Con Honduras hay lazos,convenios y cooperación (incluyendo un tratado de comercio), por lo tanto, si algo extraordinario sucediera con sus vigencias el retorno de la plataforma podría ser la garantía. Incluso el leasing que menciona Josh es una figura para eso, pero alguien debería hacer de arrendatario. A lo que me refiero es que si hay financiación y la traba resultara ser sólo la garantía legal de la deuda con Colombia, esa podría una alternativa (pero lo digo sin conocimiento del derecho aplicable en estos casos).
En ese hipotético (e indeseable) caso la finananciera podría hacer transaccióndel bien (con finaciamiento además) a la ARC. Digo yo; tal vez alguien con conocimiento de esto al detalle lo evidencie imposible, pero lo pienso es porque sería muy lamentable que por asuntos de garantía, la venta y la financiación no se concreten.
pues los Hondureños todavia deben una cantidad considerable a DAMEN por los patrulleros que adquirieron en leasing. de pronto el negocio con Colombia podría ser en una modalidad similar...
En Colombia el sector naval desempeñado tradicionalmente por trabajadores artesanales, nació hace 60 años con la fundación de Endasco que subsistió hasta 1971, y 30 años después renació al comienzo de este siglo, con la creación de la empresa estatal Cotecmar, (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial), surgida “de las ruinas de los antiguos astilleros del Estado en Cartagena”.
Cotecmar brotó de la Armada Nacional ,y cuenta con plantas en Bocagrande, Málaga, Puerto Leguízamo, Barrancabermeja y Puerto López. El sector naval va a ser el de mayor explosión en Colombia, y Manizales la gran autopista del sector, según la Cámara de Comercio de Manizales por Caldas. En la Región esperan que el sector metalmecánico en astillería abra muchas puertas.
A decenas de astilleros en Cartagena de Indias, entre ellos Cotecmar en su planta de Mamonal, llegan centenares de naves y artefactos navales, (barcos, buques y fragatas de defensa, buques hospitales, submarinos, pesqueros, entre otras), con bandera de países europeos, Estados Unidos y Panamá, que son ubicados en enormes hangares donde los albergan para en marchas forzadas, repararlos, modificarlos o desmantelarlos al cumplir su ciclo de trabajo. Previamente las naves foráneas deben ser nacionalizadas temporalmente en tanto son remediadas. El ARC “Tayrona”, construido hace 40 años en el exterior, fue desarmado y vuelto a armar en el astillero de Cotecmar, a donde igualmente han llegado submarinos de la Armada nacional y patrulleras fluviales colombianas que surcan los 18.000 kilómetros de ríos que tiene el país, asimismo arriban a los astilleros para mantenimiento en miras a la seguridad de las operaciones. Es realmente fantástico observar el momento en que un buque de enormes dimensiones maniobra e ingresa en la manga, para “treparse” en un elevador altísimo, y finaliza rodado en tierra sobre rieles.
Cerca de un centenar de buques se han construido en Colombia, entre ellas dragas, barcos bomba y barcos faro; destacando entre otras el ARC Punta Espada , (la primera CPV producida 100% en Colombia); el ARC 20 de Julio ( la embarcación más grande construida en el país), las patrulleras OPV 80, CPV , cuatro lanchas blindadas fluvial LPR-40 y el ARC ‘Golfo de Tribugá’. Los principales destinos de astilleros colombianos son Brasil, EE.UU. y Ecuador .
Para algunos analistas, la realidad de la industria de astilleros en Colombia estaría a la deriva, y lo que hoy se puede mostrar son “pequeños talleres y varaderos con procesos artesanales y capacidades limitadas.”. De otra parte sigue sin promoverse la capacitación de la mano de obra especializada en soldadura naval, ni el bilingüismo.
