$712.000 millones costará la megaobra para extender la red del sistema
El plan para llevar TM a la avenida Boyacá
El alcalde Gustavo Petro no dejará lista la obra pero comenzará la construcción. La troncal tendrá 40 estaciones, tres de ellas pasarían sobre el canal Boyacá,donde habrá alamedas verdes y recolección de aguas lluvias.
Con la aprobación que el sábado le dio, por fin, el Concejo de la ciudad a la administración del alcalde Gustavo Petro para endeudar a la capital por $3 billones destinados principalmente a obras de infraestructura, Transmilenio está a punto de avanzar en la construcción de su cuarta fase: la troncal de la avenida Boyacá. Este nuevo corredor tendrá 34 kilómetros y 40 estaciones. Sin embargo, el mandatario no alcanzará a entregar la troncal, ya que su construcción comenzaría en 2015 y tomaría entre 15 y 18 meses.
Pero la inauguración de la troncal no es una preocupación para el equipo del alcalde Petro. Al menos eso dice Liliana Ricardo, subdirectora de Desarrollo Urbano del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), quien anota que les interesa que el proyecto se concrete y quede en marcha. Para ello arrancaron desde septiembre de 2012 los estudios de factibilidad de la obra que llevará Transmilenio a la Boyacá y que costará $712.000 millones. Esta etapa está completamente lista.
El Espectador conoció el estudio de factibilidad en el que estuvo trabajando el IDU desde hace un año, el cual indica los parámetros que tendrá la obra en sus componentes ambiental, social, urbano, de redes de acueducto, geotecnia y geometría.
La construcción no se hará en un solo frente de obra, sino que estará dividida en ocho tramos, desde el sector de Yomasa, en el Portal El Tunal, hasta la calle 170 con Autopista Norte. Si todo sale como la administración lo espera, uno de los cambios más significativos que tendrá la avenida Boyacá será en el canal que lleva su mismo nombre (entre las calles 26 y 70), pues sobre este tramo de 1,68 kilómetros se construirán tres estaciones que tendrán alamedas verdes.
Ricardo explica que la idea es responder al llamado de la comunidad, ya que el lugar es hoy un sitio de disposición de escombros, y no afectar los predios del sector con la obra. “Además nos permite manejar los sistemas urbanos de drenaje sostenible, para tratar de retener la mayor cantidad de aguas lluvias”.
En cuanto a los predios, el IDU explica que en esta obra se tratarán de hacer sólo las compras necesarias, para el patio garaje de los buses en Yomasa, la ampliación del Portal Tunal y una o dos casas en el sector de Calatrava, en el norte de la capital, con lo que se espera no afectar el comercio alrededor de la obra ni desplazar a los habitantes.
Otro de los aspectos claves en la obra de la Boyacá es que su esquema será similar al de la avenida Caracas, sin puentes peatonales sino cruces semaforizados que permitan que la avenida se conecte de occidente a oriente priorizando a los peatones. Para los usuarios de la bicicleta, la ciclorruta que hoy está disponible se conectará con 29 kilómetros a lo largo del recorrido de la troncal de Transmilenio.
En cuanto a los posibles problemas por la red de Tibitoc, que pasa por la Boyacá y por la cual circula el 70% del agua que consumen los bogotanos, Ricardo asegura que los estudios de factibilidad se hicieron de la mano con el Acueducto para tener claras las condiciones de protección requeridas en el diseño de la infraestructura.
El material que se usará para la construcción de los carriles será reciclado, y al decir de Ricardo, tendrá la capacidad para soportar los 250 buses eléctricos que movilizarán a cerca de 25.000 pasajeros por hora en cada sentido.
En cuanto al anhelo del alcalde Gustavo Petro de tener buses eléctricos en el corredor, se necesitarán estaciones de recarga de energía cuya financiación no se incluirá dentro de la construcción que contrate el IDU, sino que estará a cargo de Transmilenio.
Con la factibilidad lista, ¿cuál es el paso a seguir? Ricardo dice que la Secretaría de Hacienda se encargará ahora de los procesos para que los dineros de deuda aprobados a la administración lleguen al IDU, un proceso que tomaría lo que resta del año.
Luego vendrá la contratación de diseños en detalle, que durará entre 10 y 12 meses, y, finalmente, la construcción comenzará en 2015.
En ocho meses el consorcio proponente deberá entregar estudios de detalle de la obra.
Luego de tres meses de analizar las propuestas de alianza público-privada (APP) para construir el sistema férreo ligero de dos líneas que integrará a Cundinamarca con Bogotá, la Empresa Férrea Regional S. A. S. no solo emitió concepto favorable para los estudios de prefactibilidad que fueron presentados el pasado 30 de agosto, sino que le dio un plazo de ocho meses al proponente para entregar los estudios de detalle.
El anuncio fue hecho por Freddy William Sánchez, secretario de Integración Regional y gerente general (e) de la Empresa Férrea Regional, y por Fernando Sanclemente, gerente general de TransMilenio.
Esta decisión le da luz verde al consorcio hispanoalemán, conformado por las compañías Vossloh, TorresCámara y FGV, que estructuraron el proyecto a través de la firma colombiana Silk Banca de Inversión, para que continúen con los estudios de factibilidad requeridos.
Una vez entregados se abrirá la licitación del proyecto, que tendrá una inversión aproximada de dos billones de pesos.
El secretario de Movilidad, Andrés Díaz, manifestó que “luego de tener los estudios de detalle se iniciaría con la apertura de la licitación en el segundo semestre del 2014, por lo que en el 2015 se espera que se inicien las obras”.
