Señores, con mucho esfuerzo hemos sacado el primer video de nuestro canal en youtube, sabemos que hay muchas cosas que mejorar, pero ya dimos el primer paso.
Espero sea del agrado de ustedes y gracias a los que participaron en este nuevo proyecto.
Buena iniciativa, sugiero que los videos no se enfoquen solo con el tema FAC, hay muchas cosas que se pueden tratar, no solo el tema de aviones. Me gustaría que algún forista experto en historia militar explote el tema de guerras y conflictos, incluso el nuestro, hay mucho material audiovisual público que se puede organizar para orientarlo a lo informativo y no sólo de opinión.
Yo casino participo en este hilo, porque hasta que no se hable de partidas de recursos concretas.. no viene a mucho desgastarse. Es como con la OPV-93, si no estuvo en el presupuesto del año pasado para este, pues entonces tocará esperar que se meta en el del 2020.
Sin embargo, posteo esto porque así no sea popular lo que diré (pues no va con los sueños de muchos) hay que tomar lo mejor que se pueda y en cuanto se pueda, y eso para serles sincero y considerando el ARMAMENTO que se tiene (que en armamento estamos hablando de montos que pueden superar ampliamente los US 100 millones si se cambia de proveedor).. es el Gripen, idealmente nuevo pero si no fuera posible también de segunda (F-16 de segunda no integrarían el armamento israelí...). Tradicionalmente he sido de la opinión que tiene en esto Camilo1Ats, y es que el F-16 por "universalidad" e ir a la fija sería bastante bueno; pero para los costos de mantenimiento, las menores restricciones y el asunto del armamento como he mencionado, además de off-sets como señalaré.. lo llevan a uno a ver una opción excelente en el Gripen también. Son las dos opciones plausibles que hay (los EF-T1 serían como meterse en una moto Ducati SIN lo último en guarachas, al tiempo que en lo económico toca acudir a la alcancía para el ajustar el SOAT).
Y lo que hace pensar en esa línea es también que como están las cosas, es el único avión que creo Colombia podría (y eso ya es remoto) adquirir nuevo, como se adquirieron los Mirage-5 en su época. El motor que equipa al NG, el GE F-414, que es el que potencia los F-18E/F Superhornet, tiene un largo y prometedor futuro. Y como están ocupadas SAAB y Embraer en los pedidos que tienen por un centenar para Suencia y Brasil, pues las entregas irían desde 2024 aproximadamente, una vez se ha podido también refinar el producto (cosa por demás ventajosa). Ahora es cuando se puede aprovechar un precio de cliente de apertura externo al proyecto, unos US 150 millones por aeronave.
El acuerdo tendría que ser apenas por 12-14 aviones por ahora, pero con opción por 12-14 más en el futuro (para remplazar en el futuro al segundo lote de Kfir). Esto representaría unos US 1.900 millones, pero como las entregas irían desde 2024 digamos las fórmulas para asumir la adquisición pueden ser muy responsables con la macroeconomía el país. Digamos, una ventana para las obligaciones a 10 años (US 190-200 millones año que se asumirían como parte del gasto de funcionamiento de las FFMM que bordea los supera los US 9.000 millones por año) y con un acuerdo de por lo menos US 500 millones en off-sets. Ahí estarían las claves para su aceptación política:
1. Los aviones llegarán en AÑOS.., para que los despistados no salgan a decir que son es por Maduro..; y además se comprarán Nuevos (para durar y con garantías) y a los suecos (transparencia)/brasileños(hermandad).
2. Representarán un salto para el desarrollo de la industria y empleos para el país, pues en off-sets SAAB y Embraer pueden ofrecer muchísimo de interés práctico para Colombia, como desde una planta para que Codaltec produzca sus radares (de la mano de Saab) hasta una planta de partes aeronáuticas para que la CIAC fabrique partes para los Supertucano de la FAC como otras pensando en el avión de pasajeros en rutas nacionales que tiene en mente. Y así mucho más, pues recordemos que SAAB tiene también un segmento robusto en productos navales. ¿Puede Lockheed Martin ofrecer algo así? Lo dudo. De hecho descarto totalmente la posibilidad de que veamos F-16 nuevos... sería iluso creerlo posible. Si se dan F-16 será de segunda, sin off-sets..
