Ni entiendo porque lo mencionas. Es superiorismo pero es turbo fan , no cabe por medio metro en el kfir .Ningun motor medianamente moderno cabe .Olvidense de motor, como ya se ha dicho aca el avion se construye segun las dimensiones del motor, no al reves. Hay que cambiar todo celula / motor.
Es bueno tener cazas "nuevos" pero no me convence el F 16, tal vez nuevos o block 40/42 hacia arriba, máxime que el vecino los tiene desde hace 30 años, estarán felices ellos, dirán sumaran cantidad, pero seguimos por encima de ellos. Con su famosa frase ta barato dame dos, una vez salgan de la crisis compraran SU 35. Se que me desdigo, que lo importante es tener conque darle por si se atreven a ir mas allá de enviar otra vez, los 10 batallones a la frontera.
el espacio es diferente, el cheetah usa un motor Atar 9K50C-11...
Y le pusieron el motor de un Mig 29, a un Kfir biplaza disfrazado de Cheetah....
Investigalo y me cuentas, porque yo no miento mi amigo, la epoca en que IAI ordenaba y los sudafricanos pagaban el cheque, estaban embargados y por tanto muy agradecidos, estaban experimentando...
Al final según lo que me acuerdo era demasiado complicado con el embargo comprarle los motores a los rusos, plata y logística, por eso el Cheetah (que es un Kfir disfrazado), tiene el ATAR.
Después de la debacle del LAVI fue el oro sudafricano el que no permitió que IAI no se quebrara.
CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS
La distinción de este motor del diseño básico consiste en la instalación inferior de la caja de accesorios y el largo aumentado que se determina por las dimensiones del fuselaje del avión. El motor pasó las pruebas de bancada y de vuelo en los cazas Super Mirage F-1 y Super Cheetah D-2 de las Fuerzas Aéreas de la República de Sudáfrica. Gracias al cambio de los motores estándares por los SMR-95 (СМР-95), el rendimiento de las aeronaves y la eficiencia del servicio de combate de estos aviones se aumentaron 1.2-3 veces.
Los motores se caracterizan por ausencia de restricciones del mando en el vuelo, por un alto nivel de resistencia gasodinámica a las agitaciones exteriores, incluso en caso de uso de las armas de a bordo, debido a lo cual no imponen ningunas restricciones al pilotaje del avión. Los motores tienen una alta intensidad de aumento del empuje, lo que es particularmente importante para los aviones de caza modernos.
Los motores tienen una estructura modular que da una posibilidad de realizar las reparaciones locales (desensamblaje y ensamblaje a unidades mayores) y reemplazar las piezas, grupos y módulos separados solo bajo las condiciones de servicio.
HECHOS
El primer proyecto ruso de creación de un motor turborreactor para un caza extranjero
Pasó con éxito las pruebas de vuelo en los aviones Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2
Clase de potencia: 8 000 – 9 000 kp
Características técnicas principales del SMR-95 (СМР-95)
Modo de postcombustión completo (H=0, М=0):
empuje, kp 8300
Modo sin postcombustión máximo (H=0, М=0):
empuje, kp 8300
Largo, mm 5440
Diámetro máximo, mm 1040
Peso de suministro, kgat delivery, kg 1295
Igual Camilo1ats, Feliz puente
A mi siempre me ha fascinado la forma en el Israel se pasa por la galleta los vetos y terminan haciendole conejo a la ONU. Y con Surafrica la relación fue siempre muy especial, hasta bombas atómicas estaban haciendo.
Lo del Cheetah con motor de Mig-29 lo conocía hace rato, del que vine a saber hace poco fue del Nammer, con el cual los Israelitas hubiesen logrado una completa independencia tecnológica de los gringos después del platal que se les perdió con el Lavi.
Nunca entendí porque no lo hicieron, o porque no probaron primero con el Nammer que era la opción menos riesgos tecnológica y financieramente; si con eso se hubiesen lanzado a reemplazar los Mirage 3/5, Mig-21/Mig-23 y F-5E que en esa época pocos no eran, hubiesen hecho un buen billete. Debieron haber quedados al borde de la quiebra por el Lavi.
Comentarios
Un Cheetah con motor de Mig 29
Saludos,
Investigalo y me cuentas, porque yo no miento mi amigo, la epoca en que IAI ordenaba y los sudafricanos pagaban el cheque, estaban embargados y por tanto muy agradecidos, estaban experimentando...
Al final según lo que me acuerdo era demasiado complicado con el embargo comprarle los motores a los rusos, plata y logística, por eso el Cheetah (que es un Kfir disfrazado), tiene el ATAR.
Después de la debacle del LAVI fue el oro sudafricano el que no permitió que IAI no se quebrara.
Saludos,
Lo del Cheetah con motor de Mig-29 lo conocía hace rato, del que vine a saber hace poco fue del Nammer, con el cual los Israelitas hubiesen logrado una completa independencia tecnológica de los gringos después del platal que se les perdió con el Lavi.
Nunca entendí porque no lo hicieron, o porque no probaron primero con el Nammer que era la opción menos riesgos tecnológica y financieramente; si con eso se hubiesen lanzado a reemplazar los Mirage 3/5, Mig-21/Mig-23 y F-5E que en esa época pocos no eran, hubiesen hecho un buen billete. Debieron haber quedados al borde de la quiebra por el Lavi.
El problema del Nammer es muy simple, nadie lo compró, se lo ofrecieron al planeta entero, y nada.
Eso es todo, no hay misterio
Exactamente lo mismo que les está pasando con los Netz.
Saludos
Foto, oficial César A.
Les dejo el link para que nos datiemos sobre lo que se esta preparando .
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