Le hace falta un caza como el Ef-2000, un sistema de defensa aerea efectivo, radares ya tenemos, helicópteros de ataque puro, tal vez un C-130 artillado o un C-295 cañonero, pero lo mas urgente es un caza de superioridad aerea para complementar al Kfir.
Lo más cerca que hemos (Mas bien el Gn. Bueno) estado a un AH hecho y derecho es con el Apachito... No me disgustaría para nada que la FAC tuviera una sorpresa por ahí guardada, pero ajá, hay muchas mas prioridades...
Lo más cerca que hemos (Mas bien el Gn. Bueno) estado a un AH hecho y derecho es con el Apachito... No me disgustaría para nada que la FAC tuviera una sorpresa por ahí guardada, pero ajá, hay muchas mas prioridades...
Ese nos puede servir, tiene características contra guerrilla, anti tanque etc
En mi opinion, con la plata que pudiera haber disponible y teniendo en cuenta las nuevas capacidades de los Kfirs, SAMs de mediano rango, para el SISDEN es la prioridad no. 1 A.
Ltcolsolo. La verdad estas en lo correcto. Se sabe que el tema de los caza por lo común es popular y mediático. Pero cuando uno se va a la realidad la cosa cambia. Fuerzas aéreas pequeñas como las nuestras de apenas unos 24 cazas de primera linea en el mejor de los casos difícilmente den para todas la tareas en un conflicto. Mas aun si le agregamos la merma lógica en la operatividad sin contar con imprevistos técnicos o perdidas en combate. Cual seria la real disponibilidad luego de unos pocos dias? Les aseguró que para llorar. Es hay donde una buena red sam salva los platos por costo de adquisición y operación este último infinitamente inferior al de un caza. Y lo mas importante que es el factor humano. Los tiempos de adiestramiento de los operadores sam son notablemente menores y el proceso mas económico. Quien crea que puede disuadir o negar el aire solo con cazas tiene que tener vara larga. Muchos cazas y alerta temprana constante. Cosa imposible en el barrio
Seria excelente tener algo asi, no solo por ser una gran plataforma y muy capaz (de hecho seria lo mejor de la region) sino también por sus costos de operación que son mas económicos que el de muchos otros AWACS, el "problema" estaria en el costo de adquisición, a EAU cada uno le costo mas de 630 millones de USD (aunque incluye costos de desarrollo, por los cuales igual habria que pagar algo a EAU).
El helicóptero multi-misión H-92 Superhawk es la versión militar del helicóptero mediano S-92 y es un sucesor de lafamilia de helicópteros H-60, Black_Hawk y Seahawk . El S-92 realizó su primer vuelo en 1998 y entró en servicio en marzo de 2004. El desarrollo del helicóptero se basa en la tecnología probada del Sikorsky Black Hawk.
"El helicóptero multi-misión H-92 Superhawk es el sucesor de la H-60, y de la familia Black Hawk y Seahawk".
Heliopteros H-92 Superhawk se pueden codificar en menos de dos minutos. Una rampa de popa de 6 pies de ancho permite una carga y descarga fácil y rápida de carga y tropas.
El Superhawk puede configurarse como un transportador de tropas tácticas, un helicóptero de guerra antisubmarino o un helicóptero de búsqueda y rescate o búsqueda y rescate de combate (SAR y CSAR).
El helicóptero tiene una cabina grande, alta capacidad de supervivencia y rendimiento de largo alcance. El avión tiene capacidad y confiabilidad diurna y nocturna para todas las operaciones meteorológicas, incluidas las condiciones árticas y desérticas en un rango de temperatura de -40 ° C a +55 ° C.
H-92 Cyclone - Variante canadiense de Superhawk
En julio de 2004, el H-92 Cyclone fue seleccionado como el nuevo helicóptero marítimo de Canadá. Se necesitan 28 helicópteros, que se desplegarán en las 12 fragatas de Halifax.
El contrato se firmó en noviembre de 2004. La versión canadiense de H-92, conocida como CH-148 Cyclone, completó su vuelo inaugural en noviembre de 2008. El primer ciclón CH-148 se entregó a las fuerzas canadienses en mayo de 2011 para capacitar a su tripulación de vuelo y técnicos.
