la inversión en defensa es lo que mas cuenta, y toma en cuenta que Austria esta ahi pegadita a Alemania fabricante del EF-2000 https://www.datosmacro.com/pib/austria
Y claramente se refieren al T1, que es lo que tiene Austria.
Más bien veo que lo que tienen son problemas de $$$$ y están mirando por dónde echar tijera.
Y cual crees tu que esta vendiendo España??? los T-1 pues hasta la fecha no he podido conseguir nada que indique que el EDA desee vender los T-2, sin embargo los T-1 son los que le han ofrecido a varios paises entre ellos Chile que los descarto, y por baratos no fue, y Perú que tambien los descarto
Aquí hay dor versiones.
> Una que dice (la de Toledo, creo que lo entendí así) que España le vende a Colombia sus T1, pero esos aviones no llegarán a la FAC como T1, sino como T2. El negocio está en que España le moderniza a Colombia y eleva el Typhoon a T2 en sus empresas e industrias, todo por cuenta de España. Luego Colombia se lo compra como T2 y España nos colabora en su mantenimiento y operación (capacitación y formación de personal). Obviamente Colombia pagando ese servicio, supongo mientras se adquiere la capacidad acá.
> La versión 2 habla que Colombia adquiere directamente los T2 del EdA, no los T1.
Como se ve, la FAC no vería T1 por ningún lado, con cualquiera recibe T2.
CUal es esa otra versión de que la FAC compraria T-2??
Es la que ha surgido en otros foros. Si se percata, yo me encargué de explicar, como entiendo, la que informó Toledo. No expliqué nada de la otra. Ustedes saben que de una vaina saldrán "n" cantidad de versiones, pero yo siempre me quedo con la que sé que es más real y factible.
quien esta vendiendo sus T-2??
Según la otra versión, pues España. El negocio es con España, con nadie más.
La modernización de T-1 a T-2 ve en cuanto le salia a Austria (uno de los motivos del retiro) ya me diras tu si los socios Airbus le van a ofrecer un mejor trato a un cliente extra-europeo (Colombia) que a un cliente europeo (Austria).
Pues parece que el negocio no es con Airbus, es gobierno a gobierno. Tocaría preguntarle a España qué pretende hacer, aunque Airbus está metido ahí. A ellos les conviene abrir mercado en otros lados. Ahora bien, nadie conoce cómo es el negocio (importante esa palabra, porque aquí ya estamos más allá de mirar, probar, preguntar y cotizar). Si usted lo conoce, se le agradece que nos dé los pormenores.
Por otro lado, comprar los aviones es la parte facil, se pagan y te los dan, lo dificil es garantizar el sostenimiento de las operaciones de ese avión en el tiempo.
¿En serio? ¡No joda! ¿En qué hueco me he metido todos estos años que no conocía ese pequeño detalle? Imagino que la FAC estaba metida conmigo en ese hueco y no ha caído en cuenta de ese detalle...
Ahi es donde Colombia debe preguntarse, si paises con mas dinero que yo, con economias mas solidad y estables que la mia han tenido problemas para sostener las operaciones del EF-2000 a un nivel que uno de ellos ya anuncio que lo retira, a mi me conviene meterme en eso??
Todo depende de qué me esté ofreciendo España y Airbus. Qué offsets e inversiones en el país quieren darnos o transferirnos. Como escribí arriba: si usted conoce los detalles...
Yo tengo el presupuesto de inversión de Arabia Saudita?? de Kuwait? etc?
No, pero tampoco tendré el chorro de aviones que ellos tienen. Ni tampoco los estaré sacando a volar todos los días las 24 horas. Yo tengo claro para qué vendrá ese avión, y para desfiles no es...
Porque comprar 10, 12, 18 EF-2000 para luego solo poder volarlos 10 o 20 horas al año porque sino te gastas todo el presupuesto de la FAC de un año es casi igual a no tener nada, o tener 10, 12, 18 EF-2000 volando poco y con pilotos sub-entrenados por las bajos horas de vuelo al año debido al gasto que eso representa.
