Si el gobierno se decide por el F-16V que es lo mas seguro, LM no ofrecerá alguna transferencia, o una ñapa como MBT o algo por el estilo?
Hasta ahora no he visto ventas de LM con transferencia por tan pocas unidades, si el negocio se hace con el gobierno por cazas usados depronto den unas arandelas Ya seria una propuesta de Colombia que se compromete a darles el contrato de mantenimiento de los aviones y el equipo que den (mbts segun tu pregunta) a cambio de que accedan a venderle los F16 B40(o anteriores)
Si el gobierno se decide por el F-16V que es lo mas seguro, LM no ofrecerá alguna transferencia ( como AIRBUS/SAAB), o una ñapa como MBT/Helos o algo por el estilo?
Gracias a la compincheria los gringos comen marranito. el F-16 es excelente pero el negocio y la transferencia tecnológica nada que ver, ñapa si viene capado que no creo pero nunca se sabe.
Pero bueno, después de todos estos ofrecimientos, algunos muy buenos y otro algo flojito, aunque condicionado a lo chichipato de parte del gobierno colombiano y su presupuesto bastante limitado;que tantas probabilidades habría digamos, de firmarse algún contratico en los próximos meses o si por el contrarío, habría que esperar años para que algún gobierno, menos reacio a las inversiones, tomase tan importante decisión para el fortalecimiento de la seguridad nacional.
Hay una fecha especulada de mediados de noviembre donde se decide si hay o no caza nuevo a futuro en este gobierno. Ahi es donde sabremos de una vez por todas si @AndresK tiene poderes extrasensorial para predecir el futuro y nos de los numeros del baloto
Hay que ver eso del Kfir NG con pinzas, no vaya a ser que quieran endulzarlo diciendo que la fabricación sera acá (que suene interesante, si), pero si Colombia quiere meterse en un proyecto de caza, mejor que se invierta en el KF-X y no ponernos a inventar mas con el Kfir.
Mi humilde opinión, lo mejor que le puede pasar a la FAC y a Colombia se llama Eurofighter, Airbus propone no solo darnos un caza de harto nivel en módicas formas de pago si no también demás proyectos que beneficiarían a nuestra atrasada CIAC, ahora mismo tenemos proyectos importantísimos con ellos y comprándoles seguramente nos traerán mas desarrollo y avance que a ellos les ha costado mucho tiempo y billete, pero están dispuestos a transmitirnos.
Israel con su Kfir NG no será más que enriquecer más en billete y conocimientos a IAI, ya me los pinto desarrollando y experimentando en Lahav y nosotros aquí con los brazos cruzados esperando que lleguen los NG sin recibir nada de conocimiento.
Lockheed ni pensarlo, US solo le importa el tema de drogas y es por eso que ellos con nosotros nada de tema estratégico solo COIN, ustedes saben.
No nos pinto construyendo y desarrollando drones o partes de naves con IAI o con Lockheed. Cosa que en cambio a Airbus le viene interesando hace ratico. Si ds por tema de offsets ya sabemos quien gana, la opcion que más ayude al principal aliado estratégico de la FAC, CIAC...
Hay que estar pendientes del tema del glifosato, ya que parece que si no se reanudan las fumigaciones, nos desertifican, y no creo que aprueben una posible venta de f 16.
Por tanto, creo que la lista se reduciria a dos candidatos
Hay que estar pendientes del tema del glifosato, ya que parece que si no se reanudan las fumigaciones, nos desertifican, y no creo que aprueben una posible venta de f 16.
Por tanto, creo que la lista se reduciria a dos candidatos
Hay que estar pendientes del tema del glifosato, ya que parece que si no se reanudan las fumigaciones, nos desertifican, y no creo que aprueben una posible venta de f 16.
Por tanto, creo que la lista se reduciria a dos candidatos
En el mundo hay cazas Europeos, Suecos , Soviéticos , Chinos , Franceses y próximamente Surcoreanos. El único avión de combate al que Colombia puede aspirar, tiene que ser obligatoriamente el F-16?
Pues por lo visto, parece que más bien será al revés...
