y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
Es que el Kfir es cazabombardero para operar desde tierra, el SUE es cazabombardero embarcado pensado para operar desde portaaviones y obviamente también puede desde tierra, pero fue diseñado para operar desde portaaviones y su esencia es portar el misil Exocet, el SEM tiene mas puntos de fijación de armas y la capacidad de portar otros armamentos.
y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
El mundo de la aviacion tiene un video muy interesante, donde habla de sus capacidades(que por cierto esta en 1100 km hora y todos los instrumentos de cabina son analogos) Si alguien puede subirlo seria bueno.
y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
y la verdad qué decimos nosotros, el kfir también es un avión de tercera generación, no tengo ni la más mínima idea de las capacidades de carga, autonomía, velocidad y fuerzas g que puede soportar el avión argentino, supondré que es muy similar al kfir, lo único que podría asegurar es que el equipamiento del kfir es mucho más moderno, en armas y tecnología de guerra actual para el combate aéreo, aunque ojo.. ese bicho argentino armado con un misil antibuque es un arma valida todavía.
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
El mundo de la aviacion tiene un video muy interesante, donde habla de sus capacidades(que por cierto esta en 1100 km hora y todos los instrumentos de cabina son analogos) Si alguien puede subirlo seria bueno.
¿Además de los cinco SEM que más se adquirió a Francia?
– Repuestos y accesorios en general, motores extra y bancos de ensayo para equipos electrónicos
¿Se adquirió armamento?
– Las aeronaves arribarán con los cañones DEFA 552 de 30mm que tienen instalados, aparte de eso y teniendo en cuenta el muy bajo costo de la operación de venta (14 millones de euros) parece muy improbable que dentro del material entregado esté incluido armamento. En todo caso existe la posibilidad que dentro del equipamiento entregado con las aeronaves se encuentre armamento que era empleado por los SEM y que fue dado de baja por Francia junto con ellos (como por ejemplo los misiles Magic II), pero es especulación hasta no tener más información respecto a este punto en particular.
Mientras tanto los SEM podrán emplear el armamento que ya tenían en dotación los SUE, el mismo está conformado por misiles antibuque AM-39 Exocet y bombas de caída libre o frenadas.
Compra de aeronaves Dassault Super Etendard Modernisé - Preguntas frecuentes
¿Los Super Etendard adquiridos son iguales a los empleados en la Guerra de Malvinas?
– No, las aeronaves corresponden a una versión modernizada del Super Etendard denominada Super Etendard Modernisé (SEM) y que entró en servicio con la Aviación Naval de Francia en la década del 90.
¿En qué se diferencia el SEM del Super Etendard original?
– Fundamentalmente en la electrónica. El motor y la célula son las mismas (aunque en el SEM los puntos de anclaje pasan de 7 a 9), por eso ambas versiones son externamente casi idénticas.
Del SEM se desarrollaron cuatro variantes, desde la primera, SEM 2, introducida en el año 1992 hasta la última, SEM 5, puesta en servicio en el año 2006.
Cada nueva variante iba introduciendo nuevas capacidades a la aeronave, debiéndose aclarar que todos los SEM a incorporar por nuestra Aviación Naval corresponden a la ultima versión, o sea la 5.
¿Qué nueva electrónica incorpora el SEM 5?
– La principal es el radar Thales Anemone, el cual reemplaza al Agave que porta el Super Etendard original. El Anemone es un radar multimodo con procesador digital, posee el doble de alcance que el Agave (entre 100 kilómetros para blancos aéreos y 200 para blancos navales) y una capacidad aumentada de resistencia a las contramedidas electrónicas, entre otras mejoras.
– ¿Que otros equipos electrónicos incorpora el SEM 5 además de un nuevo radar?
– Incorpora un receptor de alerta radar (RWR) Thales Sherloc, una computadora de vuelo PCN 90 asociada a un sistema de navegación inercial UNI 40, nuevo HUD, nuevo lanzador de chaff-flare (señuelos) Alkan LL5081, cabina compatible con el empleo de equipos de visión nocturna y nuevos equipos de comunicaciones entre otros sistemas.
¿ Cuantos SEM fueron adquiridos?
– Cinco unidades, son los últimos SEM que permanecían en servicio con la Aeronavale Francesa al momento de ser reemplazados definitivamente por el Dassault Rafale M a fines del año 2016.
