Ciudad de México.- Un nuevo ojo espacial vigila el territorio nacional. Una antena instalada en el Campo Militar 22-A, ubicado en el municipio de Rayón, Estado de México, recibe desde el 1 de febrero pasado imágenes de última generación de la República Mexicana que le son enviadas por el satélite francés SPOT-6, que fue puesto en órbita hace cinco meses.
El satélite, que fue el número mil en ponerse en funcionamiento en la órbita terrestre, capta imágenes de alta resolución con un nivel de detalle que puede ir de 20 a 1.5 metros y tiene un radio de cobertura de 2 mil 500 kilómetros, lo que le permite fotografiar todo el territorio nacional, 16 estados del sur de Estados Unidos, toda América Central, el norte de Colombia, el Caribe e incluso las islas Galápagos.
De acuerdo con el libro blanco del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), administrador del sistema, la antena, denominada Estación de Recepción México Nueva Generación (Ermex NG), se suma a la que opera desde 2003 en instalaciones de la Secretaría de Marina, pero ofrece muchas más ventajas tecnológicas al ser compatible con la nueva generación de la constelación SPOT.
“La Ermex NG permite agilizar y depurar los procesos para aplicaciones geoespaciales como análisis de riesgos, ordenamiento territorial, dimensionamiento de contingencias climatológicas, protección civil, planificación urbana y trazado de redes, entre otros”, indica el documento.
Los satélites de la familia SPOT, que opera la empresa Astrium -filial del conglomerado europeo EADS-, realizan diariamente dos recorridos por el territorio nacional y pueden procesar hasta 80 imágenes. El área cubierta por cada imagen es de 3 mil 600 kilómetros cuadrados.
De acuerdo con el SIAP las imágenes captadas permiten dar seguimiento a información de superficies cultivadas; mejorar la planeación de siembras y programas de apoyo a los cultivadores; analizar y evaluar las superficies siniestradas por contingencias como sequías e inundaciones
También permite conocer detalles del medio ambiente y la biodiversidad; observar y analizar el entorno de las zonas productoras del País; así como proveer una imagen actual del territorio nacional para la adecuada y oportuna toma de decisiones.
A pesar de que en el documento no refiere si se realiza monitoreo de cultivos ilícitos, los mayores solicitantes de imágenes satelitales son la Secretaría de Marina, quien pidió en 2011, 10 mil 700 imágenes, que significan el 30 por ciento del total, y la Sedena, que solicitó 10 mil 200.
Los otros usuarios más frecuentes, son el propio SIAP, que en 2011 requirió de 8 mil 700 imágenes, Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria (Aserca), quien pidió 3 mil 900 fotografías y el INEGI, quien solicitó mil 600 fotografías.
Ojo en el cielo
Características del satélite SPOT-6:
• Está situado a una altitud de 694 kilómetros.
• Viaja a una velocidad de 7.4 kilómetros por segundo (7 veces la velocidad de una bala).
• Realiza al día dos recorridos por el territorio nacional.
• En cada ocasión puede tomar 80 imágenes.
• Cada imagen del territorio nacional es un polígono de 60 por 60 kilómetros.
• El mosaico del País completo se compone de 822 imágenes.
• La resolución de las imágenes va de 20 a 1.5 metros.
• La información se recibe a través de la antena ERMEX NG ubicada en el Campo Militar 22-A.
Damen Shipyards de Holanda construirá una cuarta patrullera Damen Stan Patrol 4207 para la Armada de México
19/09/2013
(Infodefensa.com) San Salvador – El constructor naval holandés Damen Shipyards incorporará una cuarta patrullera Damen Stan Patrol 4207 (una con equipo completo en la imagen), para la flota de la Armada de México.
Según un comunicado de Damen, el contrato para la construcción de una cuarta embarcación se suscribió entre la compañía holandesa y la Secretaría de Marina (Semar) de México, en la primera semana de agosto anterior.
De acuerdo con los términos del contrato, Damen suministrará el diseño y el paquete de material de construcción del barco, el cual será armado en el astillero número 1 de la Semar en el estado mexicano de Tampico, conocido como Astimar 1, tal como se ha hecho con los tres buques anteriores.
Además, Damen ayudará al personal del Astimar 1 con todo el apoyo técnico necesario, con el fin de optimizar el tiempo de entrega y la calidad final de la embarcación.
El patrullero Damen Stan Patrol 4207 está diseñado para llevar a cabo las tareas de vigilancia en las zonas costeras y oceánicas.
La Armada mexicana ya ha desplegado exitosamente dos patrulleros de esta clase y se encuentran en servicio activo en las aguas aztecas, el ARM Tenochtitlan (PC-331) y el ARM Teotihuacan (PC-332). Un tercero se encuentra en construcción desde mayo pasado, también en el Astimar 1 de Tampico.
Al igual que con otros clientes, Damen proporciona su programa de Cooperación Técnica (DTC, por sus siglas en inglés), servicio que se ofrece tanto a los astilleros pequeños como a las instalaciones con experiencia, siempre y cuando el cliente así lo desee y ayuda a desarrollar sus capacidades de construcción naval con respecto a los buques Damen.
Damen posee otros clientes que operan equipos similares en la región, entre las Armadas y las Guardias Costeras de Jamaica, Barbados, las Antillas Holandesas, Honduras, la Guardia Costera canadiense y la Guardia Costera de los Estados Unidos, donde recientemente se entregó cinco Fast Response Cutters para la clase Sentinel, de una serie de 58, que se basa en el mismo diseño de la patrullera Damen Stan Patrol 4207.
