y asi se atreven a decir q las fuerzas armadas mejor dotadas, todo por un mejor pais, gobierno de colombia,dice el lema.........y como es el c.....v.....y......y ahora lo unico q hay disponibles son los A-29.................
Los Kfir tienen limitaciones, eso lo reconózco, en la FAC ya saben de ello, pero en comparación con otras aeronaves de la región no estamos tan distantes en capacidad aérea. Otros países bién conocidos por nosotros (Argentina) incluso han considerado esta plataforma para reemplazar aviones menos capaces de su inventario
Pues amigo, si quieres compararte con Costa Rica, Honduras o Nicaragua, allá tú, prefiero comprarnos con Venezuela, Chile, Brasil o Perú, todos países que nos dan sopa y seco.
El kfir merece el respeto y la gratitud de TODOS los colombianos porque le ha servido a la patria con creces, exigiéndosele aún más allá de sus capacidades.
El Kfir sirvió, no ha servido, ni servirá, si lo pones en pasado tienes razón, pero ni siquiera cuando se compraron los primeros era un avión capaz de enfrentársele a un F-16 A.
Por lo que tengo entendido los Kfir de Ecuador estan en reserva, además su operatividad no es tan fuerte como la de las aeronaves Colombianas.
Los Kfires Ecuatorianos están muertos sin horas, guardados y jamás volarán.
También tenemos que averiguar la antigüedad de los Kfir CE en comparación con nuestros Kfir y también investigar (y me parece que existe esta dificultad) si hay un problema entre la tecnología instalada en los Kfir C-10 Colombianos y el J-79.
Ellos no tuvieron la cantidad de problemas que nosotros por una simple razón, la edad, cuando ellos se hicieron al Kfir 2000, el famoso 914 (Alex C me corregirá), Israel promocionaba el avión tal y cómo lo recibimos nosotros, solamente que mil años antes. Y a ellos les funcionó, cumplieron sus horas y los retiraron.
En el caso Kfir hay responsabilidad compartida por IAI y por la FAC pues ambas partes sabian que aquello no resultaria bien.
Lo lógico seria el motor frances Snecma Atar 09K50.
Sin ánimo de ofender, pero decir que IAI no ofrecía el C10 tal y cómo lo recibimos nosotros es meternos los dedos a la boca, aquí mismo hemos visto al personal de IAI hablar las maravillas del Kfir tal y cómo se lo entregaron a la FAE y a la FAC, después de tantos líos ahora cambian el cuento, y resulta que lo que debimos haber comprado son unos Cheetahs?.
Adicionalmente veo con preocupación eso de la “responsabilidad compartida” y que IAI sabía que esos aviones se iban a caer, que clase de fabricante vende aviones que sabe van a matar gente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Está bien que nos vean como subdesarrollados y torpes, pero como imbéciles si no!.
Ademas ¿existe alguna nota en la letra menuda del contrato por la compra de estos aviones donde los israelies advierten estos problemas? o ¿será que la FAC se dejaron meter los dedos a la boca de puro verbo culebrero de estos mercaderes ( o vendedores de humo) que estos aviones estaban a la altura de sus rivales del vecindario?
La FAC es una fuerza indefensa que no tiene ni carácter ni espíritu para exigirle al estado medios fiables para cumplir su verdadero rol, se conformaron con los sueldos y beneficios que ganan, pero por el lado militar NADA DE NADA, se conformaron con combatir a la guerrilla y pare de contar.
En ningún momento se les dijo que los aviones se caerían, pero si se le indico a la FAC que el cambio del motor J-79 era una necesidad imperiosa pues las posibilidades de flameout a bajas cotas eran muy altas.
Y me haces el favor de decirme desde cuando se sabía que el J-79 es propenso a flameout?, que yo me acuerde desde la época del F-104, así que nada que ver con que IAI dijo o no dijo, esa es una característica de ese motor, que Ustedes operaron, que se operó en medio planeta en su época, que tanto IAI como la FAC, sabía, pero resulta que solamente hasta que se les forma semejante lío, con motores pasados de horas, comienzan a hablar de que mejor era comprar Cheetahs?, una pregunta, que hacen ofreciendole el mismo C-10 a los argentinos?.
