Ojalá que esas armas de plástico se demoren en llegar lo más posible a nuestro país. Es imposible que lleguen a hacerse acá en algun momento, pero que cuando lleguen que el país sea menos violento que ahora.
Se ve muy fácil que esa tecnología caiga en manos de criminales.
Es mi Caza favorito ademas de que debe ser (a mi parecer) el caza mas intimidante de la historia!
Por derribos y por intimidacion me quedo con el P-51 Mustang como el caza de la historia, pero el F-15 ha hecho algo que ningún otro caza ha podido hacet: volar y aterrizar con una sola ala.
Boeing no permitirá a Israel Aerospace Industries convertir sus aviones a la configuración de reabastecimiento en vuelo.
Mientras Israel Aerospace Industries (IAI)
aspira a ser el proveedor de uno de los mayores programas de adquisición
de defensa de Israel en los próximos años, para los aviones cisterna
para la Fuerza Aérea de Israel, el gigante aeroespacial estadounidense
Boeing puede poner un serio obstáculo en su camino. : las fuentes
informan a "Globes" que Boeing no otorgará permisos a IAI para convertir
sus aviones a la configuración del buque tanque.Dicha
restricción significa que el IAI puede quedar fuera de la competencia
por el suministro de los nuevos petroleros de la Fuerza Aérea de Israel,
ya que su propuesta se basa en comprar aviones Boeing 767 usados en el
mercado abierto y convertirlos para reabastecimiento en vuelo de aviones
de combate.
Boeing tiene un
claro interés en expulsar al IAI del programa de adquisiciones que ha
estado tomando forma en el Ministerio de Defensa y en la Fuerza Aérea
durante mucho tiempo, ya que se considera el principal candidato para
ganar el pedido, que se estima que vale cientos de dólares. millones de
dolares.Boeing le ofrece a la Fuerza
Aérea de Israel su nuevo buque cisterna KC-46, que también se basa en el
767. Un primer avión de este tipo será entregado dentro de dos meses a
la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que recibirá cerca de 200 de ellos los
próximos años.
IAI, que en el
pasado ha obtenido acuerdos similares de Brasil y Colombia y ha
competido por otros contratos, está convencido de que su propuesta es
más atractiva que la de Boeing, ya que puede vender dichos aviones a la
Fuerza Aérea de Israel a la mitad del precio. El
KC-46 cuesta entre $ 250 y $ 300 millones, mientras que el IAI está
ofreciendo su aeronave convertida por $ 150 millones, sin un déficit
significativo en capacidad y rendimiento.
Empleos para 500 trabajadores
Las
fuentes de defensa han declarado en los últimos días que el trabajo en
el programa no está completo y que el asunto aún no ha sido considerado
en los más altos niveles de las FDI y el Ministerio de Defensa. Sin
embargo, las compañías de defensa de Israel han tenido la impresión de
que el Ministerio de Defensa tiene la intención de comprar los aviones
de Boeing, entre otras cosas para permitir que el acuerdo se formule
para ser financiado con ayuda militar de los Estados Unidos. A
esta consideración se agrega la nueva limitación que impedirá que
Israel convierta una cuarta parte de la ayuda en shekels, como lo hizo
en el pasado, con el fin de utilizarla para la adquisición en Israel.
Fuentes
de la industria de la defensa advierten que la decisión de comprar
aviones en los Estados Unidos representará un golpe para el IAI y pondrá
en peligro los empleos de al menos 500 empleados. El
asunto está creando tensión en el IAI, que necesita urgentemente esta
orden del Ministerio de Defensa, tanto como para preservar sus
conocimientos técnicos y consolidar su estatus en aviones cisterna, un
área en la que solo operan Airbus, Boeing y IAI. .
La
restricción que se espera que Boeing coloque en el IAI en el contexto
de la licitación para suministrar aviones cisterna a la Fuerza Aérea de
Israel es bien conocida por el sistema de defensa israelí. "Esta
es una restricción seria, y lamentablemente, y existe un
arrepentimiento genuino, el IAI queda excluido del proceso", dijo una
fuente de defensa involucrada en el asunto a "Globes".
