A partir del martes 14 de julio el foro estará desactivado dos horas al día, desde las 9:00 AM hasta las 11:00 AM de lunes a viernes durante dos semanas.
Las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo este lunes “ataques en defensa propia” dirigidos contra sitios de lanzamientos de misiles y embarcaciones en el sur de Irán, informaron medios, citando fuentes del Comando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses (Centcom).
El ataque ocurre cuando Estados Unidos e Irán han intensificado en los últimos días sus contactos y ultiman los detalles de un acuerdo que permitiría poner fin a la guerra.
Según información de medios estadounidenses como la CNN, citando fuentes del Comando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses (Centcom), los bombardeos fueron dirigidos contra sitios de lanzamientos de misiles y embarcaciones iraníes que intentabas colocar minas.
"Fuerzas estadounidenses condujeron ataques de autodefensa hoy en el sur de Irán para proteger a nuestras tropas de las amenazas planteadas por las fuerzas iraníes", dijo Tim Hawkins, portavoz del Comando Central, en un comunicado en el que no dio detalles sobre los ataques.
La empresa estadounidense Dzyne ha presentado el sistema BlitzBox, un contenedor para lanzar de manera encubierta un enjambre de drones de ataque. Por fuera, parece una caja de carga común y corriente, pero por dentro puede albergar hasta 100 drones Blitz, listos para ser lanzados en minutos.
Hace unos días, SAAB y General Atomics sacaron un MQ-9 como UAEW (drone AWAC). Ahora la empresa de EEUU nos presenta un MQ-9 patrullero naval y anti-submarino.
MQ-9B SeaGuardian® avanzado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento #UAS con un sistema de guerra antisubmarina permite el seguimiento persistente de submarinos mientras simultáneamente mantiene la conciencia del dominio marítimo para las fuerzas de EE.UU. e internacionales.
Señores, con ustedes el nuevo camuflaje que usarán los Night Stalkers de la 160 SOAR cuando cumplan misiones en el mar o zonas cercanas a esta, como operaciones al estilo Caracas...
BAE Systems ha sido galardonado con el programa de registro del Sistema de Protección Activa de Muerte Suave (APS) por el Ejército de EE. UU., equipando vehículos terrestres con capacidades avanzadas de guerra electrónica. El programa aprovecha el sistema de Observación y Eliminación Óptica Rápida (ROOK) de BAE Systems para interrumpir y derrotar amenazas entrantes, incluyendo sistemas aéreos no tripulados (UAS) y misiles guiados antitanque, mejorando la supervivencia de la tripulación y el vehículo, así como la efectividad de la misión.
ROOK es un sistema líder de contramedidas de muerte suave, proporcionando una mayor conciencia situacional y respuesta a amenazas en condiciones complejas del campo de batalla. Las contramedidas electrónicas del sistema derrotan las amenazas antes de que alcancen el vehículo al confundir o interferir sus sistemas de guía. Esto hace que las amenazas sean ineficaces mientras preserva la profundidad limitada del cargador de contramedidas cinéticas de muerte dura.
Supuestamente han grabado las pruebas nocturnas del que parece ser el F-47 en el Área 51.
Imágenes de video publicadas recientemente por el canal de YouTube Project Fear, filmadas cerca del Área 51 en el Nevada Test and Training Range (NTTR), parecen haber capturado una nueva aeronave de combate de sexta generación, posiblemente la Next Generation Air Dominance (NGAD) de la Fuerza Aérea de EE. UU., conocida más comúnmente como el Boeing F-47.
El pasado 3 de junio el Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC) retiró los últimos AV-8B Harrier que seguían en servicio. La ceremonia tuvo lugar en Cherry Point, North Carolina, donde tiene su base el VMA-223 Bulldogs, última unidad equipada con el modelo.
Los Harrier han servido hasta el final, y es que una semana antes estaban desplegados en el Caribe con la 22nd Marine Expeditionary Unit (con capacidad para operaciones especiales), participando en la operación Southern Spear, la misión del Mando Sur de Estados Unidos para desarticular el narcotráfico y las operaciones marítimas ilícitas.
