No se ustedes pero tengo el presentimiento que con la salida de los ingleses de la unión Europea se afecte la consecución del EF, ustedes que piensan al respecto?, a menos que este movimiento político esté contemplado en el costo de lo que ofrecieron a Colombia y en general a todo el mercado internacional.
Por lo menos ya los franceses en Cali empezaron con un excelente detalle facilitando sin costo alguno los estudios de prefactiblidad del tren de cercanías que uniría a la Sultana del Valle con tres municipios (incluyendo el aeropuerto). Los franceses quedaron fascinados por la viabilidad encuanto a menor tiempo y costo que puede llevar el proyecto, ya que los espacios requeridos para tal mega obra están servidos.
Lo otro es que para nadie es secreto el interés que hay bajo el lecho marino caribeño después de confirmarse el hallazgo de gas natural, y pues allí hay mucho por hacer.
Bueno, aquí les va esta pero de lado de los suecos que también ofrecen cosas muy interesantes:
Suecia, país interesado en trabajar con Cali en temas de paz, movilidad y medio ambiente
Así que salgan y hagan sus apuestas, con tantas ofertas es porque hay dinero o fuentes de energía que traducen en efectivo para financiar proyectos de desarrollo y de seguridad.
En Brasil también hubieron sobornos relacionados con el Gripen y ahí están con ese caza, claro tuvieron sus razones ya que había espionaje por parte de los gringos y esa es una razón para decantarse por el Gripen (según algunos). Pero creería que es grave y puede tumbar ese negocio, hay algún link?. Gracias
Los escándalos son inferiores a los negocios, y cualquier cosa harán los interesados para tapar lo que vaya en contra de sus intereses. Pero ese no es el problema, el problema es la decisión política de comprar.
Los escándalos son inferiores a los negocios, y cualquier cosa harán los interesados para tapar lo que vaya en contra de sus intereses. Pero ese no es el problema, el problema es la decisión política de comprar.
De hecho, aunque mencionan a Colombia, no parece haber un interés muy profundo en ahondar sobre quién es el responsable de recibir los sobornos... Como si no se quisiera dañar algún otro negocio o colocarlo al margen de éste....
Haciendo memoria podemos ver la buena voluntad de España con respecto a nuestra defensa. <2003. Mirage F-1> <2018. EF 2000> <2019. EF T3 precio especial por medio de Airbus> https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-986039
Para las personas que todavía insisten que comprar F-16 es darle papaya a a HdC, pues con éste video se puede entender - está en inglés - que no son ni parecidos el Block 15 de ellos al 70 de ahora. Aclaro, explica las grandes diferencias que hay entre uno y otro.
Bueno. Ahí lo que yo veo es una vaina parecida a la historia de Fassmer ¿Se acuerdan?
A la larga todo va a terminar en nada y Noticias 1 en la red ya consiguió su relleno.
En Colombia las aerolínas que usan Airbus son AVIANCA, Viva Colombia y LATAM (LAN)
Los de Noticias 1 le pararon bolas sólo por la cantidad de dinero que pagará Airbus a las justicias de los países investigadores: US$ 3.900 millones como compensación. US$ 1.300 millones más de lo que pagó Odebrecht. Sólo por eso fue, de lo contrario, ni enterados pues.
> En una búsqueda de internet, los únicos medios que se hacen eco de ese "escándalo" son Noticias 1 y Pulzo. Nadie más, ni en Colombia ni en los países que investigan, ni en ningún otro lado.
> Lo único relacionado a escándalo de corrupción de Airbus viene de 2016, y leyendo al respecto, en ese entonces, y durante 2017, 2018 y 2019, Colombia no sale a relucir por ningún lado. Son por comisiones por ventas desde hace 15 años, es decir, desde el año 2000, especialmente tratando de meter por los ojos al A-380.
No sé, pero veo algo raro de parte de la "red independiente"...
