Porque evidentemente le conviene mas vender! Como explique en un comentario previo el Gripen ha sido mas los concursos y licitaciones que ha perdido que las que ha ganado, el offset que Saab le dio a Brasil es para promocionar y vender el Gripen en latinoamerican, pero hasta ahora 0 ventas, Perú no se intereso, Chile ya dijo que apuesta por mas F-16, la única que queda es Colombia, y sino se lo venden a Colombia que va ha pasar con la linea de producción del Gripe-E de Embraer cuando termine el pedido de la FAB? Obvio va ha cerrar Y tanto offset dado a Brasil va a quedar solo para entender la flota brasileña. Saab apostaba a que el Gripen fuera el caza latinoamericano, y por lo que veo eso fracaso. Saab necesita si o si venderle el Gripen NG a alguien
Cierto. La capacidad instalada en Brasil para la producción del avión, se cerraría luego de la fabricación de los 36 cazas, por lo que y en este momento son precisamente los brasileros los que mas están empujando la oferta de los gripen a nivel regional, pero con un mercado que actualmente, por un lado no tiene recursos y por el otro no tiene urgentes necesidades de re-equiparse, por lo que en parte la apuesta de SAAB es a mediano/largo plazo, es decir a estar aquí cuando las diferentes flotas de cazas salgan de servicio simplemente por viejas u obsoletas.
Y miremos: Venezuela, no necesita y de hecho no tiene como comprar.
Chile seguirá con sus F-16. Por ahora tienen con sus 44 F16 (menos 2 que perdieron y que no reconocen )
Perú: no tiene -o no considera necesario invertir- dinero en nuevos cazas, y por ahora le basta con los Mig y los M2000.
Ecuador, no tiene recursos y no necesita tampoco por ahora salir a reemplazar sus cheetah y aunque no lo crean le han dado vuelta a la posibilidad de modernizar algunos Kfir para paliar la situación y ante la oferta de IAI.
Argentina, le apuesta mas bien a un Lifts a corto plazo y ahí están los coreanos e italianos disputándose la vuelta. Y si esta y muy interesado en el gripen, pero con el veto Inglés, pues eso muere allí.
México, que bueno, con AMLO, ni para que mencionar.
Y pues nosotros, q necesitamos, paro que no le metemos dinero y que a pesar de veinte mil vueltas, terminaremos comprando cazas made in USA, porque el resto es paja.
Sin embargo y en el tema de offsets el gran beneficiado del gripen es sin duda Embraer, porque tecnológicamente recibirá mucho a cambio.
Porque evidentemente le conviene mas vender! Como explique en un comentario previo el Gripen ha sido mas los concursos y licitaciones que ha perdido que las que ha ganado, el offset que Saab le dio a Brasil es para promocionar y vender el Gripen en latinoamerican, pero hasta ahora 0 ventas, Perú no se intereso, Chile ya dijo que apuesta por mas F-16, la única que queda es Colombia, y sino se lo venden a Colombia que va ha pasar con la linea de producción del Gripe-E de Embraer cuando termine el pedido de la FAB? Obvio va ha cerrar Y tanto offset dado a Brasil va a quedar solo para entender la flota brasileña. Saab apostaba a que el Gripen fuera el caza latinoamericano, y por lo que veo eso fracaso. Saab necesita si o si venderle el Gripen NG a alguien
Cierto. La capacidad instalada en Brasil para la producción del avión, se cerraría luego de la fabricación de los 36 cazas, por lo que y en este momento son precisamente los brasileros los que mas están empujando la oferta de los gripen a nivel regional, pero con un mercado que actualmente, por un lado no tiene recursos y por el otro no tiene urgentes necesidades de re-equiparse, por lo que en parte la apuesta de SAAB es a mediano/largo plazo, es decir a estar aquí cuando las diferentes flotas de cazas salgan de servicio simplemente por viejas u obsoletas.
Y miremos: Venezuela, no necesita y de hecho no tiene como comprar.
Chile seguirá con sus F-16. Por ahora tienen con sus 44 F16 (menos 2 que perdieron y que no reconocen )
Perú: no tiene -o no considera necesario invertir- dinero en nuevos cazas, y por ahora le basta con los Mig y los M2000.