En América del Sur, el astillero estatal peruano SIMA CALLAO trabaja en la construcción del primer buque multipropósito de la Marina de guerra del Perú; es un barco tipo Landing Platform Dock LPD, fabricado en base de acero naval y su cubierta de vuelo tiene la capacidad de operar con dos helicópteros, uno en hangar y otro en cubierta. El barco estaría terminado en 2018. La compra de la licencia al Perú para la construcción de los LPD estaría al alcance de la mano de Cotecmar, para emprender este proyecto en Colombia. Esta Organización trabaja en alianza con Brasil para algunos proyectos como la construcción en Colombia para ese país de cuatro lanchas patrulleras, y el diseño de la Lancha Patrullera Amazónica, de unos 50 metros. A Panamá le vendió dos buques de apoyo logístico y cabotaje para reforzar sus poblados litorales.
El gigante de los astilleros en el mundo es Corea del Sur, donde operan siete de los diez mejores constructores navales del mundo, entre ellos el Hyundai Heavy Industries, el astillero más grande del planeta, y Samsung Heavy Industries, el segundo mayor constructor de buques del mundo. El otrora poderoso astilleros japoneses, hasta el ocaso de la década de 1980, sus buques atravesaban más de la mitad de los mares de la tierra, cediendo el mando en 2004 a favor de Corea del Sur.
Cuando los barcos han trabajado decenas de años mar adentro, llega el momento de llevarlos mar a fuera para su desmantelamiento, reciclándolo casi en su totalidad para extraer chatarra. Este trabajo es demasiado peligroso, pudiendo causar la muerte por accidentes, así como problemas agudos y crónicos a la salud, especialmente debido a la exposición a sustancias nocivas como el asbesto; señala la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Bangladesh, China, India y Pakistán son los más grandes desmanteladores de barcos; Bangladesh con la sola chatarra de acero extirpada de los barcos, evita importar el 80% de ese producto.
En 2009, después de cinco años de conversaciones entre los gobiernos de 59 países, en el Acuerdo de Hong Kong se consagraron normas para que el desguace de buques sea un trabajo decente y no perjudique a los recicladores y al medioambiente. Expertos en astilleros opinan que se hace necesaria una presión internacional, adhiriéndose más países a dicho Convenio, pues de lo contrario por las maniobras e intereses que se mueven en proa y popa, estaría lejos de hacerse realidad e mencionado Acuerdo, por la ausencia de las autoridades de Trabajo en los sitios donde se llevan a cabo los desmantelamientos.
En algunas partes del mundo el negocio del desmantelamiento de barcos, al parecer se realiza por personal inexperto y sin las mínimas medidas de seguridad industrial, lo cual preocupa a las naciones por el evidente crecimiento de esta actividad de astilleros por las decenas de naves que anualmente dejan de ser útiles en las aguas, y pasan a tierra firme donde son desbaratadas centímetro a centímetro.
Los planes de la Armada Nacional contenidos en el llamado Planeamiento de Fuerza a 2030 (FP2030), tendrán atareados a los astilleros en el Proyecto de Plataforma Estratégica de Superficie (PES), una embarcación con una autonomía de 30 días; cuyo diseño conceptual se hizo este año y el diseño contractual de la PES será en 2017. Se empezará a construir en 2019, para concluirlo en el año 2022.
Para el año 2024, Colombia, aprovechando el liderazgo en astilleros y la cercanía y ampliación del Canal de Panamá, está embarcada a ubicar la industria naval entre las grandes, codeándose América Latina con Brasil y Perú, países donde están los mayores astilleros en la Región.
De aquí al 2035, se construirán en Colombia ocho fragatas, entregando la primera en 2025 para comenzar el reemplazo de las cuatro corbetas FS1500 de la Clase Almirante Padilla de la ARC que datan de los 80 (Almirante Padilla, Caldas, Antioquia e Independiente) cuya vida útil culmina dentro de ocho años.
