Alguien sabe el costo hora/vuelo del Kfir y el tiempo hora/mantenimiento del J79?
Muy agradecido,
Pues mientras aparece alguien con un dato fidedigno, en los foros argentinos (ya saben, porque les llega el Block 60 y no es de F-16) tasan la hora de vuelo del Kfir C-10 entre US$ 10.000 a US$ 12.000. Y según ellos mismos, la hora de vuelo del Su-30 venezolano está en los US$ 20.000....
¿Alguien preguntó el costo de la hora de vuelo de un Gripen?
Muy buen dato con razón comprar un caza no es como comprar arroz en el éxito como muchos pensamos, estos valores agregados son los terminan haciendo mella o mejor dicho hueco en un presupuesto.
Por otro lado Sr Andrés Yo, de motores poco, pero creo que el J79 es un Turbo-Jet verdad? son mas comelones? cual seria el Turbo-Fan en cuanto mejor en desempeño que se pudiese adaptar al Kfir en caso hipotético que deseen cambiarlo ya sea la FAC o IAI?
Andrés, mas que el armamento para ataque y defensa que se muestra en la foto que posteas, lo interesante son los 15 puntos fijos de anclaje que tiene este aparato...cuenten...comparados por ejemplo con los 9 de nuestros Kfir, o los 11 de los F-16C/D...
Administrador el Rafale tiene 14 Puntos de anclaje no 15.
El dato tiene que ser impar porque el ventral es el único que no suma a cada lado, yo veo 11 y si van dos mas adelante a cada lado del ventral serían 13
El dato tiene que ser impar porque el ventral es el único que no suma a cada lado, yo veo 11 y si van dos mas adelante a cada lado del ventral serían 13
Que no!... que son 14!
En el ventral van dos puntos de anclaje, lo que pasa es que cuando va el tanque de combustible,se puede utilizar solo un punto porque el tamaño del tanque no permite utilizar el otro y a eso sumale dos puntos mas que van bajo las entradas de aire :
Y para que no quede duda alguna que son 14 los puntos de anclaje del Rafale...de la propia pagina de Dassault:
No Andres, el Kfir tiene solo 9Hardpoints; Lo que pasa es que el Kfir en su parte ventral puede llevar un rack que permite dos anclajes pero solo tiene un bus de datos (cableado), osea, el Kfir solo puede administrar un sistema de armas en su parte ventral:
A diferencia del Rafale, que n su parte ventral si posee dos bus de datos para poder administrar independientemente dos sistemas de armas:
Perdóname, Alex C, pero insisto. Y que los mismos franceses me apoyen en esto... jejejeje
Eso sí, aclaro, el hard point 5 no es para portar misiles. Ahí anclan bombas tontas y el tanque ventral. Ahora tocaría ver si en el C-10 dicho hard point está habilitado para algo o simplemente lo dejaron como "punto húmedo"
Y si no te basta con esto, ve y busca el PDF de IAI donde promocionan el Kfir Block 60, donde aparecen los Kfir de la FAC y me cuentas cuantos puntos dice que tiene el Kfir jejeje
Andrés, el hecho que en el Kfir se pueda colgar en el harpoint ventral un rack, que permite dos anclajes, no indica que el Kfir tiene 10 hardpoint... para eso necesita dos buses de datos.
Entonces tenemos un décimo hard point que sirve para tres cosas: para nada, para nada y para sostener la cola del tanque ventral...
Sirve para lo que sirve todo hardpoint ventral de aviones que solo tienen un bus de datos en esa parte .. llevar mascarga.
Pero mientras no pueda administrar mas de un solo sistema de armas, ósea, mientras no se pueda ingresar datos a mas de un sistema de armas en el hardpoint ventral para administrarlas, como en el caso de los hardoints del F/15 que van debajo de sus alas, pues básicamente sera solo un hardpoint con buena capacidad de carga
Los hardpoints del F15 permiten administrar misiles Air to Air y al mismo tiempo recibir combustible de un tanque
Un F-16 danésescoltando un Fullback (a propósito es el Su que más me gusta)
Que lo disfruten!.
Muy fácil imaginar los Sukhois del vecino...
Y a propósito de los Sukhois bolivarianos:
Nos rangos da Aviação Militar Venezuelana tem muita insatisfação em quanto o serviço ao cliente das empresas Russas, principalmente por ser um fornecimento não confiável e um inadequado apoio técnico. Este problema tem ofuscado as qualidades muito apreciadas do Su-30MK2 na Venezuela, forçando a Aviação Militar Venezuelana de depender dos F-16 como caça de primeira linha, ainda com os problemas de embargo que reduzem a frota de F-16 e impedem sua modernização.
Un F-16 danésescoltando un Fullback (a propósito es el Su que más me gusta)
Que lo disfruten!.
Muy fácil imaginar los Sukhois del vecino...
Y a propósito de los Sukhois bolivarianos:
Nos rangos da Aviação Militar Venezuelana tem muita insatisfação em quanto o serviço ao cliente das empresas Russas, principalmente por ser um fornecimento não confiável e um inadequado apoio técnico. Este problema tem ofuscado as qualidades muito apreciadas do Su-30MK2 na Venezuela, forçando a Aviação Militar Venezuelana de depender dos F-16 como caça de primeira linha, ainda com os problemas de embargo que reduzem a frota de F-16 e impedem sua modernização.