Según
la fuente, cualquier avión Boeing que el IAI convierta de configuración
de pasajeros a configuración de carga o tanque de combustible debe
recibir un permiso especial de Boeing, como fabricante y propietario de
la propiedad intelectual en el diseño del avión. Una
fuente cercana a Boeing confirmó esto a "Globes", y dijo que para
recibir los permisos requeridos, por cada avión Boeing que IAI convierta
a otro uso, le paga a Boeing entre $ 500,000 y $ 1 millón. "¿Qué sentido tendría para Boeing darle a IAI ese permiso cuando se presente a licitación en la misma licitación?" la fuente dijo.
Los
buques tanque actuales de la Fuerza Aérea de Israel son Boeing 707
convertidos por el IAI a principios de la década de 1980, y la Fuerza
Aérea busca reemplazarlos.
..."The F-15X configuration is impressive as it includes a flat-panel glass cockpit, JHMCS II helmet mounted display (HMD), revised internal wing structure, fly-by-wire controls, APG-82 AESA radar, activation of outer wing stations one and nine, advanced mission computer, low-profile heads-up display, updated radio and satellite communications, the highly advanced Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) electronic warfare and electronic surveillance suite, Legion Pod-mounted infrared search and track system (IRST) and the list goes on.
With the help of the company's new AMBER missile carrying racks, the F-15X will be able to carry a whopping 22 air-to-air missiles during a single sortie. Alternatively, it could fly with eight air-to-air missiles and 28 Small Diameter Bombs (SDBs), or up to seven 2,000lb bombs and eight air-to-air missiles. We are talking crazy weapons hauling capabilities here. Keep in mind that the F-15C/D Eagle can carry eight air-to-air missiles currently, and the penultimate Eagle variant that is currently being built, the F-15SA, can carry a dozen.
The F-15X will have a 20,000 hour service life. Yes, you read that right,20,000 hours—pretty much three times that of most fighters being produced around the globe. As such, a new F-15X can serve for roughly 80 years. When you spread the cost of the jet over all that flight time, it does appear to be a comparative bargain."...
Básicamente son F-15C nuevos de fabrica con lo ultimo en guarachas, lo que mas me llama la atención es que pueden llegar a costar menos de $95 millones de usd.
Larga vida al Eagle.
PD: Quizás le puede servir e interesar a cierto país.
Yo pienso que ese es el avión de superioridad para Colombia, pues los judíos también lo conocen al derecho y al revés y le fabrican componentes y armamento por lo que muchos componentes Kfir podrían migrar a ese avión y por lo que parece se demostró en red flag 18, la plataforma así sea vieja o de generaciones anteriores con una buena electrónica y armas puede seguir siendo disuasiva y vigente. Por eso yo me inclinaría más por F15 antes que por Typhoon para Colombia. Y a ese precio que declara el artículo con mayor razón. Saludos.
Boeing no permitirá a Israel Aerospace Industries convertir sus aviones a la configuración de reabastecimiento en vuelo.
Mientras Israel Aerospace Industries (IAI)
aspira a ser el proveedor de uno de los mayores programas de adquisición
de defensa de Israel en los próximos años, para los aviones cisterna
para la Fuerza Aérea de Israel, el gigante aeroespacial estadounidense
Boeing puede poner un serio obstáculo en su camino. : las fuentes
informan a "Globes" que Boeing no otorgará permisos a IAI para convertir
sus aviones a la configuración del buque tanque.Dicha
restricción significa que el IAI puede quedar fuera de la competencia
por el suministro de los nuevos petroleros de la Fuerza Aérea de Israel,
ya que su propuesta se basa en comprar aviones Boeing 767 usados en el
mercado abierto y convertirlos para reabastecimiento en vuelo de aviones
de combate.