Como te dije, sin ánimo de ofender, aquí somos subdesarrollados, pero idiotas no.
Porque IAI sabia que lo que le estaba ofreciendo a la FAC era un proyecto de aeronave plagado de problemas técnicos, todas las pruebas incluyendo pruebas de vuelo en Israel lo habían demostrado, problemas de integración, problemas de calentamiento de aviónica, inconvenientes de motor, equipos incompatibles con la célula y que requerían o modificación física de equipo o modificación de la célula, etc etc etc. IAI sabia todo eso, y la FAC también lo sabia, pues me es muy poco creíble pensar que la FAC sea una Fuerza Aérea tan fácil de estafar, que el proveedor te pinta sus juguetes como los mejores del mundo, pues es mas que obvio que TODOS los vendedores de armas hacen eso, pero se supone que antes de firmar el cheque la FAC debiasometer a pruebas un modelo de demostración Kfir C-10 o por lo menos exiguir a IAI la puesta de un Kfir al estandar C-10 para realizar puebas en Colombia, y estoy seguro por lo que se que de haberce hecho eso TODOS los problemas que hoy se saben tienen los Kfir de la FAC habrian salido a la luz y lo responsable en la FAC hubiera sido no firmar el cheque. Por que todo esto no se hizo? es esa la gran pregunta, la responsabilidad es muy pero muy compratida.
Gracias a la candidez aterradora de la FAC y a unos mercaderes hábiles como los israelies le metieron gato por liebre con estos esperpentos, es vergonzoso la FAC ahora llora por mejores medios, como tarde para darsecuenta de lo mal habido de su postura conformista y pusilánime, por el contrario se condeno asi misma sacando videos publicitarios donde le dice al pais que todos podemos estar tranquilos que nuestros cielos estan bien protegidos, luego un Santos timorato pone la cereza en el pastel al país sobre los rumores de la compra de F-16 era un desproposito si ya se contaba con los Kfir modernizados, luego los hecho le tapan la boca a este infeliz cuando los Tupolev surcan el espacio soberano y donde el Kfrito demostró otra vez que ya estan sus dias contados. Pero cómplices hay muchos de esta vergüenza que ojalá no estalle tarde en medio de una crisis o amenaza de guerra.
Sayeret Matkhal dijo: problemas de calentamiento de aviónica, inconvenientes de motor, equipos incompatibles con la célula y que requerían o modificación física de equipo o modificación de la célula, etc etc etc. IAI sabia todo eso, y la FAC también lo sabia, pues me es muy poco creíble pensar que la FAC sea una Fuerza Aérea tan fácil de estafar
Pero hay algo que noentiendo en esta historia:
La FAC sabia de los problemas porque la misma IAI se lo comunico ??... ¿ o se entero por otros medios de estas fallas ???...
Igual la FAC tenia que verificar todo el funcionamiento del producto que le ofrecían y que iba adquirir, a demas estipular en un contrato con bastantes cláusulas todo el funcionamiento de la aeronave; pero lo pregunto para entender el contexto de la compra del Kfir, porque no es lo mismo que IAI le haya ofrecido el Kfir a la FAC sin relevarle nada sobre las fallas que tenia esta aeronave, sobre todo en el tema de sistemas, porque sobre la celula y el motor es evidente para cualquiera que el Kfir estaba muy propenso a presentar fallas en esos dos elementos, que IAI se lo ofreciera a la FAC advirtiendole que el avión tenia muchas fallas....en esa situación, estaríamos frente uno de los casos de corrupción de responsabilidad compartida, ya que tanto funcionarios de IAI con miembros de la FAC, se asociaron para estafar al estado colombiano (eso ya en el contexto legal)
Si la FAC sabía y IAI también como dice el amigo Sayeret Matkhal, hablamos entonces de una asociación para delinquir, y quien sabe cuantas cosas más, todas con responsabilidad penal ycivil, para lado y lado y en conjunto.