Comentarios
Alguien sabe el costo hora/vuelo del Kfir y el tiempo hora/mantenimiento del J79?
Muy agradecido,
Para agradar la vista. Impresionante configuración de ataque a suelo del Rafale F3:
Pues mientras aparece alguien con un dato fidedigno, en los foros argentinos (ya saben, porque les llega el Block 60 y no es de F-16) tasan la hora de vuelo del Kfir C-10 entre US$ 10.000 a US$ 12.000. Y según ellos mismos, la hora de vuelo del Su-30 venezolano está en los US$ 20.000....
Muy buen dato con razón comprar un caza no es como comprar arroz en el éxito como muchos pensamos, estos valores agregados son los terminan haciendo mella o mejor dicho hueco en un presupuesto.
Por otro lado Sr Andrés Yo, de motores poco, pero creo que el J79 es un Turbo-Jet verdad? son mas comelones? cual seria el Turbo-Fan en cuanto mejor en desempeño que se pudiese adaptar al Kfir en caso hipotético que deseen cambiarlo ya sea la FAC o IAI?
Administrador el Rafale tiene 14 Puntos de anclaje no 15.
El dato tiene que ser impar porque el ventral es el único que no suma a cada lado, yo veo 11 y si van dos mas adelante a cada lado del ventral serían 13
Que no!... que son 14!
En el ventral van dos puntos de anclaje, lo que pasa es que cuando va el tanque de combustible,se puede utilizar solo un punto porque el tamaño del tanque no permite utilizar el otro y a eso sumale dos puntos mas que van bajo las entradas de aire :
Y para que no quede duda alguna que son 14 los puntos de anclaje del Rafale...de la propia pagina de Dassault:
http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/caracteristiques-et-performances/
Eso me recuerda el décimo hard point del Kfir.
Pero que cuando le ponen el tanque ventral, queda con 9.
Pero el Gripen no se queda atras.. cuestion de gusto
El Gripen también tiene 10 hard points...
No Andres, el Kfir tiene solo 9Hardpoints; Lo que pasa es que el Kfir en su parte ventral puede llevar un rack que permite dos anclajes pero solo tiene un bus de datos (cableado), osea, el Kfir solo puede administrar un sistema de armas en su parte ventral:
A diferencia del Rafale, que n su parte ventral si posee dos bus de datos para poder administrar independientemente dos sistemas de armas:
Perdóname, Alex C, pero insisto. Y que los mismos franceses me apoyen en esto... jejejeje
Eso sí, aclaro, el hard point 5 no es para portar misiles. Ahí anclan bombas tontas y el tanque ventral. Ahora tocaría ver si en el C-10 dicho hard point está habilitado para algo o simplemente lo dejaron como "punto húmedo"
Bueno pues si ati te apoyan los franceses, a mi me apoyan los mismísimos Israelíes jejeje
http://www.iai.co.il/2013/34047-22950-en/IAI.aspx
Y si no te basta con esto, ve y busca el PDF de IAI donde promocionan el Kfir Block 60, donde aparecen los Kfir de la FAC y me cuentas cuantos puntos dice que tiene el Kfir jejeje
Andrés, el hecho que en el Kfir se pueda colgar en el harpoint ventral un rack, que permite dos anclajes, no indica que el Kfir tiene 10 hardpoint... para eso necesita dos buses de datos.
Entonces tenemos un décimo hard point que sirve para tres cosas: para nada, para nada y para sostener la cola del tanque ventral...
:ngakak
:mantap
Sirve para lo que sirve todo hardpoint ventral de aviones que solo tienen un bus de datos en esa parte .. llevar mascarga.
Pero mientras no pueda administrar mas de un solo sistema de armas, ósea, mientras no se pueda ingresar datos a mas de un sistema de armas en el hardpoint ventral para administrarlas, como en el caso de los hardoints del F/15 que van debajo de sus alas, pues básicamente sera solo un hardpoint con buena capacidad de carga
Los hardpoints del F15 permiten administrar misiles Air to Air y al mismo tiempo recibir combustible de un tanque
Un F-16 danésescoltando un Fullback (a propósito es el Su que más me gusta)
Que lo disfruten!.
Muy fácil imaginar los Sukhois del vecino...
Y a propósito de los Sukhois bolivarianos:
http://www.planobrazil.com/a-reduzida-operatividade-dos-sukhois-venezuelanos/
Saludos,
Y al fin como quedó el día de la moda sueca?
http://www.planobrazil.com/a-reduzida-operatividade-dos-sukhois-venezuelanos/
Saludos,
Pues como decían en Sweet: "severo chisme bomba".
Aunque no sé, mejor pensar que están 100% full.
Sr Andres, Sr Shogun, Sr Connor mil disculpas por el of topic, pero me encontre con esto en la red: http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2014/12/italia-marina-militare-da-de-baja-24.html sera que de eso no podemos echarle mano a algo que sirva y repotenciarlo? de eso estamos muy cortos. Mil dusculpas Sr administrador. Fin of topic
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!