El AV-8B Harrier II proporcionó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos apoyo aéreo ofensivo, reconocimiento armado y defensa aérea para fuerzas expedicionarias. Los Marines incorporaron el Harrier al servicio como AV-8A en 1971; sus aeronaves fueron fabricadas bajo licencia por McDonnell Douglas. Una variante mejorada, el AV-8B Harrier II, realizó su primer vuelo en 1981 y entró en servicio en 1985. El VMA-331 en la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort, Carolina del Sur, fue el primer escuadrón operativo de AV-8B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Desarrollado por McDonnell Douglas en colaboración con British Aerospace, el AV-8B Harrier II incorporó un ala más grande, mayor capacidad de combustible, mejores prstaciones, nueva aviónica y capacidad de ataque nocturno. El Harrier II se convirtió en la base para las posteriores variantes Harrier GR5/7 que la Real Fuerza Aérea (RAF) introdujo en la década de 1990.
En el USM el Harrier tenía como función apoyar a los comandantes de las Task force de los Marines, destruyendo objetivos terrestres y escoltando aeronaves. Como explicó un comunicado de prensa del USMC:
«La letalidad y la capacidad V/STOL del AV-8B lo hacían idóneo para despliegues en apoyo de las unidades expedicionarias de Marines».
«El Harrier ha sido fundamental en numerosas operaciones de combate, incluidas las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, Fuerza Aliada, Libertad Duradera, Libertad Iraquí, Amanecer de la Odisea, Resolución Inherente y las operaciones durante la crisis del Mar Rojo. Una y otra vez, el Harrier se distinguió como una plataforma aérea táctica letal, capaz y versátil».
En el apéndice se pueden ver los escruadrones que operaron el modelo. Merece la pena recordar que algunas fueron reactivadas o disueltas entre el servicio, de ahí que una utilizase el F-4B previamente.
Un bombardero B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló poco después de despegar del aeródromo Edwards a las 11:20 a. m. https://x.com/i/status/2066600894502781244
Un bombardero B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló poco después de despegar del aeródromo Edwards a las 11:20 a. m. https://x.com/i/status/2066600894502781244
Se cree que los ocho tripulantes del bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE. UU. que se estrelló en la base aérea Edwards han fallecido, según informa CNN.
"Los primeros indicios apuntan a que el accidente fue fatal", dijeron funcionarios estadounidenses.
ÚLTIMA HORA: OCHO tripulantes ahora se cree que están muertos tras un devastador accidente de un bombardero B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE.UU. en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California — CNN
Estaba en una misión de prueba rutinaria y se estrelló poco después del despegue.
Terrible, el B-52 qué se ha estrellado, era un avión que estaba siendo usado como plataforma de pruebas de una nueva red de radares AESA para esta serie de bombardeos.
Terrible para el proyecto.
El C-2 Greyhound despega de un portaaviones por última vez.
El C-2A Greyhound realizó su último lanzamiento mediante catapulta desde un portaaviones de la Armada de los EE. UU., poniendo fin a su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD, por sus siglas en inglés).
El C-2A Greyhound de la Armada de los EE. UU. despegó por última vez de un portaaviones, concluyendo así su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD), la cual será asumida ahora por el nuevo CMV-22B Osprey. Los últimos aterrizajes con detención por cable y lanzamientos mediante catapulta se llevaron a cabo el 25 de junio de 2026, durante el ejercicio naval FLEETEX 250.
Las aeronaves que participaron en esta última misión en alta mar fueron dos C-2A Greyhound pertenecientes al escuadrón «Rawhides» (Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 40), que operaban desde el portaaviones USS Nimitz (CVN 68). Los C-2 realizaron vuelos de ida y vuelta al portaaviones para transportar al vicealmirante Doug Perry, comandante de la Segunda Flota de los EE. UU., y a otros pasajeros con motivo de una visita oficial a bordo del buque.
En las fotografías, los dos Greyhound también aparecían en cubierta junto al prototipo de pruebas T1 del MQ-25 y cuatro cazas F/A-18E Super Hornet. Tras este último despegue mediante catapulta, el C-2 seguirá operando hasta finales de este año, momento en que se completará su retirada del servicio.
Cabe señalar que estos fueron también los últimos aterrizajes con detención y despegues asistidos por catapulta realizados en el marco de la misión COD, y no solo para el C-2. De hecho, dado que el CMV-22B es una aeronave de rotores basculantes, no necesitará utilizar cables de detención ni catapultas para operar desde la cubierta de vuelo de un portaaviones.