Diseño de helicóptero Superhawk
El helicóptero es de diseño modular y construcción de aluminio y compuesto. Se ha puesto gran énfasis en la seguridad en el diseño y la construcción de la célula y los sistemas.
"Una rampa de popa de 6 pies de ancho permite una carga y descarga fácil y rápida de carga y tropas".
Los materiales son altamente resistentes a las grietas y la estructura está construida con rayos y protección de pulsos de RF de alta intensidad.
Las amplias palas de las cuerdas y las puntas de las cuchillas anhidras contribuyen a la eficacia de vuelo estacionario de la aeronave. Las cuchillas están equipadas con un sistema de supresión de vibraciones. El techo hover es de 3.261 m.
Sikorsky es responsable del montaje y prueba final y también del diseño y fabricación de los rotores y el sistema de transmisión.
El equipo de fabricación industrial incluye: AIDC de Taiwán - cabina de vuelo; Embraer: parte delantera de las esponjas, el tren de aterrizaje y la integración del sistema de combustible de Aerazur e Intertechnique; Gamesa: cabina interior, fuselaje trasero, pluma trasera y caja de transmisión en el fuselaje superior; Jingdezhen - cola vertical y estabilizador horizontal; y Mitsubishi - cabina principal.
Carlinga y aviónica H-92 Superhawk
El sistema de control de vuelo del helicóptero ha sido suministrado por BAE Systems Aerospace Controls. El sistema fly-by-wire consta de una computadora de control de vuelo, dos palancas de control piloto y sensores para la medición de cabeceo, balanceo y guiñada. La cabina está equipada con cuatro pantallas multifuncionales (MFD), sistemas dobles de control automático de vuelo (AFCS), sistema mejorado de advertencia de proximidad del terreno (EGPWS), sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) y radar meteorológico.
La cabina de vuelo está equipada con dos asientos Martin-Baker crashworthy. La cabina y la cabina tienen aire acondicionado, calefacción y ventilación independientes.
Rockwell Collins está suministrando sistemas de aviónica que incluyen cabina integrada, pantalla EyeHUD montada en el casco y enlace de datos táctico Link 11. BAE Systems suministrará el sistema de contramedidas AN / ALQ-144A (V) 5. Lockheed Martin proporciona el receptor de advertencia de radar / medida de soporte electrónico (RWR / ESM), que se basa en el AN / ALQ-210 instalado en los helicópteros MH-60R de la Armada de los EE. UU.
El primer helicóptero H-92 equipado con tecnología fly-by-wire realizó su primer vuelo en diciembre de 2007. El sistema fly-by-wire elimina la necesidad de enlaces mecánicos, lo que mejora la seguridad y la maniobrabilidad.
El radar está instalado en la nariz.
Transporte de tropas y cabina de Superhawk
Para el transporte de tropas tácticas, la cabina de 17 m³ puede equiparse con asientos plegables para 22 marines equipados con combate. La cabina es lo suficientemente alta como para que los pasajeros puedan pararse y está equipada con diez ventanas deslizantes para la cabina y monturas de armas.
La posición elevada del tailboom y la amplia rampa trasera y la puerta superior permiten la carga trasera a través de la rampa.
Para la función de búsqueda y rescate, la cabina puede equiparse con un polipasto de rescate con capacidad hidráulica de 272 kg de capacidad. El equipo puede usar la ventana de visualización del cable del polipasto de rescate y el reflector para ayudar en el despliegue. El helicóptero puede instalarse para evacuar a 12 pacientes en camilla.
Para el transporte de carga, la cabina principal está equipada con un sistema de manejo de carga con una línea central de cabrestante de carga de 1,814 kg de capacidad, rodillos de piso y puntos de amarre de carga.
"El helicóptero H-92 Superhawk está equipado con un avanzado sistema de supresión de infrarrojos y un dispensador de señuelos y flare señuelos".
Supervivencia
El helicóptero utiliza una serie de características de diseño incorporadas en la familia de helicópteros UH-60 y SH-60 para la supervivencia, la resistencia al choque y la capacidad de mantenimiento. Los sistemas vitales se instalan con redundancia ampliamente separada. Las cajas de engranajes tienen una capacidad de secado de 30 minutos que permite al piloto regresar el helicóptero a un lugar seguro en caso de una pérdida catastrófica de aceite.