El proyecto busca la construcción, puesta en marcha, mantenimiento y explotación de dos líneas ferroviarias en doble vía. De esta forma, uno de los trazados propuestos partirá de la Estación de la Sabana, en Bogotá, y llegará a Soacha, aprovechando el antiguo ferrocarril.
De acuerdo con los estudios, este trazado moverá 90.000 pasajeros diarios en ambos sentidos y contará con 18 estaciones que tendrán una distancia promedio de un kilómetro entre sí.
Los paraderos serán construidos en puntos como la carrera 30, la calle 13, la carrera 68, la avenida Primero de Mayo, la autopista Sur, entre otros.
Por su parte, el corredor occidente partirá de la Estación de la Sabana y llegará a Facatativá, con la adición de un tramo que conectará una estación localizada en Fontibón con el aeropuerto El Dorado. Esta línea beneficiará a unos 8.100 habitantes de Bogotá y a 391.000 habitantes de los municipios que atravesará el trazado. Adicionalmente, se prevé movilizar a cerca de tres millones y medio de pasajeros potenciales hacia el aeropuerto El Dorado cada año.
De acuerdo con los cálculos presentados en esta APP, se estima que diariamente el sistema férreo transportará en este corredor a 70.000 pasajeros a través de 17 estaciones, 12 de ellas instaladas en el Distrito y otras cinco en los municipios de Facatativá, Funza, Mosquera, Madrid y El Corzo.
Bogotá volverá a los troles y alista sistema híbrido
La llegada de los híbridos supone que empezarán a salir 38 rutas de circulación de los servicios de buses y colectivos por la séptima; la contamina- ción se reducirá entre 30 y 35 por ciento.
Desde diciembre operarán 200 buses a diésel y eléctricos por la séptima. TransMilenio prepara la salida de 500 articulados.
Bogotá comienza a acelerar en la implementación de transportes menos contaminantes. El próximo15 de diciembre entrarán 200 buses denominados ‘padrones’, que usan diésel y motor eléctrico, para prestar el servicio por la carrera séptima hasta la calle 100, desde el portal del 20 de julio.
Así lo indicó el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, al señalar que estos vehículos harán uso de los carriles exclusivos de TransMilenio, hasta llegar al centro, y allí pasan a la carrera séptima. Por ello vienen dotados con cuatro puertas, dos para las estaciones de TransMilenio y las otras para que puedan operar en los paraderos normales.
Sanclemente explicó que ello supone que empezarán a salir de circulación 38 rutas de los servicios de buses y colectivos tradiconales por la séptima, y la contaminación se reducirá entre un 30 y un 35 por ciento.
Para alistar la llegada de las nuevas máquinas, el próximo 15 de octubre comenzará a operar la estación del sistema en el Museo Nacional.
Con la entrada del transporte más limpio por la séptima también se le quita presión a la troncal de la Caracas, pues para parte de los viajeros va a resultar más práctico usar la nueva ruta. De hecho, el tráfico techo de la Caracas es de 51.000 pasajeros por hora en cada sentido, y hoy se acerca a los 48.000 pasajeros hora por sentido, con lo cual se espera que baje la presión en esa troncal.
De hecho, el directivo indicó que un grupo de empresarios, conformado por cinco operadores, presentó una propuesta de alianza público-privada por 3,6 billones de pesos para reemplazar 1.200 buses de TransMilenio por flotas eléctricas e hibridas que operarían 94 kilómetros de troncales.
Al margen de la propuesta, TransMilenio avanza en la estructuración de la troncal de la avenida Boyacá, que partirá en Yomasa, al sur de la ciudad e ira hasta la autopista norte.
Se espera que el proyecto, en el que ya se trabaja en estudios y prefactibilidades del proceso, tenga buses híbridos y eléctricos.
Sobre el particular, Fernando Sanclemente agrega que está troncal será electrificada para que pueda arribar al país la más reciente tecnología de troles. El gerente explica que la troncar va requerir 360 buses que se serán biarticulados. Paulatinamente se busca pasar de buses de dos vagones a máquinas de tres vagones, que hacen más eficiente el transporte para el sistema y más rentable la operación para los privados. Estos vehículos tienen capacidad para 360 pasajeros, frente a las 170 personas que transportan los carros de dos vagones.
MÁS CAMBIOS
Pero no son los únicos cambios en el sistema. Sanclemente dijo que al final de este año comenzará el overhaul (repotenciación) en 500 articulados de TransMilenio, que les darán unos meses más de vida útil, aunque luego serán cambiados esos articulados por haber cumplido su vida útil.
El funcionario dijo que trabajan en varios frentes para optimizar la flota que hace 500 millones de viajes al año y que en 109 kilómetros de vías transporta cerca de 225 millones de viajeros por año.
EN PLENO MOVIMIENTO
La entidad TransMilenio también proyecta una reestructuración que la haga más ágil.
En las próximas semanas, la administración del alcalde Gustavo Petro llevará al Consejo un proyecto de reestructuración de TransMilenio.
El desafío de la Administración es crear un holding que gestione todas las áreas del transporte público de la ciudad.
Además de las troncales y los buses articulados, Bogotá entró en el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp), que avanza en su integración a la red de TransMilenio y los buses alimentadores; pero además vienen los cables para los barrios de montaña en la ciudad.
Según lo explica el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, también llegan los proyectos del metro ligero y el metro pesado, y la ciudad debe tener un organismo capaz de planear, gestionar y administrar el sistema. Cada línea de servicio funcionaría como una empresa distinta y la holding sería el administrador central.
Mientras tanto, hoy TransMilenio trabaja para actualizar las estaciones del sistema en las fases uno y dos.