¿20 horas al año? A ver, eso sí es una tremenda ridiculez, ya raya en lo absurdo. El avión no volará tan seguido como en Europa ¿Pero 20 horas al año? A ver, a ver...
La cuestión es comprar un buen avión, que satisfaga mis necesidades estrategicas y al cual YO le pueda garantizar el flujo financiero para sostener sus operaciones, en epoca de vacas gordas y en epoca de vacas flacas.
Pues mientras Maduro esté en Miraflores, la justificación para comprarlos y adquirirlos está más que establecida y clara. Mientras allá tengan Su-30, a los Typhoon le saldrá plata para su operación de dónde sea. Así como ha salido plata para modernizar y mejorar el Kfir...
le doy la razón al amigo Edwin los caballeros de la FAC no están recién salidos del jardín para no saber en que se están embarcando y me siento halagado por tanta preocupación de los compañeros foristas de las naciones vecinas por este posible negocio que hasta me creo el cuento que en verdad se preocupan por nuestra seguridad mas que nosotros , y al amigo jrp20 no es el mismo que decía que no estaban a la venta los f-16 Barack hasta que por aquí se demostró lo contrario , el amigo carlos Vanegas para mi modo de ver es un periodista serio y que sabe de lo que nos informa que nos dijo España vende T1 , T1 llevado a T2 , T2, y T2 llevado a T3 ya cada compañero forista puede creer lo que quiera o lo que le convenga a su modo de ver el mundo
Y claramente se refieren al T1, que es lo que tiene Austria.
Más bien veo que lo que tienen son problemas de $$$$ y están mirando por dónde echar tijera.
Y cual crees tu que esta vendiendo España??? los T-1 pues hasta la fecha no he podido conseguir nada que indique que el EDA desee vender los T-2, sin embargo los T-1 son los que le han ofrecido a varios paises entre ellos Chile que los descarto, y por baratos no fue, y Perú que tambien los descarto
Aquí hay dor versiones.
> Una que dice (la de Toledo, creo que lo entendí así) que España le vende a Colombia sus T1, pero esos aviones no llegarán a la FAC como T1, sino como T2. El negocio está en que España le moderniza a Colombia y eleva el Typhoon a T2 en sus empresas e industrias, todo por cuenta de España. Luego Colombia se lo compra como T2 y España nos colabora en su mantenimiento y operación (capacitación y formación de personal). Obviamente Colombia pagando ese servicio, supongo mientras se adquiere la capacidad acá.
> La versión 2 habla que Colombia adquiere directamente los T2 del EdA, no los T1.
Como se ve, la FAC no vería T1 por ningún lado, con cualquiera recibe T2.
CUal es esa otra versión de que la FAC compraria T-2??
Es la que ha surgido en otros foros. Si se percata, yo me encargué de explicar, como entiendo, la que informó Toledo. No expliqué nada de la otra. Ustedes saben que de una vaina saldrán "n" cantidad de versiones, pero yo siempre me quedo con la que sé que es más real y factible.
quien esta vendiendo sus T-2??
Según la otra versión, pues España. El negocio es con España, con nadie más.
La modernización de T-1 a T-2 ve en cuanto le salia a Austria (uno de los motivos del retiro) ya me diras tu si los socios Airbus le van a ofrecer un mejor trato a un cliente extra-europeo (Colombia) que a un cliente europeo (Austria).
Pues parece que el negocio no es con Airbus, es gobierno a gobierno. Tocaría preguntarle a España qué pretende hacer, aunque Airbus está metido ahí. A ellos les conviene abrir mercado en otros lados. Ahora bien, nadie conoce cómo es el negocio (importante esa palabra, porque aquí ya estamos más allá de mirar, probar, preguntar y cotizar). Si usted lo conoce, se le agradece que nos dé los pormenores.
Por otro lado, comprar los aviones es la parte facil, se pagan y te los dan, lo dificil es garantizar el sostenimiento de las operaciones de ese avión en el tiempo.
¿En serio? ¡No joda! ¿En qué hueco me he metido todos estos años que no conocía ese pequeño detalle? Imagino que la FAC estaba metida conmigo en ese hueco y no ha caído en cuenta de ese detalle...