El C-2A Greyhound.
El Grumman C-2A Greyhound prestó servicio durante seis décadas como la aeronave de la Armada de los Estados Unidos dedicada a la misión de transporte logístico a portaaviones (COD, por sus siglas en inglés). A lo largo de los años, proporcionó un enlace logístico fundamental entre las bases en tierra y los grupos de combate de portaaviones desplegados en el mar.
El C-2 comparte su ADN con el E-2 Hawkeye, aeronave de la cual derivó en la década de 1960. Ambos modelos comparten las mismas alas, motores y una configuración de cola característica. A excepción de la ausencia del domo de radar, la principal diferencia del C-2 radica en su fuselaje ensanchado, que incorpora una rampa de carga trasera.
Y díganme si este video no es ver Piratas del Caribe pero en la Bahía frente a New York...
Los Grandes Veleros y el legendario Amerigo Vespucci en la Bahía de Sandy Hook, esperando las celebraciones del 250 aniversario de Estados Unidos, atrapados en un chubasco fondeados, parecían literalmente un cuadro del siglo XVIII
Así es como el C-17 Globemaster III puede descender desde 30,000 pies hasta 5,000 pies en menos de dos minutos.
Este perfil de descenso táctico permite que la aeronave permanezca a altitudes más altas el mayor tiempo posible antes de realizar un descenso rápido y pronunciado hacia su destino. Al hacerlo, el C-17 minimiza el tiempo que pasa dentro del alcance de las defensas aéreas enemigas y los rangos de compromiso de misiles, mejorando la supervivencia en entornos hostiles.
El C-2 Greyhound despega de un portaaviones por última vez.
El C-2A Greyhound realizó su último lanzamiento mediante catapulta desde un portaaviones de la Armada de los EE. UU., poniendo fin a su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD, por sus siglas en inglés).
El C-2A Greyhound de la Armada de los EE. UU. despegó por última vez de un portaaviones, concluyendo así su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD), la cual será asumida ahora por el nuevo CMV-22B Osprey. Los últimos aterrizajes con detención por cable y lanzamientos mediante catapulta se llevaron a cabo el 25 de junio de 2026, durante el ejercicio naval FLEETEX 250.
Las aeronaves que participaron en esta última misión en alta mar fueron dos C-2A Greyhound pertenecientes al escuadrón «Rawhides» (Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 40), que operaban desde el portaaviones USS Nimitz (CVN 68). Los C-2 realizaron vuelos de ida y vuelta al portaaviones para transportar al vicealmirante Doug Perry, comandante de la Segunda Flota de los EE. UU., y a otros pasajeros con motivo de una visita oficial a bordo del buque.
En las fotografías, los dos Greyhound también aparecían en cubierta junto al prototipo de pruebas T1 del MQ-25 y cuatro cazas F/A-18E Super Hornet. Tras este último despegue mediante catapulta, el C-2 seguirá operando hasta finales de este año, momento en que se completará su retirada del servicio.
Cabe señalar que estos fueron también los últimos aterrizajes con detención y despegues asistidos por catapulta realizados en el marco de la misión COD, y no solo para el C-2. De hecho, dado que el CMV-22B es una aeronave de rotores basculantes, no necesitará utilizar cables de detención ni catapultas para operar desde la cubierta de vuelo de un portaaviones.
El C-2A Greyhound.
El Grumman C-2A Greyhound prestó servicio durante seis décadas como la aeronave de la Armada de los Estados Unidos dedicada a la misión de transporte logístico a portaaviones (COD, por sus siglas en inglés). A lo largo de los años, proporcionó un enlace logístico fundamental entre las bases en tierra y los grupos de combate de portaaviones desplegados en el mar.
El C-2 comparte su ADN con el E-2 Hawkeye, aeronave de la cual derivó en la década de 1960. Ambos modelos comparten las mismas alas, motores y una configuración de cola característica. A excepción de la ausencia del domo de radar, la principal diferencia del C-2 radica en su fuselaje ensanchado, que incorpora una rampa de carga trasera.
