Pratt&Whitney anuncia avances en nuevas mejoras para el motor del F-35.
Pratt & Whitney espera finalizar el desarrollo del sistema de demostración (SDD) del nuevo y mejorado F135, motor del F-35 Lightning II, en julio después de 15 años de trabajo, pero la empresa comunicó que seguirán comprometidos con el esfuerzo de pruebas de vuelo que se prolongará hasta finales de 2017. El Jefe de motores militares de P&W, Bennett Croswell, dice que se hallan también aproximadamente a un "85% del camino" de la corrección de un error de diseño en el motor inherente a 180 unidades de los primeros modelos del F-35 y que causó que un avión que se incendie en la pista de la Base Aérea Eglin, Florida en junio de 2014."El problema se remonta a frotamiento de compinentes móviles en sección del compresor del motor", detalla.
El incidente en tierra dejó temporalmente a la flota de F-35 sin volar y evitó que los Marine Corps hicieran su debut en el Salón Aeronáutico de Farnborough con el F-35B. "Me siento muy seguro de que vamos a conseguir solucionarlo, ya identificamos el fallo y encontramos la solución, ahora solo falta probarla", dice Croswell. "El F135 representa el presente y el futuro de los negocios de motores militares de Pratt & Whitney", dice Croswell. "Por ello tomamos el asunto con seriedad y apuntamos incluso mas alto, con nuevos desarrollos que reducirán el consumo de combustible y reducirán el coste total del ciclo de vida". El F135 evolucionará en "Blocks" con constantes mejoras, como el F-100 del F-16 a lo largo de los años, de los cuales P & W ya ha entregado 7.000 motores en 40 años y 3.900 permanecen en servicio en la actualidad.
¿Fiasco millonario? PAK FA, el caza ruso contra EEUU que no acaba de despegar
Planeado a partir de los años 80 como una respuesta al programa estadounidense que acabó por crear el F-22 Raptor, este caza ruso acumula retrasos y sobrecostes
El flamantePAK FA es la respuesta rusa a los avances estadounidenses en aviones furtivos y se desarrolló a partir de los excelentes Su-27 Flanker y derivados, a los que supera en múltiples aspectos. Pero los inadecuados motores que utiliza actualmente, el retraso en el desarrollo de los definitivos y el aumento de los costes amenazan con acabar con el proyecto antes de tiempo o con limitar su número hasta hacerlo irrelevante.
Unos lo consideran un superavión de combate capaz de merendarse sin esfuerzo a los F-35 Lightning II e incluso de poner en riesgo a los F-22 Raptorestadounidenses con su capacidad furtiva sumada al supercrucero y la supermaniobrabilidad; para otros va camino de convertirse en un fiasco con las fuerzas armadas indias (que financian la mitad de su desarrollo) recelosas y exigiendo responsabilidades y una planta motriz insuficiente y problemática.
La historia del PAK FA empieza con el colapso de la Unión Soviética, que se llevó por delante el primer intento de su industria por desarrollar un caza de Quinta Generación: el MiG 1.44. Planeado a partir de los años 80 como una respuesta al programa estadounidense que acabó por crear el F-22 Raptor, el MiG 1.44 sufrió numerosos retrasos, con la consecuencia de que el único prototipo sólo consiguió volar en el año 2000, cuando la URSS ya no existía.
Su cancelación hizo imperativo el desarrollo de un nuevo proyecto en Rusia, que se inició con un contrato para Sukhoi en el 2002. El objetivo, un caza con características furtivas dotado de supercrucero (mantener velocidad supersónica sin postcombustión), supermaniobrabilidad (capacidad de realizar maniobras como la Cobra de Pugachev) sensores avanzados (incluyendo 'datalink' para compartir información entre aviones) y aviónica integrada. La base, la excelente familia Su-27. Y el rival a igualar, o mejor aún batir, el F-22.
El diseño se retrasó en varias ocasiones, pero el avión era tan prometedor que a partir de 2009 la India se incorporó a su financiación con idea de desarrollar una versión propia con diferentes equipos electrónicos adaptada a sus necesidades: el HAL FGFA. Inicialmente, el gobierno indio puso 295 millones de dólares para un avión que debía estar listo en 2016 (fecha que más tarde se retrasó a 2018).