Yo la analizó por este lado, si a mi ofrecen un producto muy bueno y probado con soporte y financiamiento excelente lo pienso, pero y si llega otro y me ofrece lo mismo pero con más dientes, lo lógico es que me interese por este último! Y es un tema a pensar tanto por COTECMAR como por la ARC Y MINDEFENSA(artículo que trajo el señor LEON pag 71 http://americamilitar.com/empresas-del-sector-defensa/44-cotecmar-p71.html) si bien es cierto las misiones de una OPV son claras pasa lo mismo que con los cazas hay países que no se pueden dar el lujo de tener un avión o un buque para cada propósito o misión, se debe contemplar entonces que las OPV que se vendan tengan algo más de dientes ya se empezó con las 2g con cañón de 76mm Ojalá se contemple al menos un montante cuádruple de antibuque y un montaje cuádruple de SAM! Ojo que no es una corbeta sería un intermedio no se como clasificarla! Pero lo que si se es que muchos países como Honduras que no pueden comprar una corbeta o una fragata para determinada misión tendrían en este buque una solución más económica, y que en la medida del contexto de sus vecinos tendría algo de disuasión pues estará en la posibilidad de atacar y de defenderse!
En Colombia el sector naval desempeñado tradicionalmente por trabajadores artesanales, nació hace 60 años con la fundación de Endasco que subsistió hasta 1971, y 30 años después renació al comienzo de este siglo, con la creación de la empresa estatal Cotecmar, (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial), surgida “de las ruinas de los antiguos astilleros del Estado en Cartagena”.
Cotecmar brotó de la Armada Nacional ,y cuenta con plantas en Bocagrande, Málaga, Puerto Leguízamo, Barrancabermeja y Puerto López. El sector naval va a ser el de mayor explosión en Colombia, y Manizales la gran autopista del sector, según la Cámara de Comercio de Manizales por Caldas. En la Región esperan que el sector metalmecánico en astillería abra muchas puertas.
A decenas de astilleros en Cartagena de Indias, entre ellos Cotecmar en su planta de Mamonal, llegan centenares de naves y artefactos navales, (barcos, buques y fragatas de defensa, buques hospitales, submarinos, pesqueros, entre otras), con bandera de países europeos, Estados Unidos y Panamá, que son ubicados en enormes hangares donde los albergan para en marchas forzadas, repararlos, modificarlos o desmantelarlos al cumplir su ciclo de trabajo. Previamente las naves foráneas deben ser nacionalizadas temporalmente en tanto son remediadas. El ARC “Tayrona”, construido hace 40 años en el exterior, fue desarmado y vuelto a armar en el astillero de Cotecmar, a donde igualmente han llegado submarinos de la Armada nacional y patrulleras fluviales colombianas que surcan los 18.000 kilómetros de ríos que tiene el país, asimismo arriban a los astilleros para mantenimiento en miras a la seguridad de las operaciones. Es realmente fantástico observar el momento en que un buque de enormes dimensiones maniobra e ingresa en la manga, para “treparse” en un elevador altísimo, y finaliza rodado en tierra sobre rieles.
Cerca de un centenar de buques se han construido en Colombia, entre ellas dragas, barcos bomba y barcos faro; destacando entre otras el ARC Punta Espada , (la primera CPV producida 100% en Colombia); el ARC 20 de Julio ( la embarcación más grande construida en el país), las patrulleras OPV 80, CPV , cuatro lanchas blindadas fluvial LPR-40 y el ARC ‘Golfo de Tribugá’. Los principales destinos de astilleros colombianos son Brasil, EE.UU. y Ecuador .
Para algunos analistas, la realidad de la industria de astilleros en Colombia estaría a la deriva, y lo que hoy se puede mostrar son “pequeños talleres y varaderos con procesos artesanales y capacidades limitadas.”. De otra parte sigue sin promoverse la capacitación de la mano de obra especializada en soldadura naval, ni el bilingüismo.