Ahi es donde Colombia debe preguntarse, si paises con mas dinero que yo, con economias mas solidad y estables que la mia han tenido problemas para sostener las operaciones del EF-2000 a un nivel que uno de ellos ya anuncio que lo retira, a mi me conviene meterme en eso??
Todo depende de qué me esté ofreciendo España y Airbus. Qué offsets e inversiones en el país quieren darnos o transferirnos. Como escribí arriba: si usted conoce los detalles...
Yo tengo el presupuesto de inversión de Arabia Saudita?? de Kuwait? etc?
No, pero tampoco tendré el chorro de aviones que ellos tienen. Ni tampoco los estaré sacando a volar todos los días las 24 horas. Yo tengo claro para qué vendrá ese avión, y para desfiles no es...
Porque comprar 10, 12, 18 EF-2000 para luego solo poder volarlos 10 o 20 horas al año porque sino te gastas todo el presupuesto de la FAC de un año es casi igual a no tener nada, o tener 10, 12, 18 EF-2000 volando poco y con pilotos sub-entrenados por las bajos horas de vuelo al año debido al gasto que eso representa.
¿20 horas al año? A ver, eso sí es una tremenda ridiculez, ya raya en lo absurdo. El avión no volará tan seguido como en Europa ¿Pero 20 horas al año? A ver, a ver...
La cuestión es comprar un buen avión, que satisfaga mis necesidades estrategicas y al cual YO le pueda garantizar el flujo financiero para sostener sus operaciones, en epoca de vacas gordas y en epoca de vacas flacas.
Pues mientras Maduro esté en Miraflores, la justificación para comprarlos y adquirirlos está más que establecida y clara. Mientras allá tengan Su-30, a los Typhoon le saldrá plata para su operación de dónde sea. Así como ha salido plata para modernizar y mejorar el Kfir...
Pues amigo España lo que esta vendiendo son los T-1 Ya se los quisieron clavar a Chile y a Perú y ambos dijeron "paso no gracias"
la inversión en defensa es lo que mas cuenta, y toma en cuenta que Austria esta ahi pegadita a Alemania fabricante del EF-2000 https://www.datosmacro.com/pib/austria
le doy la razón al amigo Edwin los caballeros de la FAC no están recién salidos del jardín para no saber en que se están embarcando y me siento halagado por tanta preocupación de los compañeros foristas de las naciones vecinas por este posible negocio que hasta me creo el cuento que en verdad se preocupan por nuestra seguridad mas que nosotros , y al amigo jrp20 no es el mismo que decía que no estaban a la venta los f-16 Barack hasta que por aquí se demostró lo contrario , el amigo carlos Vanegas para mi modo de ver es un periodista serio y que sabe de lo que nos informa que nos dijo España vende T1 , T1 llevado a T2 , T2, y T2 llevado a T3 ya cada compañero forista puede creer lo que quiera o lo que le convenga a su modo de ver el mundo
Efectivamente y los Barak NO estan a la venta sino pasado el año 2020 cuando la IAF empiece a retirarlos
Y claramente se refieren al T1, que es lo que tiene Austria.
Más bien veo que lo que tienen son problemas de $$$$ y están mirando por dónde echar tijera.
Y cual crees tu que esta vendiendo España??? los T-1 pues hasta la fecha no he podido conseguir nada que indique que el EDA desee vender los T-2, sin embargo los T-1 son los que le han ofrecido a varios paises entre ellos Chile que los descarto, y por baratos no fue, y Perú que tambien los descarto
Aquí hay dor versiones.
> Una que dice (la de Toledo, creo que lo entendí así) que España le vende a Colombia sus T1, pero esos aviones no llegarán a la FAC como T1, sino como T2. El negocio está en que España le moderniza a Colombia y eleva el Typhoon a T2 en sus empresas e industrias, todo por cuenta de España. Luego Colombia se lo compra como T2 y España nos colabora en su mantenimiento y operación (capacitación y formación de personal). Obviamente Colombia pagando ese servicio, supongo mientras se adquiere la capacidad acá.
> La versión 2 habla que Colombia adquiere directamente los T2 del EdA, no los T1.