La posible presencia del PAK FA en Rusia e India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense
La idea era que Rusia comprara alrededor de 200 ejemplares en lotes de 50 y la India otros tantos entre monoplazas y biplazas, con la posibilidad de desarrollar más tarde una versión embarcada. Para la firma del contrato, en 2010, el primer prototipo del oficialmente conocido como T-50 ya había realizado su primer vuelo. Y los observadores internacionales reaccionaron con sorpresa, admiración y temor.
El PAK FA, o T-50, es un bimotor con doble deriva de cola muy inclinada hacia fuera y estabiladores horizontales de movimiento completo, con un diseño de ala integrada en el fuselaje. El ala tiene planta romboidal con LERX y los motores están muy separados dejando espacio para cuatro bodegas de armas (dos rectangulares y dos triangulares) capaces de llevar cuatro misiles de largo alcance y dos de corto en su interior, a salvo del radar; el espacio es suficiente para cargar una gran variedad de misiles y bombas. Además, lleva un cañón de 30mm en la raíz alar derecha.
El amplio hueco entre los motores alberga tanques de combustible que dan al aparato un rango muy superior al del Raptor. El diseño incluye un 25% de materiales compuestos en peso; el 70% de la superficie es de este tipo de material. Toda la zona de proa está cuidadosamente esculpida en facetas diseñadas para dispersar ondas de radar dificultando que den eco; las tomas de aire de los motores son de tipo serpentino para evitar que el disco de las turbinas actúe como reflector electromagnético. Asimismo, para que no se produzcan otro tipo de efectos de concentración, las ranuras de los paneles del recubrimiento están alineadas en determinados ángulos y las superficies cuentan con materiales antirradar.
La cúpula de la carlinga está recubierta con un tratamiento especial para evitar reflejos radáricos; la cabina es del tipo ‘de cristal’ con paneles planos para transmitir la información, un HUD de amplio campo de visión y aviónica avanzada con fusión de sensores y un casco inteligente para el piloto además de 'datalink' para compartir información. Los sensores incluyen un avanzado radar AESA con antenas laterales para ampliar el campo de cobertura y un receptor infrarrojo pasivo (IRST) montado en una torreta rotativa para ocultarlo cuando no está en uso y que cuenta con un sensor facetado.
Con todas las medidas furtivas se estima que, desde el frente, la sección radar del aparato es 30 veces menor que la de un Su-27 y está entre 10 centímetros y 1 metro, comparable a la de un F-22 Raptor. Los motores disponen de toberas vectoriales con capacidad 3D lo que, combinado con la depurada aerodinámica y el avanzado sistema de control, confieresupermaniobrabilidad al aparato. Los prototipos actuales llevan una versión avanzada de los que usa la familia Su-27.
Todas estas características dibujan un avión temible con características 'stealth' comparables con las del F-22, sensores al menos equivalentes para el combate más allá del rango visual (y algunos misiles rusos son muy eficientes) pero con mucha mayor maniobrabilidad para el combate cuerpo a cuerpo. Y muy superior, en casi todos los aspectos, al F-35 Lightning II al que podría derribar casi con impunidad.
El PAK FA es muy superior en casi todos los aspectos al caza F-35 Lightning II, al que podría derribar casi con impunidad
Para algunos analistas, la posible presencia del T-50 en elevados números en Rusia y la India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense y occidental en general: según ellos la única solución posible es abandonar el programa F-35 y dedicar todos los recursos a desarrollar versiones más avanzadas del F-22. O renunciar al dominio aéreo en una potencial guerra con adversarios armados con T-50s.