De hecho, parte del cupo de endeudamiento que el Concejo le entregó a la Alcaldía será para invertir en mejoras al sistema.
Estos serán los nuevos buses de la Carrera Séptima
El gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente, aseguró que a finales de este mes de octubre llegarán los primeros 30 buses duales que circularán por la carrera Séptima hasta la calle 72 desde el 20 de julio y que hacen parte del Sistema Integrado de Transporte Público y la implementación de automotores amigables con el medio ambiente.
A este número de buses se sumarán 200 vehículos más en el mes de diciembre, que tendrán condición híbrida, es decir, que funcionan con electricidad y gasolina diesel, y que harán parte de la implementación dentro de este corredor vial.
De acuerdo con Transmilenio, se espera que a finales de año cerca del 70 % de buses públicos tradicionales salgan de circulación para que ingresen estos nuevos automotores que, según la administración distrital, son ecológicos. Se espera que para los primeros meses del 2014, las cerca de 17 rutas restantes salgan paulatinamente de la carrera Séptima.
Con la entrada del transporte más limpio por la séptima también se le quita presión a la troncal de la Caracas, pues para parte de los viajeros va a resultar más práctico usar la nueva ruta. De hecho, el tráfico techo de la Caracas es de 51.000 pasajeros por hora en cada sentido, y hoy se acerca a los 48.000 pasajeros hora por sentido, con lo cual se espera que baje la presión en esa troncal.
Buses duales para la Carrera SéptimaDe hecho, el directivo indicó que un grupo de empresarios, conformado por cinco operadores, presentó una propuesta de alianza público-privada por 3,6 billones de pesos para reemplazar 1.200 buses de TransMilenio por flotas eléctricas e hibridas que operarían 94 kilómetros de troncales.
Paradas de los padrones duales:
- Desde el Portal 20 de julio hasta la estación Museo Nacional (Carrera Séptima con Calle 28), haciendo uso de las estaciones de Transmilenio.
- Desde la Carrera Séptima con Calle 34, hasta la Carrera Séptima con Calle 72, en los paraderos del SITP, ubicados cada 4 ó 5 cuadras sobre ese corredor vial.
Metro de Bogotá: así serán las primeras 28 estaciones
Alcaldía e IDU presentaron la ubicación y el diseño de las estaciones.
Banco Mundial da vía libre a contratos de diseño del metro en Bogotá...
El alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro Urrego, y el director del IDU, William Camargo Triana, dieron a conocer la ubicación y diseño de las 28 estaciones que tendrá el metro de la ciudad en su primera linea, sobre un trazado de 26,5 kilómetros.
“Este anuncio desde ya tiene la finalidad de congelar los precios de los predios para controlar el proceso especulativo. Serán cerca de 600 predios los que tendrán afectación por el trazado de la primera línea. Las estaciones del Metro serán las nuevas centralidades que generarán plusvalor al distrito capital”, dijo Petro.
Sobre el estilo urbanístico de las estaciones, el mandatario distrital recalcó que se exigió a los consultores tres elementos para el diseño de accesos y estaciones del metro: vegetación, arte y agua, en concordancia con la política de sostenibilidad ambiental que orienta la Administración Bogotá Humana como nuevo paradigma de ciudad. "Queremos que las estaciones del Metro en conjunto sean una galería de arte, con muros verdes, arte y agua decorativa". El burgomaestre agregó que "con el Banco Mundial estudiamos la posibilidad de bajar la primera línea de la calle 127 hacia Suba, con lo cual se beneficiarían 1.700.000 personas”.
Sobre el cronograma restante, el alcalde mayor de Bogotá manifestó que faltan 10 meses para completar los estudios en donde se tratarán temas como la fibra óptica, el sistema eléctrico y los medios de seguridad que se implementará en el metro. “El IDU dispone de una partida de 50 mil millones de pesos para completar los estudios, sociopredial, ambiental, económico-financiero y de términos de referencia para en septiembre estar totalmente listos para iniciar la licitación para construcción”.
Las estaciones, que llevarán toponimia indígena, estarán ubicadas en: Patio Taller (sector del Tintal), Portal de las Américas, Casablanca, Villavicencio, Palenque, Kennedy, Boyacá, Primero de Mayo, Avenida 68, Rosario, NQS, Santander, Nariño, Hortúa, San Victorino, Lima, La Rebeca, Parque Nacional, Gran Colombia, Marly, Santo Tomás, Plaza de Lourdes, Avenida de Chile, Calle 85, Parque de la 93, Calle 100, Usaquén y Calle 127.
Por su parte, el director del IDU señaló que las estaciones del metro serán de tres clases, con una propuesta arquitectónica que mezcla elementos propios de identidad y seguridad ya que son antivandálicos. Camargo agregó que para la construcción de los túneles por donde irá el Metro de Bogotá se usarán 4 tuneladoras. Cada una realizará en promedio 7 kilómetros
sea como sea un metro ligero o lento…. pero necesitamos el metro pronto… en comparación con Medellin (en población)… si ellos desde hace mas de 10 años tienen metro… nosotros debemos tener hasta un deca metro. saludos
sea como sea un metro ligero o lento…. pero necesitamos el metro pronto… en comparación con Medellin (en población)… si ellos desde hace mas de 10 años tienen metro… nosotros debemos tener hasta un deca metro. saludos
Desde el lunes se conectarán la NQS y la calle 26 para TransMilenio
Se inaugurará con una ruta que hará conexión entre la troncal de Soacha y la estación Corferias.
Este lunes se habilitará la conexión que les permitirá a los buses de TransMilenio hacer un cruce directo entre las troncales de la NQS y la calle 26.