Ecuador, no tiene recursos y no necesita tampoco por ahora salir a reemplazar sus cheetah y aunque no lo crean le han dado vuelta a la posibilidad de modernizar algunos Kfir para paliar la situación y ante la oferta de IAI.
Argentina, le apuesta mas bien a un Lifts a corto plazo y ahí están los coreanos e italianos disputándose la vuelta. Y si esta y muy interesado en el gripen, pero con el veto Inglés, pues eso muere allí.
México, que bueno, con AMLO, ni para que mencionar.
Y pues nosotros, q necesitamos, paro que no le metemos dinero y que a pesar de veinte mil vueltas, terminaremos comprando cazas made in USA, porque el resto es paja.
Sin embargo y en el tema de offsets el gran beneficiado del gripen es sin duda Embraer, porque tecnológicamente recibirá mucho a cambio.
Porque evidentemente le conviene mas vender! Como explique en un comentario previo el Gripen ha sido mas los concursos y licitaciones que ha perdido que las que ha ganado, el offset que Saab le dio a Brasil es para promocionar y vender el Gripen en latinoamerican, pero hasta ahora 0 ventas, Perú no se intereso, Chile ya dijo que apuesta por mas F-16, la única que queda es Colombia, y sino se lo venden a Colombia que va ha pasar con la linea de producción del Gripe-E de Embraer cuando termine el pedido de la FAB? Obvio va ha cerrar Y tanto offset dado a Brasil va a quedar solo para entender la flota brasileña. Saab apostaba a que el Gripen fuera el caza latinoamericano, y por lo que veo eso fracaso. Saab necesita si o si venderle el Gripen NG a alguien
Cierto. La capacidad instalada en Brasil para la producción del avión, se cerraría luego de la fabricación de los 36 cazas, por lo que y en este momento son precisamente los brasileros los que mas están empujando la oferta de los gripen a nivel regional, pero con un mercado que actualmente, por un lado no tiene recursos y por el otro no tiene urgentes necesidades de re-equiparse, por lo que en parte la apuesta de SAAB es a mediano/largo plazo, es decir a estar aquí cuando las diferentes flotas de cazas salgan de servicio simplemente por viejas u obsoletas.
Y miremos: Venezuela, no necesita y de hecho no tiene como comprar.
Chile seguirá con sus F-16. Por ahora tienen con sus 44 F16 (menos 2 que perdieron y que no reconocen )
Perú: no tiene -o no considera necesario invertir- dinero en nuevos cazas, y por ahora le basta con los Mig y los M2000.
Ecuador, no tiene recursos y no necesita tampoco por ahora salir a reemplazar sus cheetah y aunque no lo crean le han dado vuelta a la posibilidad de modernizar algunos Kfir para paliar la situación y ante la oferta de IAI.
Argentina, le apuesta mas bien a un Lifts a corto plazo y ahí están los coreanos e italianos disputándose la vuelta. Y si esta y muy interesado en el gripen, pero con el veto Inglés, pues eso muere allí.
México, que bueno, con AMLO, ni para que mencionar.
Y pues nosotros, q necesitamos, paro que no le metemos dinero y que a pesar de veinte mil vueltas, terminaremos comprando cazas made in USA, porque el resto es paja.
Sin embargo y en el tema de offsets el gran beneficiado del gripen es sin duda Embraer, porque tecnológicamente recibirá mucho a cambio.
2 F16 que perdimos? yo mismo realice la investigación hace ya unos años de los F16 accidentados, y encontre fotos los mismos F16 volando luego del accidente, incluso hice notar del Error a moderadores de F-16.net con las pruebas fotograficas. el 735 accidentado el 2012 se le vio en vuelo el 2014. el 730 tambien accidentado el 2013 volvio a servicio el 2014 incluso estuvo en una Fidae... volando (foto en cuestion de los aviones lo dejare en el tropic de la fach) el 3 no recuerdo el numeral al parecer era el 738 que tambien esta en estado de vuelo
o la fach cambio los numerales sin que nadie lo sepa , o perdieron dos sin que se sepa.
¿Y aún seguimos con la misma fábula de que Venezuela sea la principal HDC de Colombia gracias al chavismo? ¿Y que al desaparecer este todos vamos a ser felices y se van a olvidar las raíces de nuestras diferencias? Pensar así es desconocer la historia...