La Fuerza Aérea Mexicana envía a Canadá sus aviones C-130 Hercules para mantenimiento mayor. Persisten los problemas de disponibilidad en la Fuerza de una flota de transporte táctico mediano
(defensa.com) Hace poco más de una semana, la empresa canadiense Cascade Aerospace, especializada en servicios y mantenimiento de aeronaves, dio a conocer la firma de su primer contrato con un cliente extranjero, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). De acuerdo con la información proporcionada por Cascade, la compañía ha sido encargada de realizar trabajos de overhaul y mantenimiento mayor en dos aviones C-130K.3 (procedentes de la Royal Air Force británica) de la FAM, además de la integración de una nueva aviónica Rockwell Collins que incluye indicadores digitales de combustible y pantallas digitales multiuso para remplazar la instrumentación analógica.
Este contrato fue negociado mediante el apoyo de la Canadian Commercial Corporation, una estructura gubernamental dedicada al apoyo internacional de la industria canadiense, en especial en lo relativo a contratos con gobiernos extranjeros. Origino tras evidenciarse la bajísima disponibilidad de la flota de C-130 de la FAM, cuando esta se vio movilizada para apoyar en las labores de abastecimiento y evacuación de personas en Acapulco tras las terribles inundaciones que se vivieron allá a finales del verano. En esta ocasión se estableció un puente aéreo hacia la Base Aérea Militar N°7 de Pie de la Cuesta, Guerrero, con el propósito de transportar ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas y llevar de regreso a México DF a los miles de turistas que se encontraban bloqueados en Acapulco debido a las inundaciones que habían provocado incluso el cierre del aeropuerto local.
En aquel entonces, si bien la FAM pudo movilizar sus Casa C-295 (al igual que la Aviación Naval) y Alenia C-27J, el único Hercules totalmente disponible fue el L-100-30 (que perteneció a PEMEX hasta inicios de los años 1990) ya que de los otros cuatro aparatos teóricamente en línea (dos C-130E ex israelíes casi inutilizables y un par de C-130K.3 en desastrosas condiciones) apenas los dos C-130K.3 pudieron marginalmente participar, debido a su pobre estado.
En el caso de los modelos C-130K, de los cuales se recibieron, a inicios de la década del 2000, cuatro ejemplares (dos K1 y dos K3), la razón por lo cual hoy en día dos de ellos están ya fuera de servicio y los dos otros en tan mala condición se debe en parte a la forma en que se compraron. En efecto, cuando se decidió adquirirlos, la FAM descarto el incorporar a la vez repuestos para estos modelos o por lo menos los manuales de mantenimiento correspondientes, considerando en aquel entonces que no era necesario aquello puesto que se tenía ya en México la documentación técnica para el C-130A y el modelo H. La FAM decidió ignorar el hecho que los modelos K integran aviónica y sistemas de origen británico, distintos a los que se encuentran en el resto de los C-130 y siguió comprando sus repuestos en EEUU, obligando los mecánicos a improvisar y adaptar piezas norteamericanas sobre los ejemplares británicos… En otras palabras, los C-130K han sido mantenidos mediante improvisación técnica, sin ningún respecto de las normas vigentes para este tipo de aeronaves, algo que más que llamar la atención resulta de lo más preocupante dentro de una institución como la Fuerza Aérea Mexicana…
A raíz de los recientes problemas de disponibilidad evidenciados, el mando de la FAM decidió solicitar cotizaciones para el mantenimiento mayor de estos dos ejemplares, además de estudiarse hasta la fecha la compra de un lote de aviones usados para reconstruir su flota de transporte táctico mediano (que en su momento llego a contar con hasta 10 Hercules). Además de la canadiense Cascade, ganadora del contrato, se sabe que hubo participación de la compañía británica Marshall Aerospace. La elección de Cascade, que es conocida en Canada por darle ya mantenimiento a parte de la flota de C-130 de la Royal Canadian Air Force, probablemente no solo se debió a que su propuesta era la más económica sino sencillamente al hecho que esta sin duda aceptó acatar con las aberrantes condiciones que impone la FAM para este tipo de trabajo.