Boeing tiene un
claro interés en expulsar al IAI del programa de adquisiciones que ha
estado tomando forma en el Ministerio de Defensa y en la Fuerza Aérea
durante mucho tiempo, ya que se considera el principal candidato para
ganar el pedido, que se estima que vale cientos de dólares. millones de
dolares.Boeing le ofrece a la Fuerza
Aérea de Israel su nuevo buque cisterna KC-46, que también se basa en el
767. Un primer avión de este tipo será entregado dentro de dos meses a
la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que recibirá cerca de 200 de ellos los
próximos años.
IAI, que en el
pasado ha obtenido acuerdos similares de Brasil y Colombia y ha
competido por otros contratos, está convencido de que su propuesta es
más atractiva que la de Boeing, ya que puede vender dichos aviones a la
Fuerza Aérea de Israel a la mitad del precio. El
KC-46 cuesta entre $ 250 y $ 300 millones, mientras que el IAI está
ofreciendo su aeronave convertida por $ 150 millones, sin un déficit
significativo en capacidad y rendimiento.
Empleos para 500 trabajadores
Las
fuentes de defensa han declarado en los últimos días que el trabajo en
el programa no está completo y que el asunto aún no ha sido considerado
en los más altos niveles de las FDI y el Ministerio de Defensa. Sin
embargo, las compañías de defensa de Israel han tenido la impresión de
que el Ministerio de Defensa tiene la intención de comprar los aviones
de Boeing, entre otras cosas para permitir que el acuerdo se formule
para ser financiado con ayuda militar de los Estados Unidos. A
esta consideración se agrega la nueva limitación que impedirá que
Israel convierta una cuarta parte de la ayuda en shekels, como lo hizo
en el pasado, con el fin de utilizarla para la adquisición en Israel.
Fuentes
de la industria de la defensa advierten que la decisión de comprar
aviones en los Estados Unidos representará un golpe para el IAI y pondrá
en peligro los empleos de al menos 500 empleados. El
asunto está creando tensión en el IAI, que necesita urgentemente esta
orden del Ministerio de Defensa, tanto como para preservar sus
conocimientos técnicos y consolidar su estatus en aviones cisterna, un
área en la que solo operan Airbus, Boeing y IAI. .
La
restricción que se espera que Boeing coloque en el IAI en el contexto
de la licitación para suministrar aviones cisterna a la Fuerza Aérea de
Israel es bien conocida por el sistema de defensa israelí. "Esta
es una restricción seria, y lamentablemente, y existe un
arrepentimiento genuino, el IAI queda excluido del proceso", dijo una
fuente de defensa involucrada en el asunto a "Globes".
Según
la fuente, cualquier avión Boeing que el IAI convierta de configuración
de pasajeros a configuración de carga o tanque de combustible debe
recibir un permiso especial de Boeing, como fabricante y propietario de
la propiedad intelectual en el diseño del avión. Una
fuente cercana a Boeing confirmó esto a "Globes", y dijo que para
recibir los permisos requeridos, por cada avión Boeing que IAI convierta
a otro uso, le paga a Boeing entre $ 500,000 y $ 1 millón. "¿Qué sentido tendría para Boeing darle a IAI ese permiso cuando se presente a licitación en la misma licitación?" la fuente dijo.
Los
buques tanque actuales de la Fuerza Aérea de Israel son Boeing 707
convertidos por el IAI a principios de la década de 1980, y la Fuerza
Aérea busca reemplazarlos.
Para Israel eso en si no es un problema ya que puede salir a buscar aeronaves de Airbus y hacerles la conversión. O simplemente puede llegar a un acuerdo dónde IAI sea "subcontratista" de Boeing, o donde el contrato se lo dividan las dos empresas.
Lo que a mí me preocupa es que la FAC más adelante le sea imposible adquirir otro B-767 MMTT, ya que por lo menos hace falta otro tanquero que cubra al primero cuando toque mantenimiento o despliegues fuera del país como Red Flag o las evacuaciones/misiones de ayuda humanitaria.
El vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence,
anunció hoy una nueva normativa que establecerá «los pasos exactos a
tomar» para la creación de un Ejército dedicado a la seguridad en el
espacio, un escenario que, según dijo, ya se ha convertido en un «nuevo campo de batalla».
«Ha
llegado el momento de establecer un Ejército Espacial. Este documento
establece los pasos exactos a tomar para crear una Fuerza Espacial»,
declaró Pence durante un acto oficial celebrado en el Pentágono en el
que se presentó la recomendación del Departamento de Defensa que será
enviada al Congreso para que valore su aprobación.
Para ello, además, según dijo el vicepresidente, el Gobierno ha dado instrucciones al Capitolio para que destine 8.000 millones de dólares en
los próximos años, con el objetivo de que esta nueva rama del Ejército,
que será la sexta de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, pueda estar
operativa en el año 2020.
Esta iniciativa fue presentada por el presidente, Donald Trump, meses atrás con el fin de garantizar el «dominio» estadounidense del cosmos y contrarrestar los avances de China y Rusia.
Los pasos a seguir para su creación
El documento establece cuatro puntos a seguir para tal fin. El primero sería la creación del Comando del Espacio,
que será en última instancia el aparato responsable de este nuevo
Ejército. En segundo lugar, se comenzaría a trabajar en la formación de
las tropas que procederán de los distintas ramas del Ejército y cuya misión será centrarse en la seguridad espacial.
Se establecería, además, una Agencia Espacial cuya
objetivo sería «la investigación e innovación» para dotar al Pentágono
de todos los recursos necesarios para llevar a cabo esta nueva misión. Y
por último, el cuarto paso, sería nombrar a un nuevo subsecretario de Defensa para el Espacio, que sería un civil cuya tarea sería garantizar que se cumplen «los plazos y objetivos» marcados.
«Nuestros
adversarios han transformado ya el espacio en un nuevo campo de
batalla», justificó Pence, quien puso como ejemplo la destrucción por
parte de China de uno de sus propios satélites con un misil o el
desarrollo de un láser capaz de bloquear a las infraestructuras
espaciales por parte de Rusia. El secretario de Defensa, James Mattis,
quien también participó en el acto, coincidió con el vicepresidente en
la necesidad de garantizar la «capacidad disuasoria» de EEUU en el
espacio por tratarse de un escenario vital para los intereses del país.
Comentarios
Se ve muy fácil que esa tecnología caiga en manos de criminales.
USS Olympia Launches a UGM-84 Harpoon Missile
Yo pienso que ese es el avión de superioridad para Colombia, pues los judíos también lo conocen al derecho y al revés y le fabrican componentes y armamento por lo que muchos componentes Kfir podrían migrar a ese avión y por lo que parece se demostró en red flag 18, la plataforma así sea vieja o de generaciones anteriores con una buena electrónica y armas puede seguir siendo disuasiva y vigente. Por eso yo me inclinaría más por F15 antes que por Typhoon para Colombia. Y a ese precio que declara el artículo con mayor razón. Saludos.
Ñeldale.
Para Israel eso en si no es un problema ya que puede salir a buscar aeronaves de Airbus y hacerles la conversión. O simplemente puede llegar a un acuerdo dónde IAI sea "subcontratista" de Boeing, o donde el contrato se lo dividan las dos empresas.
Lo que a mí me preocupa es que la FAC más adelante le sea imposible adquirir otro B-767 MMTT, ya que por lo menos hace falta otro tanquero que cubra al primero cuando toque mantenimiento o despliegues fuera del país como Red Flag o las evacuaciones/misiones de ayuda humanitaria.
https://theaviationist.com/?p=58351
https://www.lasprovincias.es/internacional/eeuu/eeuu-anuncia-ejercito-espacial-20180809185051-ntrc.html
Leo esa noticia y de una vez me acuerdo de Moonraker...
Y si no saben qué es Moonraker, recorderis...
Si no se acuerdan, no los culpo, es de 1979...
Howdy, Stranger!
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