Si el gobierno se decide por el F-16V que es lo mas seguro, LM no ofrecerá alguna transferencia ( como AIRBUS/SAAB), o una ñapa como MBT (ej. 100 M1 Abrams ) Helos o algo por el estilo?
El offset no funciona asi. El offset es algo que pagas para tener cierta capacidad en casa, normalmente relacionado con la compra: training, monitoring, manto, integración de sistemas, ‘co-produccion’. Difícil que tengas otras cosas como MBTs o helos.
Y como el offset lo pagas tú (la nación que adquiere), tienes que pensar dos o tres veces lo que quieres tener. algún forista chileno tal vez pueda confirmar, pero creo que cuando ellos compran los -B50 ( y los MLU ) negocian cierto manto y capacidad de integrar sistemas en cada.
Cuando los Brasileños eligen el Gripen E y negocian offset de coproducción no creo que piensen en ‘solo’ una orden de 36 aviones, sino en un número mayor capaz de reemplazar Mirage 2000C, F5 y AMX, o sea muy posiblemente 3 o 4 veces esa cifra inicial, sino no sale a cuenta.
Por lo tanto, eso es lo que Colombia - y otras naciones de la región - deben reflexionar antes de ir por ‘coproduccion’ que se lee bonito pero cuesta un huevo. Y no sale a cuenta si al final solo vas a tener algunas pocas decenas de aviones.
Si el gobierno se decide por el F-16V que es lo mas seguro, LM no ofrecerá alguna transferencia ( como AIRBUS/SAAB), o una ñapa como MBT (ej. 100 M1 Abrams ) Helos o algo por el estilo?
El offset no funciona asi. El offset es algo que pagas para tener cierta capacidad en casa, normalmente relacionado con la compra: training, monitoring, manto, integración de sistemas, ‘co-produccion’. Difícil que tengas otras cosas como MBTs o helos.
Y como el offset lo pagas tú (la nación que adquiere), tienes que pensar dos o tres veces lo que quieres tener. algún forista chileno tal vez pueda confirmar, pero creo que cuando ellos compran los -B50 ( y los MLU ) negocian cierto manto y capacidad de integrar sistemas en cada.
Cuando los Brasileños eligen el Gripen E y negocian offset de coproducción no creo que piensen en ‘solo’ una orden de 36 aviones, sino en un número mayor capaz de reemplazar Mirage 2000C, F5 y AMX, o sea muy posiblemente 3 o 4 veces esa cifra inicial, sino no sale a cuenta.
Por lo tanto, eso es lo que Colombia - y otras naciones de la región - deben reflexionar antes de ir por ‘coproduccion’ que se lee bonito pero cuesta un huevo. Y no sale a cuenta si al final solo vas a tener algunas pocas decenas de aviones.
saludos
Silenciosamente, en enero de 2010 y con un balance más que positivo para Chile, se cerró el capítulo del offset por la compra de los aviones F-16. En total, el país recibió compensaciones por 554 millones de dólares; es decir, 4 millones de dólares más que lo que costaron las aeronaves.
Eso, según un informe que Corfo preparó para la comisión de Defensa del Senado, donde el próximo martes 21 de junio expondrá el vicepresidente ejecutivo de la entidad, Hernán Cheyre.
Ese día, a las 12.30 horas, en la sala Rafael Eyzaguirre de la Cámara Alta, Cheyre está citado para explicar en qué terminó el ambicioso y ultra publicitado programa de compensaciones por la compra de los aviones de guerra a la estadounidense Lockheed Martin en 2000. Entre los parlamentarios, sobre todo en el presidente de la comisión, Baldo Prokurica, existe el temor de que ni la lluvia de millones ni los grandes proyectos esperados se hayan concretado finalmente. “El balance claramente no es muy positivo”, dice el legislador.
Pero según el informe de Corfo –que incluso fue ratificado por el experto español Antonio Rodríguez, de la empresa AR2 Consulting–, Chile obtuvo un paquete de compensaciones que si bien no es espectacular, está dentro de lo esperado para un programa de compra de aviones por 550 millones de dólares, una cifra modesta para el mercado global de armas.