Si bien el Greyhound vuela más alto, a mayor velocidad y por mas distancia, el Osprey carga el doble de carga, además de no necesitar usar la catapulta, es un muy buen cambio.
Comentarios
Pues EEUU atacó hoy a Irán:
Las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo este lunes “ataques en defensa propia” dirigidos contra sitios de lanzamientos de misiles y embarcaciones en el sur de Irán, informaron medios, citando fuentes del Comando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses (Centcom).
El ataque ocurre cuando Estados Unidos e Irán han intensificado en los últimos días sus contactos y ultiman los detalles de un acuerdo que permitiría poner fin a la guerra.
https://www.eluniverso.com/noticias/internacional/ee-uu-ataca-objetivos-militares-en-iran-con-bombardeos-en-defensa-propia-nota/
Según información de medios estadounidenses como la CNN, citando fuentes del Comando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses (Centcom), los bombardeos fueron dirigidos contra sitios de lanzamientos de misiles y embarcaciones iraníes que intentabas colocar minas.
"Fuerzas estadounidenses condujeron ataques de autodefensa hoy en el sur de Irán para proteger a nuestras tropas de las amenazas planteadas por las fuerzas iraníes", dijo Tim Hawkins, portavoz del Comando Central, en un comunicado en el que no dio detalles sobre los ataques.
https://www.primicias.ec/internacional/guerra-medio-oriente-estados-unidos-nuevo-ataque-iran-barcos-ormuz-123671/
Y al parecer, se han ejecutado ataques terrestres del ejército en el sur de Irán.
https://x.com/Drone_Wars_/status/2059616470603080034
https://x.com/GenAtomics_ASI/status/2059605895609233583
https://x.com/specialopsmag/status/2060190587844800859
ROOK es un sistema líder de contramedidas de muerte suave, proporcionando una mayor conciencia situacional y respuesta a amenazas en condiciones complejas del campo de batalla. Las contramedidas electrónicas del sistema derrotan las amenazas antes de que alcancen el vehículo al confundir o interferir sus sistemas de guía. Esto hace que las amenazas sean ineficaces mientras preserva la profundidad limitada del cargador de contramedidas cinéticas de muerte dura.
https://x.com/sentdefender/status/2063007649093034046
Los Harrier han servido hasta el final, y es que una semana antes estaban desplegados en el Caribe con la 22nd Marine Expeditionary Unit (con capacidad para operaciones especiales), participando en la operación Southern Spear, la misión del Mando Sur de Estados Unidos para desarticular el narcotráfico y las operaciones marítimas ilícitas.
El AV-8B Harrier II proporcionó al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos apoyo aéreo ofensivo, reconocimiento armado y defensa aérea para fuerzas expedicionarias. Los Marines incorporaron el Harrier al servicio como AV-8A en 1971; sus aeronaves fueron fabricadas bajo licencia por McDonnell Douglas. Una variante mejorada, el AV-8B Harrier II, realizó su primer vuelo en 1981 y entró en servicio en 1985. El VMA-331 en la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort, Carolina del Sur, fue el primer escuadrón operativo de AV-8B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Desarrollado por McDonnell Douglas en colaboración con British Aerospace, el AV-8B Harrier II incorporó un ala más grande, mayor capacidad de combustible, mejores prstaciones, nueva aviónica y capacidad de ataque nocturno. El Harrier II se convirtió en la base para las posteriores variantes Harrier GR5/7 que la Real Fuerza Aérea (RAF) introdujo en la década de 1990.
En el USM el Harrier tenía como función apoyar a los comandantes de las Task force de los Marines, destruyendo objetivos terrestres y escoltando aeronaves. Como explicó un comunicado de prensa del USMC:
«La letalidad y la capacidad V/STOL del AV-8B lo hacían idóneo para despliegues en apoyo de las unidades expedicionarias de Marines».
«El Harrier ha sido fundamental en numerosas operaciones de combate, incluidas las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, Fuerza Aliada, Libertad Duradera, Libertad Iraquí, Amanecer de la Odisea, Resolución Inherente y las operaciones durante la crisis del Mar Rojo. Una y otra vez, el Harrier se distinguió como una plataforma aérea táctica letal, capaz y versátil».