¿Las cinco unidades adquiridas van a ser puestas en vuelo?
– En principio si, si bien tienen un remanente de horas de vuelo limitado, dado que nuestra Aviación Naval vuela en promedio mucho menos que su par de Francia se espera poder mantenerlos en vuelo por algún tiempo.
¿Una vez que agoten sus horas de vuelo que pasará con los SEM?
– Serán dados de baja y sus equipos removidos e instalados en los Super Etendard originales que la Armada tiene en servicio desde 1981 y que están sin volar desde 2014.
Cuando se empezaron a publicar notas sobre la venta de estos aviones a Argentina, leía acá en el foro acerca de optar por estas aeronaves para crear un escuadrón aeronaval para la ARC al estilo del COAN argentino; e incluso para reemplazar a los A-37 del CACOM-3. Pero la verdad es que son aeronaves prácticamente al fin de su vida útil y con unos costos de mantenimiento elevados; esa compra solo le sirve a los argentinos que conocen hace rato el modelo pero para otro operador serían un dolor de cabeza.
Algunos datos mas sobre la llegada de los Super Etendard Modernisé a la Argentina.
- Con la llegada de los SEM-5 se aumentarán las horas de vuelo de los pilotos del COAN, de 300hs en 2019 por piloto a 420hs a partir de 2020, con una disponibilidad de entre 2 a 4 aviones para dicha tarea.
- Con la llegada de los 5 aviones de recibirán:
1 simulador actualizado
10 motores enteros en 2 variantes, con 10.000hs de vuelo c/u
9.914.486 de elementos de repuestos (99.553 tornillos auto-perforantes que se utilizan durante diferentes inspecciones)
343 items de armamento de 39 diferentes tipos.
- Llegarán al país los 5 aviones armados en un primer envío y 40 contenedores con los repuestos que procederán desde Landívisíau y Cuers, Francia.
- Se estima que las aeronaves comenzarán a operar a 6 meses de su llegada al país, con al menos 3/4 aparatos en servicio.
- La cantidad de repuestos adquiridos y el remanente de horas de vuelo de las aeronaves permitirán su operatividad en la Armada Argentina por al menos de 3/5 años, probablemente mas
- Si bien es poco probable, se estima que se pongan en servicio al menos 5 de los Super Étendard que ya posee arg, logrando una flota operativa de entre 8/10 SUE/SEM en orden de vuelo.
- Una vez consumidas las horas de vuelo de los SEM las aeronaves serán dadas de baja definitiva y servirán como fuente de repuestos y modernización de los restantes SUE que ya se tiene por al menos otros 5/10 años mas.
Algunos datos mas sobre la llegada de los Super Etendard Modernisé a la Argentina.
- Con la llegada de los SEM-5 se aumentarán las horas de vuelo de los pilotos del COAN, de 300hs en 2019 por piloto a 420hs a partir de 2020, con una disponibilidad de entre 2 a 4 aviones para dicha tarea.
- Con la llegada de los 5 aviones de recibirán:
1 simulador actualizado
10 motores enteros en 2 variantes, con 10.000hs de vuelo c/u
9.914.486 de elementos de repuestos (99.553 tornillos auto-perforantes que se utilizan durante diferentes inspecciones)
343 items de armamento de 39 diferentes tipos.
- Llegarán al país los 5 aviones armados en un primer envío y 40 contenedores con los repuestos que procederán desde Landívisíau y Cuers, Francia.
- Se estima que las aeronaves comenzarán a operar a 6 meses de su llegada al país, con al menos 3/4 aparatos en servicio.
- La cantidad de repuestos adquiridos y el remanente de horas de vuelo de las aeronaves permitirán su operatividad en la Armada Argentina por al menos de 3/5 años, probablemente mas
- Si bien es poco probable, se estima que se pongan en servicio al menos 5 de los Super Étendard que ya posee arg, logrando una flota operativa de entre 8/10 SUE/SEM en orden de vuelo.
- Una vez consumidas las horas de vuelo de los SEM las aeronaves serán dadas de baja definitiva y servirán como fuente de repuestos y modernización de los restantes SUE que ya se tiene por al menos otros 5/10 años mas.