Saludos,
(Y bueno, sobre el tema de que nos ofrecieron Cheetahs y no quisimos, lo dejo para la sección del humor, a DENEL le resultó facilísimo y sobretodo baratísimo y los Surafricanos pagaron tres pesos por el chiste.)
Alex, la FAC lo sabia de varias fuentes, la FAC no es una Fuerza Aérea creada hace10 años, la FAC tiene mas de 90 años de vida operacional, por lo tanto ella sabe muy bien los estándares y pruebas a la que debe ser sometido un nuevo sistema de armas ANTES de adquirirlo, los problemas en los J-79 son varios, los mas destacados es la tendencia a flameout a baja cota, y otro es producto de que los J-79 de los Kfir eran motores muy viejos, pero sumado a eso es cierto que IAI le pinto un panorama a la FAC de fantasías en la cual le ofrecia un producto que se pondria de tu a tu con los principales cazas de la región (Su-30, F-16, Mig-29, Mirage-2000) y la FAC como la Fuerza Aerea profesional que es sabia muy bien que eso era mentira, solo con someter a pruebas al prototipo Kfir-C10 lo habrian sabido, por que no lo hicieron? es la GRAN PREGUNTA.
Sobre los problemas delmotor J-79 y sobre las limitaciones de la celula no te lo discuto, porque ninguna persona que este relacionado con el tema aeronáutico en lo civil o militar, puede alegar el desconocimiento sobre estos dos temas en el Kfir, pero ya hablar que la FAC tenia conocimiento previo de problemas en la integración de sistemas, osea, problemas de Software- hardaware, pues no había manera de que la FAC los conociera previamente antes de iniciar el proceso de compra.
La FAC no tenia porque tener conocimiento previo de los problemas de la integración de sistemas de la nueva versión del Kfir, ya que la FAC no tiene porque tener acceso a las informaciones internas de IAI en cuanto a las pruebas que esta empresa realiza a sus productos... la FAC no tenia porque conocer previamente que el Kfir tenia problemas de integración en sus sistemas a menos que estuviera haciéndole espionaje a IAI.
Donde se debió enterar la FAC de todas esas fallas fue en las pruebas que no hizo, o que hizo en el proceso de compra y que algunos de sus altos oficiales se hicieron los locos con los resultados.
La otra posibilidad es que los sobornos han llegado a manos de los expertos de las FAC provenientes de la IAIpara que ignoraran los análisis técnicos en el que hacían las recomendaciones pertinentes y quedara asegurado el contrato para la actualización y el suministro de los nuevos aviones por parte de IAI. Esto ya se ha visto antes en el que asi ganan ellos, ganan los sobornados, pero pierden los pilotos y la nación entera.
Estaríamos hablando de un caso de negligencia y corrupción grave. IAI sabía muy bien lo que vendía y la FAC fue negligente al momento de realizar las pruebas.
Es más, estoy seguro que la FAC se empezó a dar cuenta de los diversos problemas de integración cuando se salió el Kfir de pista en Cartagena, pero como fue con pilotos de IAI, pues la empresa saldría rápido a responder. Tal vez IAI ofreció solucionar los problemas de inmediato sin costo alguno (en ese momento) y la FAC pecó en no seguir haciendo más pruebas después de ese incidente.
Alex sobre los hardware solo te dire algo, la FAC era operadora del Kfir-C7 desde los 80, oseala FAC no desconoce los planos y estructura interna del Kfir, el Kfir no es un avión nuevo para la FAC asi que desde el mismo momento que IAI le presento los folletos y propuestas de nuevos equipos integrados (sobre todos los internos) lo primero que debió hacer la FAC fue preguntarle a IAI "Y DONDE VAN A METER TANTOS JUGUETES DENTRO DEL AVIÓN?" y como eso va a afectar el comportamiento del avión? Esos nuevos equipos van a reducir aun mas el ya limitado alcance del Kfir??? etc etc etc. vuelvo y repito POR QUE LA FAC NO HIZO ESO?