Por ahora, en esta esperada intersección, solo circulará la ruta K43-G43, que parte de Soacha, atraviesa la autopista Sur y se conecta con Corferias sobre el corredor de la calle 26, en la localidad de Teusaquillo.
Tendrá nueve paradas: San Mateo , Terreros - Hospital CV, León XIII, La Despensa, Venecia, General Santander, Sena, CAD y Corferias
Este servicio operará de lunes a Sábado de 4:30 a. m. a 11 p. m. Los domingos y festivos funcionará la ruta K98-G98, entre las 5:30 a. m. y las 10 p. m.
Hoy, en la ausencia de esa solución, los usuarios de TransMilenio que vienen desde el sur y que buscan ir al occidente de la ciudad quedan a hace trasbordo hacia el eje ambiental para luego buscar un servicio que los conecte con Las Américas, o con la calle 26 . Con el conector eso no volverá a suceder.
A finales de enero rodará una segunda ruta que conectará a el centro con Suba. Se trata de la ruta C73-J73, que dejará de ir al Eje Ambiental y tomará la calle 26 en su lugar, hasta la estación Universidades. Según TransMilenio, eso permitirá que los usuarios de ese servicio ahorren al menos 15 minutos de recorrido.
No obstante, TransMilenio advirtió que las rutas que conectarán el sur con el norte de Bogotá no entrarán en operación sino hasta mediados de marzo de este año
Semáforo en la NQS
Para poder hacer la conexión, la Secretaría de Movilidad instaló un semáforo en la avenida NQS, a la altura de la carrera 33 (cerca a la universidad Nacional), que les permite a los buses articulados que vienen del sur tomar la calle 26 hacia el ocidente.
Los conductores de carros particulares han expresado su preocupación por la instalación de esa señal de tránsito, pues consideran que entorpecerá la movilidad en ese punto y que generará trancones.
“La mal llamada solución va a agravar aún más la movilidad en la NQS entre la Universidad Nacional y la Av. de las Américas. Si hace varios años se construyó el puente de la carrera 33, fue para eliminar el semáforo que existía”, escribió el ciudadano Juan Manuel Cuervo, en una carta dirigida a EL TIEMPO.
William Camargo, ex subsecretario de la Secretaría de Movilidad y actual director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ya ha dicho que “esta era la mejor alternativa entre todas las que se estudiaron” y que además, que se facilitará el desplazamiento de los ciudadanos que usan el transporte público, que son la mayoría.
Por su parte, TransMilenio aseguró que con esta conexión se descongestionará la troncal de la Caracas y se lográ satisfacer una solicitud ciudadana para conectar la NQS y la 26. Se espera que, cuando operen todas las rutas, esta conexión atienda una demanda de 11.000 pasajeros en las horas pico.
Después de las denuncias de abuso a mujeres en TransMilenio, el Distrito decidió habilitar un vagón exclusivo para mujeres desde el próximo 7 de marzo.
El plan piloto arrancará con una de las rutas más congestionadas del sistema, la f23-j23, que viaja entre Portal Américas y Las Aguas. Si la estrategia funciona, se implementará en todo el sistema.
El espacio entre el conductor y el acordeón central de los buses será exclusivo para mujeres. El resto del bus será mixto, por lo que una mujer puede decidir si quiere ir entre hombres o no.
Adicionalmente empezará una campaña cultural para evitar que los hombres toquen de forma abusiva a las mujeres.
En enero de 2015 arrancan obras de TransMilenio por la Boyacá
En enero de 2015 iniciaran las obras de TransMilenio por la avenida Boyacá, así lo anunció Libardo Cely, director encargado del instituto de desarrollo urbano (IDU) en entrevista con Caracol radio.
Cely también manifestó que esta obra por la Boyacá fue concebida de manera diferente a las otras troncales, porque en esta oportunidad solo se intervendrán los carriles por los que pasarán los buses articulados.
"Desde el Plan de Desarrollo se planteó que solo se intervendría el carril de TransMilenio, por eso se pensó que el costo era de 10 millones de dólares por kilómetro", dijo.
Al referirse a la entrada de los usuarios a las estaciones Cely afirmó que en esta troncal no se construirán puentes peatonales si no que se pondrán semáforos en las estaciones.
Esta troncal irá desde Yomasa hasta la 170 un total de 35 kilómetros, y su costo inicial estimado es de 715 mil millones de pesos.
En enero de 2015 arrancan obras de TransMilenio por la Boyacá
Al referirse a la entrada de los usuarios a las estaciones Cely afirmó que en esta troncal no se construirán puentes peatonales si no que se pondrán semáforos en las estaciones.
como quien dice otra avenida que se volverá más lenta de lo que ya es, y si a los particulares les suma que tendrán menos carriles no me quiero imaginar
ya eso debería estar listo hace décadas, no entiendo como una ciudad tan poblada aun no tiene metro
Intereses políticos, cada vez que hay un cambio de administración (alcaldia) cambian el proceso o piden nuevos estudios; por esta situación la Carrera Séptima tampoco ha podido ser mejorada.
Exacto, es que lo que le hace falta a Bogota y a todas las ciudades de Colombia que tengan un numero considerable de población deberían tener la planificación y los proyectos de la Alcaldía de Medellin. con Metro, Metro cable, Re abastecedores y en un futuro un Tranvía y conectar estos con estaciones es mucha ''berraquera'' aun que no soy quien para criticar ya que yo vivo en Armenia, Quindio, aquí no hace falta mucho varios medios de transporte por que es una ciudad de 300.000 habitantes, aquí eso no hay problema.
