Con respecto al avión Ruso, no hay nada que diga que sea un avión de inteligencia, ya estuvimos buscando y todo son suposiciones.
Lo único es ese bulto arriba, pero pueden decir que era una antena de comunicaciones.
Pues yo he encontrado información y documentos en la internet que identifican claramente dicho avión como parte de la FSB y como aeronave de inteligencia... Además que no es muy difícil, ya que supuestamente "sólo tiene uno". Y no sería la primera vez que Rusia disfraza un avión lobo con piel de oveja...
Con respecto al avión Ruso, no hay nada que diga que sea un avión de inteligencia, ya estuvimos buscando y todo son suposiciones.
Lo único es ese bulto arriba, pero pueden decir que era una antena de comunicaciones.
Pues yo he encontrado información y documentos en la internet que identifican claramente dicho avión como parte de la FSB y como aeronave de inteligencia... Además que no es muy difícil, ya que supuestamente "sólo tiene uno". Y no sería la primera vez que Rusia disfraza un avión lobo con piel de oveja...
Puras suposiciones, nada serio, nada respaldado, no hay nada oficial que diga que ese avión es de inteligencia, como si lo hay de ese avión que gringo que se paseo por Arauca.
Bueno, digamos que sí, avión samaritano con una extraña protuberancia encima que no importa nada, de pronto abrir más campo en la bodega de carga cual Beluga de Airbus para que se acomoden mejor las cajas. Pero sobretodo, volando con pilotos muy torpes que confunden coordenadas y vuelan centenares de kilómetros más al sur de por donde estaban autorizados a pasar. Y lo mejor, que ni un jopo de inglés, que al verse interceptados sólo atinan a hablar en su idioma natal ruso al piloto FAC.
Ah, y lo más interesante: un avión de la FSB haciendo servicio social llevando vacunas, como si Rusia no tuviese aviones de carga militares o diplomáticos para esa tarea...
No sé "Rick" Toledo... pero bueno, era un buen samaritano...
Hola buenas noches, me gustaría compartir este documento de la aerocivil sobre como se procede a interceptar aeronaves que entren en el espacio aereo Colombiano, en este se detalla todos los pasos a seguir. FASES PARA LA NEUTRALIZACIÓN DE AERONAVES
1. FASE “1” (Interceptación)
La fase de interceptación (Fase I) incluirá los intentos por
establecer contacto con la aeronave interceptada por radio
y, de ser necesario, mediante señales visuales para
determinar la identidad del piloto o de la aeronave
interceptada.
a) El interceptor se coloca ligeramente delante de la
aeronave interceptada y efectúa llamados en las
frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz
y/o en las frecuencias VHF y UHF aeronáuticas del
área.
b) Si no se logra comunicación por radio, el
interceptor efectuará las señales visuales de
interceptación de aeronaves (AIP Colombia parte
ENR 1.12-2), asegurándose que el piloto de la
aeronave interceptada vea las señales.
c) El piloto de la aeronave interceptada debe cumplir
las instrucciones del avión de la FAC; éste la guiará
para que aterrice en el campo de aviación apropiado
más próximo. Si el piloto de la aeronave interceptada
no obedece las instrucciones, dicha aeronave será
clasificada como hostil por la Fuerza Aérea
Colombiana (FAC).
d) Permisión: Si se establece la legalidad de la
aeronave sospechosa, el CCOFA puede otorgar
autorización para que la aeronave identificada y/o
interceptada continúe el itinerario de acuerdo con su
plan de vuelo, una vez aclarada su situación, ó una
vez dirigida fuera de un área restringida o prohibida
se autorice continuar su vuelo. En el caso que se
encuentre en tierra, se concederá autorización para
continuar en el sitio o con el despegue.
2. FASE “2” (Disparos de advertencia)
De persistir el silencio de radio del piloto de la aeronave
interceptada o caso omiso a las señales visuales, el piloto
interceptor se coloca lateral de la aeronave interceptada con
el fin que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas
de advertencia, mientras por frecuencia de emergencia se
enuncia que en el momento “se están realizando disparos
disuasivos y que si no se atienden las instrucciones la
aeronave XXXX será inutilizada”.
3. FASE “3” (Inutilización)
Si se registra una respuesta negativa de la aeronave hostil
se ejecutará la inutilización de la aeronave interceptada.
Con respecto al avión Ruso, no hay nada que diga que sea un avión de inteligencia, ya estuvimos buscando y todo son suposiciones.
Lo único es ese bulto arriba, pero pueden decir que era una antena de comunicaciones.