Como se ve, la FAC no vería T1 por ningún lado, con cualquiera recibe T2.
CUal es esa otra versión de que la FAC compraria T-2??
Es la que ha surgido en otros foros. Si se percata, yo me encargué de explicar, como entiendo, la que informó Toledo. No expliqué nada de la otra. Ustedes saben que de una vaina saldrán "n" cantidad de versiones, pero yo siempre me quedo con la que sé que es más real y factible.
quien esta vendiendo sus T-2??
Según la otra versión, pues España. El negocio es con España, con nadie más.
La modernización de T-1 a T-2 ve en cuanto le salia a Austria (uno de los motivos del retiro) ya me diras tu si los socios Airbus le van a ofrecer un mejor trato a un cliente extra-europeo (Colombia) que a un cliente europeo (Austria).
Pues parece que el negocio no es con Airbus, es gobierno a gobierno. Tocaría preguntarle a España qué pretende hacer, aunque Airbus está metido ahí. A ellos les conviene abrir mercado en otros lados. Ahora bien, nadie conoce cómo es el negocio (importante esa palabra, porque aquí ya estamos más allá de mirar, probar, preguntar y cotizar). Si usted lo conoce, se le agradece que nos dé los pormenores.
Por otro lado, comprar los aviones es la parte facil, se pagan y te los dan, lo dificil es garantizar el sostenimiento de las operaciones de ese avión en el tiempo.
¿En serio? ¡No joda! ¿En qué hueco me he metido todos estos años que no conocía ese pequeño detalle? Imagino que la FAC estaba metida conmigo en ese hueco y no ha caído en cuenta de ese detalle...
Ahi es donde Colombia debe preguntarse, si paises con mas dinero que yo, con economias mas solidad y estables que la mia han tenido problemas para sostener las operaciones del EF-2000 a un nivel que uno de ellos ya anuncio que lo retira, a mi me conviene meterme en eso??
Todo depende de qué me esté ofreciendo España y Airbus. Qué offsets e inversiones en el país quieren darnos o transferirnos. Como escribí arriba: si usted conoce los detalles...
Yo tengo el presupuesto de inversión de Arabia Saudita?? de Kuwait? etc?
No, pero tampoco tendré el chorro de aviones que ellos tienen. Ni tampoco los estaré sacando a volar todos los días las 24 horas. Yo tengo claro para qué vendrá ese avión, y para desfiles no es...
Porque comprar 10, 12, 18 EF-2000 para luego solo poder volarlos 10 o 20 horas al año porque sino te gastas todo el presupuesto de la FAC de un año es casi igual a no tener nada, o tener 10, 12, 18 EF-2000 volando poco y con pilotos sub-entrenados por las bajos horas de vuelo al año debido al gasto que eso representa.
¿20 horas al año? A ver, eso sí es una tremenda ridiculez, ya raya en lo absurdo. El avión no volará tan seguido como en Europa ¿Pero 20 horas al año? A ver, a ver...
La cuestión es comprar un buen avión, que satisfaga mis necesidades estrategicas y al cual YO le pueda garantizar el flujo financiero para sostener sus operaciones, en epoca de vacas gordas y en epoca de vacas flacas.
Pues mientras Maduro esté en Miraflores, la justificación para comprarlos y adquirirlos está más que establecida y clara. Mientras allá tengan Su-30, a los Typhoon le saldrá plata para su operación de dónde sea. Así como ha salido plata para modernizar y mejorar el Kfir...
Chorro de aviones Andres???? Ve cuantos esta comprando Kuwait, Qatar Omán!
Y claramente se refieren al T1, que es lo que tiene Austria.
Más bien veo que lo que tienen son problemas de $$$$ y están mirando por dónde echar tijera.
Y cual crees tu que esta vendiendo España??? los T-1 pues hasta la fecha no he podido conseguir nada que indique que el EDA desee vender los T-2, sin embargo los T-1 son los que le han ofrecido a varios paises entre ellos Chile que los descarto, y por baratos no fue, y Perú que tambien los descarto
Aquí hay dor versiones.