TransMilenio y la Universidad Nacional realizaron las pruebas del primer motor Euro 6 en el país que funciona, en un 100%, con gas.
La tecnología ya ha sido implementada en otros países, sin embargo, el principal reto en Bogotá era el rendimiento del bus, frente a la presión atmosférica que representan los 2600 metros de altura de la ciudad.
Con sorpresa, el motor de gas para los buses pasó con éxito las pruebas a las que fue sometido durante una semana. Se analizó su comportamiento en altura, arranque, bajo consumo y nivel de emisiones.
“Probamos, por ejemplo, subir y mantener el rendimiento en una calle del 20 de Julio, donde la inclinación es de casi 22 grados, cuando lo logramos nos dimos cuenta de que el motor podía funcionar en la ciudad”, aseguró Enrique Enrich, gerente general de Scania Colombia.
Entre las ventajas que produce el motor de gas está la reducción en los costos, que pueden ser menos del 50% de los gastos mensuales. Además, el uso de este combustible permite disminuir los elementos activadores del calentamiento global o efecto invernadero, como el dióxido de carbono, entre otro tipo de sustancias nocivas para el medio ambiente.
Adicionalmente, el gas es mucho más seguro que cualquier otro combustible. En el caso de una fuga, por su composición química, el gas se dispersa en la atmósfera sin generar acumulaciones que puedan atentar de manera peligrosa.
Gas Natural ofrecerá a los transportadores públicos paquetes que incluyan el servicio de gas en sus flotas con bajos costos de operación. Igualmente, el motor también será probado por el SITP y TransMilenio.
En septiembre se entregarán los resultados de los estudios de ingeniería avanzada. Después se abrirá licitación para la construcción.
Cada vez se aclara más el panorama con respecto al metro en la capital. Actualmente, se están haciendo los estudios de ingeniería avanzada sobre la primera línea del metro pesado, que ya superaron el 62 %. Ahora, la ciudad deberá prepararse para el proceso licitatorio de construcción de la obra.
Esta vez, el paso se ha acelerado un poco. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), entidad distrital que lidera el proyecto Metro, le dijo a Semana.com que de los 15 meses que dura ese estudio de ingeniería avanzada, llevan nueve.
El contrato, específicamente, es de estudios y diseños de ingeniería avanzada y debe estar terminado para el 24 de septiembre de este año. En esa fecha, los capitalinos conocerán cómo será el metro en materia de obra civil, arquitectura, electromecánica, la definición rodante del tren y un valor aproximado de cuánto costará la obra.
Estos estudios constan de tres fases: la de obra civil, la definición de infraestructura electromecánica y arquitectura y finalmente, costos y definición rodante (características) del tren.
Es decir, hay un componente de trabajo de campo que está prácticamente finalizado, al igual que el topográfico, que identifica el trazado a nivel superficial. Actualmente, están por el desarrollo de geotecnia, que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la tierra. Luego seguirá el diseño y la metodología de construcción del túnel y estaciones.
Sigue entonces, dentro del mismo contrato de ingeniería avanzada, la parte electromecánica, que es la metodología de alimentación eléctrica, que también está casi lista y hoy, también se está definiendo: las puertas de andén, los ascensores, las comunicaciones de control del tren y estaciones. Finalmente, el estudio deberá entregar los costos aterrizados, un componente más sólido para salir a licitar la obra.
Hasta el momento, se ha definido que el metro entraría en operación en el 2021. Serán 11 localidades las beneficiadas, es decir, el 55 % de la ciudad. Llevará 45.000 pasajeros en hora sentido y hay una proyección hasta 2050 de 80.000 usuarios. Además, costará 3 billones de dólares, de los cuales el Estado pondrá el 70 %.
Otro de los datos que conoció Semana.com tiene que ver con las dimensiones de las estaciones: de ancho tendrán entre 22 a 26 metros; de largo de 200 a 300 metros; y de profundidad de 15 a 25 metros.
Este modo de transporte estará conectado con el SITP y tendrá 27 estaciones, de las cuales, 7 estarán en transferencia con Transmilenio, 2 serán especiales y 18 de paso. El sistema férreo tendrá una longitud de 27 kilómetros y será 100 % subterráneo, de tracción eléctrica y tendrá 50 trenes de 7 vagones cada uno.
Hay que resaltar que, es la primera vez que en Bogotá se hacen estudios de ingeniería y de diseño del metro. Los primeros resultados de los estudios de geotecnia los reveló la Administración a finales de noviembre del año pasado. Estos, indicaron que el suelo de la capital era apto para la construcción de la primera línea del metro pesado y que el recorrido de la línea era el correcto.
Lo que es cierto, es que el metro ya es una realidad. La idea es que al finalizar estos estudios se inicie el proceso de licitación pública y empezaría entonces, la construcción de la obra.
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El plan para llevar TM a la avenida Boyacá
El alcalde Gustavo Petro no dejará lista la obra pero comenzará la construcción. La troncal tendrá 40 estaciones, tres de ellas pasarían sobre el canal Boyacá,donde habrá alamedas verdes y recolección de aguas lluvias.
Con la aprobación que el sábado le dio, por fin, el Concejo de la ciudad a la administración del alcalde Gustavo Petro para endeudar a la capital por $3 billones destinados principalmente a obras de infraestructura, Transmilenio está a punto de avanzar en la construcción de su cuarta fase: la troncal de la avenida Boyacá. Este nuevo corredor tendrá 34 kilómetros y 40 estaciones. Sin embargo, el mandatario no alcanzará a entregar la troncal, ya que su construcción comenzaría en 2015 y tomaría entre 15 y 18 meses.