Y porque ahora destapan esos negocios sin medir con el mismo racero a los torcidos de la anterior administración, porqué no le dieron manduco a los contratos que hizo Santos con Felipe Jaramillo, ahí se robaron más plata.
Y porque ahora destapan esos negocios sin medir con el mismo racero a los torcidos de la anterior administración, porqué no le dieron manduco a los contratos que hizo Santos con Felipe Jaramillo, ahí se robaron más plata.
Saab creó el programa de desarrollo del Gripen E a finales de 2005. En este, muchos de los nuevos sistemas y capacidades se ponen a prueba en vuelo, con el objetivo de examinar los conceptos y mitigar posibles riesgos.
Estos nuevos sistemas y capacidades pueden también construir la base para futuras modernizaciones de la versión Gripen C/D.
Contexto
En 2006 se estableció como objetivo realizar el primer vuelo en 2008, y se decidió dividir el programa en dos fases. La primera, se centraría en los principios básicos de los sistemas de aeronave y sus capacidades. En la segunda se introducirían los conceptos técnicos.
Todos los sistemas tácticos testeados en vuelo
El objetivo general del programa de pruebas en vuelo, para la primera fase del programa de desarrollo del Gripen E, era obtener un grado de madurez para todos los sistemas básicos y las modificaciones introducidas a la estructura de la aeronave. Se buscó también expandir su cobertura de vuelo lo suficiente como para operar durante la segunda fase del programa, en la que todos los sistemas tácticos se probarían en vuelo. Otro objetivo importante era obtener retroalimentación constante del Gripen E durante su desarrollo.
El primer vuelo de la aeronave demo del Gripen E se realizó el 27 de mayo de 2008 en las dependencias de Saab, en Linköping, Suecia. La primera fase del programa se centró en la verificación de la funcionalidad de los sistemas generales de aviación. Durante esa fase también se probaron y verificaron con éxito otras áreas importantes tales como la capacidad de super-crucero, la tasa de ascenso, la velocidad de giro, la capacidad de carga externa y el consumo de combustible.
Además de los ensayos mencionados, se determinaron los niveles de ruido y las mediciones infrarrojas de la aeronave. Se realizaron sesiones fotográficas y vuelos de prueba para potenciales clientes. Durante esta primera frases se realizaron un total de 79 vuelos, lo que supera cualquier estándar.
La segunda fase del programa de testeos en vuelo
La segunda fase del programa inició el 27 de octubre de 2009 tras un periodo de modificaciones. Durante esta fase, que tenía como principal objetivo verificar la funcionalidad de los sistemas tácticos, se integraron y probaron el radar AESA, el Sistema de Alerta de Aproximación de Misiles y un sistema SATCOM todos con excelentes resultados. Además, se realizaron pruebas de vuelo con tanques de depósito más grandes con resultados igualmente satisfactorios. Durante la segunda fase se realizaron un total de 73 vuelos incluyendo vuelos de ferry internacional, y vuelos durante condiciones extremas de calor y alta temperatura.
El siguiente paso consiste en realizar un vuelo de prueba de la aviónica, para examinar la integración del radar AESA con el sistema de aviónica, entre otras capacidades. El nuevo sistema de aviónica del Gripen E tiene una arquitectura en la que las funciones críticas y no críticas están separadas, de modo que se facilite la implementación rápida y segura de nuevas funcionalidades y capacidades de manera constante. Este vuelo se realizó de manera exitosa.
Combinación de tecnología y alto desempeño operativo en un paquete costo-eficiente
Todas estas capacidades probadas y verificadas se utilizaron durante el desarrollo continuo del Gripen E, una aeronave revolucionaria que combina la tecnología y el desempeño en un paquete balanceado y costo-eficiente único en el mercado.