Una de estas es la obligación para la empresa que responda a la solicitud de presentar una cotización para el costo total de los trabajos de mantenimiento y reparación antes de haber podido desarmar e inspeccionar la aeronave para determinar la amplitud de la recuperación que se requiere. Si bien en este tipo de negocio se presenta una propuesta tentativa antes de iniciar el proceso de servicio, lo normal es que el costo total a pagar por la Fuerza Aérea cuya aeronave está siendo reparada se determine al final de los trabajos y tome de esta forma en cuenta los costos adicionales que genera el descubrimiento de averías que no se habían observado inicialmente u otras situaciones similares. En el caso de la FAM, aquello no funciona así y lo que se paga es lo acordado inicialmente y ni un centavo más. Eso ha hecho que en el pasado empresas de dudosa moralidad regresen aeronaves supuestamente recuperadas cuando en realidad el trabajo de mantenimiento se había interrumpido una vez “consumado” el valor del contrato, sin importar si la maquina aun requería de servicios o no. Se desconocen los detalles del contrato de Cascade pero es probable que esta empresa acabe pagando parte de la renovación de las maquinas con dinero propio, a menos que haya logrado convencer la FAM de flexibilizar el proceso, lo cual es, sin embargo, poco probable…
La recuperación de estos dos C-130K.3 no cambiará la situación de lo flota de Hercules mexicana, la cual, una vez estos aviones sean entregados de regreso a la FAM, se verá limitada a tan solo tres aeronaves (estas dos más el L-100-30). La FAM por fin ha aceptado la urgencia de una renovación y, como lo mencionamos antes, se encuentra en búsqueda de un lote de cuatro a cinco maquinas usadas. Si bien se ha anunciado la intención de comprar un C-130J-30 nuevo en 2014, aquello debe de considerarse como una muy hipotética posibilidad, puesto que el costo del Super Hercules, está muy por encima de lo que la FAM está dispuesta a pagar por un Hercules, aunque sea este nuevo de fábrica y mucho más moderno que los modelos que opera actualmente. A ello se suma el problema del tiempo de entrega de la máquina, el cual es de más de dos años actualmente para un C-130J, algo que la FAM no acepta al día de hoy. (EEMC, corresponsal para México)
Fotografías:
·C-130K3 en vuelo sobre el zocalo capitalino durante el desfile militar del bicentenario de le independencia en 2010 (Foto: EEMC)
·El unico L-100-30 de la FAM junto con un C-130K.3 en la rampa de la BAM 1 de Santa Lucia, Estado de México (Foto: EEMC)
·Hector Wong y Oswaldo Flores: C-130E ex israeli en vuelo en el 2009. Dos de estas maquinas fueron compradas por la FAM. Hoy en dia estan casi inutilizables debido a problemas de mantenimiento y al mal estado general en el que se encontraban cuando fueron vendidas a México. (Foto: SEDENA)
·Un C-130K.3 de la FAM durante el ultimo espectaculo aéreo de la FAM en Santa Lucia, en Agosto 2013. (Foto: SEDENA)
La Escuela de Aviación Naval mexicana moderniza y amplía su flota de aeronaves
(defensa.com) La Marina Armada de México ha cerrado un contrato con la empresa checa Zlin Aircraft para la compra de un lote de cinco aviones monomotores biplazas de instrucción primaria Zlin 242L, cuya entrega se espera para el mes de enero 2014. Estas aeronaves vendrán a reforzar las siete unidades del mismo modelo con las que cuenta todavía la Escuela de Aviación Naval (EAN), remanentes de un total de diez, que se habían comprado en el 2002. En aquel entonces, estas máquinas venían a remplazar los Maule MX-7-180 que se encontraban prestando servicio en la EAN, donde cumplían la función de entrenadores iniciales para los futuros pilotos aviadores navales.
Los Maule habían probado ser poco adecuados para las labores de enseñanza, por lo cual se decidió finalmente asignarlos a escuadrones aeronavales operativos donde se desempeñaron en labores de reconocimiento y vigilancia costera. Hoy, los sobrevivientes, unos siete aviones, se encuentran adscritos al Primer Escuadrón Aeronaval de Reconocimiento (PRIESCAREC) con asiento en la Estación Aeronaval de Guaymas, Sonora. Volviendo a los Zlin 242, a lo largo de sus 11 años de servicio, estos han comprobado sus buenas capacidades como plataformas de entrenamiento primario y básico, teniendo sin embargo que lamentarse la pérdida de tres aeronaves y sus tripulaciones en distintos accidentes, el ultimo ocurrido en diciembre 2012.
El contrato para la compra de los cinco nuevos Zlin 242L se firmó a finales de septiembre 2013 e incluye una opción para la adquisición de otras cinco unidades, ya que el objetivo de la Marina Armada es dotar a la EAN con un total de 17 de estos aviones de entrenamiento. Esta expansión de la flota de instrucción de la Aviación Naval se debe a la necesidad de formar en el futuro próximo un mayor número de pilotos aviadores navales, tras reabrirse, en el seno de la Heroica Escuela Naval Militar (HENM), la carrera de piloto aviador naval (antes únicamente una especialidad que se cursaba en dos años, después de haber completado los cinco años de curso en la HENM). Con ello se prevé contar con generaciones compuestas por 40 cadetes además de seguirse capacitando grupos de 15 alumnos que vengan a tomar el curso de piloto como especialidad.
La EAN también sigue en búsqueda de un entrenador avanzado tras transferirse los dos Valmet L-90TP Redigo con los que aun contaba al Primer Escuadrón de Intercepción y Reconocimiento (PRIESCINTREC) de Campeche, donde se sumaron a los dos ejemplares que operaba dicha unidad. La necesidad inicial de la escuela seria de seis máquinas, considerándose diversos modelos tales como el Beechcraft T-6C+ y el Pilatus PC-9M.
La EAN también está analizando opciones para la repotenciación de su flota de enseñanza de ala móvil, puesto que, en la actualidad, sus cinco Schweizer 300C y cuatro MD-500E no resultan ya suficientes para cumplir con las metas de la institución. Los MD-500E requieren de un urgente remplazo al cual se suma la necesaria expansión del parque de aeronaves para poder hacer frente al incremento del número de alumnos. Aparentemente, la opción elegida a la fecha es la de incorporar los Schweizer 333 actualmente almacenados por la Procuraduría General de la Republica.
Doce de estos helicópteros ligeros de turbina fueron originalmente donados a la PGR por EEUU años atrás. Se previa emplearlos en labores de vigilancia aérea en apoyo a las operaciones de interdicción desarrolladas por la PGR, por lo cual venían equipados con una torreta FLIR bajo el morro. Sin embargo tras accidentarse uno de ellos con la pérdida de vida de ambos tripulantes, se decidió dejar de operarlos y se almacenaron sin mayor preocupación, situación en la que, al parecer, han sido mantenidos hasta ahora. Si se concreta la transferencia a la Marina, esta quedara provista con once helicópteros de instrucción con pocas horas de vuelo, los cuales, combinados con los cinco Schweizer 300C, le darán la capacidad para dar adiestramiento a las nuevas generaciones de alumnos pilotos aviadores durante la próxima década.