> Una que dice (la de Toledo, creo que lo entendí así) que España le vende a Colombia sus T1, pero esos aviones no llegarán a la FAC como T1, sino como T2. El negocio está en que España le moderniza a Colombia y eleva el Typhoon a T2 en sus empresas e industrias, todo por cuenta de España. Luego Colombia se lo compra como T2 y España nos colabora en su mantenimiento y operación (capacitación y formación de personal). Obviamente Colombia pagando ese servicio, supongo mientras se adquiere la capacidad acá.
> La versión 2 habla que Colombia adquiere directamente los T2 del EdA, no los T1.
Como se ve, la FAC no vería T1 por ningún lado, con cualquiera recibe T2.
CUal es esa otra versión de que la FAC compraria T-2??
Es la que ha surgido en otros foros. Si se percata, yo me encargué de explicar, como entiendo, la que informó Toledo. No expliqué nada de la otra. Ustedes saben que de una vaina saldrán "n" cantidad de versiones, pero yo siempre me quedo con la que sé que es más real y factible.
quien esta vendiendo sus T-2??
Según la otra versión, pues España. El negocio es con España, con nadie más.
La modernización de T-1 a T-2 ve en cuanto le salia a Austria (uno de los motivos del retiro) ya me diras tu si los socios Airbus le van a ofrecer un mejor trato a un cliente extra-europeo (Colombia) que a un cliente europeo (Austria).
Pues parece que el negocio no es con Airbus, es gobierno a gobierno. Tocaría preguntarle a España qué pretende hacer, aunque Airbus está metido ahí. A ellos les conviene abrir mercado en otros lados. Ahora bien, nadie conoce cómo es el negocio (importante esa palabra, porque aquí ya estamos más allá de mirar, probar, preguntar y cotizar). Si usted lo conoce, se le agradece que nos dé los pormenores.
Por otro lado, comprar los aviones es la parte facil, se pagan y te los dan, lo dificil es garantizar el sostenimiento de las operaciones de ese avión en el tiempo.
¿En serio? ¡No joda! ¿En qué hueco me he metido todos estos años que no conocía ese pequeño detalle? Imagino que la FAC estaba metida conmigo en ese hueco y no ha caído en cuenta de ese detalle...
Ahi es donde Colombia debe preguntarse, si paises con mas dinero que yo, con economias mas solidad y estables que la mia han tenido problemas para sostener las operaciones del EF-2000 a un nivel que uno de ellos ya anuncio que lo retira, a mi me conviene meterme en eso??
Todo depende de qué me esté ofreciendo España y Airbus. Qué offsets e inversiones en el país quieren darnos o transferirnos. Como escribí arriba: si usted conoce los detalles...
Yo tengo el presupuesto de inversión de Arabia Saudita?? de Kuwait? etc?
No, pero tampoco tendré el chorro de aviones que ellos tienen. Ni tampoco los estaré sacando a volar todos los días las 24 horas. Yo tengo claro para qué vendrá ese avión, y para desfiles no es...
Porque comprar 10, 12, 18 EF-2000 para luego solo poder volarlos 10 o 20 horas al año porque sino te gastas todo el presupuesto de la FAC de un año es casi igual a no tener nada, o tener 10, 12, 18 EF-2000 volando poco y con pilotos sub-entrenados por las bajos horas de vuelo al año debido al gasto que eso representa.
¿20 horas al año? A ver, eso sí es una tremenda ridiculez, ya raya en lo absurdo. El avión no volará tan seguido como en Europa ¿Pero 20 horas al año? A ver, a ver...
La cuestión es comprar un buen avión, que satisfaga mis necesidades estrategicas y al cual YO le pueda garantizar el flujo financiero para sostener sus operaciones, en epoca de vacas gordas y en epoca de vacas flacas.
Pues mientras Maduro esté en Miraflores, la justificación para comprarlos y adquirirlos está más que establecida y clara. Mientras allá tengan Su-30, a los Typhoon le saldrá plata para su operación de dónde sea. Así como ha salido plata para modernizar y mejorar el Kfir...