Pero la inauguración de la troncal no es una preocupación para el equipo del alcalde Petro. Al menos eso dice Liliana Ricardo, subdirectora de Desarrollo Urbano del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), quien anota que les interesa que el proyecto se concrete y quede en marcha. Para ello arrancaron desde septiembre de 2012 los estudios de factibilidad de la obra que llevará Transmilenio a la Boyacá y que costará $712.000 millones. Esta etapa está completamente lista.
El Espectador conoció el estudio de factibilidad en el que estuvo trabajando el IDU desde hace un año, el cual indica los parámetros que tendrá la obra en sus componentes ambiental, social, urbano, de redes de acueducto, geotecnia y geometría.
La construcción no se hará en un solo frente de obra, sino que estará dividida en ocho tramos, desde el sector de Yomasa, en el Portal El Tunal, hasta la calle 170 con Autopista Norte. Si todo sale como la administración lo espera, uno de los cambios más significativos que tendrá la avenida Boyacá será en el canal que lleva su mismo nombre (entre las calles 26 y 70), pues sobre este tramo de 1,68 kilómetros se construirán tres estaciones que tendrán alamedas verdes.
Ricardo explica que la idea es responder al llamado de la comunidad, ya que el lugar es hoy un sitio de disposición de escombros, y no afectar los predios del sector con la obra. “Además nos permite manejar los sistemas urbanos de drenaje sostenible, para tratar de retener la mayor cantidad de aguas lluvias”.
En cuanto a los predios, el IDU explica que en esta obra se tratarán de hacer sólo las compras necesarias, para el patio garaje de los buses en Yomasa, la ampliación del Portal Tunal y una o dos casas en el sector de Calatrava, en el norte de la capital, con lo que se espera no afectar el comercio alrededor de la obra ni desplazar a los habitantes.
Otro de los aspectos claves en la obra de la Boyacá es que su esquema será similar al de la avenida Caracas, sin puentes peatonales sino cruces semaforizados que permitan que la avenida se conecte de occidente a oriente priorizando a los peatones. Para los usuarios de la bicicleta, la ciclorruta que hoy está disponible se conectará con 29 kilómetros a lo largo del recorrido de la troncal de Transmilenio.
En cuanto a los posibles problemas por la red de Tibitoc, que pasa por la Boyacá y por la cual circula el 70% del agua que consumen los bogotanos, Ricardo asegura que los estudios de factibilidad se hicieron de la mano con el Acueducto para tener claras las condiciones de protección requeridas en el diseño de la infraestructura.
El material que se usará para la construcción de los carriles será reciclado, y al decir de Ricardo, tendrá la capacidad para soportar los 250 buses eléctricos que movilizarán a cerca de 25.000 pasajeros por hora en cada sentido.
En cuanto al anhelo del alcalde Gustavo Petro de tener buses eléctricos en el corredor, se necesitarán estaciones de recarga de energía cuya financiación no se incluirá dentro de la construcción que contrate el IDU, sino que estará a cargo de Transmilenio.
Con la factibilidad lista, ¿cuál es el paso a seguir? Ricardo dice que la Secretaría de Hacienda se encargará ahora de los procesos para que los dineros de deuda aprobados a la administración lleguen al IDU, un proceso que tomaría lo que resta del año.
Luego vendrá la contratación de diseños en detalle, que durará entre 10 y 12 meses, y, finalmente, la construcción comenzará en 2015.
http://www.elespectador.com/noticias/bogota/el-plan-llevar-tm-avenida-boyaca-articulo-446073
En ocho meses el consorcio proponente deberá entregar estudios de detalle de la obra.
Luego de tres meses de analizar las propuestas de alianza público-privada (APP) para construir el sistema férreo ligero de dos líneas que integrará a Cundinamarca con Bogotá, la Empresa Férrea Regional S. A. S. no solo emitió concepto favorable para los estudios de prefactibilidad que fueron presentados el pasado 30 de agosto, sino que le dio un plazo de ocho meses al proponente para entregar los estudios de detalle.
El anuncio fue hecho por Freddy William Sánchez, secretario de Integración Regional y gerente general (e) de la Empresa Férrea Regional, y por Fernando Sanclemente, gerente general de TransMilenio.
Esta decisión le da luz verde al consorcio hispanoalemán, conformado por las compañías Vossloh, TorresCámara y FGV, que estructuraron el proyecto a través de la firma colombiana Silk Banca de Inversión, para que continúen con los estudios de factibilidad requeridos.
Una vez entregados se abrirá la licitación del proyecto, que tendrá una inversión aproximada de dos billones de pesos.
El secretario de Movilidad, Andrés Díaz, manifestó que “luego de tener los estudios de detalle se iniciaría con la apertura de la licitación en el segundo semestre del 2014, por lo que en el 2015 se espera que se inicien las obras”.
El proyecto busca la construcción, puesta en marcha, mantenimiento y explotación de dos líneas ferroviarias en doble vía. De esta forma, uno de los trazados propuestos partirá de la Estación de la Sabana, en Bogotá, y llegará a Soacha, aprovechando el antiguo ferrocarril.
De acuerdo con los estudios, este trazado moverá 90.000 pasajeros diarios en ambos sentidos y contará con 18 estaciones que tendrán una distancia promedio de un kilómetro entre sí.
Los paraderos serán construidos en puntos como la carrera 30, la calle 13, la carrera 68, la avenida Primero de Mayo, la autopista Sur, entre otros.