Ok, no lo hicieron porque son unos indiosignorantes pero sobretodo negligentes. Ahora bien, por qué IAI, ellos si sabiéndolo todo los vendieron?. En el contrato que se firmó, con sus mil adiciones y prórrogas salió IAI a decir que mejor tuvieran cuidado?, que nos estaban vendiendo unos ataudes voladores?. Que no tenían idea de que iba a pasar apenas pocos después con los aviones y esos motores?. NO.
De lo que sabemos IAI se llenó la boca con sus presentaciones mal hechas hablando de las bondades del Kfir C-10, de haber sido probado en la vida real en Ecuador y en Israel, (sobra recordarle a un conocedor de que época viene el proyecto del Kfir 2000) no hace falta poner los brochures y videos, que están regados por todo el Internet, aquí hay que ser claros IAI vendió aire caliente, y nosotros con gusto la compramos.
De ser correctos hubieran ofrecido Cheetahs como dicen, pero no lo hicieron, de ser correctos hubieran entregado motores menos pasados de horas, pero que yo me acuerde era el mismo personal IAI el que decía que todo se entregaba 0 horas, de las famosas 7.000 u 8.000 horas de vuelo garantizadas, y ahora después de varias muertes confirmamos la cruda verdad, una vil estafa, que no deja de ser estafa así los "genios" de la FAC hayan sido cómplices. Nos vendieron motores pasados de horas, y el tal proyecto del 2000/C-10/CE es una farsa.
Recuerdo las palabras de un amigo de la FAE, dejaron morir los Kfires por las exigencias económicas de IAI, cada vez más plata y más plata, para "corregir", fue por eso que dejaron morir esos aviones. La diferencia es que aquí se encontraron con la gallina de los huevos de oro.
Gente acabamos de descubrir que el agua moja, eso estabaclaro desde el principio y es que el Kfir fue una estafa realizada por gente de la FAC, IAI y el Ministerio de Defensa, tan grande es la olla podrida de esta compra que desde sectores políticos incluidos los Uribistas hacen todo lo posible para echarle tierra al tema y por eso es que vemos una congresista como Paloma Valencia buscando irregularidades en todos los contratos de defensa habidos y por haber, pero por alguna extraña razon nunca da con los contratos del Kfir...
Yo si estoy de acuerdo con Sayeret sobre lo de una responsabilidad compartida aunque una buena tajada de esa responsabilidad se la lleva la gente de IAI porque es claro que actuaron de mala fe jugando con algo que uno supone que es "sagrado" para los Israelies y es la defensa de la nación.
La responsabilidad puede ser compartida pero mas peso le cae a la FAC, y mas cuando ha permanecido en silencio tanto tiempo y ahora con una pequeña bandera blanca solicitan nuevo caza sin profundizar en el detrimento patrimonial, vergüenza de todas las vergüenzas llamada Kfir consecuencia de oscuros manejos, el escándalo es tan grande que hasta los mismos medios de informacion son complices de este monstruo que crearon FAC + MINDEFENSA + EJECUTIVO + POLITIQUEROS(senadores rastreros) + IAI y la cola puede se mas larga. A ver donde p...s esta SEMANA y El Tiempo?, ¿donde esta RCN y CARACOL?, ¿donde estan lo politiqueros que se dicen ser de la oposición?