Problemas, retrasos y sobrecostes
La cosa, sin embargo, no esta tan clara: los problemas y los retrasos se han acumulado y la crisis económica por la que pasa Rusia (producto del descenso de precios del petróleo y de las sanciones por el caos en Ucrania y la anexión de Crimea) ponen incluso en riesgo el futuro del programa. Los retrasos y los fallos de integración de sistemas son comunes en desarrollos tan ambiciosos pero, en este caso, el colapso de la URSS ha dejado a Rusia sin algunas factorías y recursos que ha tenido que reemplazar con mucho coste y gran despilfarro de tiempo. A pesar de los ocho prototipos que han sumado miles de horas de vuelo, del dinero indio y de esfuerzos a veces casi heroicos, es posible que las flotas de centenares de T-50s que temen las fuerzas aéreas de Occidente nunca se materialicen.
El principal problema siguen siendo los motores, pero las consecuencias se extienden a todo el avión. Los prototipos utilizan dos Saturn Izdeliye 117, unos derivados de potencia aumentada de los Saturn AL-31 que usa la familia Su-27 dotados con toberas orientables que mediante un ingenioso sistema ofrecen rotación en los tres planos. El modelo es muy similar al Saturn 117S que utilizan los Su-35S e incorpora elementos para reducir su firma radar e infrarroja. Debido, quizá, a su uso el perfilado furtivo de la mitad posterior del avión es mucho menos eficiente, por lo que desde detrás es mucho más visible.
A partir de 2020, está previsto que los aviones de producción utilicen un nuevo motor diseñado desde cero, el Izdeliye 30, con menos etapas de compresión, mayor fiabilidad y menor necesidad de mantenimiento. Está previsto que el Izdeliye 30 reemplace al 117 sin cambios en el fuselaje, pero aún no ha comenzado las pruebas de vuelo.
(Wikipedia)
De momento el Izdeliye 117 no ha provocado más que problemas, desde un embarazosa llamarada durante una exhibición, producto de un problema de turbina, al incendio de uno de los prototipos en tierra después de un vuelo. Además los motores no tienen suficiente potencia, lo que deja al aparato en sustancial desventaja respecto a sus potenciales enemigos e impide aprovechar su potencial aerodinámico. La Fuerza Aérea india ha mostrado su profundo desagrado por la situación; no sólo el aparato no cumple los plazos y las expectativas, sino que no les permiten acceso a su tecnología. Los rusos se han visto obligados a rebajar el coste de desarrollo para calmar a sus socios/clientes, que han recortado el número de aviones a comprar a unos 150.
Aun así, los costes suben y la crisis arrecia mientras los retrasos se acumulan. La Fuerza Aérea rusa ha anunciado un recorte de sus primeras compras que es, en realidad, un retraso de todo el programa. Si la situación económica empeora es posible que los rusos opten por expandir sus amplias flotas de derivados del Su-27, en especial del Su-35S que incorpora muchas de las tecnologías desarrolladas para el PAK FA pero en un paquete mucho más operativo.
Es posible que el PAK FA acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste y poco interés
Esto supondría un duro golpe para India cuyo rival, China, desarrolla su propio J-20 con una filosofía diferente y cierto éxito. Con su impresionante aspecto y gran potencial de exportación al ofrecer características furtivas a un precio muy ajustado todavía es posible que el PAK FA, o T-50, acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste e insuficiente interés. Lo cual sería una pena, porque es una maravilla de la técnica y, además, bonito.
Al PAKFA lo esta afectando también el tiempo para su puesta a servicio, el problema es que ese tiempo de espera cuesta mas de lo predicho, bueno eso tambiénle viene sucediendo al F-35, pero hay dos cosas a favor de los modelos americanos:
1) Tienen un plan B que es el mejoramiento del F-22 y su posible retorno en las líneas de producción.
2) El F35 a pesar de las dificultades técnicas, tecnológicas, etc, según dicen, sus mejoras significativas han gustado a sus socios/clientes (ya veremos), pero esta ya producción y se vende $$US, se puede decir que a pesar de los contratiempos esta encontrando su punto óptimo.
Segunhe leido los F-22 costaron en su época de nuevos mas de US$100 millones, cifra altisima en ese entonces debido a ese costo pues aseguraron un lote y parar ahi, la necesidad en un caza furtivo con características similares al F-22 pero mas económico y que pudiera venderse a fuera surgió la idea del F-35.