En América del Sur, el astillero estatal peruano SIMA CALLAO trabaja en la construcción del primer buque multipropósito de la Marina de guerra del Perú; es un barco tipo Landing Platform Dock LPD, fabricado en base de acero naval y su cubierta de vuelo tiene la capacidad de operar con dos helicópteros, uno en hangar y otro en cubierta. El barco estaría terminado en 2018. La compra de la licencia al Perú para la construcción de los LPD estaría al alcance de la mano de Cotecmar, para emprender este proyecto en Colombia. Esta Organización trabaja en alianza con Brasil para algunos proyectos como la construcción en Colombia para ese país de cuatro lanchas patrulleras, y el diseño de la Lancha Patrullera Amazónica, de unos 50 metros. A Panamá le vendió dos buques de apoyo logístico y cabotaje para reforzar sus poblados litorales.
El gigante de los astilleros en el mundo es Corea del Sur, donde operan siete de los diez mejores constructores navales del mundo, entre ellos el Hyundai Heavy Industries, el astillero más grande del planeta, y Samsung Heavy Industries, el segundo mayor constructor de buques del mundo. El otrora poderoso astilleros japoneses, hasta el ocaso de la década de 1980, sus buques atravesaban más de la mitad de los mares de la tierra, cediendo el mando en 2004 a favor de Corea del Sur.
Cuando los barcos han trabajado decenas de años mar adentro, llega el momento de llevarlos mar a fuera para su desmantelamiento, reciclándolo casi en su totalidad para extraer chatarra. Este trabajo es demasiado peligroso, pudiendo causar la muerte por accidentes, así como problemas agudos y crónicos a la salud, especialmente debido a la exposición a sustancias nocivas como el asbesto; señala la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Bangladesh, China, India y Pakistán son los más grandes desmanteladores de barcos; Bangladesh con la sola chatarra de acero extirpada de los barcos, evita importar el 80% de ese producto.
En 2009, después de cinco años de conversaciones entre los gobiernos de 59 países, en el Acuerdo de Hong Kong se consagraron normas para que el desguace de buques sea un trabajo decente y no perjudique a los recicladores y al medioambiente. Expertos en astilleros opinan que se hace necesaria una presión internacional, adhiriéndose más países a dicho Convenio, pues de lo contrario por las maniobras e intereses que se mueven en proa y popa, estaría lejos de hacerse realidad e mencionado Acuerdo, por la ausencia de las autoridades de Trabajo en los sitios donde se llevan a cabo los desmantelamientos.
En algunas partes del mundo el negocio del desmantelamiento de barcos, al parecer se realiza por personal inexperto y sin las mínimas medidas de seguridad industrial, lo cual preocupa a las naciones por el evidente crecimiento de esta actividad de astilleros por las decenas de naves que anualmente dejan de ser útiles en las aguas, y pasan a tierra firme donde son desbaratadas centímetro a centímetro.
Los planes de la Armada Nacional contenidos en el llamado Planeamiento de Fuerza a 2030 (FP2030), tendrán atareados a los astilleros en el Proyecto de Plataforma Estratégica de Superficie (PES), una embarcación con una autonomía de 30 días; cuyo diseño conceptual se hizo este año y el diseño contractual de la PES será en 2017. Se empezará a construir en 2019, para concluirlo en el año 2022.
Para el año 2024, Colombia, aprovechando el liderazgo en astilleros y la cercanía y ampliación del Canal de Panamá, está embarcada a ubicar la industria naval entre las grandes, codeándose América Latina con Brasil y Perú, países donde están los mayores astilleros en la Región.
De aquí al 2035, se construirán en Colombia ocho fragatas, entregando la primera en 2025 para comenzar el reemplazo de las cuatro corbetas FS1500 de la Clase Almirante Padilla de la ARC que datan de los 80 (Almirante Padilla, Caldas, Antioquia e Independiente) cuya vida útil culmina dentro de ocho años.
ahi dice clarito"según la prensa de Honduras" osea que oficial nada, y yo no se como serán los periodistas de Honduras pero si son como los Colombianos, de credibilidad mas bien poco e temas de defensa....
ahi dice clarito"según la prensa de Honduras" osea que oficial nada, y yo no se como serán los periodistas de Honduras pero si son como los Colombianos, de credibilidad mas bien poco e temas de defensa....