Destacados
El Gripen E cultiva los elementos ya examinados y comprobados del diseño del Gripen, y continúa su perfeccionamiento en cada etapa del desarrollo de esta aeronave a prueba del futuro, que incorpora un motor General Electric F414G más potente con la capacidad super-crusero. El rediseño de su estructura permite almacenar más combustible y transportar más armamento. La arquitectura aviónica facilita y agiliza la integración continua de armas y sistemas. El Gripen E opera con sistemas de comunicación y sensores completamente fusionados e interconectados, que le brinda capacidades de vanguardia para cualquier misión, desde Apoyo Aéreo de Aproximación (CAS), hasta alcance visual de combate aire-aire.
El nuevo radar AESA
Entre los sistemas que hacen del Gripen E un avión de combate tan potente está su nuevo radar AESA Selex-Galileo ES-05 Raven, desarrollado en colaboración con Saab Microwave. La antenta utiliza una solución de placa motriz dando al radar un área de cobertura de ± 100°.
La aeronave está equipada con un sistema de Guerra Electrónica Saab Avitronics que le ofrece una capacidad activa y pasiva de ataque electrónico diferenciada, lo cual sumado al radar AESA es vital en misiones de ataque electrónico. El Gripen E está equipado también con un sistema de autodefensa de alerta de aproximación de misiles. Estos sistemas le brindan al Gripen un nivel de protección difícil de superar, e ideal para cualquier situación de combate.
Control total de la batalla aérea
El piloto del Gripen E tiene control total de la batalla aérea gracias al avanzado diseño de la cabina y el conjunto de sensores. Además, el Gripen E domina el combate contra todos los objetivos terrestres, marítimos y aéreos por su inigualable capacidad para integrar armas de precisión, para ataques aire-aire y aire-superficie.
Un sistema de Datalink diseñado específicamente para la misión CAS conecta al Gripen E directamente con los medios de control terrestres, convirtiéndolos en un paquete inmejorable.
Libertad total de modificación y adaptación para satisfacer las necesidades nacionales
Además, el sistema completo del Gripen NG es controlado por el usuario final, con total libertad de modificar y adaptar todos sus componentes para satisfacer las necesidades nacionales sin restricciones ni inconvenientes de licencia.
Gripen E
El Gripen E es uno de los cazas multirol más avanzados del mundo. Su versátil capacidad es clave para combatir cualquier tipo de amenaza presente y futura. Con sus armas de precisión teleguiadas, el Gripen E tiene la capacidad de atacar y destruir objetivos terrestres, marítimos y aéreos, en cualquier condición meteorológica y de baja visibilidad.
Excepcional capacidad de apoyo a decisiones
Su sistema táctico que incluye el radar AESA, un sensor IRST y el sistema de Guerra Electrónica, y la excelente fusión entre ellos, fortalecen la capacidad de soporte a decisiones. Además, el sistema de alerta de aproximación de misiles, y el sistema anti bloqueo de señales (jamming), le proporcionan a la aeronave excelentes características ofensivas y defensivas.
La excepcional agilidad del Gripen E se logra mediante la combinación de un avanzado diseño aerodinámico utilizando un ala canard close-coupled, y un sistema digital fly-by-wire. Su nuevo potente motor no sólo confiere al Gripen E la capacidad de super-crusero, sino también asegura un bajo costo del ciclo de vida sin sacrificar la confiabilidad.
La alta disponibilidad operacional del Gripen
La alta disponibilidad operacional del Gripen y sus bajas exigencias de soporte dan resultan en una alta tasa de salidas y más tiempo en el aire. El Gripen cuenta con la capacidad de integrar una amplia gama de armas tecnológicamente avanzadas, de modo que el cliente final tiene libertad en la adquisición de estas, eliminando los riesgos de limitaciones a un solo proveedor.
Sesenta años de experiencia en enlaces de comunicación
En 1957 Saab introdujo por primera vez un sistema Datalink en una aeronave de combate. Sesenta años más tarde Saab mantiene su posición como creador de los cazas en red. Los futuros pilotos del Gripen E no solo podrán formar parte de la red de su país, sino también será el punto de conexión con otros participantes de la red, haciéndolos más eficientes al compartir información e inteligencia.