La razón de reabrir la línea de producción del F-22 es la necesidad de mejorarlo, evolucionarlo sin necesidad de entrar a desarrollar un caza de 6 generación y ademas porque es mejor que el F-35 en sus prestaciones.
A precios de hoy día, un F-22 nuevo saldría a US$ 250 millones cada uno. Aclaro, según estimaciones...
La verdad es que nadie sabe, porque hay varias maneras de calcular cuanto costó. Toma en cuenta lo que Lockheed cobró al Gobierno de Estados Unidos por cada Raptor, sin tomar en cuenta el costo del desarrollo del avión, y te da 130 y pico de millones, ahora toma en cuenta lo que costó llevar el avión a producción y te dá más de 370 millones de dólares, ajústalo a inflación y al costo de las líneas de producción ya no existen, y que tocaría volver a armar, así cómo muchos de los componentes sobretodo en materia de electrónica que ya no hay, entonces el resultado es cualquier cosa, lo que se te ocurra.
Sinceramente a menos de que los rusos logren sacar adelante su avión, y que lo produzcan masivamente, dos cosas muy diferentes, no creo que Estados Unidos se vaya a embarcar en semejante gasto tan astronómico.
A precios de hoy día, un F-22 nuevo saldría a US$ 250 millones cada uno. Aclaro, según estimaciones...
La verdad es que nadie sabe, porque hay varias maneras de calcular cuanto costó. Toma en cuenta lo que Lockheed cobró al Gobierno de Estados Unidos por cada Raptor, sin tomar en cuenta el costo del desarrollo del avión, y te da 130 y pico de millones, ahora toma en cuenta lo que costó llevar el avión a producción y te dá más de 370 millones de dólares, ajústalo a inflación y al costo de las líneas de producción ya no existen, y que tocaría volver a armar, así cómo muchos de los componentes sobretodo en materia de electrónica que ya no hay, entonces el resultado es cualquier cosa, fácilmente unos 500 millones de dólares al día de hoy.
Sinceramente a menos de que los rusos logren sacar adelante su avión, y que lo produzcan masivamente, dos cosas muy diferentes, no creo que Estados Unidos se vaya a embarcar en semejante gasto tan astronómico.
Saludos,
Los costos del último tranche de F-22 Raptor, por allá en 2007:
Price/Unit Cost:
The F-22 is no longer in production. In 2007, the unit cost of the F-22A was $136.2 million ($148.7 million flyaway cost or $179.7 million incl. support costs). The airframe's cost was $87.74 million, the F119-PW-100 engine cost $10.03 million, and the avionics cost $28.36 million.
Edwin por algo sera que lo han mejorado y el departamento de Estado junto a la USAF, aconsejan que es mejor seguir invirtiendo recursos ensu evolución que emprender el desarrollo de un caza de 6 generación.
El flyaway cost dálo que dice tu artículo y más o menos lo que yo dije, el unit cost, que es el valor total del programa dividido por las unidades vendidas da lo que te puse, pero si quieres hay una tercera manera de mirarlo y es el costo total del ciclo de vida del avión, es decir, combustible, más partes, más mantenimiento durante 40 años, y te dá más de 600 millones de dólares.
Como dije veo muy difícil que vuelvan a producir ese avión, el costo y los problemas asociados son demasiados hasta para el Imperio del mal, y no se justifican, los gringos y en específico Lockheed lleva años en el tema del F-X, el reemplazo del Raptor, ese es el futuro, pero no tienen apuro, mientras el F-22 no tenga competencia.
Comentarios
Pratt&Whitney anuncia avances en nuevas mejoras para el motor del F-35.