La cuestión, estimado Silver, es que no es sólo los medios de Honduras que dan la noticia, el propio SEDENA de Honduras informa que sus Ministros de Defensa y Finanzas se encuentran en Colombia "finiquitando los últimos detalles para adquirir" lo que ya conocemos...
Fortalecimiento de flota naval incrementará el blindaje del escudo marítimo en el país
*La adquisición de las embarcaciones se realizará con fondos nacionales aprovechando la facilitación del financiamiento.
* Como resultado de acuerdos de cooperación firmados entre los gobiernos de Honduras e Israel se repotenciará la flota de la Fuerza Aérea Hondureña de las aeronaves F-5, tucanos y helicópteros.
El Secretario de Defensa Nacional, Samuel Reyes viajó a Colombia a finiquitar los últimos detalles para la adquisición de buques que fortalecerán el escudo marítimo nacional, potenciando las labores de apoyo a comunidades muy remotas y de difícil acceso terrestre donde el recorrido por mar es más corto, seguro y conveniente. Los buques a ser adquiridos son una patrullera (OPV) con 80 metros de eslora equipado con un helipuerto y dos lanchas interceptoras con capacidad de transportar otras embarcaciones para misiones simultáneas.
silverback dijo: ahi dice clarito"según la prensa de Honduras" osea que oficial nada, y yo no se como serán los periodistas de Honduras pero si son como los Colombianos, de credibilidad mas bien poco e temas de defensa....
De por sí veo muy mal que un medio como defensa.com reproduzca noticias de medios Hondureños sin confirmar, aunque recordemos que tenemos un comunicado oficial del SEDENA (de ahí que sea tan confuso).
Bueno, parece que los brasileros se dieron cuenta del amplio portafolioy éxito de COTECMAR con sus productos y les dió por:
Brasil planeja construir novo navio-patrulha NPa 500T-BR
O Jane’s noticiou que o Centro de Projetos de Navios (CPN) da Marinha do Brasil concluiu o desenvolvimento preliminar da classe de navio de patrulha costeira de 500 toneladas NPa 500T-BR, segundo informação da empresa estatal Emgepron (Empresa Gerencial de Projetos Navais).
O CPN agora vai refinar o conceito até meados de 2017, e em seguida um contrato para desenvolver ainda mais o projeto será discutido. O contrato de projeto do NPA 500T-BR foi fechado pela Emgepron com o CPN em 10 de Abril de 2015, segundo a empresa.
A Emgepron está à procura de financiamento público ou privado para fazer uma licitação para a construção de um navio que será operado pela Marinha do Brasil. Um design comprovado, assim, permitirá que a empresa eventualmente busque contratos de exportação para o navio
Comentarios
Un leasing?
Con Honduras hay lazos,convenios y cooperación (incluyendo un tratado de comercio), por lo tanto, si algo extraordinario sucediera con sus vigencias el retorno de la plataforma podría ser la garantía. Incluso el leasing que menciona Josh es una figura para eso, pero alguien debería hacer de arrendatario. A lo que me refiero es que si hay financiación y la traba resultara ser sólo la garantía legal de la deuda con Colombia, esa podría una alternativa (pero lo digo sin conocimiento del derecho aplicable en estos casos).
En ese hipotético (e indeseable) caso la finananciera podría hacer transaccióndel bien (con finaciamiento además) a la ARC. Digo yo; tal vez alguien con conocimiento de esto al detalle lo evidencie imposible, pero lo pienso es porque sería muy lamentable que por asuntos de garantía, la venta y la financiación no se concreten.
pues los Hondureños todavia deben una cantidad considerable a DAMEN por los patrulleros que adquirieron en leasing. de pronto el negocio con Colombia podría ser en una modalidad similar...