Un piloto de combate requiere el conocimiento de la situación para poder conseguir superioridad en la información. La consciencia situacional es vital para combates en red y para la ejecución de misiones de combate. Sin embargo, ésta no es la única clave para resultar vencedor en una batalla en el Siglo XXI, donde el intercambio de información es intenso. Es sólo un elemento facilitador. Con sensores y armas tecnológicamente avanzadas, el Gripen E le ofrece al combatiente no solo la capacidad de recopilar información del espacio de batalla, sino también la capacidad de procesar, analizar y actuar en función de la información recopilada.
El caza multi-rol más flexible del mercado
Todas estas características y los años de experiencia de Saab, hacen del Gripen E el caza multi-rol más flexible del mercado, listo para vencer en el espacio de combate del Siglo XXI
Bueno. El caso de Airbus ya va cogiendo forma. La W Radio ha explicado mejor el caso, no como Noticias 1.
> Para empezar, el caso viene en investigación desde el 2009 por parte de Reino Unido y Francia, los gringos se sumaron en 2016.
> Los sobornos suman 3.958 millones de Euros, más de US$ 4.000 millones.
> Airbus confiesa para que el proceso legal y penal no siga, así que se inculpa y paga esas compensaciones.
> El aparte Colombia es pequeño. Hay sospechas, ojo, sospechas, que a un alto ejecutivo de AVIANCA le pagaron US$ 4 millones para hacer de intermediario, sin embargo, según la investigación en Francia, ese soborno no se alcanzó a pagar y quedó en veremos.
> AVIANCA ya empezó a colaborar para identificar al ejecutivo que actúo o intentó actuar como intermediario.
El objetivo del viaje de MinDefensa a Estados Unidos
2 febrero 2020
El Ministro de Defensa,Holmes Trujillo, desarrollará la próxima semana una agenda de trabajo entre la Florida y Washington D.C., que incluye reuniones con el Secretario de Defensa de Estados Unidos, miembros del Congreso y la Casa Blanca, así como una visita al Comando Sur en la Florida.
“La cooperación en seguridad y defensa entre Colombia y EE.UU. es la más fuerte en el hemisferio”, aseguró el Ministro de Defensa. “Tengo confianza en que ambos países seguiremos avanzando en conjunto para mantener la seguridad hemisférica”.
Durante esta primera visita como Ministro de Defensa a EE.UU., se discutirán temas prioritarios como los esfuerzos bilaterales en la lucha contra las drogas y el mantenimiento de la seguridad regional.
La agenda inicia el lunes 3 de febrero en La Florida, donde visitará el Comando Sur y será recibido por el Almirante Craig Faller, jefe del mismo.
A partir del miércoles 5 de febrero estará en Washington D.C., donde mantendrá reuniones con miembros del Consejo de Seguridad Nacional, de la Oficina de la Política Nacional para el Control de Drogas y de los comités más relevantes del Congreso estadounidense.
También participará en un diálogo de defensa y seguridad entre Colombia y EE.UU., que se desarrollará en el Centro de Estudios de Defensa Hemisférica William Perry.
El viernes 7 de febrero concluye la agenda con una reunión bilateral en el Pentágono, con el Secretario de Defensa de EE.UU., Mark Esper.
El objetivo del viaje de MinDefensa a Estados Unidos
2 febrero 2020
El Ministro de Defensa,Holmes Trujillo, desarrollará la próxima semana una agenda de trabajo entre la Florida y Washington D.C., que incluye reuniones con el Secretario de Defensa de Estados Unidos, miembros del Congreso y la Casa Blanca, así como una visita al Comando Sur en la Florida.