Por su parte, el corredor occidente partirá de la Estación de la Sabana y llegará a Facatativá, con la adición de un tramo que conectará una estación localizada en Fontibón con el aeropuerto El Dorado. Esta línea beneficiará a unos 8.100 habitantes de Bogotá y a 391.000 habitantes de los municipios que atravesará el trazado. Adicionalmente, se prevé movilizar a cerca de tres millones y medio de pasajeros potenciales hacia el aeropuerto El Dorado cada año.
De acuerdo con los cálculos presentados en esta APP, se estima que diariamente el sistema férreo transportará en este corredor a 70.000 pasajeros a través de 17 estaciones, 12 de ellas instaladas en el Distrito y otras cinco en los municipios de Facatativá, Funza, Mosquera, Madrid y El Corzo.
REDACCIÓN BOGOTÁ
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/tren-ligero-que-llegara-a-soacha_13065299-4
La llegada de los híbridos supone que empezarán a salir 38 rutas de circulación de los servicios de buses y colectivos por la séptima; la contamina- ción se reducirá entre 30 y 35 por ciento.
Desde diciembre operarán 200 buses a diésel y eléctricos por la séptima. TransMilenio prepara la salida de 500 articulados.
Bogotá comienza a acelerar en la implementación de transportes menos contaminantes. El próximo15 de diciembre entrarán 200 buses denominados ‘padrones’, que usan diésel y motor eléctrico, para prestar el servicio por la carrera séptima hasta la calle 100, desde el portal del 20 de julio.
Así lo indicó el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, al señalar que estos vehículos harán uso de los carriles exclusivos de TransMilenio, hasta llegar al centro, y allí pasan a la carrera séptima. Por ello vienen dotados con cuatro puertas, dos para las estaciones de TransMilenio y las otras para que puedan operar en los paraderos normales.
Sanclemente explicó que ello supone que empezarán a salir de circulación 38 rutas de los servicios de buses y colectivos tradiconales por la séptima, y la contaminación se reducirá entre un 30 y un 35 por ciento.
Para alistar la llegada de las nuevas máquinas, el próximo 15 de octubre comenzará a operar la estación del sistema en el Museo Nacional.
Con la entrada del transporte más limpio por la séptima también se le quita presión a la troncal de la Caracas, pues para parte de los viajeros va a resultar más práctico usar la nueva ruta. De hecho, el tráfico techo de la Caracas es de 51.000 pasajeros por hora en cada sentido, y hoy se acerca a los 48.000 pasajeros hora por sentido, con lo cual se espera que baje la presión en esa troncal.
De hecho, el directivo indicó que un grupo de empresarios, conformado por cinco operadores, presentó una propuesta de alianza público-privada por 3,6 billones de pesos para reemplazar 1.200 buses de TransMilenio por flotas eléctricas e hibridas que operarían 94 kilómetros de troncales.
Al margen de la propuesta, TransMilenio avanza en la estructuración de la troncal de la avenida Boyacá, que partirá en Yomasa, al sur de la ciudad e ira hasta la autopista norte.
Se espera que el proyecto, en el que ya se trabaja en estudios y prefactibilidades del proceso, tenga buses híbridos y eléctricos.
Sobre el particular, Fernando Sanclemente agrega que está troncal será electrificada para que pueda arribar al país la más reciente tecnología de troles. El gerente explica que la troncar va requerir 360 buses que se serán biarticulados. Paulatinamente se busca pasar de buses de dos vagones a máquinas de tres vagones, que hacen más eficiente el transporte para el sistema y más rentable la operación para los privados. Estos vehículos tienen capacidad para 360 pasajeros, frente a las 170 personas que transportan los carros de dos vagones.
MÁS CAMBIOS
Pero no son los únicos cambios en el sistema. Sanclemente dijo que al final de este año comenzará el overhaul (repotenciación) en 500 articulados de TransMilenio, que les darán unos meses más de vida útil, aunque luego serán cambiados esos articulados por haber cumplido su vida útil.
El funcionario dijo que trabajan en varios frentes para optimizar la flota que hace 500 millones de viajes al año y que en 109 kilómetros de vías transporta cerca de 225 millones de viajeros por año.
EN PLENO MOVIMIENTO
La entidad TransMilenio también proyecta una reestructuración que la haga más ágil.
En las próximas semanas, la administración del alcalde Gustavo Petro llevará al Consejo un proyecto de reestructuración de TransMilenio.
El desafío de la Administración es crear un holding que gestione todas las áreas del transporte público de la ciudad.
Además de las troncales y los buses articulados, Bogotá entró en el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp), que avanza en su integración a la red de TransMilenio y los buses alimentadores; pero además vienen los cables para los barrios de montaña en la ciudad.
Según lo explica el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, también llegan los proyectos del metro ligero y el metro pesado, y la ciudad debe tener un organismo capaz de planear, gestionar y administrar el sistema. Cada línea de servicio funcionaría como una empresa distinta y la holding sería el administrador central.
Mientras tanto, hoy TransMilenio trabaja para actualizar las estaciones del sistema en las fases uno y dos.
De hecho, parte del cupo de endeudamiento que el Concejo le entregó a la Alcaldía será para invertir en mejoras al sistema.
César Giraldo
Subeditor Portafolio
http://www.portafolio.co/negocios/bogota-volvera-los-troles-y-alista-sistema-hibrido
El gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente, aseguró que a finales de este mes de octubre llegarán los primeros 30 buses duales que circularán por la carrera Séptima hasta la calle 72 desde el 20 de julio y que hacen parte del Sistema Integrado de Transporte Público y la implementación de automotores amigables con el medio ambiente.
A este número de buses se sumarán 200 vehículos más en el mes de diciembre, que tendrán condición híbrida, es decir, que funcionan con electricidad y gasolina diesel, y que harán parte de la implementación dentro de este corredor vial.