El Sector de astilleros, mar a fuera
Por: Luis Eduardo Forero Medina
En Colombia el sector naval desempeñado tradicionalmente por trabajadores artesanales, nació hace 60 años con la fundación de Endasco que subsistió hasta 1971, y 30 años después renació al comienzo de este siglo, con la creación de la empresa estatal Cotecmar, (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial), surgida “de las ruinas de los antiguos astilleros del Estado en Cartagena”.
Cotecmar brotó de la Armada Nacional ,y cuenta con plantas en Bocagrande, Málaga, Puerto Leguízamo, Barrancabermeja y Puerto López. El sector naval va a ser el de mayor explosión en Colombia, y Manizales la gran autopista del sector, según la Cámara de Comercio de Manizales por Caldas. En la Región esperan que el sector metalmecánico en astillería abra muchas puertas.
A decenas de astilleros en Cartagena de Indias, entre ellos Cotecmar en su planta de Mamonal, llegan centenares de naves y artefactos navales, (barcos, buques y fragatas de defensa, buques hospitales, submarinos, pesqueros, entre otras), con bandera de países europeos, Estados Unidos y Panamá, que son ubicados en enormes hangares donde los albergan para en marchas forzadas, repararlos, modificarlos o desmantelarlos al cumplir su ciclo de trabajo. Previamente las naves foráneas deben ser nacionalizadas temporalmente en tanto son remediadas. El ARC “Tayrona”, construido hace 40 años en el exterior, fue desarmado y vuelto a armar en el astillero de Cotecmar, a donde igualmente han llegado submarinos de la Armada nacional y patrulleras fluviales colombianas que surcan los 18.000 kilómetros de ríos que tiene el país, asimismo arriban a los astilleros para mantenimiento en miras a la seguridad de las operaciones. Es realmente fantástico observar el momento en que un buque de enormes dimensiones maniobra e ingresa en la manga, para “treparse” en un elevador altísimo, y finaliza rodado en tierra sobre rieles.
Cerca de un centenar de buques se han construido en Colombia, entre ellas dragas, barcos bomba y barcos faro; destacando entre otras el ARC Punta Espada , (la primera CPV producida 100% en Colombia); el ARC 20 de Julio ( la embarcación más grande construida en el país), las patrulleras OPV 80, CPV , cuatro lanchas blindadas fluvial LPR-40 y el ARC ‘Golfo de Tribugá’. Los principales destinos de astilleros colombianos son Brasil, EE.UU. y Ecuador .
Para algunos analistas, la realidad de la industria de astilleros en Colombia estaría a la deriva, y lo que hoy se puede mostrar son “pequeños talleres y varaderos con procesos artesanales y capacidades limitadas.”. De otra parte sigue sin promoverse la capacitación de la mano de obra especializada en soldadura naval, ni el bilingüismo.
En América del Sur, el astillero estatal peruano SIMA CALLAO trabaja en la construcción del primer buque multipropósito de la Marina de guerra del Perú; es un barco tipo Landing Platform Dock LPD, fabricado en base de acero naval y su cubierta de vuelo tiene la capacidad de operar con dos helicópteros, uno en hangar y otro en cubierta. El barco estaría terminado en 2018. La compra de la licencia al Perú para la construcción de los LPD estaría al alcance de la mano de Cotecmar, para emprender este proyecto en Colombia. Esta Organización trabaja en alianza con Brasil para algunos proyectos como la construcción en Colombia para ese país de cuatro lanchas patrulleras, y el diseño de la Lancha Patrullera Amazónica, de unos 50 metros. A Panamá le vendió dos buques de apoyo logístico y cabotaje para reforzar sus poblados litorales.
El gigante de los astilleros en el mundo es Corea del Sur, donde operan siete de los diez mejores constructores navales del mundo, entre ellos el Hyundai Heavy Industries, el astillero más grande del planeta, y Samsung Heavy Industries, el segundo mayor constructor de buques del mundo. El otrora poderoso astilleros japoneses, hasta el ocaso de la década de 1980, sus buques atravesaban más de la mitad de los mares de la tierra, cediendo el mando en 2004 a favor de Corea del Sur.