La renovación y ampliación de los medios aéreos de la EAN llega después de varios años durante los cuales la Escuela vivió momentos difíciles debido al envejecimiento del material de vuelo y su limitada disponibilidad. Esta repotenciación resulta por lo tanto vital para el porvenir de la institución y constituye una muy acertada decisión por parte del mando naval mexicano, el cual garantiza así el desarrollo de una capacidad interna de capacitación aeronaval de muy alto nivel. (EEMC, corresponsal para México)
Fotografías:
· El Zlin 242L es el entrenado básico de la Aviación Naval mexicana desde 11 años. (Foto: EEMC)
· El Schweizer 300C ha remplazado a los Robinson R22 y R44 en la misión de instrucción primaria y básica de los futuros pilotos aviadores de ala móvil de la Armada de México. (Foto: EEMC)
· Con más de 20 años de intenso servicio, los MD-500E de la Escuela de Aviación Naval ya se encuentran llegando al final de su vida operativa y serán remplazados por los Schweizer 333. (Foto: EEMC)
· Esta imagen ya es historia. El Valmet Redigo ya no presta servicio en la EAN, habiéndose decidido concentrar los cuatro aviones de este modelo aun en servicio en el PRIESCINTREC, en Campeche. (Foto: EEMC)
Lo que parecía ser un reconocimiento de rutina, siguiendo el protocolo, se convirtió en un emotivo festejo por el 101 aniversario del Ejército Mexicano.
El evento organizado por las secciones 21 y 50 de Maestros en el Jardín de Niños "Lope de Vega", en San Nicolás, provocó que los elementos castrenses ahí presentes manifestaran, como pocas veces, sus emociones.
México ordena el sexto patrullero tipo Damen Stan Patrol 4207
04/04/2014
(Infodefensa.com) San Salvador – La Secretaría de Marina (Semar) de México ordenó el sexto patrullero tipo Damen Stan Patrol 4207, conocido como clase Tenochtitlán en la Armada mexicana.
El contrato con Damen Shipyards incluye también el entrenamiento de las tripulaciones en Holanda, según un comunicado del astillero de los Países Bajos.
De acuerdo con Damen, este contrato confirma la excelente relación entre el fabricante holandés y la Semar. Mientras que este buque, al igual que los cinco anteriores, del mismo modelo, será armado en astilleros mexicanos, con materiales y el knowhow de Damen; este en particular en el astillero de la Semar conocido como Astillero de Marina número 1 (Astimar 1), ubicado en Tampico, una ciudad y puerto del Golfo de México.
México ya dispone de dos embarcaciones de este tipo en operación, de 42,8 metros de eslora, y otros dos se construyen en el Astimar 1 y la quinta fue ordenada a finales del año pasado. La puesta de la quilla de este quinto patrullero tuvo lugar a principios de este año.
Damen Shipyards
El grupo Damen Shipyards dispone en distintas partes del mundo de 40 astilleros, tanto de construcción como de reparación, en los que trabajan 8 mil personas. Hasta el momento, ha suministrado más de 5 mil embarcaciones a más de un centenar de países. Actualmente entrega en torno a 180 unidades cada año.
Entre los desarrollos de la compañía se incluyen remolcadores, barcos de trabajo, lanchas patrulleras, buques militares, naves de gran velocidad, embarcaciones de carga, dragas, buques para la industria, transbordadores, barcazas y yates.
Los servicios que presta incluyen el mantenimiento, el suministro de recambios, la capacitación y la transferencia de conocimientos sobre la construcción de barcos.
México envía a Rusia sus helicópteros Mi-17 y Mi-8 para someterlos a modernización
(defensa.com) México habría comenzado a enviar a Rusia algunos de sus helicópteros de transporte Mi-17 y Mi-8 más veteranos para someterlos a un proceso de modernización que finalizará con las entregas de los aparatos a partir de 2015.
Entre mediados de junio y comienzos de julio se habrían transportado a instalaciones de la empresa Russian Helicopters nueve helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea de México en dos aviones de transporte pesado Antonov An-124.
La Fuerza Aérea de México adquirió 24 helicópteros de transporte Mi-17 Hip-H en dos lotes en 1996 y 1998 cuyas entregas finalizaron en 1999. También adquirió 12 helicópteros de transporte Mi-8T Hip-C de segunda mano que están siendo progresivamente reemplazados por los EC-725 Super Puma de Airbus Helicopters que comenzaron a llegar en 2011.
Según informaciones de mayo de este año, la FAM mantendría en servicio 19 de estos Mi-17 y 2 Mi-8T, con lo que el total de helicópteros a modernizar podría alcanzar los 21 ejemplares. (J.N.G.)
Un paracaidista mexicano se queda enganchado al saltar del avión (Vídeo)
Durante un ejercicio de entrenamiento, un paracaidista mexicano se quedó enganchado en los cables al saltar. Estaban haciendo salto de línea estática, donde cada paracaidista está fijado a un cable que abre automáticamente sus paracaídas cuando sale del avión…
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Ciudad de México.- Un nuevo ojo espacial vigila el territorio nacional. Una antena instalada en el Campo Militar 22-A, ubicado en el municipio de Rayón, Estado de México, recibe desde el 1 de febrero pasado imágenes de última generación de la República Mexicana que le son enviadas por el satélite francés SPOT-6, que fue puesto en órbita hace cinco meses.