Entonces, para serles sinceros es lo mejor que le podría pasar a la FAC y a las FFMM (y al país) considerando los márgenes de REALIDAD, pues el tiempo de entrega largos harían que las finanzas se puedan cuadrar y distribuir, como el asunto de transferencia de tecnología serían enormemente positivo para el país. Lo clave será hacerle ver a la gente esas dos cuestiones: que no se va a desembolsar eso ya... Y que est una decisión responsable con la industria y la defensa de la Nación, porque el primer lote de Kfir para esa fecha (2024) va a tener que dejar de operar.
Los Gripen NG son estupendos, pero el C/D nuevo también aguanta y salen más economicos. Por un contrato de 1.900 USD millones con los suecos se pueden obtener al menos la mitad en offsets, no solo 500 USD millones. El F-16 también es un excelente caza, pero con los gringos no solo no hay offsets sino que también pueden venir hasta con restricciones de uso.
Sin embargo, posteo esto porque así no sea popular lo que diré (pues no va con los sueños de muchos) hay que tomar lo mejor que se pueda y en cuanto se pueda, y eso para serles sincero y considerando el ARMAMENTO que se tiene (que en armamento estamos hablando de montos que pueden superar ampliamente los US 100 millones si se cambia de proveedor).. es el Gripen, idealmente nuevo pero si no fuera posible también de segunda (F-16 de segunda no integrarían el armamento israelí...). Tradicionalmente he sido de la opinión que tiene en esto Camilo1Ats, y es que el F-16 por "universalidad" e ir a la fija sería bastante bueno; pero para los costos de mantenimiento, las menores restricciones y el asunto del armamento como he mencionado, además de off-sets como señalaré.. lo llevan a uno a ver una opción excelente en el Gripen también. Son las dos opciones plausibles que hay (los EF-T1 serían como meterse en una moto Ducati SIN lo último en guarachas, al tiempo que en lo económico toca acudir a la alcancía para el ajustar el SOAT).
Yo prefiero el Typhoon y no es un sueño, simplemente uno prefiere lo mejor, pero de todas formas me gustan el F-16 y el Gripen, en el tema de armamento tanto en el F-16 como en el Typhoon se puede integrar el armamento del Kfir siempre y cuando se desembolse la platica, pero ambas plataformas (F-16 y EF) cuentan con armamento excelente que estará incluido en el negocio, AIM-120 y Meteor(que ya sabemos por boca de un piloto de pruebas Español de Typhoon que el T1 si puede hacer uso del Meteor y de otros armamentos recientemente integrados), es poco probable comprar un caza pelado para luego integrarle armamento israelí resulta en un despilfarro de dinero y es preferible incluir en el negocio el armamento de fabrica, el armamento israelí seguirá operando con el Kfir hasta que salga del servicio del todo, justo en ese momento o antes seria bueno integrar el armamento al nuevo caza, así que esa platica no se va a perder, ademas de esto entre el Gripen C/D, F-16 y EF, este ultimo es el que desempeña de mejor forma la tarea de superioridad aérea, de adquirirse se comprara ya actualizado.
En cuanto a costos de operación el Gripen es el mas económico pero su costo de operación varia de operador a operador lo cual es bastante obvio, las cifras que se tienen son del Gripen C/D y supuestamente el Gripen E resultaría igual de económico, eso para mi no tiene mucho sentido ya que el Gripen E es un caza mas avanzado con mas y mejores sensores, un motor mas potente debido a que es un aparato mas pesado y requiere de mas empuje, yo pienso que resultaría un poco mas costoso de operar y mantener, el costo del F-16 varia según el Block, el costo del Typhoon; en esto hacen hincapié muchos detractores del sistema EF(competidores y medios de comunicación) pero es mas por ignorancia que por otra cosa, si bien el EF es costoso de operar y mantener este costo es el normal para un caza de superioridad aérea y es mas o menos un costo promedio entre los cazas de superioridad aérea de cuarta generación, el costo del F-22 es mucho mayor por ser de quinta generación, una aeronave de superioridad aérea no es económica eso se debe tener en cuenta y la gente del común debe entender que no es lo mismo un Kfir, un F-16, un Gripen o un Typhoon y que lo barato no es siempre lo mejor. Por ultimo comparar vehículos con cazas no es correcto y ya se esta hasta la saciedad de repetir esto.