Ah, por cierto. Después de CAP el otro presidente de casi logró un acuerdo sobre la delimitación de las aguas marinas y submarinas del golfo, otorgando concesiones que otros gobiernos venezolanos no habían dado fue...
Ahí se las dejo y fin del offtopic de mi parte.
Saludos.
... Chávez, y hasta a él se le atravesaron los militares, yo me pregunto, que han sacado con bloquear cada intento de solucionar el diferendo? Definitivamente los militares en Venezuela sólo han servido para joder a su mismo país.
Entonces una pequeña conclusión de la short list es que hay 2 proponentes y 1 oferente, el cual este último tiene mas opciones por lamebotismo politico.
Teniendo esto como referencia, que pensarian si mañana se da la noticia que se adquirió el F-16 exUSAF/ANG como caza de superioridad teniendo en cuenta las propuestas de Airbus y Saab?
El F16 no es un mal avión, está lejos de ello. Lo único malo que tiene, en mi opinión, es que está recontra amarrado a la política exterior de los EEUU, y su futuro mejoramiento, soporte y entrega de repuestos están sujetos a las relaciones políticas.
Si por algún motivo no volvemos a ser "chéveres" para los gringos, hasta ahí llegó el Viper.
Porque evidentemente le conviene mas vender! Como explique en un comentario previo el Gripen ha sido mas los concursos y licitaciones que ha perdido que las que ha ganado, el offset que Saab le dio a Brasil es para promocionar y vender el Gripen en latinoamerican, pero hasta ahora 0 ventas, Perú no se intereso, Chile ya dijo que apuesta por mas F-16, la única que queda es Colombia, y sino se lo venden a Colombia que va ha pasar con la linea de producción del Gripe-E de Embraer cuando termine el pedido de la FAB? Obvio va ha cerrar Y tanto offset dado a Brasil va a quedar solo para entender la flota brasileña. Saab apostaba a que el Gripen fuera el caza latinoamericano, y por lo que veo eso fracaso. Saab necesita si o si venderle el Gripen NG a alguien
Cierto. La capacidad instalada en Brasil para la producción del avión, se cerraría luego de la fabricación de los 36 cazas, por lo que y en este momento son precisamente los brasileros los que mas están empujando la oferta de los gripen a nivel regional, pero con un mercado que actualmente, por un lado no tiene recursos y por el otro no tiene urgentes necesidades de re-equiparse, por lo que en parte la apuesta de SAAB es a mediano/largo plazo, es decir a estar aquí cuando las diferentes flotas de cazas salgan de servicio simplemente por viejas u obsoletas.
Y miremos: Venezuela, no necesita y de hecho no tiene como comprar.
Chile seguirá con sus F-16. Por ahora tienen con sus 44 F16 (menos 2 que perdieron y que no reconocen )
Perú: no tiene -o no considera necesario invertir- dinero en nuevos cazas, y por ahora le basta con los Mig y los M2000.
Ecuador, no tiene recursos y no necesita tampoco por ahora salir a reemplazar sus cheetah y aunque no lo crean le han dado vuelta a la posibilidad de modernizar algunos Kfir para paliar la situación y ante la oferta de IAI.
Argentina, le apuesta mas bien a un Lifts a corto plazo y ahí están los coreanos e italianos disputándose la vuelta. Y si esta y muy interesado en el gripen, pero con el veto Inglés, pues eso muere allí.
México, que bueno, con AMLO, ni para que mencionar.
Y pues nosotros, q necesitamos, paro que no le metemos dinero y que a pesar de veinte mil vueltas, terminaremos comprando cazas made in USA, porque el resto es paja.
Sin embargo y en el tema de offsets el gran beneficiado del gripen es sin duda Embraer, porque tecnológicamente recibirá mucho a cambio.
2 F16 que perdimos? , o perdieron dos sin que se sepa.
offtropic
Los datos son del amigo Sanitago Rivas, al que incluso la FACh le pregunto como se había enterado.
Al parecer es la FAC la que le ha dicho a los oferentes de la lista corta es que quiere una docena de monoplazas más tres entrenadores biplazas, porque ya serían dos ofertas por los mismos números.