Los sistemas de flotación de emergencia se despliegan automáticamente y son capaces de funcionar en condiciones hasta el Estado de Mar 5. El sistema de flotación hacia adelante está en la parte inferior del fuselaje debajo del área de la cabina. El sistema de flotación de emergencia en popa está en el tailboom.
Una balsa salvavidas de 15 hombres se instala a cada lado en la sección delantera de cada sponson.
El helicóptero está equipado con un sistema avanzado de supresión de infrarrojos y un dispensador de señuelos y flare señuelos. Northrop Grumman está suministrando sistemas de contramedidas para la propuesta VXX Marine One.
En abril de 2010, Lockheed Martin y Sikorsky firmaron un acuerdo para diseñar y desarrollar conjuntamente un helicóptero H-92 para la misión Marine One de la Marina de los EE. UU. Según el acuerdo, Sikorsky será el contratista principal de la misión y Lockheed Martin será el principal proveedor de subsistemas.
Transportabilidad
El Superhawk se puede cargar en un avión C-5 o C-17 en menos de tres horas con un mínimo de equipo de tierra.
Motor de turboeje CT7-8A
El motor de turboeje CT7-8A de 3.000 caballos de fuerza seleccionado para el Superhawk H-92 produce un 25% más de potencia que el CT7-8 instalado en el Sikorsky S-92. La mayor potencia se deriva de una turbina de alta presión recientemente diseñada y una turbina de tres etapas y baja presión. El motor está equipado con un avanzado sistema de control electrónico digital de doble canal completamente redundante.
El helicóptero está equipado con tanques de combustible auto sellantes. La carga máxima de combustible es de 3.030 kg. Se instaló una sonda de reabastecimiento en vuelo.
Actuación
La velocidad máxima del helicóptero es de 306 km / h. Su velocidad de crucero es de 277 km / h. El alcance y el techo de servicio de la aeronave son 999km y 4,563m respectivamente. El helicóptero pesa alrededor de 7.868 kg y su peso máximo de despegue es de 12.995 kg.
Pues la FAC no tiene un helicóptero de mayor carga a los UH-60, análogo al Mi-17 del EJC. No sería descabellado unos 4 H-92, que son también de Sikorsky y para algunas labores específicas.
Sobre los AEW&C, como dice DMAD, el GlobalEye es excelente pero muy costoso, difícilmente bajará de US 500 millones por aeronave (!). La única opción para tener uno es que Brasil desarrollara un AEW&C con el E-190, y como tienen 5 E-99 (que vienen siendo varios para un país como Brasil pero se entiende por ser fabricante) salieran de alguno.. en donde un país como Colombia inteligentemente podría aprovechar (Brasil sigue reorganizando y enfocando recursos en sus fuerzas armadas). Y no creo que algo así se lograra por menos de US 90 millones. No se me ocurre ninguna otra opción para tener algo un medio así por debajo de los US 120 millones (y propulsión jet que es lo mejor para esos medios).
Para algo que cueste más de US 140, ya creo que resultan más necesarias y prioritarias defensas anti-aéreas en el SISDAN. Ni hablar de US 500 millones (con lo que alcanza para LIFT y SAM, ambas necesidades y bien enormes).
Sobre los AEW&C, como dice DMAD, el GlobalEye es excelente pero muy costoso, difícilmente bajará de US 500 millones por aeronave (!). La única opción para tener uno es que Brasil desarrollara un AEW&C con el E-190, y como tienen 5 E-99 (que vienen siendo varios para un país como Brasil pero se entiende por ser fabricante) salieran de alguno.. en donde un país como Colombia inteligentemente podría aprovechar (Brasil sigue reorganizando y enfocando recursos en sus fuerzas armadas). Y no creo que algo así se lograra por menos de US 90 millones. No se me ocurre ninguna otra opción para tener algo un medio así por debajo de los US 120 millones (y propulsión jet que es lo mejor para esos medios).