Y lo que hace pensar en esa línea es también que como están las cosas, es el único avión que creo Colombia podría (y eso ya es remoto) adquirir nuevo, como se adquirieron los Mirage-5 en su época. El motor que equipa al NG, el GE F-414, que es el que potencia los F-18E/F Superhornet, tiene un largo y prometedor futuro. Y como están ocupadas SAAB y Embraer en los pedidos que tienen por un centenar para Suencia y Brasil, pues las entregas irían desde 2024 aproximadamente, una vez se ha podido también refinar el producto (cosa por demás ventajosa). Ahora es cuando se puede aprovechar un precio de cliente de apertura externo al proyecto, unos US 150 millones por aeronave.
De adquirirse seria el Gripen C/D es el que ha sonado, junto al F-16 B40 y el Typhoon T2.
El acuerdo tendría que ser apenas por 12-14 aviones por ahora, pero con opción por 12-14 más en el futuro (para remplazar en el futuro al segundo lote de Kfir). Esto representaría unos US 1.900 millones, pero como las entregas irían desde 2024 digamos las fórmulas para asumir la adquisición pueden ser muy responsables con la macroeconomía el país. Digamos, una ventana para las obligaciones a 10 años (US 190-200 millones año que se asumirían como parte del gasto de funcionamiento de las FFMM que bordea los supera los US 9.000 millones por año) y con un acuerdo de por lo menos US 500 millones en off-sets. Ahí estarían las claves para su aceptación política:
1. Los aviones llegarán en AÑOS.., para que los despistados no salgan a decir que son es por Maduro..; y además se comprarán Nuevos (para durar y con garantías) y a los suecos (transparencia)/brasileños(hermandad).
2. Representarán un salto para el desarrollo de la industria y empleos para el país, pues en off-sets SAAB y Embraer pueden ofrecer muchísimo de interés práctico para Colombia, como desde una planta para que Codaltec produzca sus radares (de la mano de Saab) hasta una planta de partes aeronáuticas para que la CIAC fabrique partes para los Supertucano de la FAC como otras pensando en el avión de pasajeros en rutas nacionales que tiene en mente. Y así mucho más, pues recordemos que SAAB tiene también un segmento robusto en productos navales. ¿Puede Lockheed Martin ofrecer algo así? Lo dudo. De hecho descarto totalmente la posibilidad de que veamos F-16 nuevos... sería iluso creerlo posible. Si se dan F-16 será de segunda, sin off-sets..
Entonces, para serles sinceros es lo mejor que le podría pasar a la FAC y a las FFMM (y al país) considerando los márgenes de REALIDAD, pues el tiempo de entrega largos harían que las finanzas se puedan cuadrar y distribuir, como el asunto de transferencia de tecnología serían enormemente positivo para el país. Lo clave será hacerle ver a la gente esas dos cuestiones: que no se va a desembolsar eso ya... Y que est una decisión responsable con la industria y la defensa de la Nación, porque el primer lote de Kfir para esa fecha (2024) va a tener que dejar de operar.
El tema de off-sets y beneficios en general, aquí toca que los que negocian se coloquen las pilas y miren como sacar beneficios para el sector civil y militar, en esto el fabricante del F-16 es el que tiene menos que ofrecer pero si tiene cosas que nos puede interesar, SAAB es el que mas ofrece, Airbus también tiene negocios en Colombia, también ofrece beneficios y así lo deja claro su representante. En cuanto al sistema de pago creo que el país puede optar por pagar cualquiera de los tres cazas poco a poco.
A continuación dejo una entrevista que resulta importante.