“La cooperación en seguridad y defensa entre Colombia y EE.UU. es la más fuerte en el hemisferio”, aseguró el Ministro de Defensa. “Tengo confianza en que ambos países seguiremos avanzando en conjunto para mantener la seguridad hemisférica”.
Durante esta primera visita como Ministro de Defensa a EE.UU., se discutirán temas prioritarios como los esfuerzos bilaterales en la lucha contra las drogas y el mantenimiento de la seguridad regional.
La agenda inicia el lunes 3 de febrero en La Florida, donde visitará el Comando Sur y será recibido por el Almirante Craig Faller, jefe del mismo.
A partir del miércoles 5 de febrero estará en Washington D.C., donde mantendrá reuniones con miembros del Consejo de Seguridad Nacional, de la Oficina de la Política Nacional para el Control de Drogas y de los comités más relevantes del Congreso estadounidense.
También participará en un diálogo de defensa y seguridad entre Colombia y EE.UU., que se desarrollará en el Centro de Estudios de Defensa Hemisférica William Perry.
El viernes 7 de febrero concluye la agenda con una reunión bilateral en el Pentágono, con el Secretario de Defensa de EE.UU., Mark Esper.
Ojala hablen del tema de los F-16 B70. Como coincidencia los Su-30mkv realizan o realizaron ejercicios de combate aéreo contra sus F-16 B15, tienen sus buenas razones para hacer eso, pero están entrenando en nivel easy comparado con lo que sería un futuro F-16 B70 FAC, a menos que estén haciendo un análisis después de misión y aumentando la capacidad de las maniobras y desempeño de los sistemas de su F-16 para darse una idea de lo que es un F-16 B70, es lo que yo haría, aparte de meter esa información en el simulador y no pertenezco a ninguna fuerza aérea, para contextualizar un poco y remarcar la necesidad apremiante de contar con el nuevo vector de superioridad aérea, sea F-16B70, Gripen E, Typhoon o Rafale.
El objetivo del viaje de MinDefensa a Estados Unidos
2 febrero 2020
El Ministro de Defensa,Holmes Trujillo, desarrollará la próxima semana una agenda de trabajo entre la Florida y Washington D.C., que incluye reuniones con el Secretario de Defensa de Estados Unidos, miembros del Congreso y la Casa Blanca, así como una visita al Comando Sur en la Florida.
“La cooperación en seguridad y defensa entre Colombia y EE.UU. es la más fuerte en el hemisferio”, aseguró el Ministro de Defensa. “Tengo confianza en que ambos países seguiremos avanzando en conjunto para mantener la seguridad hemisférica”.
Durante esta primera visita como Ministro de Defensa a EE.UU., se discutirán temas prioritarios como los esfuerzos bilaterales en la lucha contra las drogas y el mantenimiento de la seguridad regional.
La agenda inicia el lunes 3 de febrero en La Florida, donde visitará el Comando Sur y será recibido por el Almirante Craig Faller, jefe del mismo.
A partir del miércoles 5 de febrero estará en Washington D.C., donde mantendrá reuniones con miembros del Consejo de Seguridad Nacional, de la Oficina de la Política Nacional para el Control de Drogas y de los comités más relevantes del Congreso estadounidense.
También participará en un diálogo de defensa y seguridad entre Colombia y EE.UU., que se desarrollará en el Centro de Estudios de Defensa Hemisférica William Perry.
El viernes 7 de febrero concluye la agenda con una reunión bilateral en el Pentágono, con el Secretario de Defensa de EE.UU., Mark Esper.
A pedir plata para la lucha antidrogas y a pedir equipos viejos donados para la seguridad regional, a viaticar y más nada!