Para ver algo como el E-99 en la FAC no creo que tengamos que esperar a adquirir usados de Brasil, la FAC perfectamente se podria "dar el lujo" de adquirir aunque sea uno directamente de fabrica, más teniendo en cuenta que el costo de uno nuevo debe andar por los 100 millones de USD.
Además también habria que tener en cuenta que es una plataforma que no traeria mayores problemas para la FAC, primero por la cercanía con Brasil y Embraer y segundo porque es una plataforma cuya base ya es operada por la FAC, por lo que la logística y demas no habria de ser tan complicada (ya la FAC opera el ERJ-145 en SATENA y Legacy 600 que viene siendo una variante de la misma linea de los ERJ).
Pues la FAC no tiene un helicóptero de mayor carga a los UH-60, análogo al Mi-17 del EJC. No sería descabellado unos 4 H-92, que son también de Sikorsky y para algunas labores específicas.
Sobre los AEW&C, como dice DMAD, el GlobalEye es excelente pero muy costoso, difícilmente bajará de US 500 millones por aeronave (!). La única opción para tener uno es que Brasil desarrollara un AEW&C con el E-190, y como tienen 5 E-99 (que vienen siendo varios para un país como Brasil pero se entiende por ser fabricante) salieran de alguno.. en donde un país como Colombia inteligentemente podría aprovechar (Brasil sigue reorganizando y enfocando recursos en sus fuerzas armadas). Y no creo que algo así se lograra por menos de US 90 millones. No se me ocurre ninguna otra opción para tener algo un medio así por debajo de los US 120 millones (y propulsión jet que es lo mejor para esos medios).
Para algo que cueste más de US 140, ya creo que resultan más necesarias y prioritarias defensas anti-aéreas en el SISDAN. Ni hablar de US 500 millones (con lo que alcanza para LIFT y SAM, ambas necesidades y bien enormes).
A mí me gustaría más ver que la FAC se hiciese con unos 5 o 6 CH-47 Chinook de segunda mano que le sirvieran no solo como transporte pesado/helicóptero grúa sino también como helicoptero de rescate de largo alcance y de apoyo a desastres/apaga incendios. Y si vienen con sonda de repostaje y la FAC se hace con uno o dos KC-130T, además de que los Arpía/Angel también puedan ser equipados con sonda de repostaje en vuelo pues la FAC quedaría con una tremenda capacidad de despliegue y proyección.
Desconozco la vida útil remanente de los SR-560 pero habría que ver si el radar APG-66 se pudiera modernizar al nivel APG-66(V)3 o APG-66(V)X de mayor alcance (+ de 250kms) y con modos de superficie ademá de otras mejoras como un sistema ESM/EW, datalink y demás para darles un carácter más polivalente y capaz de trabajar en escenarios convencionales donde puedan orientar en vuelo discreto a los Kfir así como servir de plataformas de soporte electrónico. Eso aguanta hasta tener un verdadero avión AEW, e incluso la FAC puede optar por tener un solo AEW de gran capacidad para misiones convencionales más algunos mini-AEW para labores más sencillas.
Es buena idea mejorar los APG-66 de los SR-560 y revisando veo que los Orion de la Navy montaron el APG-66(V)3, pero que la versión APG-66(V)X es una mejora aplicable a este a a la (V)2, con rango optimizado.
Entonces sería buena opción ese estándar, faltaría ver si la versión que tienen los SR-560, no sé si alguien pueda ayudar con esto, ¿creería que es la (V)2? Es decir, actualizable a (V)X.
Y DMAD, te entiendo con lo del ERJ-145 AEW&C, pero nuevo debe andar por lo menos por los US 150 millones en estos momentos (como poco), pues los pequeños Saab 340 AEW&C para Tailandia y Emiratos Árabes (de los que compraron 2) se supo que rondaban los US 110 millones pare hace algunos años.. Por eso considero que para un avión con turbinas no creo que pueda hacerse por menos de US 110 millones sino así, de segunda (y no hay casi en el mundo y menos que quieran salir de ellos). Entonces creo que si bien es necesaria una plataforma así, no está dentro de las prioridades; al menos hay unas 3 o 4 antes (cazas, SAM, LIFT, más AAM).