El EF es un excelente avión Tavo, como es el Su-35 (de hecho muchos desean el F15 para la FAC); pero el mantenimiento del Eurofighter ha sido elevado incluso para países europeos. Por esto personalmente (es mi opinión personal) considero que queda descartado. En este país le cuesta a las instituciones castrenses inclusomantener -ya no digo modernizar- 54 simples APCs M113A2. Además los únicos que no son de todo imposibles son de segunda y en esto (acuerdos de gobierno a gobierno) no había off-sets.
De hecho lo de Gripen nuevos ya es supremamente optimista y creo es lo mejor que podría pasar en mi opinión en los márgenes de la realidad (a la FAC y al país). Es mi consideración personal y el tiempo dirá qué sucede (y tristemente una opción es que nos pase lo de Argentina, porque en este país la mayoría chilla cuando se menciona compras "para la guerra").
El EF es un excelente avión Tavo, como es el Su-35 (de hecho muchos desean el F15 para la FAC); pero el mantenimiento del Eurofighter ha sido elevado incluso para países europeos. Por esto personalmente (es mi opinión personal) considero que queda descartado. En este país le cuesta a las instituciones castrenses inclusomantener -ya no digo modernizar- 54 simples APCs M113A2. Además los únicos que no son de todo imposibles son de segunda y en esto (acuerdos de gobierno a gobierno) no había off-sets.
De hecho lo de Gripen nuevos ya es supremamente optimista y creo es lo mejor que podría pasar en mi opinión en los márgenes de la realidad (a la FAC y al país). Es mi consideración personal y el tiempo dirá qué sucede (y tristemente una opción es que nos pase lo de Argentina, porque en este país la mayoría chilla cuando se menciona compras "para la guerra").
Bien lo dice un ex piloto de la FAC; el Typhoon se puede adaptar a Colombia y a la FAC, y yo le creo jaja, vale respeto tu opinión personal, pero yo creo que el Gripen tiene pocas posibilidades ya que esa decisión es mas política que otra cosa (pero ojo si llega el Gripen E bienvenido sea, ese caza tiene algo que me gusta y es su mantenimiento simple).
En cuanto a los Off-sets, todavía hay muchas cosas que no conocemos de esa negociación entre España y Colombia, pero el señor de la entrevista que postee arriba es de Airbus y el dice que si se pueden obtener beneficios económicos y tecnológicos, todo va en que sepan negociar esas cosas.
Ojala no lleguemos a quedarnos sin defensa aérea , la gente debe cambiar el modo de pensar, ya que solo piensan en lo que mas les afecta y pasan por alto que invertir en defensa es tan importante como invertir en salud, educación etc, son necesidades básicas de un país fuerte.
Aparte: un paseo en el Typhoon, Feliz sábado compañeros.
Si el Gripen NG nuevo a Brasil le sale en US150 millones y a Suecia en US125 millones. La pregunta es: ese precio incluye ciclo de vida, repuestos y armas o solo el avión? Si es solo el avión es muy costoso para ser tan limitado y tomando de referencia que un EF nuevo a España le sale como en US180 millones el avión. Si alguien puede aclararme, gracias. La otra pregunta que se me ocurre es: a cómo sale un Gripen C/D nuevo? El otro día supe que a Sudáfrica le costaron US65 millones, si a eso le sumamos que nos lo entreguen con la MS21 y la capacidad de recibir las armas que tenemos le pongo que quede facturando entre US90-95 millones. Lo mismo que vale un Block 70 o un EF tranche 2 usado. Estoy errado en los precios o corresponden a lo que se espera?
Lo que me llama la atención es que si estoy bien en las cuentas, ahora entiendo porqué el material ruso gusta tanto en países equivalentes en capacidad económica al nuestro, pues un SU30 nuevo ronda los US 65 millones y un costo de vida de al menos 8 años deberían costar lo que vale un C/D nuevo sin ese rubro, es decir: SU30 nuevo+ciclo de vida 8 años US90 millones; y si es el SU35 vale US 85 millones nuevo sin armas ni costo de ciclo de vida y ambos casos son aviones de superioridad aérea, nada equivalente a esos precios se encuentra en los productores OTAN. Es decir que en el primer caso pones a volar un SU30 durante 8 años por lo que cuesta un Gripen C/D nuevo sin el ciclo de vida y por lo que vale el NG pones a volar un equivalente de 8 años un SU35, no? Para reflexionar.... Saludos.