![[IMG]](/home/leaving?target=https%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F-yYnKtH1262I%2FVydhbeo-6fI%2FAAAAAAAAOU8%2F29CpzRNErgU53cfpI_Zy-eg2D5MYWh0mQCLcB%2Fs640%2Fyourfile.jpg)
Pratt & Whitney espera finalizar el desarrollo del sistema de demostración (SDD) del nuevo y mejorado F135, motor del F-35 Lightning II, en julio después de 15 años de trabajo, pero la empresa comunicó que seguirán comprometidos con el esfuerzo de pruebas de vuelo que se prolongará hasta finales de 2017. El Jefe de motores militares de P&W, Bennett Croswell, dice que se hallan también aproximadamente a un "85% del camino" de la corrección de un error de diseño en el motor inherente a 180 unidades de los primeros modelos del F-35 y que causó que un avión que se incendie en la pista de la Base Aérea Eglin, Florida en junio de 2014."El problema se remonta a frotamiento de compinentes móviles en sección del compresor del motor", detalla.
El incidente en tierra dejó temporalmente a la flota de F-35 sin volar y evitó que los Marine Corps hicieran su debut en el Salón Aeronáutico de Farnborough con el F-35B. "Me siento muy seguro de que vamos a conseguir solucionarlo, ya identificamos el fallo y encontramos la solución, ahora solo falta probarla", dice Croswell. "El F135 representa el presente y el futuro de los negocios de motores militares de Pratt & Whitney", dice Croswell. "Por ello tomamos el asunto con seriedad y apuntamos incluso mas alto, con nuevos desarrollos que reducirán el consumo de combustible y reducirán el coste total del ciclo de vida". El F135 evolucionará en "Blocks" con constantes mejoras, como el F-100 del F-16 a lo largo de los años, de los cuales P & W ya ha entregado 7.000 motores en 40 años y 3.900 permanecen en servicio en la actualidad.
Fuente: https://www.flightglobal.com/
Es prácticamente su salvación, el mercado militar, en aviación civil GE y RR los borraron.
Saludos,
Más allá de que sea lo último en aviación militar, a mi ese F-35 me parece inmundo.
¿Fiasco millonario? PAK FA, el caza ruso contra EEUU que no acaba de despegar
Planeado a partir de los años 80 como una respuesta al programa estadounidense que acabó por crear el F-22 Raptor, este caza ruso acumula retrasos y sobrecostes
![[IMG]](http://4www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/4a5/cd8/e03/4a5cd8e03a6b27da9b95617c694deea8/fiasco-millonario-pak-fa-el-caza-ruso-contra-eeuu-que-no-acaba-de-despegar.jpg?mtime=1469200488)
Autor
Pepe Cervera
26.07.2016 – 05:00 H.
El flamantePAK FA es la respuesta rusa a los avances estadounidenses en aviones furtivos y se desarrolló a partir de los excelentes Su-27 Flanker y derivados, a los que supera en múltiples aspectos. Pero los inadecuados motores que utiliza actualmente, el retraso en el desarrollo de los definitivos y el aumento de los costes amenazan con acabar con el proyecto antes de tiempo o con limitar su número hasta hacerlo irrelevante.
Unos lo consideran un superavión de combate capaz de merendarse sin esfuerzo a los F-35 Lightning II e incluso de poner en riesgo a los F-22 Raptorestadounidenses con su capacidad furtiva sumada al supercrucero y la supermaniobrabilidad; para otros va camino de convertirse en un fiasco con las fuerzas armadas indias (que financian la mitad de su desarrollo) recelosas y exigiendo responsabilidades y una planta motriz insuficiente y problemática.
La historia del PAK FA empieza con el colapso de la Unión Soviética, que se llevó por delante el primer intento de su industria por desarrollar un caza de Quinta Generación: el MiG 1.44. Planeado a partir de los años 80 como una respuesta al programa estadounidense que acabó por crear el F-22 Raptor, el MiG 1.44 sufrió numerosos retrasos, con la consecuencia de que el único prototipo sólo consiguió volar en el año 2000, cuando la URSS ya no existía.
![[IMG]](http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/2e8de3740c88baf4106f08c0b4af11e4/imagen-sin-titulo.jpg)
Su cancelación hizo imperativo el desarrollo de un nuevo proyecto en Rusia, que se inició con un contrato para Sukhoi en el 2002. El objetivo, un caza con características furtivas dotado de supercrucero (mantener velocidad supersónica sin postcombustión), supermaniobrabilidad (capacidad de realizar maniobras como la Cobra de Pugachev) sensores avanzados (incluyendo 'datalink' para compartir información entre aviones) y aviónica integrada. La base, la excelente familia Su-27. Y el rival a igualar, o mejor aún batir, el F-22.