Yo digo lo de unos 100 es porque justamente Pakistán adquirio 3 Saab 2000 por casi 52 millones cada uno, por eso pongo un precio de unos 100 millones, por lo que tu ya mencionas de que al ser una mejor plataforma y demas pues lógicamente va a costar mas.
Mmm, Pakistán sufrió un ataque a una base (Minhas) en donde tenían base tres Saab 2000 AEW&C y entiendo que sólo uno quedó operativo, posiblemente tenga algo que ver con eso porque el precio no puede ser ese estimado. Los más pequeños Saab-340AEW&C -cosa que también sabrás porque estás bien dateado- rondaron US 110 millones, hace ya 4 y tantos años. En esta base de datos que en general reúne información muy ajustada a la realidad para 2009 (de cuando es) se referencia US 100 millones para Saab-340AEW&C y 120 millones para la versión 2000AEW&C:
Es buena idea mejorar los APG-66 de los SR-560 y revisando veo que los Orion de la Navy montaron el APG-66(V)3, pero que la versión APG-66(V)X es una mejora aplicable a este a a la (V)2, con rango optimizado.
Entonces sería buena opción ese estándar, faltaría ver si la versión que tienen los SR-560, no sé si alguien pueda ayudar con esto, ¿creería que es la (V)2? Es decir, actualizable a (V)X.
Bueno compañero, te tengo una pequeña bomba, olvídate de actualizar los APG-66.
Resulta que los SR-560 Tracker de la FAC están basados en los Citation V, y en EEUU eran conocidos como OT-47B (a diferencia de los T-47A que se basan en el Citation II). Están equipados con el radar APG-66(v) básico del F-16 por lo tanto si se podrían actualizar como paso con los P-3 Orión del servicio de aduanas gringo.
Pero resulta y pasa que en el año 2012 el US Customs and Border Protection (la aduana) selecciono el radar Selex ES Vixen 500E AESA para instalarlo en sus aviones de vigilancia fronteriza Citation II (550), osea estás bellezas:
Lo que le permite a estas plataformas no solo solo servir como mini-AEW para hacer interdicción aérea, sino también para hacer barridos de superficie (mar) para detectar y seguir embarcaciones (aunque sus modos SAR e ISAR suponen que no solo podrían hacer cartografía sino reconocimiento terrestre para detectar objetivos en movimiento) E inclusive funcionar como aeronaves de instrucción para futuras tripulaciones de aeronaves de combate equipadas con radares AESA ahorrando costos en horas de vuelo en tales aeronaves !!!
... Y pues son radares que tienen capacidad de detectar embarcaciones a 190km de distancia y 250km de alcance para detectar aeronaves comerciales o +/- 100km de alcance contra aeronaves de pequeño tamaño o en ambientes de atascos EW.
En mi opinión vale la pena actualizar los actuales SR-560 con tal equipo, eso los volveria un multiplicador de fuerzas muy versátil dejando a la FAC necesitada de solo una o dos aeronave AEW del tipo EMB-145 para operaciones estratégicas.
Respuestas
No me disgustaría para nada que la FAC tuviera una sorpresa por ahí guardada, pero ajá, hay muchas mas prioridades...
Aunque la opción Apache no se puede descartar. Empezando que el Black Hawk y el Apache, creo, tienen los mismos motores...
http://www.infodefensa.com/mundo/2018/02/27/noticia-presenta-global-nuevo-avion-vigilancia.html
https://www.airforce-technology.com/wp-content/uploads/sites/4/2017/09/H-92Superhawk_8.jpg
asi sacamos los uh 60 de transporte y los especializamos todos en harpías
El helicóptero multi-misión H-92 Superhawk es la versión militar del helicóptero mediano S-92 y es un sucesor de lafamilia de helicópteros H-60, Black_Hawk y Seahawk . El S-92 realizó su primer vuelo en 1998 y entró en servicio en marzo de 2004. El desarrollo del helicóptero se basa en la tecnología probada del Sikorsky Black Hawk.
Heliopteros H-92 Superhawk se pueden codificar en menos de dos minutos. Una rampa de popa de 6 pies de ancho permite una carga y descarga fácil y rápida de carga y tropas.