Bueno de los mismos creadores de "no hay mas con mi espesa me acuesto" (Kfir Aesa) y "con mi esposa en liguero me acuesto" (Kfir remotorizado) llega "mi esposa con Cirugia plástica me acuesto" (Kfir NG nuevo)
Bueno de los mismos creadores de "no hay mas con mi espesa me acuesto" (Kfir Aesa) y "con mi esposa en liguero me acuesto" (Kfir remotorizado) llega "mi esposa con Cirugia plástica me acuesto" (Kfir NG nuevo)
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Cierto. La capacidad instalada en Brasil para la producción del avión, se cerraría luego de la fabricación de los 36 cazas, por lo que y en este momento son precisamente los brasileros los que mas están empujando la oferta de los gripen a nivel regional, pero con un mercado que actualmente, por un lado no tiene recursos y por el otro no tiene urgentes necesidades de re-equiparse, por lo que en parte la apuesta de SAAB es a mediano/largo plazo, es decir a estar aquí cuando las diferentes flotas de cazas salgan de servicio simplemente por viejas u obsoletas.
Y miremos: Venezuela, no necesita y de hecho no tiene como comprar.
Chile seguirá con sus F-16. Por ahora tienen con sus 44 F16 (menos 2 que perdieron y que no reconocen
Perú: no tiene -o no considera necesario invertir- dinero en nuevos cazas, y por ahora le basta con los Mig y los M2000.
Ecuador, no tiene recursos y no necesita tampoco por ahora salir a reemplazar sus cheetah y aunque no lo crean le han dado vuelta a la posibilidad de modernizar algunos Kfir para paliar la situación y ante la oferta de IAI.
Argentina, le apuesta mas bien a un Lifts a corto plazo y ahí están los coreanos e italianos disputándose la vuelta. Y si esta y muy interesado en el gripen, pero con el veto Inglés, pues eso muere allí.
México, que bueno, con AMLO, ni para que mencionar.
Y pues nosotros, q necesitamos, paro que no le metemos dinero y que a pesar de veinte mil vueltas, terminaremos comprando cazas made in USA, porque el resto es paja.
Sin embargo y en el tema de offsets el gran beneficiado del gripen es sin duda Embraer, porque tecnológicamente recibirá mucho a cambio.
Muy de acuerdo con tu comentario
2 F16 que perdimos? yo mismo realice la investigación hace ya unos años de los F16 accidentados, y encontre fotos los mismos F16 volando luego del accidente, incluso hice notar del Error a moderadores de F-16.net con las pruebas fotograficas.
el 735 accidentado el 2012 se le vio en vuelo el 2014.
el 730 tambien accidentado el 2013 volvio a servicio el 2014 incluso estuvo en una Fidae... volando
(foto en cuestion de los aviones lo dejare en el tropic de la fach)
el 3 no recuerdo el numeral al parecer era el 738 que tambien esta en estado de vuelo
o la fach cambio los numerales sin que nadie lo sepa , o perdieron dos sin que se sepa.
offtropic
Si por algún motivo no volvemos a ser "chéveres" para los gringos, hasta ahí llegó el Viper.
Los datos son del amigo Sanitago Rivas, al que incluso la FACh le pregunto como se había enterado.
https://m.jpost.com/Israel-News/Israels-Kfir-jets-going-up-against-Swedens-Saab-jets-595613
Esta es la nota original: https://www.janes.com/article/89837/saab-offers-gripens-to-colombia-to-replace-kfirs
Al parecer es la FAC la que le ha dicho a los oferentes de la lista corta es que quiere una docena de monoplazas más tres entrenadores biplazas, porque ya serían dos ofertas por los mismos números.
"no hay mas con mi espesa me acuesto" (Kfir Aesa) y
"con mi esposa en liguero me acuesto" (Kfir remotorizado) llega
"mi esposa con Cirugia plástica me acuesto" (Kfir NG nuevo)
No hay alguna descripción oficial del NG de parte de IAI?
Es decir, mantener 15 cazas nuevos, y los actuales Kfir, y cuando se retiren comprar otras 15 aeronaves...
¿Y qué tal si la FAC mete 15 Gripen y 15 Kfir NG?... Igual los dos compartirían motor y armamento.
IAI no tiene posibilidades con el nuevo alto mando de la FAC.
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