Acá pensando y siendo optimista , digamos que carrasquilla ordenará bloqueo de todos los recursos porque van a comprar los aviones , (cosa que para mí no sale del F16) sería entendible , de no ser así ... Nos robaron Echeverri
Comentarios
Suecia, país interesado en trabajar con Cali en temas de paz, movilidad y medio ambiente
https://www.cali.gov.co/dagma/publicaciones/151508/suecia-pais-interesado-en-trabajar-con-cali-en-temas-de-paz-movilidad-y-medio-ambiente/?fbclid=IwAR2sLHawhEb4SuQPQYPYaWF6iPyLgk9ZwPV2udQvUMmi4z5Bnrm1vbwT20g
Así que salgan y hagan sus apuestas, con tantas ofertas es porque hay dinero o fuentes de energía que traducen en efectivo para financiar proyectos de desarrollo y de seguridad.
Colombia fue mencionada en escándalo de sobornos de Airbus en varios continetes
Pero creería que es grave y puede tumbar ese negocio, hay algún link?. Gracias
Pero ese no es el problema, el problema es la decisión política de comprar.
<2003. Mirage F-1> <2018. EF 2000> <2019. EF T3 precio especial por medio de Airbus>
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-986039
Programa Gripen E
Saab creó el programa de desarrollo del Gripen E a finales de 2005. En este, muchos de los nuevos sistemas y capacidades se ponen a prueba en vuelo, con el objetivo de examinar los conceptos y mitigar posibles riesgos.
Estos nuevos sistemas y capacidades pueden también construir la base para futuras modernizaciones de la versión Gripen C/D.
Contexto
En 2006 se estableció como objetivo realizar el primer vuelo en 2008, y se decidió dividir el programa en dos fases. La primera, se centraría en los principios básicos de los sistemas de aeronave y sus capacidades. En la segunda se introducirían los conceptos técnicos.
Todos los sistemas tácticos testeados en vuelo
El objetivo general del programa de pruebas en vuelo, para la primera fase del programa de desarrollo del Gripen E, era obtener un grado de madurez para todos los sistemas básicos y las modificaciones introducidas a la estructura de la aeronave. Se buscó también expandir su cobertura de vuelo lo suficiente como para operar durante la segunda fase del programa, en la que todos los sistemas tácticos se probarían en vuelo. Otro objetivo importante era obtener retroalimentación constante del Gripen E durante su desarrollo.
El primer vuelo de la aeronave demo del Gripen E se realizó el 27 de mayo de 2008 en las dependencias de Saab, en Linköping, Suecia. La primera fase del programa se centró en la verificación de la funcionalidad de los sistemas generales de aviación. Durante esa fase también se probaron y verificaron con éxito otras áreas importantes tales como la capacidad de super-crucero, la tasa de ascenso, la velocidad de giro, la capacidad de carga externa y el consumo de combustible.
Además de los ensayos mencionados, se determinaron los niveles de ruido y las mediciones infrarrojas de la aeronave. Se realizaron sesiones fotográficas y vuelos de prueba para potenciales clientes. Durante esta primera frases se realizaron un total de 79 vuelos, lo que supera cualquier estándar.
La segunda fase del programa de testeos en vuelo
La segunda fase del programa inició el 27 de octubre de 2009 tras un periodo de modificaciones. Durante esta fase, que tenía como principal objetivo verificar la funcionalidad de los sistemas tácticos, se integraron y probaron el radar AESA, el Sistema de Alerta de Aproximación de Misiles y un sistema SATCOM todos con excelentes resultados. Además, se realizaron pruebas de vuelo con tanques de depósito más grandes con resultados igualmente satisfactorios. Durante la segunda fase se realizaron un total de 73 vuelos incluyendo vuelos de ferry internacional, y vuelos durante condiciones extremas de calor y alta temperatura.
El siguiente paso consiste en realizar un vuelo de prueba de la aviónica, para examinar la integración del radar AESA con el sistema de aviónica, entre otras capacidades. El nuevo sistema de aviónica del Gripen E tiene una arquitectura en la que las funciones críticas y no críticas están separadas, de modo que se facilite la implementación rápida y segura de nuevas funcionalidades y capacidades de manera constante. Este vuelo se realizó de manera exitosa.