El Superhawk puede configurarse como un transportador de tropas tácticas, un helicóptero de guerra antisubmarino o un helicóptero de búsqueda y rescate o búsqueda y rescate de combate (SAR y CSAR).
El helicóptero tiene una cabina grande, alta capacidad de supervivencia y rendimiento de largo alcance. El avión tiene capacidad y confiabilidad diurna y nocturna para todas las operaciones meteorológicas, incluidas las condiciones árticas y desérticas en un rango de temperatura de -40 ° C a +55 ° C.
H-92 Cyclone - Variante canadiense de Superhawk
En julio de 2004, el H-92 Cyclone fue seleccionado como el nuevo helicóptero marítimo de Canadá. Se necesitan 28 helicópteros, que se desplegarán en las 12 fragatas de Halifax.
El contrato se firmó en noviembre de 2004. La versión canadiense de H-92, conocida como CH-148 Cyclone, completó su vuelo inaugural en noviembre de 2008. El primer ciclón CH-148 se entregó a las fuerzas canadienses en mayo de 2011 para capacitar a su tripulación de vuelo y técnicos.
Diseño de helicóptero Superhawk
El helicóptero es de diseño modular y construcción de aluminio y compuesto. Se ha puesto gran énfasis en la seguridad en el diseño y la construcción de la célula y los sistemas.
Los materiales son altamente resistentes a las grietas y la estructura está construida con rayos y protección de pulsos de RF de alta intensidad.
Las amplias palas de las cuerdas y las puntas de las cuchillas anhidras contribuyen a la eficacia de vuelo estacionario de la aeronave. Las cuchillas están equipadas con un sistema de supresión de vibraciones. El techo hover es de 3.261 m.
Sikorsky es responsable del montaje y prueba final y también del diseño y fabricación de los rotores y el sistema de transmisión.
El equipo de fabricación industrial incluye: AIDC de Taiwán - cabina de vuelo; Embraer: parte delantera de las esponjas, el tren de aterrizaje y la integración del sistema de combustible de Aerazur e Intertechnique; Gamesa: cabina interior, fuselaje trasero, pluma trasera y caja de transmisión en el fuselaje superior; Jingdezhen - cola vertical y estabilizador horizontal; y Mitsubishi - cabina principal.
Carlinga y aviónica H-92 Superhawk
El sistema de control de vuelo del helicóptero ha sido suministrado por BAE Systems Aerospace Controls. El sistema fly-by-wire consta de una computadora de control de vuelo, dos palancas de control piloto y sensores para la medición de cabeceo, balanceo y guiñada. La cabina está equipada con cuatro pantallas multifuncionales (MFD), sistemas dobles de control automático de vuelo (AFCS), sistema mejorado de advertencia de proximidad del terreno (EGPWS), sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) y radar meteorológico.
La cabina de vuelo está equipada con dos asientos Martin-Baker crashworthy. La cabina y la cabina tienen aire acondicionado, calefacción y ventilación independientes.
Rockwell Collins está suministrando sistemas de aviónica que incluyen cabina integrada, pantalla EyeHUD montada en el casco y enlace de datos táctico Link 11. BAE Systems suministrará el sistema de contramedidas AN / ALQ-144A (V) 5. Lockheed Martin proporciona el receptor de advertencia de radar / medida de soporte electrónico (RWR / ESM), que se basa en el AN / ALQ-210 instalado en los helicópteros MH-60R de la Armada de los EE. UU.
El primer helicóptero H-92 equipado con tecnología fly-by-wire realizó su primer vuelo en diciembre de 2007. El sistema fly-by-wire elimina la necesidad de enlaces mecánicos, lo que mejora la seguridad y la maniobrabilidad.
El radar está instalado en la nariz.
Transporte de tropas y cabina de Superhawk
Para el transporte de tropas tácticas, la cabina de 17 m³ puede equiparse con asientos plegables para 22 marines equipados con combate. La cabina es lo suficientemente alta como para que los pasajeros puedan pararse y está equipada con diez ventanas deslizantes para la cabina y monturas de armas.
La posición elevada del tailboom y la amplia rampa trasera y la puerta superior permiten la carga trasera a través de la rampa.