Pues yo he encontrado información y documentos en la internet que identifican claramente dicho avión como parte de la FSB y como aeronave de inteligencia... Además que no es muy difícil, ya que supuestamente "sólo tiene uno". Y no sería la primera vez que Rusia disfraza un avión lobo con piel de oveja...
Como tal la mision del avion es comando y control, osea, viene siendo un trasnporte con sistemas de comunicacion mas avazados de lo normal y posiblemente uno que otro sistema de inteligencia pero optimizado justamente para la mision de comnado y contro, no inteligencia en si y menos aun de guerra electronica.
De hecho, si haces la comparacion su contraparte gringa seria el E-4, no los RC-135 como se ha dicho por ahi erroneamente.
Bueno, digamos que sí, avión samaritano con una extraña protuberancia encima que no importa nada, de pronto abrir más campo en la bodega de carga cual Beluga de Airbus para que se acomoden mejor las cajas. Pero sobretodo, volando con pilotos muy torpes que confunden coordenadas y vuelan centenares de kilómetros más al sur de por donde estaban autorizados a pasar. Y lo mejor, que ni un jopo de inglés, que al verse interceptados sólo atinan a hablar en su idioma natal ruso al piloto FAC.
Ah, y lo más interesante: un avión de la FSB haciendo servicio social llevando vacunas, como si Rusia no tuviese aviones de carga militares o diplomáticos para esa tarea...
No sé "Rick" Toledo... pero bueno, era un buen samaritano...
Pues es que asi lo hicieron pasar, asi lo van a pasar y si lo hubieran derribado asi hubiera quedado.
La cosa es facil, no dar mas de esos permisos, asi de simple.
Con respecto al avión Ruso, no hay nada que diga que sea un avión de inteligencia, ya estuvimos buscando y todo son suposiciones.
Lo único es ese bulto arriba, pero pueden decir que era una antena de comunicaciones.
Pues yo he encontrado información y documentos en la internet que identifican claramente dicho avión como parte de la FSB y como aeronave de inteligencia... Además que no es muy difícil, ya que supuestamente "sólo tiene uno". Y no sería la primera vez que Rusia disfraza un avión lobo con piel de oveja...
Como tal la mision del avion es comando y control, osea, viene siendo un trasnporte con sistemas de comunicacion mas avazados de lo normal y posiblemente uno que otro sistema de inteligencia pero optimizado justamente para la mision de comnado y contro, no inteligencia en si y menos aun de guerra electronica.
De hecho, si haces la comparacion su contraparte gringa seria el E-4, no los RC-135 como se ha dicho por ahi erroneamente.
Peor todavía.
¿Qué hace un avión de Comando y Control cargando vacunas?
Ojalá los gringos nos traigan vacunas en uno de estos...
Por si se preguntan, ese es el famoso Boeing E-4 que menciona Dmad, y en el mundo militar aeronáutico se les conocen como los aviones del "fin del mundo", y van en pareja con el Air Force One cuando pasa algo terrible que obliga a Mr President a salir chonteao de la Casa Blanca y le toca comandar todo desde el aire...
Así que saquen sus conclusiones sobre el avión ruso...
Hola buenas noches, me gustaría compartir este documento de la aerocivil sobre como se procede a interceptar aeronaves que entren en el espacio aereo Colombiano, en este se detalla todos los pasos a seguir. FASES PARA LA NEUTRALIZACIÓN DE AERONAVES
1. FASE “1” (Interceptación)
La fase de interceptación (Fase I) incluirá los intentos por
establecer contacto con la aeronave interceptada por radio
y, de ser necesario, mediante señales visuales para
determinar la identidad del piloto o de la aeronave
interceptada.
a) El interceptor se coloca ligeramente delante de la
aeronave interceptada y efectúa llamados en las
frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz
y/o en las frecuencias VHF y UHF aeronáuticas del
área.
b) Si no se logra comunicación por radio, el
interceptor efectuará las señales visuales de
interceptación de aeronaves (AIP Colombia parte
ENR 1.12-2), asegurándose que el piloto de la
aeronave interceptada vea las señales.
c) El piloto de la aeronave interceptada debe cumplir
las instrucciones del avión de la FAC; éste la guiará
para que aterrice en el campo de aviación apropiado
más próximo. Si el piloto de la aeronave interceptada
no obedece las instrucciones, dicha aeronave será
clasificada como hostil por la Fuerza Aérea
Colombiana (FAC).
d) Permisión: Si se establece la legalidad de la
aeronave sospechosa, el CCOFA puede otorgar
autorización para que la aeronave identificada y/o
interceptada continúe el itinerario de acuerdo con su
plan de vuelo, una vez aclarada su situación, ó una
vez dirigida fuera de un área restringida o prohibida
se autorice continuar su vuelo. En el caso que se
encuentre en tierra, se concederá autorización para
continuar en el sitio o con el despegue.