El satélite, que fue el número mil en ponerse en funcionamiento en la órbita terrestre, capta imágenes de alta resolución con un nivel de detalle que puede ir de 20 a 1.5 metros y tiene un radio de cobertura de 2 mil 500 kilómetros, lo que le permite fotografiar todo el territorio nacional, 16 estados del sur de Estados Unidos, toda América Central, el norte de Colombia, el Caribe e incluso las islas Galápagos.
De acuerdo con el libro blanco del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), administrador del sistema, la antena, denominada Estación de Recepción México Nueva Generación (Ermex NG), se suma a la que opera desde 2003 en instalaciones de la Secretaría de Marina, pero ofrece muchas más ventajas tecnológicas al ser compatible con la nueva generación de la constelación SPOT.
“La Ermex NG permite agilizar y depurar los procesos para aplicaciones geoespaciales como análisis de riesgos, ordenamiento territorial, dimensionamiento de contingencias climatológicas, protección civil, planificación urbana y trazado de redes, entre otros”, indica el documento.
Los satélites de la familia SPOT, que opera la empresa Astrium -filial del conglomerado europeo EADS-, realizan diariamente dos recorridos por el territorio nacional y pueden procesar hasta 80 imágenes. El área cubierta por cada imagen es de 3 mil 600 kilómetros cuadrados.
De acuerdo con el SIAP las imágenes captadas permiten dar seguimiento a información de superficies cultivadas; mejorar la planeación de siembras y programas de apoyo a los cultivadores; analizar y evaluar las superficies siniestradas por contingencias como sequías e inundaciones
También permite conocer detalles del medio ambiente y la biodiversidad; observar y analizar el entorno de las zonas productoras del País; así como proveer una imagen actual del territorio nacional para la adecuada y oportuna toma de decisiones.
A pesar de que en el documento no refiere si se realiza monitoreo de cultivos ilícitos, los mayores solicitantes de imágenes satelitales son la Secretaría de Marina, quien pidió en 2011, 10 mil 700 imágenes, que significan el 30 por ciento del total, y la Sedena, que solicitó 10 mil 200.
Los otros usuarios más frecuentes, son el propio SIAP, que en 2011 requirió de 8 mil 700 imágenes, Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria (Aserca), quien pidió 3 mil 900 fotografías y el INEGI, quien solicitó mil 600 fotografías.
Ojo en el cielo
Características del satélite SPOT-6:
• Está situado a una altitud de 694 kilómetros.
• Viaja a una velocidad de 7.4 kilómetros por segundo (7 veces la velocidad de una bala).
• Realiza al día dos recorridos por el territorio nacional.
• En cada ocasión puede tomar 80 imágenes.
• Cada imagen del territorio nacional es un polígono de 60 por 60 kilómetros.
• El mosaico del País completo se compone de 822 imágenes.
• La resolución de las imágenes va de 20 a 1.5 metros.
• La información se recibe a través de la antena ERMEX NG ubicada en el Campo Militar 22-A.
http://seguridadenamerica.com.mx/2013/04/vigilan-mexico-con-la-ultima-tecnologia/
Yo me pregunto si México siendo la cuarta economía del continente porqueno destina más recursos para su defensa.
tal vez por que se esta viendo como colombia en los 80 y 90 con un problema interno de drogas terrible y de corruccion peor
19/09/2013
(Infodefensa.com) San Salvador – El constructor naval holandés Damen Shipyards incorporará una cuarta patrullera Damen Stan Patrol 4207 (una con equipo completo en la imagen), para la flota de la Armada de México.
Según un comunicado de Damen, el contrato para la construcción de una cuarta embarcación se suscribió entre la compañía holandesa y la Secretaría de Marina (Semar) de México, en la primera semana de agosto anterior.
De acuerdo con los términos del contrato, Damen suministrará el diseño y el paquete de material de construcción del barco, el cual será armado en el astillero número 1 de la Semar en el estado mexicano de Tampico, conocido como Astimar 1, tal como se ha hecho con los tres buques anteriores.
Además, Damen ayudará al personal del Astimar 1 con todo el apoyo técnico necesario, con el fin de optimizar el tiempo de entrega y la calidad final de la embarcación.
El patrullero Damen Stan Patrol 4207 está diseñado para llevar a cabo las tareas de vigilancia en las zonas costeras y oceánicas.
La Armada mexicana ya ha desplegado exitosamente dos patrulleros de esta clase y se encuentran en servicio activo en las aguas aztecas, el ARM Tenochtitlan (PC-331) y el ARM Teotihuacan (PC-332). Un tercero se encuentra en construcción desde mayo pasado, también en el Astimar 1 de Tampico.
Al igual que con otros clientes, Damen proporciona su programa de Cooperación Técnica (DTC, por sus siglas en inglés), servicio que se ofrece tanto a los astilleros pequeños como a las instalaciones con experiencia, siempre y cuando el cliente así lo desee y ayuda a desarrollar sus capacidades de construcción naval con respecto a los buques Damen.