Para la función de búsqueda y rescate, la cabina puede equiparse con un polipasto de rescate con capacidad hidráulica de 272 kg de capacidad. El equipo puede usar la ventana de visualización del cable del polipasto de rescate y el reflector para ayudar en el despliegue. El helicóptero puede instalarse para evacuar a 12 pacientes en camilla.
Para el transporte de carga, la cabina principal está equipada con un sistema de manejo de carga con una línea central de cabrestante de carga de 1,814 kg de capacidad, rodillos de piso y puntos de amarre de carga.
Supervivencia
El helicóptero utiliza una serie de características de diseño incorporadas en la familia de helicópteros UH-60 y SH-60 para la supervivencia, la resistencia al choque y la capacidad de mantenimiento. Los sistemas vitales se instalan con redundancia ampliamente separada. Las cajas de engranajes tienen una capacidad de secado de 30 minutos que permite al piloto regresar el helicóptero a un lugar seguro en caso de una pérdida catastrófica de aceite.
Los sistemas de flotación de emergencia se despliegan automáticamente y son capaces de funcionar en condiciones hasta el Estado de Mar 5. El sistema de flotación hacia adelante está en la parte inferior del fuselaje debajo del área de la cabina. El sistema de flotación de emergencia en popa está en el tailboom.
Una balsa salvavidas de 15 hombres se instala a cada lado en la sección delantera de cada sponson.
El helicóptero está equipado con un sistema avanzado de supresión de infrarrojos y un dispensador de señuelos y flare señuelos. Northrop Grumman está suministrando sistemas de contramedidas para la propuesta VXX Marine One.
En abril de 2010, Lockheed Martin y Sikorsky firmaron un acuerdo para diseñar y desarrollar conjuntamente un helicóptero H-92 para la misión Marine One de la Marina de los EE. UU. Según el acuerdo, Sikorsky será el contratista principal de la misión y Lockheed Martin será el principal proveedor de subsistemas.
Transportabilidad
El Superhawk se puede cargar en un avión C-5 o C-17 en menos de tres horas con un mínimo de equipo de tierra.
Motor de turboeje CT7-8A
El motor de turboeje CT7-8A de 3.000 caballos de fuerza seleccionado para el Superhawk H-92 produce un 25% más de potencia que el CT7-8 instalado en el Sikorsky S-92. La mayor potencia se deriva de una turbina de alta presión recientemente diseñada y una turbina de tres etapas y baja presión. El motor está equipado con un avanzado sistema de control electrónico digital de doble canal completamente redundante.
El helicóptero está equipado con tanques de combustible auto sellantes. La carga máxima de combustible es de 3.030 kg. Se instaló una sonda de reabastecimiento en vuelo.
Actuación
La velocidad máxima del helicóptero es de 306 km / h. Su velocidad de crucero es de 277 km / h. El alcance y el techo de servicio de la aeronave son 999km y 4,563m respectivamente. El helicóptero pesa alrededor de 7.868 kg y su peso máximo de despegue es de 12.995 kg.
Sobre los AEW&C, como dice DMAD, el GlobalEye es excelente pero muy costoso, difícilmente bajará de US 500 millones por aeronave (!). La única opción para tener uno es que Brasil desarrollara un AEW&C con el E-190, y como tienen 5 E-99 (que vienen siendo varios para un país como Brasil pero se entiende por ser fabricante) salieran de alguno.. en donde un país como Colombia inteligentemente podría aprovechar (Brasil sigue reorganizando y enfocando recursos en sus fuerzas armadas). Y no creo que algo así se lograra por menos de US 90 millones. No se me ocurre ninguna otra opción para tener algo un medio así por debajo de los US 120 millones (y propulsión jet que es lo mejor para esos medios).
Para algo que cueste más de US 140, ya creo que resultan más necesarias y prioritarias defensas anti-aéreas en el SISDAN. Ni hablar de US 500 millones (con lo que alcanza para LIFT y SAM, ambas necesidades y bien enormes).