De acuerdo con el informe de Corfo, en el área civil se generaron proyectos offset por 279,2 millones, repartidos en siete iniciativas: un centro productor de manuales para turbinas de aviación, un programa de innovación con la Universidad de Texas, una certificadora de maderas nativas, la ampliación del astillero Asenav en Valdivia, la escuela de vuelo de la Universidad Federico Santa María, un call center para aerolíneas y un cultivo de merluza austral. Los cinco primeros fueron exitosos y los otros dos fracasaron.
En el área militar, el offset alcanzó a 250 millones de dólares que se destinaron para Enaer (un centro de mantenimiento para aviones C-130 y un convenio para participar en proyectos aeroespaciales estadounidenses), un sistema logístico, un sistema de imagen satelitales y una capacitación internacional. Las demás materias tuvieron carácter secreto.
El acuerdo de compra por los diez F-16 estableció un plazo de 10 años (entre 2000 y 2010) para el desarrollo del offset y un año de gracia. Si la empresa no cumplía, debía pagar una multa equivalente al 5% de la compra de los aviones.
En enero de 2010, Corfo comunicó a Lockheed Martin que el programa estaba cumplido y la firma estadounidense incluso intentó realizar una actividad conmemorativa del cierre, tanto en Chile como en Estados Unidos. Pero entre las elecciones, el terremoto del 27 de febrero y el cambio de gobierno, la posibilidad de celebrar se diluyó.
eso es solo para los 10 F16 block 50. por los MLU se logro la capacidad de modernizar y extender la vida de los Falcons localmente, la capacidad de fabricar algunas piezas para el avion y de integrar armamento no americano en los aviones.
Comentarios
Al final solo importa la política... los off sets y demas cosas no valen para nada.
Pero bueno si es el F-16 me quedo tranquilo es un excelente caza.
Hasta ahora no he visto ventas de LM con transferencia por tan pocas unidades, si el negocio se hace con el gobierno por cazas usados depronto den unas arandelas
Ya seria una propuesta de Colombia que se compromete a darles el contrato de mantenimiento de los aviones y el equipo que den (mbts segun tu pregunta) a cambio de que accedan a venderle los F16 B40(o anteriores)
el F-16 es excelente pero el negocio y la transferencia tecnológica nada que ver, ñapa si viene capado que no creo pero nunca se sabe.
Buen negoció no es, bueno por el lado de la aeronave pero hasta ahí.
Hay una fecha especulada de mediados de noviembre donde se decide si hay o no caza nuevo a futuro en este gobierno.
Ahi es donde sabremos de una vez por todas si @AndresK tiene poderes extrasensorial para predecir el futuro y nos de los numeros del baloto
No compi Tavo, desde hace decadas en los contratos de defensa es imperante el tema de off sets
Hay un Conpes dedicado a indicar la importancia de los offsets... https://www.mindefensa.gov.co/irj/go/km/docs/Mindefensa/Documentos/descargas/normatividad/EstrategiaPlaneacion/CienciaYTecnologia/CooperacionIndutrialYSocial/7289_CONPES_3528.pd
Israel con su Kfir NG no será más que enriquecer más en billete y conocimientos a IAI, ya me los pinto desarrollando y experimentando en Lahav y nosotros aquí con los brazos cruzados esperando que lleguen los NG sin recibir nada de conocimiento.
Lockheed ni pensarlo, US solo le importa el tema de drogas y es por eso que ellos con nosotros nada de tema estratégico solo COIN, ustedes saben.
No nos pinto construyendo y desarrollando drones o partes de naves con IAI o con Lockheed. Cosa que en cambio a Airbus le viene interesando hace ratico. Si ds por tema de offsets ya sabemos quien gana, la opcion que más ayude al principal aliado estratégico de la FAC, CIAC...
Viendo ese documento, los ofrecimientos y sus offsets, tienen mas posibilidades los europeos.