Damen posee otros clientes que operan equipos similares en la región, entre las Armadas y las Guardias Costeras de Jamaica, Barbados, las Antillas Holandesas, Honduras, la Guardia Costera canadiense y la Guardia Costera de los Estados Unidos, donde recientemente se entregó cinco Fast Response Cutters para la clase Sentinel, de una serie de 58, que se basa en el mismo diseño de la patrullera Damen Stan Patrol 4207.
al/avs
Foto Damen Shipyards
http://www.infodefensa.com/?noticia=damen-shipyards-de-holanda-construira-una-cuarta-patrullera-damen-stan-patrol-4207-para-la-armada-de-mexico
(defensa.com) Hace poco más de una semana, la empresa canadiense Cascade Aerospace, especializada en servicios y mantenimiento de aeronaves, dio a conocer la firma de su primer contrato con un cliente extranjero, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). De acuerdo con la información proporcionada por Cascade, la compañía ha sido encargada de realizar trabajos de overhaul y mantenimiento mayor en dos aviones C-130K.3 (procedentes de la Royal Air Force británica) de la FAM, además de la integración de una nueva aviónica Rockwell Collins que incluye indicadores digitales de combustible y pantallas digitales multiuso para remplazar la instrumentación analógica.
Este contrato fue negociado mediante el apoyo de la Canadian Commercial Corporation, una estructura gubernamental dedicada al apoyo internacional de la industria canadiense, en especial en lo relativo a contratos con gobiernos extranjeros. Origino tras evidenciarse la bajísima disponibilidad de la flota de C-130 de la FAM, cuando esta se vio movilizada para apoyar en las labores de abastecimiento y evacuación de personas en Acapulco tras las terribles inundaciones que se vivieron allá a finales del verano. En esta ocasión se estableció un puente aéreo hacia la Base Aérea Militar N°7 de Pie de la Cuesta, Guerrero, con el propósito de transportar ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas y llevar de regreso a México DF a los miles de turistas que se encontraban bloqueados en Acapulco debido a las inundaciones que habían provocado incluso el cierre del aeropuerto local.
En aquel entonces, si bien la FAM pudo movilizar sus Casa C-295 (al igual que la Aviación Naval) y Alenia C-27J, el único Hercules totalmente disponible fue el L-100-30 (que perteneció a PEMEX hasta inicios de los años 1990) ya que de los otros cuatro aparatos teóricamente en línea (dos C-130E ex israelíes casi inutilizables y un par de C-130K.3 en desastrosas condiciones) apenas los dos C-130K.3 pudieron marginalmente participar, debido a su pobre estado.
En el caso de los modelos C-130K, de los cuales se recibieron, a inicios de la década del 2000, cuatro ejemplares (dos K1 y dos K3), la razón por lo cual hoy en día dos de ellos están ya fuera de servicio y los dos otros en tan mala condición se debe en parte a la forma en que se compraron. En efecto, cuando se decidió adquirirlos, la FAM descarto el incorporar a la vez repuestos para estos modelos o por lo menos los manuales de mantenimiento correspondientes, considerando en aquel entonces que no era necesario aquello puesto que se tenía ya en México la documentación técnica para el C-130A y el modelo H. La FAM decidió ignorar el hecho que los modelos K integran aviónica y sistemas de origen británico, distintos a los que se encuentran en el resto de los C-130 y siguió comprando sus repuestos en EEUU, obligando los mecánicos a improvisar y adaptar piezas norteamericanas sobre los ejemplares británicos… En otras palabras, los C-130K han sido mantenidos mediante improvisación técnica, sin ningún respecto de las normas vigentes para este tipo de aeronaves, algo que más que llamar la atención resulta de lo más preocupante dentro de una institución como la Fuerza Aérea Mexicana…
A raíz de los recientes problemas de disponibilidad evidenciados, el mando de la FAM decidió solicitar cotizaciones para el mantenimiento mayor de estos dos ejemplares, además de estudiarse hasta la fecha la compra de un lote de aviones usados para reconstruir su flota de transporte táctico mediano (que en su momento llego a contar con hasta 10 Hercules). Además de la canadiense Cascade, ganadora del contrato, se sabe que hubo participación de la compañía británica Marshall Aerospace. La elección de Cascade, que es conocida en Canada por darle ya mantenimiento a parte de la flota de C-130 de la Royal Canadian Air Force, probablemente no solo se debió a que su propuesta era la más económica sino sencillamente al hecho que esta sin duda aceptó acatar con las aberrantes condiciones que impone la FAM para este tipo de trabajo.