Si el Gripen NG nuevo a Brasil le sale en US150 millones y a Suecia en US125 millones. La pregunta es: ese precio incluye ciclo de vida, repuestos y armas o solo el avión? Si es solo el avión es muy costoso para ser tan limitado y tomando de referencia que un EF nuevo a España le sale como en US180 millones el avión. Si alguien puede aclararme, gracias. La otra pregunta que se me ocurre es: a cómo sale un Gripen C/D nuevo? El otro día supe que a Sudáfrica le costaron US65 millones, si a eso le sumamos que nos lo entreguen con la MS21 y la capacidad de recibir las armas que tenemos le pongo que quede facturando entre US90-95 millones. Lo mismo que vale un Block 70 o un EF tranche 2 usado. Estoy errado en los precios o corresponden a lo que se espera?
La unica "Limitacion" en el Gripen NG es el Payload. En sensores no deja a desear en nada, y la suite EW es soperior. Son años de delantera desarollando nuevos mareriales, nuevas teconologias y nuevos sensores para esta aeronave. La minimalizacion de los sensores ocurre hace decadas. Y sabes que SAAB es especialista en sensores y software de punta que fornece a todo el mundo. El Gripen NG es un sistema inteligente. Haga despues una analisis de los sensores.
Sobre la pregunta: El precio incluye soporte por 10 años, repuestos y el pincipal que fue la transferencia de tecnologia. Las armas fueron compradas separadamente en un contracto posterior. Aun este año se assina el contracto del Meteor. El primer Gripen E brasileño vuela en 3 meses y el primer escuadron (12 aeronaves) sera entregue en 2021
Una comparacion de sensores con el tanbien monomotor 5G F-35 por ejemplo:
Si el Gripen NG nuevo a Brasil le sale en US150 millones y a Suecia en US125 millones. La pregunta es: ese precio incluye ciclo de vida, repuestos y armas o solo el avión? Si es solo el avión es muy costoso para ser tan limitado y tomando de referencia que un EF nuevo a España le sale como en US180 millones el avión. Si alguien puede aclararme, gracias. La otra pregunta que se me ocurre es: a cómo sale un Gripen C/D nuevo? El otro día supe que a Sudáfrica le costaron US65 millones, si a eso le sumamos que nos lo entreguen con la MS21 y la capacidad de recibir las armas que tenemos le pongo que quede facturando entre US90-95 millones. Lo mismo que vale un Block 70 o un EF tranche 2 usado. Estoy errado en los precios o corresponden a lo que se espera?
La unica "Limitacion" en el Gripen NG es el Payload. En sensores no deja a desear en nada, y la suite EW es soperior. Son años de delantera desarollando nuevos mareriales, nuevas teconologias y nuevos sensores para esta aeronave. La minimalizacion de los sensores ocurre hace decadas. Y sabes que SAAB es especialista en sensores y software de punta que fornece a todo el mundo. El Gripen NG es un sistema inteligente. Haga despues una analisis de los sensores.
Sobre la pregunta: El precio incluye soporte por 10 años, repuestos y el pincipal que fue la transferencia de tecnologia. Las armas fueron compradas separadamente en un contracto posterior. Aun este año se assina el contracto del Meteor. El primer Gripen E brasileño vuela en 3 meses y el primer escuadron (12 aeronaves) sera entregue en 2021
Una comparacion de sensores con el tanbien monomotor 5G F-35 por ejemplo:
Saludos
Recordemos que el F-35 es una plataforma de baja observación y esta a su vez es una ventaja enorme, el Radar AESA Raven es de Leonardo, en cuanto al Universal Armament Interface (UAI) = NO, se refiere a que el Gripen NG no viene preparado para portar los armamentos israelíes por ejemplo y que esta capacidad debe ser integrada y la interfaz universal de armamento desarrollada?. Resulta interesante ya que la FAC esta teniendo en cuenta el Gripen C/D, lamentablemente no el Gripen E, lo bueno es que el C/D se puede actualizar con muchos de los sensores del E, quedaría un poco por debajo pero bueno.