Veo que toda el agua sucia se la tiran a la FAC, siendo que el autor intelectual y material es el vil vendepatria de Juan Manuel Santos, acaso no fue el el que viajo a idrrael a negociar los kfir con los paupérrimos 200 millones que tenia la FAC, acaso no es el, el que se ha negado a adquirir otro casa (y no lo va a hacer mientras sea presidente, recuerden que habra nuevo casa hasta 2020), ya es para que estuviese denunciado en la comisión de absoluciones. Deberíamos denunciarlo si es que de verdad nos duele la FAC, si no lo hacemos y solo nos dedicamos a decir una y otra ves lo mismo no cambiara nada, y nos venderán en 2020, f16 de hace 20 años, gripen de hace 20 años o mirage 2000 de hace 30, y lo mostraran como lo ultimo en guaracha, y renders derribando SU30, (toda una barbaridad ) y ahí si jamas de los jamaces veremos un caza de superioridad o un multirrol que de verdad disuada al vecindario
Comentarios
Dios!!!, esta gente tratando de revivir a un muerto
y asi se atreven a decir q las fuerzas armadas mejor dotadas, todo por un mejor pais, gobierno de colombia,dice el lema.........y como es el c.....v.....y......y ahora lo unico q hay disponibles son los A-29.................
:capedeh
Pues amigo, si quieres compararte con Costa Rica, Honduras o Nicaragua, allá tú, prefiero comprarnos con Venezuela, Chile, Brasil o Perú, todos países que nos dan sopa y seco.
El Kfir sirvió, no ha servido, ni servirá, si lo pones en pasado tienes razón, pero ni siquiera cuando se compraron los primeros era un avión capaz de enfrentársele a un F-16 A.
Los Kfires Ecuatorianos están muertos sin horas, guardados y jamás volarán.
Ellos no tuvieron la cantidad de problemas que nosotros por una simple razón, la edad, cuando ellos se hicieron al Kfir 2000, el famoso 914 (Alex C me corregirá), Israel promocionaba el avión tal y cómo lo recibimos nosotros, solamente que mil años antes. Y a ellos les funcionó, cumplieron sus horas y los retiraron.
Sin ánimo de ofender, pero decir que IAI no ofrecía el C10 tal y cómo lo recibimos nosotros es meternos los dedos a la boca, aquí mismo hemos visto al personal de IAI hablar las maravillas del Kfir tal y cómo se lo entregaron a la FAE y a la FAC, después de tantos líos ahora cambian el cuento, y resulta que lo que debimos haber comprado son unos Cheetahs?.
Adicionalmente veo con preocupación eso de la “responsabilidad compartida” y que IAI sabía que esos aviones se iban a caer, que clase de fabricante vende aviones que sabe van a matar gente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Está bien que nos vean como subdesarrollados y torpes, pero como imbéciles si no!.
(Gracias Alex C por lo posteado).
Saludos,
Ademas ¿existe alguna nota en la letra menuda del contrato por la compra de estos aviones donde los israelies advierten estos problemas? o ¿será que la FAC se dejaron meter los dedos a la boca de puro verbo culebrero de estos mercaderes ( o vendedores de humo) que estos aviones estaban a la altura de sus rivales del vecindario?
La FAC es una fuerza indefensa que no tiene ni carácter ni espíritu para exigirle al estado medios fiables para cumplir su verdadero rol, se conformaron con los sueldos y beneficios que ganan, pero por el lado militar NADA DE NADA, se conformaron con combatir a la guerrilla y pare de contar.
Será la gente de ORENDA, que estaba involucrada con los J-79s turcos?. (Que raro no?, adivinen quien hizo el upgrade los F-4 turcos?).
Saludos,
En ningún momento se les dijo que los aviones se caerían, pero si se le indico a la FAC que el cambio del motor J-79 era una necesidad imperiosa pues las posibilidades de flameout a bajas cotas eran muy altas.
Saludos
Y me haces el favor de decirme desde cuando se sabía que el J-79 es propenso a flameout?, que yo me acuerde desde la época del F-104, así que nada que ver con que IAI dijo o no dijo, esa es una característica de ese motor, que Ustedes operaron, que se operó en medio planeta en su época, que tanto IAI como la FAC, sabía, pero resulta que solamente hasta que se les forma semejante lío, con motores pasados de horas, comienzan a hablar de que mejor era comprar Cheetahs?, una pregunta, que hacen ofreciendole el mismo C-10 a los argentinos?.