Una de estas es la obligación para la empresa que responda a la solicitud de presentar una cotización para el costo total de los trabajos de mantenimiento y reparación antes de haber podido desarmar e inspeccionar la aeronave para determinar la amplitud de la recuperación que se requiere. Si bien en este tipo de negocio se presenta una propuesta tentativa antes de iniciar el proceso de servicio, lo normal es que el costo total a pagar por la Fuerza Aérea cuya aeronave está siendo reparada se determine al final de los trabajos y tome de esta forma en cuenta los costos adicionales que genera el descubrimiento de averías que no se habían observado inicialmente u otras situaciones similares. En el caso de la FAM, aquello no funciona así y lo que se paga es lo acordado inicialmente y ni un centavo más. Eso ha hecho que en el pasado empresas de dudosa moralidad regresen aeronaves supuestamente recuperadas cuando en realidad el trabajo de mantenimiento se había interrumpido una vez “consumado” el valor del contrato, sin importar si la maquina aun requería de servicios o no. Se desconocen los detalles del contrato de Cascade pero es probable que esta empresa acabe pagando parte de la renovación de las maquinas con dinero propio, a menos que haya logrado convencer la FAM de flexibilizar el proceso, lo cual es, sin embargo, poco probable…
La recuperación de estos dos C-130K.3 no cambiará la situación de lo flota de Hercules mexicana, la cual, una vez estos aviones sean entregados de regreso a la FAM, se verá limitada a tan solo tres aeronaves (estas dos más el L-100-30). La FAM por fin ha aceptado la urgencia de una renovación y, como lo mencionamos antes, se encuentra en búsqueda de un lote de cuatro a cinco maquinas usadas. Si bien se ha anunciado la intención de comprar un C-130J-30 nuevo en 2014, aquello debe de considerarse como una muy hipotética posibilidad, puesto que el costo del Super Hercules, está muy por encima de lo que la FAM está dispuesta a pagar por un Hercules, aunque sea este nuevo de fábrica y mucho más moderno que los modelos que opera actualmente. A ello se suma el problema del tiempo de entrega de la máquina, el cual es de más de dos años actualmente para un C-130J, algo que la FAM no acepta al día de hoy. (EEMC, corresponsal para México)
Fotografías:
·C-130K3 en vuelo sobre el zocalo capitalino durante el desfile militar del bicentenario de le independencia en 2010 (Foto: EEMC)
·El unico L-100-30 de la FAM junto con un C-130K.3 en la rampa de la BAM 1 de Santa Lucia, Estado de México (Foto: EEMC)
·Hector Wong y Oswaldo Flores: C-130E ex israeli en vuelo en el 2009. Dos de estas maquinas fueron compradas por la FAM. Hoy en dia estan casi inutilizables debido a problemas de mantenimiento y al mal estado general en el que se encontraban cuando fueron vendidas a México. (Foto: SEDENA)
·Un C-130K.3 de la FAM durante el ultimo espectaculo aéreo de la FAM en Santa Lucia, en Agosto 2013. (Foto: SEDENA)
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10730:la-fuerza-aerea-mexicana-envia-a-canada-sus-aviones-c-130-hercules-para-mantenimiento-mayor-persisten-los-problemas-de-disponibilidad-en-la-fuerza-de-una-flota-de-transporte-tactico-mediano&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
(defensa.com) La Marina Armada de México ha cerrado un contrato con la empresa checa Zlin Aircraft para la compra de un lote de cinco aviones monomotores biplazas de instrucción primaria Zlin 242L, cuya entrega se espera para el mes de enero 2014. Estas aeronaves vendrán a reforzar las siete unidades del mismo modelo con las que cuenta todavía la Escuela de Aviación Naval (EAN), remanentes de un total de diez, que se habían comprado en el 2002. En aquel entonces, estas máquinas venían a remplazar los Maule MX-7-180 que se encontraban prestando servicio en la EAN, donde cumplían la función de entrenadores iniciales para los futuros pilotos aviadores navales.
Los Maule habían probado ser poco adecuados para las labores de enseñanza, por lo cual se decidió finalmente asignarlos a escuadrones aeronavales operativos donde se desempeñaron en labores de reconocimiento y vigilancia costera. Hoy, los sobrevivientes, unos siete aviones, se encuentran adscritos al Primer Escuadrón Aeronaval de Reconocimiento (PRIESCAREC) con asiento en la Estación Aeronaval de Guaymas, Sonora. Volviendo a los Zlin 242, a lo largo de sus 11 años de servicio, estos han comprobado sus buenas capacidades como plataformas de entrenamiento primario y básico, teniendo sin embargo que lamentarse la pérdida de tres aeronaves y sus tripulaciones en distintos accidentes, el ultimo ocurrido en diciembre 2012.
El contrato para la compra de los cinco nuevos Zlin 242L se firmó a finales de septiembre 2013 e incluye una opción para la adquisición de otras cinco unidades, ya que el objetivo de la Marina Armada es dotar a la EAN con un total de 17 de estos aviones de entrenamiento. Esta expansión de la flota de instrucción de la Aviación Naval se debe a la necesidad de formar en el futuro próximo un mayor número de pilotos aviadores navales, tras reabrirse, en el seno de la Heroica Escuela Naval Militar (HENM), la carrera de piloto aviador naval (antes únicamente una especialidad que se cursaba en dos años, después de haber completado los cinco años de curso en la HENM). Con ello se prevé contar con generaciones compuestas por 40 cadetes además de seguirse capacitando grupos de 15 alumnos que vengan a tomar el curso de piloto como especialidad.
La EAN también sigue en búsqueda de un entrenador avanzado tras transferirse los dos Valmet L-90TP Redigo con los que aun contaba al Primer Escuadrón de Intercepción y Reconocimiento (PRIESCINTREC) de Campeche, donde se sumaron a los dos ejemplares que operaba dicha unidad. La necesidad inicial de la escuela seria de seis máquinas, considerándose diversos modelos tales como el Beechcraft T-6C+ y el Pilatus PC-9M.
La EAN también está analizando opciones para la repotenciación de su flota de enseñanza de ala móvil, puesto que, en la actualidad, sus cinco Schweizer 300C y cuatro MD-500E no resultan ya suficientes para cumplir con las metas de la institución. Los MD-500E requieren de un urgente remplazo al cual se suma la necesaria expansión del parque de aeronaves para poder hacer frente al incremento del número de alumnos. Aparentemente, la opción elegida a la fecha es la de incorporar los Schweizer 333 actualmente almacenados por la Procuraduría General de la Republica.
Doce de estos helicópteros ligeros de turbina fueron originalmente donados a la PGR por EEUU años atrás. Se previa emplearlos en labores de vigilancia aérea en apoyo a las operaciones de interdicción desarrolladas por la PGR, por lo cual venían equipados con una torreta FLIR bajo el morro. Sin embargo tras accidentarse uno de ellos con la pérdida de vida de ambos tripulantes, se decidió dejar de operarlos y se almacenaron sin mayor preocupación, situación en la que, al parecer, han sido mantenidos hasta ahora. Si se concreta la transferencia a la Marina, esta quedara provista con once helicópteros de instrucción con pocas horas de vuelo, los cuales, combinados con los cinco Schweizer 300C, le darán la capacidad para dar adiestramiento a las nuevas generaciones de alumnos pilotos aviadores durante la próxima década.