En el apéndice se pueden ver los escruadrones que operaron el modelo. Merece la pena recordar que algunas fueron reactivadas o disueltas entre el servicio, de ahí que una utilizase el F-4B previamente.
Ahora el Harrier es sólo operado por la Armadas de Italia y España. La primera tiene previsto retirarlo en 2028, y la segunda en 2032.
https://www.key.aero/article/us-marine-corps-av-8b-harrier-ii-retired
https://x.com/SpideyVed/status/2064945177530413327
https://x.com/i/status/2066600894502781244
Se cree que los ocho tripulantes del bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE. UU. que se estrelló en la base aérea Edwards han fallecido, según informa CNN.
"Los primeros indicios apuntan a que el accidente fue fatal", dijeron funcionarios estadounidenses.
https://x.com/EricLDaugh/status/2066647603635163648
Muy raro que ninguno haya saltado en la silla.
Terrible para el proyecto.
El C-2A Greyhound realizó su último lanzamiento mediante catapulta desde un portaaviones de la Armada de los EE. UU., poniendo fin a su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD, por sus siglas en inglés).
El C-2A Greyhound de la Armada de los EE. UU. despegó por última vez de un portaaviones, concluyendo así su misión de 60 años de transporte logístico a bordo de portaaviones (COD), la cual será asumida ahora por el nuevo CMV-22B Osprey. Los últimos aterrizajes con detención por cable y lanzamientos mediante catapulta se llevaron a cabo el 25 de junio de 2026, durante el ejercicio naval FLEETEX 250.
Las aeronaves que participaron en esta última misión en alta mar fueron dos C-2A Greyhound pertenecientes al escuadrón «Rawhides» (Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 40), que operaban desde el portaaviones USS Nimitz (CVN 68). Los C-2 realizaron vuelos de ida y vuelta al portaaviones para transportar al vicealmirante Doug Perry, comandante de la Segunda Flota de los EE. UU., y a otros pasajeros con motivo de una visita oficial a bordo del buque.
En las fotografías, los dos Greyhound también aparecían en cubierta junto al prototipo de pruebas T1 del MQ-25 y cuatro cazas F/A-18E Super Hornet. Tras este último despegue mediante catapulta, el C-2 seguirá operando hasta finales de este año, momento en que se completará su retirada del servicio.
Cabe señalar que estos fueron también los últimos aterrizajes con detención y despegues asistidos por catapulta realizados en el marco de la misión COD, y no solo para el C-2. De hecho, dado que el CMV-22B es una aeronave de rotores basculantes, no necesitará utilizar cables de detención ni catapultas para operar desde la cubierta de vuelo de un portaaviones.
El C-2A Greyhound.
El Grumman C-2A Greyhound prestó servicio durante seis décadas como la aeronave de la Armada de los Estados Unidos dedicada a la misión de transporte logístico a portaaviones (COD, por sus siglas en inglés). A lo largo de los años, proporcionó un enlace logístico fundamental entre las bases en tierra y los grupos de combate de portaaviones desplegados en el mar.
El C-2 comparte su ADN con el E-2 Hawkeye, aeronave de la cual derivó en la década de 1960. Ambos modelos comparten las mismas alas, motores y una configuración de cola característica. A excepción de la ausencia del domo de radar, la principal diferencia del C-2 radica en su fuselaje ensanchado, que incorpora una rampa de carga trasera.
https://theaviationist.com/2026/06/30/c-2-greyhound-flies-off-aircraft-carrier-last-time/
https://x.com/TodayinHistory/status/2073465785041985546
Y díganme si este video no es ver Piratas del Caribe pero en la Bahía frente a New York...
https://x.com/mamboitaliano__/status/2073537735864864800
https://x.com/Fronteramilitar/status/2073447678608859569
https://x.com/Turbinetraveler/status/2073528026302730271
https://www.globalmilitary.net/compare/aircraft/c2-greyhound-vs-v22-osprey/
Si bien el Greyhound vuela más alto, a mayor velocidad y por mas distancia, el Osprey carga el doble de carga, además de no necesitar usar la catapulta, es un muy buen cambio.
https://x.com/AlertaNews24/status/2074906569041498278
Yo empiezo mucho a dudar de la realidad de este tipo
La lengua es el azote del... jopo...
Y a Zelensky le dijo Putin....
Howdy, Stranger!
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