Como te dije, sin ánimo de ofender, aquí somos subdesarrollados, pero idiotas no.
Saludos,
Por que la responsabilidad es compartida?
Porque IAI sabia que lo que le estaba ofreciendo a la FAC era un proyecto de aeronave plagado de problemas técnicos, todas las pruebas incluyendo pruebas de vuelo en Israel lo habían demostrado, problemas de integración, problemas de calentamiento de aviónica, inconvenientes de motor, equipos incompatibles con la célula y que requerían o modificación física de equipo o modificación de la célula, etc etc etc. IAI sabia todo eso, y la FAC también lo sabia, pues me es muy poco creíble pensar que la FAC sea una Fuerza Aérea tan fácil de estafar, que el proveedor te pinta sus juguetes como los mejores del mundo, pues es mas que obvio que TODOS los vendedores de armas hacen eso, pero se supone que antes de firmar el cheque la FAC debiasometer a pruebas un modelo de demostración Kfir C-10 o por lo menos exiguir a IAI la puesta de un Kfir al estandar C-10 para realizar puebas en Colombia, y estoy seguro por lo que se que de haberce hecho eso TODOS los problemas que hoy se saben tienen los Kfir de la FAC habrian salido a la luz y lo responsable en la FAC hubiera sido no firmar el cheque. Por que todo esto no se hizo? es esa la gran pregunta, la responsabilidad es muy pero muy compratida.
Saludos
Gracias a la candidez aterradora de la FAC y a unos mercaderes hábiles como los israelies le metieron gato por liebre con estos esperpentos, es vergonzoso la FAC ahora llora por mejores medios, como tarde para darsecuenta de lo mal habido de su postura conformista y pusilánime, por el contrario se condeno asi misma sacando videos publicitarios donde le dice al pais que todos podemos estar tranquilos que nuestros cielos estan bien protegidos, luego un Santos timorato pone la cereza en el pastel al país sobre los rumores de la compra de F-16 era un desproposito si ya se contaba con los Kfir modernizados, luego los hecho le tapan la boca a este infeliz cuando los Tupolev surcan el espacio soberano y donde el Kfrito demostró otra vez que ya estan sus dias contados. Pero cómplices hay muchos de esta vergüenza que ojalá no estalle tarde en medio de una crisis o amenaza de guerra.
Pero hay algo que noentiendo en esta historia:
La FAC sabia de los problemas porque la misma IAI se lo comunico ??... ¿ o se entero por otros medios de estas fallas ???...
Igual la FAC tenia que verificar todo el funcionamiento del producto que le ofrecían y que iba adquirir, a demas estipular en un contrato con bastantes cláusulas todo el funcionamiento de la aeronave; pero lo pregunto para entender el contexto de la compra del Kfir, porque no es lo mismo que IAI le haya ofrecido el Kfir a la FAC sin relevarle nada sobre las fallas que tenia esta aeronave, sobre todo en el tema de sistemas, porque sobre la celula y el motor es evidente para cualquiera que el Kfir estaba muy propenso a presentar fallas en esos dos elementos, que IAI se lo ofreciera a la FAC advirtiendole que el avión tenia muchas fallas....en esa situación, estaríamos frente uno de los casos de corrupción de responsabilidad compartida, ya que tanto funcionarios de IAI con miembros de la FAC, se asociaron para estafar al estado colombiano (eso ya en el contexto legal)
Si la FAC sabía y IAI también como dice el amigo Sayeret Matkhal, hablamos entonces de una asociación para delinquir, y quien sabe cuantas cosas más, todas con responsabilidad penal ycivil, para lado y lado y en conjunto.
Saludos,
(Y bueno, sobre el tema de que nos ofrecieron Cheetahs y no quisimos, lo dejo para la sección del humor, a DENEL le resultó facilísimo y sobretodo baratísimo y los Surafricanos pagaron tres pesos por el chiste.)