El diseño se retrasó en varias ocasiones, pero el avión era tan prometedor que a partir de 2009 la India se incorporó a su financiación con idea de desarrollar una versión propia con diferentes equipos electrónicos adaptada a sus necesidades: el HAL FGFA. Inicialmente, el gobierno indio puso 295 millones de dólares para un avión que debía estar listo en 2016 (fecha que más tarde se retrasó a 2018).
La posible presencia del PAK FA en Rusia e India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense
La idea era que Rusia comprara alrededor de 200 ejemplares en lotes de 50 y la India otros tantos entre monoplazas y biplazas, con la posibilidad de desarrollar más tarde una versión embarcada. Para la firma del contrato, en 2010, el primer prototipo del oficialmente conocido como T-50 ya había realizado su primer vuelo. Y los observadores internacionales reaccionaron con sorpresa, admiración y temor.
El PAK FA, o T-50, es un bimotor con doble deriva de cola muy inclinada hacia fuera y estabiladores horizontales de movimiento completo, con un diseño de ala integrada en el fuselaje. El ala tiene planta romboidal con LERX y los motores están muy separados dejando espacio para cuatro bodegas de armas (dos rectangulares y dos triangulares) capaces de llevar cuatro misiles de largo alcance y dos de corto en su interior, a salvo del radar; el espacio es suficiente para cargar una gran variedad de misiles y bombas. Además, lleva un cañón de 30mm en la raíz alar derecha.
![[IMG]](http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/5a8458c0c728e258c10a0d2f7794c7db/imagen-sin-titulo.jpg)
El amplio hueco entre los motores alberga tanques de combustible que dan al aparato un rango muy superior al del Raptor. El diseño incluye un 25% de materiales compuestos en peso; el 70% de la superficie es de este tipo de material. Toda la zona de proa está cuidadosamente esculpida en facetas diseñadas para dispersar ondas de radar dificultando que den eco; las tomas de aire de los motores son de tipo serpentino para evitar que el disco de las turbinas actúe como reflector electromagnético. Asimismo, para que no se produzcan otro tipo de efectos de concentración, las ranuras de los paneles del recubrimiento están alineadas en determinados ángulos y las superficies cuentan con materiales antirradar.
La cúpula de la carlinga está recubierta con un tratamiento especial para evitar reflejos radáricos; la cabina es del tipo ‘de cristal’ con paneles planos para transmitir la información, un HUD de amplio campo de visión y aviónica avanzada con fusión de sensores y un casco inteligente para el piloto además de 'datalink' para compartir información. Los sensores incluyen un avanzado radar AESA con antenas laterales para ampliar el campo de cobertura y un receptor infrarrojo pasivo (IRST) montado en una torreta rotativa para ocultarlo cuando no está en uso y que cuenta con un sensor facetado.
![[IMG]](http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/d30d9a86b4f41dfc2035ac7d06ff0c6d/imagen-sin-titulo.jpg)
Con todas las medidas furtivas se estima que, desde el frente, la sección radar del aparato es 30 veces menor que la de un Su-27 y está entre 10 centímetros y 1 metro, comparable a la de un F-22 Raptor. Los motores disponen de toberas vectoriales con capacidad 3D lo que, combinado con la depurada aerodinámica y el avanzado sistema de control, confieresupermaniobrabilidad al aparato. Los prototipos actuales llevan una versión avanzada de los que usa la familia Su-27.
Todas estas características dibujan un avión temible con características 'stealth' comparables con las del F-22, sensores al menos equivalentes para el combate más allá del rango visual (y algunos misiles rusos son muy eficientes) pero con mucha mayor maniobrabilidad para el combate cuerpo a cuerpo. Y muy superior, en casi todos los aspectos, al F-35 Lightning II al que podría derribar casi con impunidad.
