Esta preciosura tiene 42.000 horas de vuelo, es decir que con un mantenimiento correcto está a la mitad de su vida útil (faltaría ver los records), piden 18.500.000 eso es lo que piden otra cosa por lo que lo vendan, digamos que se pueda conseguir en 15.000.000 contantes y sonantes. No tengo idea cuanto costará la conversión de IAI pero digamos que son 10, esto significaría(sin costos adicionales) que por entre 25 y 30 millones de dólares tendríamos un avión superior al Júpiter, este es un 767-300.
muchachos saquenme de la ignorancia ¿ en que consiste la hora de vuelo ?, gracias
La vejez de un avión se mide por dos cosas las horas de vuelo que básicamente es el tiempo en el que el avión esta operativo, y se toma en cuenta el tiempo total de de vuelo, aun cuando el avión este carreteando.
Por otro lado están los ciclos que es la suma de todos los despegues y aterrizajes, es decir un despegue y aterrizaje es un ciclo.
Entonces es una suma de dos cosas, horas de vuelo y ciclos, usualmente los aviones que hacen trayectos regionales están llenos de ciclos y no de horas, al contrario un avión de vuelos largos estará lleno de horas pero no de ciclos
Un 767 es un avión de long haul, es decir lo importante son las horas (a menos que venga de Japón o la india) donde los usan para trayectos cortos de alta densidad, y básicamente acaban un avión de cabina ancha como si fuera un regional.
Esta preciosura tiene 42.000 horas de vuelo, es decir que con un mantenimiento correcto está a la mitad de su vida útil (faltaría ver los records), piden 18.500.000 eso es lo que piden otra cosa por lo que lo vendan, digamos que se pueda conseguir en 15.000.000 contantes y sonantes. No tengo idea cuanto costará la conversión de IAI pero digamos que son 10, esto significaría(sin costos adicionales) que por entre 25 y 30 millones de dólares tendríamos un avión superior al Júpiter, este es un 767-300.
Saludos,
NNo sería mejor negociar un 767 con Avianca para tratar de negociarlo en pesos? Es que el dólar está pero bien alto y como que parece que ahí se queda un buen rato.
Bueno, podría ser una opción buscar en AVIANCA, claro, si todavía los tienen por ahí. Aunque el mantenimiento que AV le da a sus aviones es muy bueno, no hay que olvidar que esos aviones son harto trajinados, habría que ver las horas que tienen encima...
Esta preciosura tiene 42.000 horas de vuelo, es decir que con un mantenimiento correcto está a la mitad de su vida útil (faltaría ver los records), piden 18.500.000 eso es lo que piden otra cosa por lo que lo vendan, digamos que se pueda conseguir en 15.000.000 contantes y sonantes. No tengo idea cuanto costará la conversión de IAI pero digamos que son 10, esto significaría(sin costos adicionales) que por entre 25 y 30 millones de dólares tendríamos un avión superior al Júpiter, este es un 767-300.
Saludos,
NNo sería mejor negociar un 767 con Avianca para tratar de negociarlo en pesos? Es que el dólar está pero bien alto y como que parece que ahí se queda un buen rato.
Fritos compañero, Avianca ya no tiene 767 de pasajeros, solamente de carga y de esos no salen, lo importante es que siguen teniendo el MRO certificado para el 767, y es allí donde mantienen el Júpiter entonces hay que seguir con el modelo, porque el servicio se puede hacer acá y eso baja costos muchísimo.
Buenas apreciaciones einfo. camilo1ats; comparto lo que dices respecto a un 767 bien escogido, ahora cuando van entrando 787 y A350. Por US16-18 millones se puede adquirir una muy buena aeronave, y con el upgrade puede no supere los US 30m.
Les dejo una primicia de mi observacion personal . Ayer volando a Lima aprox a las 13 45 mi avion carreteo bordenado a CATAM, yo iba sentado en ventanilla y tenia perfecta vision sobre la base. Vi a Zeus y un par de C 130 cuando o sorpresa , detras de unos king air s y un 727 vi uno de los C 40 con REFULING PODS en las alas.Ya habia apagado mi celular de manera que 0 foto. En fin, es una observacion sin confirmar y la dejo a ver si alguin consigue confirmarla o averigua algo.
Hay que tener en cuenta que en el momento los Kfirsy A37s volando son muy pocos y por ende no hay urgencia en un segundo tanquero y mas cuando aun no se decide el tema del futuro Caza y Lift para la FAC.
Por esto yo me mantengo optimista que la única razón por la que aun no se reemplaza a Zeus es simplemente por que ahorita no se necesita.
El tema es que Jupiter no es solo tanquero, sino MMTT así que hay que sumar la horas de vuelo y ciclos que estas otras misiones generan. Hasta de avión presidencial hace función cuando el presi de turno va para viaje largo y con mucha gente.