Combinación de tecnología y alto desempeño operativo en un paquete costo-eficiente
Todas estas capacidades probadas y verificadas se utilizaron durante el desarrollo continuo del Gripen E, una aeronave revolucionaria que combina la tecnología y el desempeño en un paquete balanceado y costo-eficiente único en el mercado.
Destacados
El Gripen E cultiva los elementos ya examinados y comprobados del diseño del Gripen, y continúa su perfeccionamiento en cada etapa del desarrollo de esta aeronave a prueba del futuro, que incorpora un motor General Electric F414G más potente con la capacidad super-crusero. El rediseño de su estructura permite almacenar más combustible y transportar más armamento. La arquitectura aviónica facilita y agiliza la integración continua de armas y sistemas. El Gripen E opera con sistemas de comunicación y sensores completamente fusionados e interconectados, que le brinda capacidades de vanguardia para cualquier misión, desde Apoyo Aéreo de Aproximación (CAS), hasta alcance visual de combate aire-aire.
El nuevo radar AESA
Entre los sistemas que hacen del Gripen E un avión de combate tan potente está su nuevo radar AESA Selex-Galileo ES-05 Raven, desarrollado en colaboración con Saab Microwave. La antenta utiliza una solución de placa motriz dando al radar un área de cobertura de ± 100°.
La aeronave está equipada con un sistema de Guerra Electrónica Saab Avitronics que le ofrece una capacidad activa y pasiva de ataque electrónico diferenciada, lo cual sumado al radar AESA es vital en misiones de ataque electrónico. El Gripen E está equipado también con un sistema de autodefensa de alerta de aproximación de misiles. Estos sistemas le brindan al Gripen un nivel de protección difícil de superar, e ideal para cualquier situación de combate.
Control total de la batalla aérea
El piloto del Gripen E tiene control total de la batalla aérea gracias al avanzado diseño de la cabina y el conjunto de sensores. Además, el Gripen E domina el combate contra todos los objetivos terrestres, marítimos y aéreos por su inigualable capacidad para integrar armas de precisión, para ataques aire-aire y aire-superficie.
Un sistema de Datalink diseñado específicamente para la misión CAS conecta al Gripen E directamente con los medios de control terrestres, convirtiéndolos en un paquete inmejorable.
Libertad total de modificación y adaptación para satisfacer las necesidades nacionales
Además, el sistema completo del Gripen NG es controlado por el usuario final, con total libertad de modificar y adaptar todos sus componentes para satisfacer las necesidades nacionales sin restricciones ni inconvenientes de licencia.
Gripen E
El Gripen E es uno de los cazas multirol más avanzados del mundo. Su versátil capacidad es clave para combatir cualquier tipo de amenaza presente y futura. Con sus armas de precisión teleguiadas, el Gripen E tiene la capacidad de atacar y destruir objetivos terrestres, marítimos y aéreos, en cualquier condición meteorológica y de baja visibilidad.
Excepcional capacidad de apoyo a decisiones
Su sistema táctico que incluye el radar AESA, un sensor IRST y el sistema de Guerra Electrónica, y la excelente fusión entre ellos, fortalecen la capacidad de soporte a decisiones. Además, el sistema de alerta de aproximación de misiles, y el sistema anti bloqueo de señales (jamming), le proporcionan a la aeronave excelentes características ofensivas y defensivas.
La excepcional agilidad del Gripen E se logra mediante la combinación de un avanzado diseño aerodinámico utilizando un ala canard close-coupled, y un sistema digital fly-by-wire. Su nuevo potente motor no sólo confiere al Gripen E la capacidad de super-crusero, sino también asegura un bajo costo del ciclo de vida sin sacrificar la confiabilidad.