Es cierto, no lo he visto. Pero sí argumento mi comentario en diagramas y esquemas gráficos de capacidades de armamento de la propia SAAB que confirman esa posibilidad.
Comentarios
Excelente tienen mi apoyo, espero que no nos quedemos como Infomilitar Colombia y analicemos el F-16 y el Typhoon.
Buen análisis, pero discrepo en varias cosas que hemos analizado en este tema.
Puedes discrepar ya que el vídeo se basa en una opinión personal de Toledo , es un buen comienzo
Claro a eso me refiero.
Sin embargo, posteo esto porque así no sea popular lo que diré (pues no va con los sueños de muchos) hay que tomar lo mejor que se pueda y en cuanto se pueda, y eso para serles sincero y considerando el ARMAMENTO que se tiene (que en armamento estamos hablando de montos que pueden superar ampliamente los US 100 millones si se cambia de proveedor).. es el Gripen, idealmente nuevo pero si no fuera posible también de segunda (F-16 de segunda no integrarían el armamento israelí...). Tradicionalmente he sido de la opinión que tiene en esto Camilo1Ats, y es que el F-16 por "universalidad" e ir a la fija sería bastante bueno; pero para los costos de mantenimiento, las menores restricciones y el asunto del armamento como he mencionado, además de off-sets como señalaré.. lo llevan a uno a ver una opción excelente en el Gripen también. Son las dos opciones plausibles que hay (los EF-T1 serían como meterse en una moto Ducati SIN lo último en guarachas, al tiempo que en lo económico toca acudir a la alcancía para el ajustar el SOAT).
Y lo que hace pensar en esa línea es también que como están las cosas, es el único avión que creo Colombia podría (y eso ya es remoto) adquirir nuevo, como se adquirieron los Mirage-5 en su época. El motor que equipa al NG, el GE F-414, que es el que potencia los F-18E/F Superhornet, tiene un largo y prometedor futuro. Y como están ocupadas SAAB y Embraer en los pedidos que tienen por un centenar para Suencia y Brasil, pues las entregas irían desde 2024 aproximadamente, una vez se ha podido también refinar el producto (cosa por demás ventajosa). Ahora es cuando se puede aprovechar un precio de cliente de apertura externo al proyecto, unos US 150 millones por aeronave.
El acuerdo tendría que ser apenas por 12-14 aviones por ahora, pero con opción por 12-14 más en el futuro (para remplazar en el futuro al segundo lote de Kfir). Esto representaría unos US 1.900 millones, pero como las entregas irían desde 2024 digamos las fórmulas para asumir la adquisición pueden ser muy responsables con la macroeconomía el país. Digamos, una ventana para las obligaciones a 10 años (US 190-200 millones año que se asumirían como parte del gasto de funcionamiento de las FFMM que bordea los supera los US 9.000 millones por año) y con un acuerdo de por lo menos US 500 millones en off-sets. Ahí estarían las claves para su aceptación política:
1. Los aviones llegarán en AÑOS.., para que los despistados no salgan a decir que son es por Maduro..; y además se comprarán Nuevos (para durar y con garantías) y a los suecos (transparencia)/brasileños(hermandad).
2. Representarán un salto para el desarrollo de la industria y empleos para el país, pues en off-sets SAAB y Embraer pueden ofrecer muchísimo de interés práctico para Colombia, como desde una planta para que Codaltec produzca sus radares (de la mano de Saab) hasta una planta de partes aeronáuticas para que la CIAC fabrique partes para los Supertucano de la FAC como otras pensando en el avión de pasajeros en rutas nacionales que tiene en mente. Y así mucho más, pues recordemos que SAAB tiene también un segmento robusto en productos navales. ¿Puede Lockheed Martin ofrecer algo así? Lo dudo. De hecho descarto totalmente la posibilidad de que veamos F-16 nuevos... sería iluso creerlo posible. Si se dan F-16 será de segunda, sin off-sets..