2. FASE “2” (Disparos de advertencia)
De persistir el silencio de radio del piloto de la aeronave
interceptada o caso omiso a las señales visuales, el piloto
interceptor se coloca lateral de la aeronave interceptada con
el fin que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas
de advertencia, mientras por frecuencia de emergencia se
enuncia que en el momento “se están realizando disparos
disuasivos y que si no se atienden las instrucciones la
aeronave XXXX será inutilizada”.
3. FASE “3” (Inutilización)
Si se registra una respuesta negativa de la aeronave hostil
se ejecutará la inutilización de la aeronave interceptada.
Creo que eso es lo más fuerte que le permite hablar el Botox a la señora, ahí clarito lo dice, garantías para que no se vuelvan a repetir las reiteradas violaciones al espacio aéreo.
6. Similares situaciones han ocurrido el 31 agosto 2019, el 19 abril 2020 y el 21 de julio de 2020; recordando también que, los días 30 octubre y 01 de noviembre de 2013, dos aviones bombarderos rusos tipo TU-160 violaron el espacio nacional, los cuales fueron interceptados por aviones KFIR.
Casi nada, vamos a ver si hacen algo distinto de seguirlos la próxima vez (porque habrá próxima, eso denlo por hecho), esperarían mínimo disparos de advertencia.
Hola buenas noches, me gustaría compartir este documento de la aerocivil sobre como se procede a interceptar aeronaves que entren en el espacio aereo Colombiano, en este se detalla todos los pasos a seguir. FASES PARA LA NEUTRALIZACIÓN DE AERONAVES
1. FASE “1” (Interceptación)
La fase de interceptación (Fase I) incluirá los intentos por
establecer contacto con la aeronave interceptada por radio
y, de ser necesario, mediante señales visuales para
determinar la identidad del piloto o de la aeronave
interceptada.
a) El interceptor se coloca ligeramente delante de la
aeronave interceptada y efectúa llamados en las
frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz
y/o en las frecuencias VHF y UHF aeronáuticas del
área.
b) Si no se logra comunicación por radio, el
interceptor efectuará las señales visuales de
interceptación de aeronaves (AIP Colombia parte
ENR 1.12-2), asegurándose que el piloto de la
aeronave interceptada vea las señales.
c) El piloto de la aeronave interceptada debe cumplir
las instrucciones del avión de la FAC; éste la guiará
para que aterrice en el campo de aviación apropiado
más próximo. Si el piloto de la aeronave interceptada
no obedece las instrucciones, dicha aeronave será
clasificada como hostil por la Fuerza Aérea
Colombiana (FAC).
d) Permisión: Si se establece la legalidad de la
aeronave sospechosa, el CCOFA puede otorgar
autorización para que la aeronave identificada y/o
interceptada continúe el itinerario de acuerdo con su
plan de vuelo, una vez aclarada su situación, ó una
vez dirigida fuera de un área restringida o prohibida
se autorice continuar su vuelo. En el caso que se
encuentre en tierra, se concederá autorización para
continuar en el sitio o con el despegue.
2. FASE “2” (Disparos de advertencia)
De persistir el silencio de radio del piloto de la aeronave
interceptada o caso omiso a las señales visuales, el piloto
interceptor se coloca lateral de la aeronave interceptada con
el fin que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas
de advertencia, mientras por frecuencia de emergencia se
enuncia que en el momento “se están realizando disparos
disuasivos y que si no se atienden las instrucciones la
aeronave XXXX será inutilizada”.
3. FASE “3” (Inutilización)
Si se registra una respuesta negativa de la aeronave hostil
se ejecutará la inutilización de la aeronave interceptada.
Cancillería ultima detalles para visita de Duque a Corea del Sur
"En materia comercial, los
viceministros hablaron sobre cómo potencializar aún más el acuerdo de
comercio, que este año cumple cinco años. También se habló del
interés de Colombia en recibir más inversión coreana, avanzar en el
acceso de los productos colombianos a dicho mercado y de
aprender de Corea de su experiencia en materia de innovación y de
tecnologías de la información sobre todo en el escenario pospandemia",
reveló la Cancillería.
En materia de cooperación se conoció que los dos países hablaron de explorar en áreas como innovación, infraestructura ambiental, economía naranja, tecnologías de la información y comunicación, salud, defensa, entre otros.
Cancillería ultima detalles para visita de Duque a Corea del Sur
"En materia comercial, los
viceministros hablaron sobre cómo potencializar aún más el acuerdo de
comercio, que este año cumple cinco años. También se habló del
interés de Colombia en recibir más inversión coreana, avanzar en el
acceso de los productos colombianos a dicho mercado y de
aprender de Corea de su experiencia en materia de innovación y de
tecnologías de la información sobre todo en el escenario pospandemia",
reveló la Cancillería.