Pues amigo España lo que esta vendiendo son los T-1 Ya se los quisieron clavar a Chile y a Perú y ambos dijeron "paso no gracias"
No se enrede. Ponga bien cuidado a lo que está informando Toledo.
> España le vende a Colombia sus Typhoon T1.
> Colombia se los compra, pero los recibirá como Tranche 2.
> El gobierno de España, con sus industrias y empresas, se encargará y costeará esa modernización a T2. Más el armamento y pods que se requieran.
> Colombia recibe de España capacitación, formación y entrenamiento para operar y mantener el Typhoon T2. Y claro, nosotros pagaremos por ello.
> Se desconocen cuáles son los offsets que se recibirá por dicha adquisición, pero por lo visto, parece que estos vendrán por el lado de los UAVs, UCAVs, radares, sistemas de inteligencia, entre otros.
la inversión en defensa es lo que mas cuenta, y toma en cuenta que Austria esta ahi pegadita a Alemania fabricante del EF-2000 https://www.datosmacro.com/pib/austria
Cuántos cazas opera Austria, opera solo EF?
Austria tiene 15 EF-2000, y 28 Saab 105 El unico caza de alto desempeño de Austria es el EF-2000 ahora si la FAC esta dispuesta a reducir las horas de la aviación de transporte, ala rotatoria, UAV, inteligencia, entrenamiento para darle mas horas a una hipotetica flota de 10,12, 14, 18 EF-2000 pues creo que estarian tomando la peor decisión. Vuelvo y les digo vean porque Chile pais al que primero le ofrecieron esos EF-2000 y al que tambien le ofrecieron villas y castillas los rechazo, y luego al Perú
JRAP20,su punto de vista es válido ,pero si no atiende a razones ,es inútil discutir con ud. La FAC ,en estos momentos nos ha dejado callados ,con las mejoras que le han hecho a los kfir,mejora que ha elevado el potencial de combate de las denigrado "kafeteras". Cómo hemos visto después de los accidentes que sufrieron varios aviones,la FAC empezó a hacer las correcciones del caso. Si la FAC no hubiera cambiado su proceder,sería factible creer que la adquisición del Eurofighter sería un error ,pero en estos momentos creo que han hecho sus cuentas y están seguros de poder tener y mantener los typhoon. Le pregunto ,que avión debemos tener ? Un F16 barak ,un gripen C/D los cuales no son rivales para un S-30 al cual ya están pensando en modernizarlos. Así que según ud.por COSTOS debemos tener una mi...da de avión. Que Venezuela este quebrada pero sigan volando sus S30,es una irresponsabilidad.es el problema de ellos pero tienen una flota de aereonaves que nos volverían chica en caso de una guerra. Así que mi opinión y la suya no cuenta para la FAC si ya han decidido comprar los typhoon,para ellos cuentan los estudios que hayan hecho.
Entendiendo los análisis de costo de mantenimiento, la son mayoría muy lúcidos pero inciertos al final pues no hay certeza de los costos reales de prácticamente ningún aparato. Otros análisis parecieran más encaminados a fastidiar que alguna otra cosa, tratando de desmentir o bajar el perfil de la noticia a toda costa.
Al final:
Lo único serio y concreto es el interés de la FAC en el EF en negocio directo con España... de ahí en adelante no está claro y es pisar el terreno de la especulación.
La FAC sabe sumar y restar y si asume el negocio es porque por algún lado debe estar el beneficio, que si se dan las cosas a duras penas ese beneficio se conocerá al final o con el tiempo.
La FAC entiende la necesidad de un caza de superioridad y está dispuesta a asumir el riesgo del costo.
Si la vida "útil" de los Kfir está para 7 años más, ya deben tener en la mira cómo van a hacer para su reemplazo.
Si el tema es costoso o no... pues debería preocuparnos a los colombianos que al final somos los que vamos a pagar eso so pena de mantener esos aparatos atornillados a tierra. Algunos extranjeros están más preocupados por eso que nosotros. (No lo digo por el amigo chileno).
Creo que la FAC ya nos dio a entender por los últimos acontecimientos que así parezca de la la familia Miranda, pues boba no es y calladita ahií va.