300 horas anuales por piloto en la Aviación Naval Argentina??/y ahora pasaran a 420hrs?? Ni por el carajo los pilotos navales argentinos volaran 300hrs anuales por piloto en 2019, y menos 420 para 2020. La media de horas de vuelo en países de la OTAN anda por las 180/200hrs anuales, y en la USAF, Navy y USMC supera las 280/300 (en despliegues) Si la FAA y la ARA andan por las 100/110 es todo un logro, y lo dudo.
Algunos datos mas sobre la llegada de los Super Etendard Modernisé a la Argentina.
- Con la llegada de los SEM-5 se aumentarán las horas de vuelo de los pilotos del COAN, de 300hs en 2019 por piloto a 420hs a partir de 2020, con una disponibilidad de entre 2 a 4 aviones para dicha tarea.
- Con la llegada de los 5 aviones de recibirán:
1 simulador actualizado
10 motores enteros en 2 variantes, con 10.000hs de vuelo c/u
9.914.486 de elementos de repuestos (99.553 tornillos auto-perforantes que se utilizan durante diferentes inspecciones)
343 items de armamento de 39 diferentes tipos.
- Llegarán al país los 5 aviones armados en un primer envío y 40 contenedores con los repuestos que procederán desde Landívisíau y Cuers, Francia.
- Se estima que las aeronaves comenzarán a operar a 6 meses de su llegada al país, con al menos 3/4 aparatos en servicio.
- La cantidad de repuestos adquiridos y el remanente de horas de vuelo de las aeronaves permitirán su operatividad en la Armada Argentina por al menos de 3/5 años, probablemente mas
- Si bien es poco probable, se estima que se pongan en servicio al menos 5 de los Super Étendard que ya posee arg, logrando una flota operativa de entre 8/10 SUE/SEM en orden de vuelo.
- Una vez consumidas las horas de vuelo de los SEM las aeronaves serán dadas de baja definitiva y servirán como fuente de repuestos y modernización de los restantes SUE que ya se tiene por al menos otros 5/10 años mas.
300 horas anuales por piloto en la Aviación Naval Argentina??/y ahora pasaran a 420hrs?? Ni por el carajo los pilotos navales argentinos volaran 300hrs anuales por piloto en 2019, y menos 420 para 2020. La media de horas de vuelo en países de la OTAN anda por las 180/200hrs anuales, y en la USAF, Navy y USMC supera las 280/300 (en despliegues) Si la FAA y la ARA andan por las 100/110 es todo un logro, y lo dudo.
pues se debe haber equivocado el que elaboro esa nota.
Tengo entendido que los SuE no van para la Aviación Naval, van para la FFAA, como para darles algo que sea más veloz que lo que tienen ahora, para que no pierdan capacidades. Y sobre capacidades entre un Kfir y un SuE, el Kfir se los lleva de lejos, sobrado, sin un ala si quieren...
Comentarios
Las capacidades de carga, alcance, velocidad del avión argentino son muy por debajo de las del kfir.
Tambien hay que recordar que el kfir llego hace rato.
Si alguien puede subirlo seria bueno.
Dassault-Breguet Super Étendard Modernisé (SEM)
De nada amigo
Os "novos" caças da Argentina
¿Además de los cinco SEM que más se adquirió a Francia?
Es la cifra que se dio a conocer, un precio muy bajo.
Ni por el carajo los pilotos navales argentinos volaran 300hrs anuales por piloto en 2019, y menos 420 para 2020.
La media de horas de vuelo en países de la OTAN anda por las 180/200hrs anuales, y en la USAF, Navy y USMC supera las 280/300 (en despliegues)
Si la FAA y la ARA andan por las 100/110 es todo un logro, y lo dudo.
Ni remotamente los pilotos argentinos se acercan a 300hrs anuales mucho menos a 420
http://defensanacional.foroactivo.com/t7022-pilotos-de-combate-se-reducen-sus-horas-de-vuelo
La USAF establece la meta de 20 horas de vuelo mensuales por piloto. (240 anuales)
Air Force Sets Goal of 20 Flight Hours Per Month for Pilots
https://www.google.com/amp/s/www.military.com/daily-news/2018/03/14/air-force-sets-goal-20-flight-hours-month-pilots.html/amppues se debe haber equivocado el que elaboro esa nota.
Howdy, Stranger!
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