La renovación y ampliación de los medios aéreos de la EAN llega después de varios años durante los cuales la Escuela vivió momentos difíciles debido al envejecimiento del material de vuelo y su limitada disponibilidad. Esta repotenciación resulta por lo tanto vital para el porvenir de la institución y constituye una muy acertada decisión por parte del mando naval mexicano, el cual garantiza así el desarrollo de una capacidad interna de capacitación aeronaval de muy alto nivel. (EEMC, corresponsal para México)
Fotografías:
· El Zlin 242L es el entrenado básico de la Aviación Naval mexicana desde 11 años. (Foto: EEMC)
· El Schweizer 300C ha remplazado a los Robinson R22 y R44 en la misión de instrucción primaria y básica de los futuros pilotos aviadores de ala móvil de la Armada de México. (Foto: EEMC)
· Con más de 20 años de intenso servicio, los MD-500E de la Escuela de Aviación Naval ya se encuentran llegando al final de su vida operativa y serán remplazados por los Schweizer 333. (Foto: EEMC)
· Esta imagen ya es historia. El Valmet Redigo ya no presta servicio en la EAN, habiéndose decidido concentrar los cuatro aviones de este modelo aun en servicio en el PRIESCINTREC, en Campeche. (Foto: EEMC)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11057:la-escuela-de-aviacion-naval-mexicana-moderniza-y-amplia-su-flota-de-aeronaves&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
El evento organizado por las secciones 21 y 50 de Maestros en el Jardín de Niños "Lope de Vega", en San Nicolás, provocó que los elementos castrenses ahí presentes manifestaran, como pocas veces, sus emociones.
Créditos: El Norte.com
https://www.facebook.com/elnortecom
México ordena el sexto patrullero tipo Damen Stan Patrol 4207
04/04/2014
(Infodefensa.com) San Salvador – La Secretaría de Marina (Semar) de México ordenó el sexto patrullero tipo Damen Stan Patrol 4207, conocido como clase Tenochtitlán en la Armada mexicana.
El contrato con Damen Shipyards incluye también el entrenamiento de las tripulaciones en Holanda, según un comunicado del astillero de los Países Bajos.
De acuerdo con Damen, este contrato confirma la excelente relación entre el fabricante holandés y la Semar. Mientras que este buque, al igual que los cinco anteriores, del mismo modelo, será armado en astilleros mexicanos, con materiales y el knowhow de Damen; este en particular en el astillero de la Semar conocido como Astillero de Marina número 1 (Astimar 1), ubicado en Tampico, una ciudad y puerto del Golfo de México.
México ya dispone de dos embarcaciones de este tipo en operación, de 42,8 metros de eslora, y otros dos se construyen en el Astimar 1 y la quinta fue ordenada a finales del año pasado. La puesta de la quilla de este quinto patrullero tuvo lugar a principios de este año.
Damen Shipyards
El grupo Damen Shipyards dispone en distintas partes del mundo de 40 astilleros, tanto de construcción como de reparación, en los que trabajan 8 mil personas. Hasta el momento, ha suministrado más de 5 mil embarcaciones a más de un centenar de países. Actualmente entrega en torno a 180 unidades cada año.
Entre los desarrollos de la compañía se incluyen remolcadores, barcos de trabajo, lanchas patrulleras, buques militares, naves de gran velocidad, embarcaciones de carga, dragas, buques para la industria, transbordadores, barcazas y yates.
Los servicios que presta incluyen el mantenimiento, el suministro de recambios, la capacitación y la transferencia de conocimientos sobre la construcción de barcos.
al/ceh
Foto: Secretaría de Marina de México
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/04/04/noticia-mexico-ordena-sexto-patrullero-damen-patrol.html
(defensa.com) México habría comenzado a enviar a Rusia algunos de sus helicópteros de transporte Mi-17 y Mi-8 más veteranos para someterlos a un proceso de modernización que finalizará con las entregas de los aparatos a partir de 2015.
Entre mediados de junio y comienzos de julio se habrían transportado a instalaciones de la empresa Russian Helicopters nueve helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea de México en dos aviones de transporte pesado Antonov An-124.
La Fuerza Aérea de México adquirió 24 helicópteros de transporte Mi-17 Hip-H en dos lotes en 1996 y 1998 cuyas entregas finalizaron en 1999. También adquirió 12 helicópteros de transporte Mi-8T Hip-C de segunda mano que están siendo progresivamente reemplazados por los EC-725 Super Puma de Airbus Helicopters que comenzaron a llegar en 2011.
Según informaciones de mayo de este año, la FAM mantendría en servicio 19 de estos Mi-17 y 2 Mi-8T, con lo que el total de helicópteros a modernizar podría alcanzar los 21 ejemplares. (J.N.G.)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12774:-mexico-envia-a-rusia-sus-helicopteros-mi-17-y-mi-8-para-someterlos-a-modernizacion-&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Adivinen que país estuvo asesorando la creación de la Gendarmería Mexicana?, Sí, la Policía Nacional de Colombia
Da orgullo ver a la PONAL desfilando en México.
(minuto 50:00)
Durante un ejercicio de entrenamiento, un paracaidista mexicano se quedó enganchado en los cables al saltar. Estaban haciendo salto de línea estática, donde cada paracaidista está fijado a un cable que abre automáticamente sus paracaídas cuando sale del avión…
Saludos
Howdy, Stranger!
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