El PAK FA es muy superior en casi todos los aspectos al caza F-35 Lightning II, al que podría derribar casi con impunidad
Para algunos analistas, la posible presencia del T-50 en elevados números en Rusia y la India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense y occidental en general: según ellos la única solución posible es abandonar el programa F-35 y dedicar todos los recursos a desarrollar versiones más avanzadas del F-22. O renunciar al dominio aéreo en una potencial guerra con adversarios armados con T-50s.
Problemas, retrasos y sobrecostes
La cosa, sin embargo, no esta tan clara: los problemas y los retrasos se han acumulado y la crisis económica por la que pasa Rusia (producto del descenso de precios del petróleo y de las sanciones por el caos en Ucrania y la anexión de Crimea) ponen incluso en riesgo el futuro del programa. Los retrasos y los fallos de integración de sistemas son comunes en desarrollos tan ambiciosos pero, en este caso, el colapso de la URSS ha dejado a Rusia sin algunas factorías y recursos que ha tenido que reemplazar con mucho coste y gran despilfarro de tiempo. A pesar de los ocho prototipos que han sumado miles de horas de vuelo, del dinero indio y de esfuerzos a veces casi heroicos, es posible que las flotas de centenares de T-50s que temen las fuerzas aéreas de Occidente nunca se materialicen.
El principal problema siguen siendo los motores, pero las consecuencias se extienden a todo el avión. Los prototipos utilizan dos Saturn Izdeliye 117, unos derivados de potencia aumentada de los Saturn AL-31 que usa la familia Su-27 dotados con toberas orientables que mediante un ingenioso sistema ofrecen rotación en los tres planos. El modelo es muy similar al Saturn 117S que utilizan los Su-35S e incorpora elementos para reducir su firma radar e infrarroja. Debido, quizá, a su uso el perfilado furtivo de la mitad posterior del avión es mucho menos eficiente, por lo que desde detrás es mucho más visible.
A partir de 2020, está previsto que los aviones de producción utilicen un nuevo motor diseñado desde cero, el Izdeliye 30, con menos etapas de compresión, mayor fiabilidad y menor necesidad de mantenimiento. Está previsto que el Izdeliye 30 reemplace al 117 sin cambios en el fuselaje, pero aún no ha comenzado las pruebas de vuelo.
![[IMG]](http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/1b5decead9a90f167ad72f3e6fdc1081/wikipedia.jpg)
(Wikipedia)
De momento el Izdeliye 117 no ha provocado más que problemas, desde un embarazosa llamarada durante una exhibición, producto de un problema de turbina, al incendio de uno de los prototipos en tierra después de un vuelo. Además los motores no tienen suficiente potencia, lo que deja al aparato en sustancial desventaja respecto a sus potenciales enemigos e impide aprovechar su potencial aerodinámico. La Fuerza Aérea india ha mostrado su profundo desagrado por la situación; no sólo el aparato no cumple los plazos y las expectativas, sino que no les permiten acceso a su tecnología. Los rusos se han visto obligados a rebajar el coste de desarrollo para calmar a sus socios/clientes, que han recortado el número de aviones a comprar a unos 150.
Aun así, los costes suben y la crisis arrecia mientras los retrasos se acumulan. La Fuerza Aérea rusa ha anunciado un recorte de sus primeras compras que es, en realidad, un retraso de todo el programa. Si la situación económica empeora es posible que los rusos opten por expandir sus amplias flotas de derivados del Su-27, en especial del Su-35S que incorpora muchas de las tecnologías desarrolladas para el PAK FA pero en un paquete mucho más operativo.
Es posible que el PAK FA acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste y poco interés
Esto supondría un duro golpe para India cuyo rival, China, desarrolla su propio J-20 con una filosofía diferente y cierto éxito. Con su impresionante aspecto y gran potencial de exportación al ofrecer características furtivas a un precio muy ajustado todavía es posible que el PAK FA, o T-50, acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste e insuficiente interés. Lo cual sería una pena, porque es una maravilla de la técnica y, además, bonito.
http://www.elconfidencial.com/tecno...cion-caza-combate-tecnologia-militar_1237809/
Al PAKFA lo esta afectando también el tiempo para su puesta a servicio, el problema es que ese tiempo de espera cuesta mas de lo predicho, bueno eso tambiénle viene sucediendo al F-35, pero hay dos cosas a favor de los modelos americanos:
1) Tienen un plan B que es el mejoramiento del F-22 y su posible retorno en las líneas de producción.