Por tanto, creo que la lista se reduciria a dos candidatos
Dios lo oiga y saquen al f-16
El offset no funciona asi. El offset es algo que pagas para tener cierta capacidad en casa, normalmente relacionado con la compra: training, monitoring, manto, integración de sistemas, ‘co-produccion’. Difícil que tengas otras cosas como MBTs o helos.
Y como el offset lo pagas tú (la nación que adquiere), tienes que pensar dos o tres veces lo que quieres tener. algún forista chileno tal vez pueda confirmar, pero creo que cuando ellos compran los -B50 ( y los MLU ) negocian cierto manto y capacidad de integrar sistemas en cada.
Cuando los Brasileños eligen el Gripen E y negocian offset de coproducción no creo que piensen en ‘solo’ una orden de 36 aviones, sino en un número mayor capaz de reemplazar Mirage 2000C, F5 y AMX, o sea muy posiblemente 3 o 4 veces esa cifra inicial, sino no sale a cuenta.
Por lo tanto, eso es lo que Colombia - y otras naciones de la región - deben reflexionar antes de ir por ‘coproduccion’ que se lee bonito pero cuesta un huevo. Y no sale a cuenta si al final solo vas a tener algunas pocas decenas de aviones.
saludos
Silenciosamente, en enero de 2010 y con un balance más que positivo para Chile, se cerró el capítulo del offset por la compra de los aviones F-16. En total, el país recibió compensaciones por 554 millones de dólares; es decir, 4 millones de dólares más que lo que costaron las aeronaves.
Eso, según un informe que Corfo preparó para la comisión de Defensa del Senado, donde el próximo martes 21 de junio expondrá el vicepresidente ejecutivo de la entidad, Hernán Cheyre.
Ese día, a las 12.30 horas, en la sala Rafael Eyzaguirre de la Cámara Alta, Cheyre está citado para explicar en qué terminó el ambicioso y ultra publicitado programa de compensaciones por la compra de los aviones de guerra a la estadounidense Lockheed Martin en 2000. Entre los parlamentarios, sobre todo en el presidente de la comisión, Baldo Prokurica, existe el temor de que ni la lluvia de millones ni los grandes proyectos esperados se hayan concretado finalmente. “El balance claramente no es muy positivo”, dice el legislador.
Pero según el informe de Corfo –que incluso fue ratificado por el experto español Antonio Rodríguez, de la empresa AR2 Consulting–, Chile obtuvo un paquete de compensaciones que si bien no es espectacular, está dentro de lo esperado para un programa de compra de aviones por 550 millones de dólares, una cifra modesta para el mercado global de armas.
De acuerdo con el informe de Corfo, en el área civil se generaron proyectos offset por 279,2 millones, repartidos en siete iniciativas: un centro productor de manuales para turbinas de aviación, un programa de innovación con la Universidad de Texas, una certificadora de maderas nativas, la ampliación del astillero Asenav en Valdivia, la escuela de vuelo de la Universidad Federico Santa María, un call center para aerolíneas y un cultivo de merluza austral. Los cinco primeros fueron exitosos y los otros dos fracasaron.
En el área militar, el offset alcanzó a 250 millones de dólares que se destinaron para Enaer (un centro de mantenimiento para aviones C-130 y un convenio para participar en proyectos aeroespaciales estadounidenses), un sistema logístico, un sistema de imagen satelitales y una capacitación internacional. Las demás materias tuvieron carácter secreto.
El acuerdo de compra por los diez F-16 estableció un plazo de 10 años (entre 2000 y 2010) para el desarrollo del offset y un año de gracia. Si la empresa no cumplía, debía pagar una multa equivalente al 5% de la compra de los aviones.
En enero de 2010, Corfo comunicó a Lockheed Martin que el programa estaba cumplido y la firma estadounidense incluso intentó realizar una actividad conmemorativa del cierre, tanto en Chile como en Estados Unidos. Pero entre las elecciones, el terremoto del 27 de febrero y el cambio de gobierno, la posibilidad de celebrar se diluyó.
eso es solo para los 10 F16 block 50.
por los MLU se logro la capacidad de modernizar y extender la vida de los Falcons localmente, la capacidad de fabricar algunas piezas para el avion y de integrar armamento no americano en los aviones.
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!