Cuando los barcos han trabajado decenas de años mar adentro, llega el momento de llevarlos mar a fuera para su desmantelamiento, reciclándolo casi en su totalidad para extraer chatarra. Este trabajo es demasiado peligroso, pudiendo causar la muerte por accidentes, así como problemas agudos y crónicos a la salud, especialmente debido a la exposición a sustancias nocivas como el asbesto; señala la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Bangladesh, China, India y Pakistán son los más grandes desmanteladores de barcos; Bangladesh con la sola chatarra de acero extirpada de los barcos, evita importar el 80% de ese producto.
En 2009, después de cinco años de conversaciones entre los gobiernos de 59 países, en el Acuerdo de Hong Kong se consagraron normas para que el desguace de buques sea un trabajo decente y no perjudique a los recicladores y al medioambiente. Expertos en astilleros opinan que se hace necesaria una presión internacional, adhiriéndose más países a dicho Convenio, pues de lo contrario por las maniobras e intereses que se mueven en proa y popa, estaría lejos de hacerse realidad e mencionado Acuerdo, por la ausencia de las autoridades de Trabajo en los sitios donde se llevan a cabo los desmantelamientos.
En algunas partes del mundo el negocio del desmantelamiento de barcos, al parecer se realiza por personal inexperto y sin las mínimas medidas de seguridad industrial, lo cual preocupa a las naciones por el evidente crecimiento de esta actividad de astilleros por las decenas de naves que anualmente dejan de ser útiles en las aguas, y pasan a tierra firme donde son desbaratadas centímetro a centímetro.
Los planes de la Armada Nacional contenidos en el llamado Planeamiento de Fuerza a 2030 (FP2030), tendrán atareados a los astilleros en el Proyecto de Plataforma Estratégica de Superficie (PES), una embarcación con una autonomía de 30 días; cuyo diseño conceptual se hizo este año y el diseño contractual de la PES será en 2017. Se empezará a construir en 2019, para concluirlo en el año 2022.
Para el año 2024, Colombia, aprovechando el liderazgo en astilleros y la cercanía y ampliación del Canal de Panamá, está embarcada a ubicar la industria naval entre las grandes, codeándose América Latina con Brasil y Perú, países donde están los mayores astilleros en la Región.
De aquí al 2035, se construirán en Colombia ocho fragatas, entregando la primera en 2025 para comenzar el reemplazo de las cuatro corbetas FS1500 de la Clase Almirante Padilla de la ARC que datan de los 80 (Almirante Padilla, Caldas, Antioquia e Independiente) cuya vida útil culmina dentro de ocho años.
@luforero4
http://www.radiosantafe.com/2016/11/10/el-sector-de-astilleros-mar-a-fuera/
Resalto las partes escritas por el autor que pueden ser de interés para el lector.
A fecha de hoy,Honduras NO ha adquirido una OPV-80 de Cotecmar.
Están si a punto de firmarse dos acuerdos, con dos países diferentes, para ya formalizar intenciones y anuncios previos.
Yo la analizó por este lado, si a mi ofrecen un producto muy bueno y probado con soporte y financiamiento excelente lo pienso, pero y si llega otro y me ofrece lo mismo pero con más dientes, lo lógico es que me interese por este último! Y es un tema a pensar tanto por COTECMAR como por la ARC Y MINDEFENSA(artículo que trajo el señor LEON pag 71 http://americamilitar.com/empresas-del-sector-defensa/44-cotecmar-p71.html) si bien es cierto las misiones de una OPV son claras pasa lo mismo que con los cazas hay países que no se pueden dar el lujo de tener un avión o un buque para cada propósito o misión, se debe contemplar entonces que las OPV que se vendan tengan algo más de dientes ya se empezó con las 2g con cañón de 76mm Ojalá se contemple al menos un montante cuádruple de antibuque y un montaje cuádruple de SAM! Ojo que no es una corbeta sería un intermedio no se como clasificarla! Pero lo que si se es que muchos países como Honduras que no pueden comprar una corbeta o una fragata para determinada misión tendrían en este buque una solución más económica, y que en la medida del contexto de sus vecinos tendría algo de disuasión pues estará en la posibilidad de atacar y de defenderse!