Comentarios
Un ejemplo:
http://www.controller.com/listingsdetail/aircraft-for-sale/BOEING-767-300ER/2000-BOEING-767-300ER/1310703.htm
Esta preciosura tiene 42.000 horas de vuelo, es decir que con un mantenimiento correcto está a la mitad de su vida útil (faltaría ver los records), piden 18.500.000 eso es lo que piden otra cosa por lo que lo vendan, digamos que se pueda conseguir en 15.000.000 contantes y sonantes. No tengo idea cuanto costará la conversión de IAI pero digamos que son 10, esto significaría(sin costos adicionales) que por entre 25 y 30 millones de dólares tendríamos un avión superior al Júpiter, este es un 767-300.
Saludos,
muchachos saquenme de la ignorancia ¿ en que consiste la hora de vuelo ?, gracias
Literalmente eso, el tiempo que ha volado una aeronave.
La vejez de un avión se mide por dos cosas las horas de vuelo que básicamente es el tiempo en el que el avión esta operativo, y se toma en cuenta el tiempo total de de vuelo, aun cuando el avión este carreteando.
Por otro lado están los ciclos que es la suma de todos los despegues y aterrizajes, es decir un despegue y aterrizaje es un ciclo.
Entonces es una suma de dos cosas, horas de vuelo y ciclos, usualmente los aviones que hacen trayectos regionales están llenos de ciclos y no de horas, al contrario un avión de vuelos largos estará lleno de horas pero no de ciclos
Un 767 es un avión de long haul, es decir lo importante son las horas (a menos que venga de Japón o la india) donde los usan para trayectos cortos de alta densidad, y básicamente acaban un avión de cabina ancha como si fuera un regional.
Espero haber contestado...
Saludos,
NNo sería mejor negociar un 767 con Avianca para tratar de negociarlo en pesos? Es que el dólar está pero bien alto y como que parece que ahí se queda un buen rato.
Bueno, podría ser una opción buscar en AVIANCA, claro, si todavía los tienen por ahí. Aunque el mantenimiento que AV le da a sus aviones es muy bueno, no hay que olvidar que esos aviones son harto trajinados, habría que ver las horas que tienen encima...
Fritos compañero, Avianca ya no tiene 767 de pasajeros, solamente de carga y de esos no salen, lo importante es que siguen teniendo el MRO certificado para el 767, y es allí donde mantienen el Júpiter entonces hay que seguir con el modelo, porque el servicio se puede hacer acá y eso baja costos muchísimo.
Saludos,
Pero en caso de que la FAC se decida por el F-16, los KC-390 no tienen capacidad para tanqueo con pértiga.
gracias camilo por tu enseñanza y aclaración, un abrazo
Absolutamente nada que agradecer, aquí a la orden
Un fuerte abrazo,
Buenas apreciaciones einfo. camilo1ats; comparto lo que dices respecto a un 767 bien escogido, ahora cuando van entrando 787 y A350. Por US16-18 millones se puede adquirir una muy buena aeronave, y con el upgrade puede no supere los US 30m.
saludos
Les dejo una primicia de mi observacion personal . Ayer volando a Lima aprox a las 13 45 mi avion carreteo bordenado a CATAM, yo iba sentado en ventanilla y tenia perfecta vision sobre la base. Vi a Zeus y un par de C 130 cuando o sorpresa , detras de unos king air s y un 727 vi uno de los C 40 con REFULING PODS en las alas.Ya habia apagado mi celular de manera que 0 foto. En fin, es una observacion sin confirmar y la dejo a ver si alguin consigue confirmarla o averigua algo.
sería una buena noticia.
Hay que tener en cuenta que en el momento los Kfirsy A37s volando son muy pocos y por ende no hay urgencia en un segundo tanquero y mas cuando aun no se decide el tema del futuro Caza y Lift para la FAC.
Por esto yo me mantengo optimista que la única razón por la que aun no se reemplaza a Zeus es simplemente por que ahorita no se necesita.
El tema es que Jupiter no es solo tanquero, sino MMTT así que hay que sumar la horas de vuelo y ciclos que estas otras misiones generan. Hasta de avión presidencial hace función cuando el presi de turno va para viaje largo y con mucha gente.
me resisto a creer quezeus este................................................
incluso al ver imagenes de google maps, se obvserva arrumadojunto a ese boeing 727 que esta deshuesado y adelante un c 130, tambien seria retirado ?
Bueno, algún día le tocaba la jubilación...
Sólo espero que no lo reciclen para latas de gaseosa. Se merece un lugar en algún museo...
Alguien puede poner la imagen?, es que no se ve.
Hace un minuto vio aterrizar el 707 carguero de la FAC en el aeropuerto de Rionegro Antioquia. Resucito?
Howdy, Stranger!
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