En materia de cooperación se conoció que los dos países hablaron de explorar en áreas como innovación, infraestructura ambiental, economía naranja, tecnologías de la información y comunicación, salud, defensa, entre otros.
Cancillería ultima detalles para visita de Duque a Corea del Sur
"En materia comercial, los
viceministros hablaron sobre cómo potencializar aún más el acuerdo de
comercio, que este año cumple cinco años. También se habló del
interés de Colombia en recibir más inversión coreana, avanzar en el
acceso de los productos colombianos a dicho mercado y de
aprender de Corea de su experiencia en materia de innovación y de
tecnologías de la información sobre todo en el escenario pospandemia",
reveló la Cancillería.
En materia de cooperación se conoció que los dos países hablaron de explorar en áreas como innovación, infraestructura ambiental, economía naranja, tecnologías de la información y comunicación, salud, defensa, entre otros.
Comentarios
https://cnnespanol.cnn.com/2019/07/23/corea-del-sur-hace-disparos-de-advertencia-contra-un-avion-militar-ruso/
No digo que no lo sea, pero pues no hay nada.
Y eso que ese si es un avion de comando y control identificado.
FASES PARA LA NEUTRALIZACIÓN DE AERONAVES
1. FASE “1” (Interceptación) La fase de interceptación (Fase I) incluirá los intentos por establecer contacto con la aeronave interceptada por radio y, de ser necesario, mediante señales visuales para determinar la identidad del piloto o de la aeronave interceptada. a) El interceptor se coloca ligeramente delante de la aeronave interceptada y efectúa llamados en las frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz y/o en las frecuencias VHF y UHF aeronáuticas del área. b) Si no se logra comunicación por radio, el interceptor efectuará las señales visuales de interceptación de aeronaves (AIP Colombia parte ENR 1.12-2), asegurándose que el piloto de la aeronave interceptada vea las señales. c) El piloto de la aeronave interceptada debe cumplir las instrucciones del avión de la FAC; éste la guiará para que aterrice en el campo de aviación apropiado más próximo. Si el piloto de la aeronave interceptada no obedece las instrucciones, dicha aeronave será clasificada como hostil por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). d) Permisión: Si se establece la legalidad de la aeronave sospechosa, el CCOFA puede otorgar autorización para que la aeronave identificada y/o interceptada continúe el itinerario de acuerdo con su plan de vuelo, una vez aclarada su situación, ó una vez dirigida fuera de un área restringida o prohibida se autorice continuar su vuelo. En el caso que se encuentre en tierra, se concederá autorización para continuar en el sitio o con el despegue.
2. FASE “2” (Disparos de advertencia) De persistir el silencio de radio del piloto de la aeronave interceptada o caso omiso a las señales visuales, el piloto interceptor se coloca lateral de la aeronave interceptada con el fin que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas de advertencia, mientras por frecuencia de emergencia se enuncia que en el momento “se están realizando disparos disuasivos y que si no se atienden las instrucciones la aeronave XXXX será inutilizada”.
3. FASE “3” (Inutilización) Si se registra una respuesta negativa de la aeronave hostil se ejecutará la inutilización de la aeronave interceptada.
https://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-ais/Documents/13 ENR 1.12.pdf
De hecho, si haces la comparacion su contraparte gringa seria el E-4, no los RC-135 como se ha dicho por ahi erroneamente.
La cosa es facil, no dar mas de esos permisos, asi de simple.
Casi nada, vamos a ver si hacen algo distinto de seguirlos la próxima vez (porque habrá próxima, eso denlo por hecho), esperarían mínimo disparos de advertencia.
Cancillería ultima detalles para visita de Duque a Corea del Sur
"En materia comercial, los viceministros hablaron sobre cómo potencializar aún más el acuerdo de comercio, que este año cumple cinco años. También se habló del interés de Colombia en recibir más inversión coreana, avanzar en el acceso de los productos colombianos a dicho mercado y de aprender de Corea de su experiencia en materia de innovación y de tecnologías de la información sobre todo en el escenario pospandemia", reveló la Cancillería.En materia de cooperación se conoció que los dos países hablaron de explorar en áreas como innovación, infraestructura ambiental, economía naranja, tecnologías de la información y comunicación, salud, defensa, entre otros.
https://www.lafm.com.co/politica/cancilleria-ultima-detalles-para-visita-de-duque-corea-del-sur
Repito, no se ilusionen mucho...
ojo Piensan.
Howdy, Stranger!
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