Alex, la FAC lo sabia de varias fuentes, la FAC no es una Fuerza Aérea creada hace10 años, la FAC tiene mas de 90 años de vida operacional, por lo tanto ella sabe muy bien los estándares y pruebas a la que debe ser sometido un nuevo sistema de armas ANTES de adquirirlo, los problemas en los J-79 son varios, los mas destacados es la tendencia a flameout a baja cota, y otro es producto de que los J-79 de los Kfir eran motores muy viejos, pero sumado a eso es cierto que IAI le pinto un panorama a la FAC de fantasías en la cual le ofrecia un producto que se pondria de tu a tu con los principales cazas de la región (Su-30, F-16, Mig-29, Mirage-2000) y la FAC como la Fuerza Aerea profesional que es sabia muy bien que eso era mentira, solo con someter a pruebas al prototipo Kfir-C10 lo habrian sabido, por que no lo hicieron? es la GRAN PREGUNTA.
Saludos
Sobre los problemas delmotor J-79 y sobre las limitaciones de la celula no te lo discuto, porque ninguna persona que este relacionado con el tema aeronáutico en lo civil o militar, puede alegar el desconocimiento sobre estos dos temas en el Kfir, pero ya hablar que la FAC tenia conocimiento previo de problemas en la integración de sistemas, osea, problemas de Software- hardaware, pues no había manera de que la FAC los conociera previamente antes de iniciar el proceso de compra.
La FAC no tenia porque tener conocimiento previo de los problemas de la integración de sistemas de la nueva versión del Kfir, ya que la FAC no tiene porque tener acceso a las informaciones internas de IAI en cuanto a las pruebas que esta empresa realiza a sus productos... la FAC no tenia porque conocer previamente que el Kfir tenia problemas de integración en sus sistemas a menos que estuviera haciéndole espionaje a IAI.
Donde se debió enterar la FAC de todas esas fallas fue en las pruebas que no hizo, o que hizo en el proceso de compra y que algunos de sus altos oficiales se hicieron los locos con los resultados.
La otra posibilidad es que los sobornos han llegado a manos de los expertos de las FAC provenientes de la IAIpara que ignoraran los análisis técnicos en el que hacían las recomendaciones pertinentes y quedara asegurado el contrato para la actualización y el suministro de los nuevos aviones por parte de IAI. Esto ya se ha visto antes en el que asi ganan ellos, ganan los sobornados, pero pierden los pilotos y la nación entera.
Estaríamos hablando de un caso de negligencia y corrupción grave. IAI sabía muy bien lo que vendía y la FAC fue negligente al momento de realizar las pruebas.
Es más, estoy seguro que la FAC se empezó a dar cuenta de los diversos problemas de integración cuando se salió el Kfir de pista en Cartagena, pero como fue con pilotos de IAI, pues la empresa saldría rápido a responder. Tal vez IAI ofreció solucionar los problemas de inmediato sin costo alguno (en ese momento) y la FAC pecó en no seguir haciendo más pruebas después de ese incidente.
Alex sobre los hardware solo te dire algo, la FAC era operadora del Kfir-C7 desde los 80, oseala FAC no desconoce los planos y estructura interna del Kfir, el Kfir no es un avión nuevo para la FAC asi que desde el mismo momento que IAI le presento los folletos y propuestas de nuevos equipos integrados (sobre todos los internos) lo primero que debió hacer la FAC fue preguntarle a IAI "Y DONDE VAN A METER TANTOS JUGUETES DENTRO DEL AVIÓN?" y como eso va a afectar el comportamiento del avión? Esos nuevos equipos van a reducir aun mas el ya limitado alcance del Kfir??? etc etc etc. vuelvo y repito POR QUE LA FAC NO HIZO ESO?
saludos
Ok, no lo hicieron porque son unos indiosignorantes pero sobretodo negligentes. Ahora bien, por qué IAI, ellos si sabiéndolo todo los vendieron?. En el contrato que se firmó, con sus mil adiciones y prórrogas salió IAI a decir que mejor tuvieran cuidado?, que nos estaban vendiendo unos ataudes voladores?. Que no tenían idea de que iba a pasar apenas pocos después con los aviones y esos motores?. NO.