Entonces, para serles sinceros es lo mejor que le podría pasar a la FAC y a las FFMM (y al país) considerando los márgenes de REALIDAD, pues el tiempo de entrega largos harían que las finanzas se puedan cuadrar y distribuir, como el asunto de transferencia de tecnología serían enormemente positivo para el país. Lo clave será hacerle ver a la gente esas dos cuestiones: que no se va a desembolsar eso ya... Y que est una decisión responsable con la industria y la defensa de la Nación, porque el primer lote de Kfir para esa fecha (2024) va a tener que dejar de operar.
De hecho lo de Gripen nuevos ya es supremamente optimista y creo es lo mejor que podría pasar en mi opinión en los márgenes de la realidad (a la FAC y al país). Es mi consideración personal y el tiempo dirá qué sucede (y tristemente una opción es que nos pase lo de Argentina, porque en este país la mayoría chilla cuando se menciona compras "para la guerra").
Bien lo dice un ex piloto de la FAC; el Typhoon se puede adaptar a Colombia y a la FAC, y yo le creo jaja, vale respeto tu opinión personal, pero yo creo que el Gripen tiene pocas posibilidades ya que esa decisión es mas política que otra cosa (pero ojo si llega el Gripen E bienvenido sea, ese caza tiene algo que me gusta y es su mantenimiento simple).
En cuanto a los Off-sets, todavía hay muchas cosas que no conocemos de esa negociación entre España y Colombia, pero el señor de la entrevista que postee arriba es de Airbus y el dice que si se pueden obtener beneficios económicos y tecnológicos, todo va en que sepan negociar esas cosas.
Ojala no lleguemos a quedarnos sin defensa aérea
Aparte:
un paseo en el Typhoon, Feliz sábado compañeros.
Lo que me llama la atención es que si estoy bien en las cuentas, ahora entiendo porqué el material ruso gusta tanto en países equivalentes en capacidad económica al nuestro, pues un SU30 nuevo ronda los US 65 millones y un costo de vida de al menos 8 años deberían costar lo que vale un C/D nuevo sin ese rubro, es decir: SU30 nuevo+ciclo de vida 8 años US90 millones; y si es el SU35 vale US 85 millones nuevo sin armas ni costo de ciclo de vida y ambos casos son aviones de superioridad aérea, nada equivalente a esos precios se encuentra en los productores OTAN. Es decir que en el primer caso pones a volar un SU30 durante 8 años por lo que cuesta un Gripen C/D nuevo sin el ciclo de vida y por lo que vale el NG pones a volar un equivalente de 8 años un SU35, no? Para reflexionar.... Saludos.
Sobre la pregunta:
El precio incluye soporte por 10 años, repuestos y el pincipal que fue la transferencia de tecnologia. Las armas fueron compradas separadamente en un contracto posterior. Aun este año se assina el contracto del Meteor. El primer Gripen E brasileño vuela en 3 meses y el primer escuadron (12 aeronaves) sera entregue en 2021
Una comparacion de sensores con el tanbien monomotor 5G F-35 por ejemplo:
Saludos
Recordemos que el F-35 es una plataforma de baja observación y esta a su vez es una ventaja enorme, el Radar AESA Raven es de Leonardo, en cuanto al Universal Armament Interface (UAI) = NO, se refiere a que el Gripen NG no viene preparado para portar los armamentos israelíes por ejemplo y que esta capacidad debe ser integrada y la interfaz universal de armamento desarrollada?.
Resulta interesante ya que la FAC esta teniendo en cuenta el Gripen C/D, lamentablemente no el Gripen E, lo bueno es que el C/D se puede actualizar con muchos de los sensores del E, quedaría un poco por debajo pero bueno.
Si me equivoco en algo me corrigen por favor.
Parece que no viste el video de America Militar en youtube.
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