2) El F35 a pesar de las dificultades técnicas, tecnológicas, etc, según dicen, sus mejoras significativas han gustado a sus socios/clientes (ya veremos), pero esta ya producción y se vende $$US, se puede decir que a pesar de los contratiempos esta encontrando su punto óptimo.
cual es la diferencia de precio entre el F-35 y el F-22 para que estén pensando en retomar la producción del F-22?
Segunhe leido los F-22 costaron en su época de nuevos mas de US$100 millones, cifra altisima en ese entonces debido a ese costo pues aseguraron un lote y parar ahi, la necesidad en un caza furtivo con características similares al F-22 pero mas económico y que pudiera venderse a fuera surgió la idea del F-35.
La razón de reabrir la línea de producción del F-22 es la necesidad de mejorarlo, evolucionarlo sin necesidad de entrar a desarrollar un caza de 6 generación y ademas porque es mejor que el F-35 en sus prestaciones.
A precios de hoy día, un F-22 nuevo saldría a US$ 250 millones cada uno. Aclaro, según estimaciones...
De que esta hecho de material alienigena para marcartodo eso?
Ehhh... de Rosswell, de los Nazis... ¿qué más?... jejejejeje
EL F-22 RAPTOR PODRÍA SER PUESTO NUEVAMENTE EN PRODUCCIÓN
http://www.aviaciontotal.cl/2016/04/el-f-22-raptor-podria-ser-puesto-nuevamente-en-produccion/
Por algo será que no se lo vendenni a los ingleses y eso que son "uña y mugre" con los gringos.
La verdad es que nadie sabe, porque hay varias maneras de calcular cuanto costó. Toma en cuenta lo que Lockheed cobró al Gobierno de Estados Unidos por cada Raptor, sin tomar en cuenta el costo del desarrollo del avión, y te da 130 y pico de millones, ahora toma en cuenta lo que costó llevar el avión a producción y te dá más de 370 millones de dólares, ajústalo a inflación y al costo de las líneas de producción ya no existen, y que tocaría volver a armar, así cómo muchos de los componentes sobretodo en materia de electrónica que ya no hay, entonces el resultado es cualquier cosa, lo que se te ocurra.
Sinceramente a menos de que los rusos logren sacar adelante su avión, y que lo produzcan masivamente, dos cosas muy diferentes, no creo que Estados Unidos se vaya a embarcar en semejante gasto tan astronómico.
Saludos,
Los costos del último tranche de F-22 Raptor, por allá en 2007:
http://www.bga-aeroweb.com/Defense/F-22-Raptor.html
Edwin por algo sera que lo han mejorado y el departamento de Estado junto a la USAF, aconsejan que es mejor seguir invirtiendo recursos ensu evolución que emprender el desarrollo de un caza de 6 generación.
El flyaway cost dálo que dice tu artículo y más o menos lo que yo dije, el unit cost, que es el valor total del programa dividido por las unidades vendidas da lo que te puse, pero si quieres hay una tercera manera de mirarlo y es el costo total del ciclo de vida del avión, es decir, combustible, más partes, más mantenimiento durante 40 años, y te dá más de 600 millones de dólares.
Como dije veo muy difícil que vuelvan a producir ese avión, el costo y los problemas asociados son demasiados hasta para el Imperio del mal, y no se justifican, los gringos y en específico Lockheed lleva años en el tema del F-X, el reemplazo del Raptor, ese es el futuro, pero no tienen apuro, mientras el F-22 no tenga competencia.
Lectura sobre el tema
http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/raptor-resurrected-what-will-it-take-restart-f-22-fighter-15862
Pero igual ya están metidos con su caza de 6G.
Resucitar la producción del F-22 no interfiere en nada con el 6G...
Howdy, Stranger!
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