En la aviación comercial mientras mas vuelas un avión mas barato resulta, pues este genera dividendos (boletos aéreos, carga transportada) en la aviación militar generalmente es al reves, pues los cazas, aviones de transporte, EW, helicópteros etc no producen dividendos, asi que mientras mas vuelas mas gastas, mientras menos vuelas menos gastas. Ahi es donde la FAC tiene que pones en la balanza, me sirve comprar el EF-2000 y para reducir la factura volar poco? Tomen en consideración que países del primer mundo, con economias mas solidad que las de Colombian han tenido y aun tienen serios problemas para mantener sus flotas de EF-2000. Vean el ejemplo de Austria al dia de hoy, y el de nada mas y nada menos que Alemania entre 2014 y 2015! Ya me dirán ustedes http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/public/post/austria-renuncia-al-eurofighter-y-busca-una-alternativa-21784.asp/
Estimado JRAP20, no te preocupes mucho por el costo de la hora vuelo del EF.
Ya ese calculo segurolo ha hecho la FAC y las cuentas les cuadran perfectamente.
Con el cese de hostilidades con las FARC, debido al proceso de paz, ya no será necesario volar tantas horas el avión fantasma, los tanqueros, los supertucanos, los Kfir y las otras aeronaves que se necesitaban tener en el aire por las características del conflicto.
El presuuesto de gastos por combustible no se va a modificar y en caso de hacerlo, se modifica para arriba. Con ese rubro basta y sobra para tener a los futuros EF volando sin preocuparse por el costo.
Desconozco las condiciones de oferta de los EF que España le haya hecho a Chile y Perú repectivamente, para que tal operacion le sea atractiva a la FAC debe ser mucho mejor que las anteriores fuerzas, la transferencia u offset ofrecido ppr parte del gobierno español deja a las claras que estas condiciones distan mucho de lo ofrecido a los dos paises suramericanos.
El caso de Autria: ¿Qué produce este pais para el EF?
Entonces si el combustible y aceites del EF se pueden producir localmente + certificación en mantenimiento de motor + fabricación de algunos componentes certificados por Air Bus (como algunos fabricados para el Kfir), son factores decisivos para que el mantenimiento del EF sea «viable» y eso es a lo que le apunta la FAC, y lo que ofrece el gobierno español.
De buena data te puedo decir que nuestra economia es más fuerte y diversa que la chilena y peruana que sea mal administrada por estos vellacos es otra cosa así que por recursos no es eso de no hay plata es. Verdad y mentira no hay claro cuando no les interesa algo pero si es vital si sale y nunca nunca se desbarajusta el país
Recuerden el señor cuestionado es venezolano y no quiere que la aviacion venezolana quede relegada ante la llegada de los Typhoon y si vienen T2 plus +kfir C10 Ew Aesa y si se da la remotorizacion con turbofan ya dejarian de ardear en los foros la estrella de la muerte y solo serian excusas para no aceptar que ya estarian por debajo.
Que los EF son caros si, que son costosos de mantener si, que tienen que ser los T2 minimo si, que no pueden ser los T1 del encarte, ahora que la FAC no sepa hacer cuentas en que se mete, seria para apaga y vamonos.
Comentarios
la inversión en defensa es lo que mas cuenta, y toma en cuenta que Austria esta ahi pegadita a Alemania fabricante del EF-2000
https://www.datosmacro.com/pib/austria
Pues amigo España lo que esta vendiendo son los T-1
Ya se los quisieron clavar a Chile y a Perú y ambos dijeron "paso no gracias"
Cuántos cazas opera Austria, opera solo EF?
????'
aaahhh???
Efectivamente y los Barak NO estan a la venta sino pasado el año 2020 cuando la IAF empiece a retirarlos
Chorro de aviones Andres????
Ve cuantos esta comprando Kuwait, Qatar Omán!
> España le vende a Colombia sus Typhoon T1.
> Colombia se los compra, pero los recibirá como Tranche 2.
> El gobierno de España, con sus industrias y empresas, se encargará y costeará esa modernización a T2. Más el armamento y pods que se requieran.