Además también habria que tener en cuenta que es una plataforma que no traeria mayores problemas para la FAC, primero por la cercanía con Brasil y Embraer y segundo porque es una plataforma cuya base ya es operada por la FAC, por lo que la logística y demas no habria de ser tan complicada (ya la FAC opera el ERJ-145 en SATENA y Legacy 600 que viene siendo una variante de la misma linea de los ERJ).
A mí me gustaría más ver que la FAC se hiciese con unos 5 o 6 CH-47 Chinook de segunda mano que le sirvieran no solo como transporte pesado/helicóptero grúa sino también como helicoptero de rescate de largo alcance y de apoyo a desastres/apaga incendios. Y si vienen con sonda de repostaje y la FAC se hace con uno o dos KC-130T, además de que los Arpía/Angel también puedan ser equipados con sonda de repostaje en vuelo pues la FAC quedaría con una tremenda capacidad de despliegue y proyección.
Desconozco la vida útil remanente de los SR-560 pero habría que ver si el radar APG-66 se pudiera modernizar al nivel APG-66(V)3 o APG-66(V)X de mayor alcance (+ de 250kms) y con modos de superficie ademá de otras mejoras como un sistema ESM/EW, datalink y demás para darles un carácter más polivalente y capaz de trabajar en escenarios convencionales donde puedan orientar en vuelo discreto a los Kfir así como servir de plataformas de soporte electrónico. Eso aguanta hasta tener un verdadero avión AEW, e incluso la FAC puede optar por tener un solo AEW de gran capacidad para misiones convencionales más algunos mini-AEW para labores más sencillas.
Entonces sería buena opción ese estándar, faltaría ver si la versión que tienen los SR-560, no sé si alguien pueda ayudar con esto, ¿creería que es la (V)2? Es decir, actualizable a (V)X.
https://www.flightglobal.com/news/articles/pakistan-to-obtain-three-more-saab-2000-aewc-aircr-437732/
http://nation-creation.wikia.com/wiki/Modern_Day_Military_Pricing_List
Y tiene todo el sentido. Tengo que revisar pues Arabia Saudita también es usuaria del 2000.
https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-2000-aew-customer-signs-five-year-support-deal-383742/
Bueno compañero, te tengo una pequeña bomba, olvídate de actualizar los APG-66.
Resulta que los SR-560 Tracker de la FAC están basados en los Citation V, y en EEUU eran conocidos como OT-47B (a diferencia de los T-47A que se basan en el Citation II). Están equipados con el radar APG-66(v) básico del F-16 por lo tanto si se podrían actualizar como paso con los P-3 Orión del servicio de aduanas gringo.
Pero resulta y pasa que en el año 2012 el US Customs and Border Protection (la aduana) selecciono el radar Selex ES Vixen 500E AESA para instalarlo en sus aviones de vigilancia fronteriza Citation II (550), osea estás bellezas:
Además de otras actualizaciones interesantes provistas por la empresa TKC Aerospace: https://www.army-technology.com/contractors/surveillance/selex-galileo/pressreleases/pressselex-galileo-vixen-500e-aesa-radar/
Lo que le permite a estas plataformas no solo solo servir como mini-AEW para hacer interdicción aérea, sino también para hacer barridos de superficie (mar) para detectar y seguir embarcaciones (aunque sus modos SAR e ISAR suponen que no solo podrían hacer cartografía sino reconocimiento terrestre para detectar objetivos en movimiento) E inclusive funcionar como aeronaves de instrucción para futuras tripulaciones de aeronaves de combate equipadas con radares AESA ahorrando costos en horas de vuelo en tales aeronaves !!!
Este es el radar:
http://www.leonardocompany.com/documents/63265270/65581226/Copia+di+Vixen_500E_LQ_mm08132_.pdf?download_file
... Y pues son radares que tienen capacidad de detectar embarcaciones a 190km de distancia y 250km de alcance para detectar aeronaves comerciales o +/- 100km de alcance contra aeronaves de pequeño tamaño o en ambientes de atascos EW.
En mi opinión vale la pena actualizar los actuales SR-560 con tal equipo, eso los volveria un multiplicador de fuerzas muy versátil dejando a la FAC necesitada de solo una o dos aeronave AEW del tipo EMB-145 para operaciones estratégicas.
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