchos, el segundo lote (llegado en 2009 y en adelante) tiene MILES -literalmente- de horas remanentes. Han sumando horas por unos 14 años volando en Israel como en Colombia y considerando las 50 horas anuales que en promedio vuelan aquí..... no llegan a 2000 horas (su proyección de fábrica es de más de 4000 horas). Los Mirage V volaron por 38 años (esos sí dejaron de volar por limitación en su tiempo de vida).
Para cualquiera que conozca de ciclos y aviación de combate, eso no es ni la mitad de la vida útil de la célula... ya otra cosa es que su mantenimiento se haga difícil por la escasez de repuestos o rezago de sistemas (el J79 es un turbojet...), pero no por "tiempo de vida" de la célula en sí.
La FAC estaría mal con 60 horas por piloto al año; pero ahora estamos hablando de 200 o más por piloto, siendo un 70% en el skybreaker y virtuales, que no es lo mismo claro.. pero es mucho mejor que no tenerlo y sólo 60 de vuelo. De ahí que para la FAC el buen mantenimiento y óptimo funcionamiento del CETAC deba ser una tarea de 1era necesidad.
Dejo el link del senador citante (tal vez a muchos les sorprenderá), no se mucho de como acabó el debate, pero si me parece bastante fuerte que hable de 40 muertes por accidentalidad en el año 2015, y adicional dejo una presentación en power point que hizo el senador con una recopilación de datos, lo que me parece supremamente interesante son las recomendaciones por parte del senador, para la flota de Kfir:
• Iniciar de manera prioritaria contratación y adquisición de una nueva flota de aviones de superioridad aérea garantizando la defensa estratégica de la patria.
• Evitar el uso de la flota Kfir para misiones típicas de la FAC, solo si existe un ataque a nuestra soberanía.
• Cambiar la planta motriz de la aeronave por un nuevo motor que cuente con un flujo adecuado de repuestos.
Fuentes:
http://www.ivancepedacastro.com/wp-content/uploads/2015/08/DEBATE-IVAN-CEPEDA-FAC.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=rk94ALSlmDc
(porfavor evitar responder con comentarios políticos, solo traigo información de un dato que creo que hay que darlo, dejo los datos concernientes que son los expresados en los links, solo quiero ayudar con el debate, para mi personalmente la flota estratégica de aviones de primera linea en la FAC, tiene un meollo que va más allá de lo político)
Ayer aprox 8 sobrevuelos, hoy van 2.
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