Esta incluida la OPV ?
Asi registra la BDA que compraria Panama a contecmar
http://www.defensa.com/frontend/defensa/panama-licita-compra-aeronaves-embarcaciones-13-millones-dolares-vn19914-vst339
Hola a todos.
Estimado Edwin, agradeciéndote por traer esta info, te digo que he llevado la parte de los LPD al siguiente hilo:
http://americamilitar.com/infanteria-de-marina/1756-posible-adquisicion-de-buque-de-desembarco-anfibio-con-capacidades-estrategicas-para-la-infamar-p5.html#gsc.tab=0
Auf Wiedersehen.
Una pregunta, ¿esta nota es mentira?
Honduras se dotará con una OPV 80 y un buque de desembarco anfibio de COTECMAR.
http://www.defensa.com/frontend/defensa/honduras-dotara-opv-80-buque-desembarco-anfibio-cotecmar-vn19855-vst339
ahi dice clarito"según la prensa de Honduras" osea que oficial nada, y yo no se como serán los periodistas de Honduras pero si son como los Colombianos, de credibilidad mas bien poco e temas de defensa....
La cuestión, estimado Silver, es que no es sólo los medios de Honduras que dan la noticia, el propio SEDENA de Honduras informa que sus Ministros de Defensa y Finanzas se encuentran en Colombia "finiquitando los últimos detalles para adquirir" lo que ya conocemos...
http://sedena.gob.hn/2016/11/03/fortalecimiento-de-flota-naval-incrementara-el-blindaje-del-escudo-maritimo-en-el-pais/
Por eso es importante la que nos cuenta Erich, porque entonces está pasando algo:
> Que COTECMAR aún quiere mantener en reserva ésta adquisición y sólo anunciarla cuando ya prácticamente esté todo listo y firmado.
> Que los hondureños están confundidos y no saben lo que escriben...
De por sí veo muy mal que un medio como defensa.com reproduzca noticias de medios Hondureños sin confirmar, aunque recordemos que tenemos un comunicado oficial del SEDENA (de ahí que sea tan confuso).
Es decir, no lo han finiquitado aún. Pero no indica que los catrachos hayan cesado en sus intenciones...
Bueno, parece que los brasileros se dieron cuenta del amplio portafolioy éxito de COTECMAR con sus productos y les dió por:
Brasil planeja construir novo navio-patrulha NPa 500T-BR
O Jane’s noticiou que o Centro de Projetos de Navios (CPN) da Marinha do Brasil concluiu o desenvolvimento preliminar da classe de navio de patrulha costeira de 500 toneladas NPa 500T-BR, segundo informação da empresa estatal Emgepron (Empresa Gerencial de Projetos Navais).
O CPN agora vai refinar o conceito até meados de 2017, e em seguida um contrato para desenvolver ainda mais o projeto será discutido. O contrato de projeto do NPA 500T-BR foi fechado pela Emgepron com o CPN em 10 de Abril de 2015, segundo a empresa.
A Emgepron está à procura de financiamento público ou privado para fazer uma licitação para a construção de um navio que será operado pela Marinha do Brasil. Um design comprovado, assim, permitirá que a empresa eventualmente busque contratos de exportação para o navio
http://www.naval.com.br/blog/2016/10/14/brasil-planeja-construir-novo-navio-patrulha-npa-500t-br/
Lo bueno fué que aquí se empezó primero.
Se están copiando...
Aunque hay un detalle. La brasileña es de 500 Tn de desplazamiento. La nuestra es de 326 Tn...
La de ellos es más grande...
Pues que te dijera estimado amigo.
Howdy, Stranger!
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