La alta disponibilidad operacional del Gripen
La alta disponibilidad operacional del Gripen y sus bajas exigencias de soporte dan resultan en una alta tasa de salidas y más tiempo en el aire. El Gripen cuenta con la capacidad de integrar una amplia gama de armas tecnológicamente avanzadas, de modo que el cliente final tiene libertad en la adquisición de estas, eliminando los riesgos de limitaciones a un solo proveedor.
Sesenta años de experiencia en enlaces de comunicación
En 1957 Saab introdujo por primera vez un sistema Datalink en una aeronave de combate. Sesenta años más tarde Saab mantiene su posición como creador de los cazas en red. Los futuros pilotos del Gripen E no solo podrán formar parte de la red de su país, sino también será el punto de conexión con otros participantes de la red, haciéndolos más eficientes al compartir información e inteligencia.
Un piloto de combate requiere el conocimiento de la situación para poder conseguir superioridad en la información. La consciencia situacional es vital para combates en red y para la ejecución de misiones de combate. Sin embargo, ésta no es la única clave para resultar vencedor en una batalla en el Siglo XXI, donde el intercambio de información es intenso. Es sólo un elemento facilitador. Con sensores y armas tecnológicamente avanzadas, el Gripen E le ofrece al combatiente no solo la capacidad de recopilar información del espacio de batalla, sino también la capacidad de procesar, analizar y actuar en función de la información recopilada.
El caza multi-rol más flexible del mercado
Todas estas características y los años de experiencia de Saab, hacen del Gripen E el caza multi-rol más flexible del mercado, listo para vencer en el espacio de combate del Siglo XXI
?¿?¿? Tratarán el tema del ViperBl70.....?
El objetivo del viaje de MinDefensa a Estados Unidos
2 febrero 2020El Ministro de Defensa,Holmes Trujillo, desarrollará la próxima semana una agenda de trabajo entre la Florida y Washington D.C., que incluye reuniones con el Secretario de Defensa de Estados Unidos, miembros del Congreso y la Casa Blanca, así como una visita al Comando Sur en la Florida.
“La cooperación en seguridad y defensa entre Colombia y EE.UU. es la más fuerte en el hemisferio”, aseguró el Ministro de Defensa. “Tengo confianza en que ambos países seguiremos avanzando en conjunto para mantener la seguridad hemisférica”.
Lea también: En qué consiste el plan de Trump para el Medio Oriente
Durante esta primera visita como Ministro de Defensa a EE.UU., se discutirán temas prioritarios como los esfuerzos bilaterales en la lucha contra las drogas y el mantenimiento de la seguridad regional.
La agenda inicia el lunes 3 de febrero en La Florida, donde visitará el Comando Sur y será recibido por el Almirante Craig Faller, jefe del mismo.
A partir del miércoles 5 de febrero estará en Washington D.C., donde mantendrá reuniones con miembros del Consejo de Seguridad Nacional, de la Oficina de la Política Nacional para el Control de Drogas y de los comités más relevantes del Congreso estadounidense.
También participará en un diálogo de defensa y seguridad entre Colombia y EE.UU., que se desarrollará en el Centro de Estudios de Defensa Hemisférica William Perry.
El viernes 7 de febrero concluye la agenda con una reunión bilateral en el Pentágono, con el Secretario de Defensa de EE.UU., Mark Esper.
Como coincidencia los Su-30mkv realizan o realizaron ejercicios de combate aéreo contra sus F-16 B15, tienen sus buenas razones para hacer eso, pero están entrenando en nivel easy comparado con lo que sería un futuro F-16 B70 FAC, a menos que estén haciendo un análisis después de misión y aumentando la capacidad de las maniobras y desempeño de los sistemas de su F-16 para darse una idea de lo que es un F-16 B70, es lo que yo haría, aparte de meter esa información en el simulador y no pertenezco a ninguna fuerza aérea, para contextualizar un poco y remarcar la necesidad apremiante de contar con el nuevo vector de superioridad aérea, sea F-16B70, Gripen E, Typhoon o Rafale.
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