De lo que sabemos IAI se llenó la boca con sus presentaciones mal hechas hablando de las bondades del Kfir C-10, de haber sido probado en la vida real en Ecuador y en Israel, (sobra recordarle a un conocedor de que época viene el proyecto del Kfir 2000) no hace falta poner los brochures y videos, que están regados por todo el Internet, aquí hay que ser claros IAI vendió aire caliente, y nosotros con gusto la compramos.
De ser correctos hubieran ofrecido Cheetahs como dicen, pero no lo hicieron, de ser correctos hubieran entregado motores menos pasados de horas, pero que yo me acuerde era el mismo personal IAI el que decía que todo se entregaba 0 horas, de las famosas 7.000 u 8.000 horas de vuelo garantizadas, y ahora después de varias muertes confirmamos la cruda verdad, una vil estafa, que no deja de ser estafa así los "genios" de la FAC hayan sido cómplices. Nos vendieron motores pasados de horas, y el tal proyecto del 2000/C-10/CE es una farsa.
Recuerdo las palabras de un amigo de la FAE, dejaron morir los Kfires por las exigencias económicas de IAI, cada vez más plata y más plata, para "corregir", fue por eso que dejaron morir esos aviones. La diferencia es que aquí se encontraron con la gallina de los huevos de oro.
Saludos,
Gente acabamos de descubrir que el agua moja, eso estabaclaro desde el principio y es que el Kfir fue una estafa realizada por gente de la FAC, IAI y el Ministerio de Defensa, tan grande es la olla podrida de esta compra que desde sectores políticos incluidos los Uribistas hacen todo lo posible para echarle tierra al tema y por eso es que vemos una congresista como Paloma Valencia buscando irregularidades en todos los contratos de defensa habidos y por haber, pero por alguna extraña razon nunca da con los contratos del Kfir...
Yo si estoy de acuerdo con Sayeret sobre lo de una responsabilidad compartida aunque una buena tajada de esa responsabilidad se la lleva la gente de IAI porque es claro que actuaron de mala fe jugando con algo que uno supone que es "sagrado" para los Israelies y es la defensa de la nación.
La responsabilidad puede ser compartida pero mas peso le cae a la FAC, y mas cuando ha permanecido en silencio tanto tiempo y ahora con una pequeña bandera blanca solicitan nuevo caza sin profundizar en el detrimento patrimonial, vergüenza de todas las vergüenzas llamada Kfir consecuencia de oscuros manejos, el escándalo es tan grande que hasta los mismos medios de informacion son complices de este monstruo que crearon FAC + MINDEFENSA + EJECUTIVO + POLITIQUEROS(senadores rastreros) + IAI y la cola puede se mas larga. A ver donde p...s esta SEMANA y El Tiempo?, ¿donde esta RCN y CARACOL?, ¿donde estan lo politiqueros que se dicen ser de la oposición?
Veo que toda el agua sucia se la tiran a la FAC, siendo que el autor intelectual y material es el vil vendepatria de Juan Manuel Santos, acaso no fue el el que viajo a idrrael a negociar los kfir con los paupérrimos 200 millones que tenia la FAC, acaso no es el, el que se ha negado a adquirir otro casa (y no lo va a hacer mientras sea presidente, recuerden que habra nuevo casa hasta 2020), ya es para que estuviese denunciado en la comisión de absoluciones. Deberíamos denunciarlo si es que de verdad nos duele la FAC, si no lo hacemos y solo nos dedicamos a decir una y otra ves lo mismo no cambiara nada, y nos venderán en 2020, f16 de hace 20 años, gripen de hace 20 años o mirage 2000 de hace 30, y lo mostraran como lo ultimo en guaracha, y renders derribando SU30, (toda una barbaridad ) y ahí si jamas de los jamaces veremos un caza de superioridad o un multirrol que de verdad disuada al vecindario
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