> Colombia recibe de España capacitación, formación y entrenamiento para operar y mantener el Typhoon T2. Y claro, nosotros pagaremos por ello.
> Se desconocen cuáles son los offsets que se recibirá por dicha adquisición, pero por lo visto, parece que estos vendrán por el lado de los UAVs, UCAVs, radares, sistemas de inteligencia, entre otros.
Austria tiene
15 EF-2000, y 28 Saab 105
El unico caza de alto desempeño de Austria es el EF-2000
ahora si la FAC esta dispuesta a reducir las horas de la aviación de transporte, ala rotatoria, UAV, inteligencia, entrenamiento para darle mas horas a una hipotetica flota de 10,12, 14, 18 EF-2000 pues creo que estarian tomando la peor decisión.
Vuelvo y les digo vean porque Chile pais al que primero le ofrecieron esos EF-2000 y al que tambien le ofrecieron villas y castillas los rechazo, y luego al Perú
La FAC ,en estos momentos nos ha dejado callados ,con las mejoras que le han hecho a los kfir,mejora que ha elevado el potencial de combate de las denigrado "kafeteras".
Cómo hemos visto después de los accidentes que sufrieron varios aviones,la FAC empezó a hacer las correcciones del caso.
Si la FAC no hubiera cambiado su proceder,sería factible creer que la adquisición del Eurofighter sería un error ,pero en estos momentos creo que han hecho sus cuentas y están seguros de poder tener y mantener los typhoon.
Le pregunto ,que avión debemos tener ?
Un F16 barak ,un gripen C/D los cuales no son rivales para un S-30 al cual ya están pensando en modernizarlos.
Así que según ud.por COSTOS debemos tener una mi...da de avión.
Que Venezuela este quebrada pero sigan volando sus S30,es una irresponsabilidad.es el problema de ellos pero tienen una flota de aereonaves que nos volverían chica en caso de una guerra.
Así que mi opinión y la suya no cuenta para la FAC si ya han decidido comprar los typhoon,para ellos cuentan los estudios que hayan hecho.
Al final:
- Lo único serio y concreto es el interés de la FAC en el EF en negocio directo con España... de ahí en adelante no está claro y es pisar el terreno de la especulación.
- La FAC sabe sumar y restar y si asume el negocio es porque por algún lado debe estar el beneficio, que si se dan las cosas a duras penas ese beneficio se conocerá al final o con el tiempo.
- La FAC entiende la necesidad de un caza de superioridad y está dispuesta a asumir el riesgo del costo.
- Si la vida "útil" de los Kfir está para 7 años más, ya deben tener en la mira cómo van a hacer para su reemplazo.
- Si el tema es costoso o no... pues debería preocuparnos a los colombianos que al final somos los que vamos a pagar eso so pena de mantener esos aparatos atornillados a tierra. Algunos extranjeros están más preocupados por eso que nosotros. (No lo digo por el amigo chileno).
Creo que la FAC ya nos dio a entender por los últimos acontecimientos que así parezca de la la familia Miranda, pues boba no es y calladita ahií va.Estimado JRAP20, no te preocupes mucho por el costo de la hora vuelo del EF.
Ya ese calculo segurolo ha hecho la FAC y las cuentas les cuadran perfectamente.
Con el cese de hostilidades con las FARC, debido al proceso de paz, ya no será necesario volar tantas horas el avión fantasma, los tanqueros, los supertucanos, los Kfir y las otras aeronaves que se necesitaban tener en el aire por las características del conflicto.
El presuuesto de gastos por combustible no se va a modificar y en caso de hacerlo, se modifica para arriba. Con ese rubro basta y sobra para tener a los futuros EF volando sin preocuparse por el costo.
El caso de Autria: ¿Qué produce este pais para el EF?
Entonces si el combustible y aceites del EF se pueden producir localmente + certificación en mantenimiento de motor + fabricación de algunos componentes certificados por Air Bus (como algunos fabricados para el Kfir), son factores decisivos para que el mantenimiento del EF sea «viable» y eso es a lo que le apunta la FAC, y lo que ofrece el gobierno español.
Howdy, Stranger!
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