De acuerdo con Transmilenio, se espera que a finales de año cerca del 70 % de buses públicos tradicionales salgan de circulación para que ingresen estos nuevos automotores que, según la administración distrital, son ecológicos. Se espera que para los primeros meses del 2014, las cerca de 17 rutas restantes salgan paulatinamente de la carrera Séptima.
Con la entrada del transporte más limpio por la séptima también se le quita presión a la troncal de la Caracas, pues para parte de los viajeros va a resultar más práctico usar la nueva ruta. De hecho, el tráfico techo de la Caracas es de 51.000 pasajeros por hora en cada sentido, y hoy se acerca a los 48.000 pasajeros hora por sentido, con lo cual se espera que baje la presión en esa troncal.
Buses duales para la Carrera SéptimaDe hecho, el directivo indicó que un grupo de empresarios, conformado por cinco operadores, presentó una propuesta de alianza público-privada por 3,6 billones de pesos para reemplazar 1.200 buses de TransMilenio por flotas eléctricas e hibridas que operarían 94 kilómetros de troncales.
Paradas de los padrones duales:
- Desde el Portal 20 de julio hasta la estación Museo Nacional (Carrera Séptima con Calle 28), haciendo uso de las estaciones de Transmilenio.
- Desde la Carrera Séptima con Calle 34, hasta la Carrera Séptima con Calle 72, en los paraderos del SITP, ubicados cada 4 ó 5 cuadras sobre ese corredor vial.
Lee más: Estos serán los nuevos buses de la Carrera Séptima http://www.barriosdebogota.com/estos-seran-los-nuevos-buses-de-la-carrera-septima-25216/#ixzz2ifH1rpOX
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Alcaldía e IDU presentaron la ubicación y el diseño de las estaciones.
Banco Mundial da vía libre a contratos de diseño del metro en Bogotá...
El alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro Urrego, y el director del IDU, William Camargo Triana, dieron a conocer la ubicación y diseño de las 28 estaciones que tendrá el metro de la ciudad en su primera linea, sobre un trazado de 26,5 kilómetros.
“Este anuncio desde ya tiene la finalidad de congelar los precios de los predios para controlar el proceso especulativo. Serán cerca de 600 predios los que tendrán afectación por el trazado de la primera línea. Las estaciones del Metro serán las nuevas centralidades que generarán plusvalor al distrito capital”, dijo Petro.
Sobre el estilo urbanístico de las estaciones, el mandatario distrital recalcó que se exigió a los consultores tres elementos para el diseño de accesos y estaciones del metro: vegetación, arte y agua, en concordancia con la política de sostenibilidad ambiental que orienta la Administración Bogotá Humana como nuevo paradigma de ciudad. "Queremos que las estaciones del Metro en conjunto sean una galería de arte, con muros verdes, arte y agua decorativa". El burgomaestre agregó que "con el Banco Mundial estudiamos la posibilidad de bajar la primera línea de la calle 127 hacia Suba, con lo cual se beneficiarían 1.700.000 personas”.
Sobre el cronograma restante, el alcalde mayor de Bogotá manifestó que faltan 10 meses para completar los estudios en donde se tratarán temas como la fibra óptica, el sistema eléctrico y los medios de seguridad que se implementará en el metro. “El IDU dispone de una partida de 50 mil millones de pesos para completar los estudios, sociopredial, ambiental, económico-financiero y de términos de referencia para en septiembre estar totalmente listos para iniciar la licitación para construcción”.
Las estaciones, que llevarán toponimia indígena, estarán ubicadas en: Patio Taller (sector del Tintal), Portal de las Américas, Casablanca, Villavicencio, Palenque, Kennedy, Boyacá, Primero de Mayo, Avenida 68, Rosario, NQS, Santander, Nariño, Hortúa, San Victorino, Lima, La Rebeca, Parque Nacional, Gran Colombia, Marly, Santo Tomás, Plaza de Lourdes, Avenida de Chile, Calle 85, Parque de la 93, Calle 100, Usaquén y Calle 127.
Por su parte, el director del IDU señaló que las estaciones del metro serán de tres clases, con una propuesta arquitectónica que mezcla elementos propios de identidad y seguridad ya que son antivandálicos. Camargo agregó que para la construcción de los túneles por donde irá el Metro de Bogotá se usarán 4 tuneladoras. Cada una realizará en promedio 7 kilómetros
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Bien dicho, vecino
Desde el lunes se conectarán la NQS y la calle 26 para TransMilenio
Se inaugurará con una ruta que hará conexión entre la troncal de Soacha y la estación Corferias.
Este lunes se habilitará la conexión que les permitirá a los buses de TransMilenio hacer un cruce directo entre las troncales de la NQS y la calle 26.
Por ahora, en esta esperada intersección, solo circulará la ruta K43-G43, que parte de Soacha, atraviesa la autopista Sur y se conecta con Corferias sobre el corredor de la calle 26, en la localidad de Teusaquillo.
Tendrá nueve paradas: San Mateo , Terreros - Hospital CV, León XIII, La Despensa, Venecia, General Santander, Sena, CAD y Corferias
Este servicio operará de lunes a Sábado de 4:30 a. m. a 11 p. m. Los domingos y festivos funcionará la ruta K98-G98, entre las 5:30 a. m. y las 10 p. m.
Hoy, en la ausencia de esa solución, los usuarios de TransMilenio que vienen desde el sur y que buscan ir al occidente de la ciudad quedan a hace trasbordo hacia el eje ambiental para luego buscar un servicio que los conecte con Las Américas, o con la calle 26 . Con el conector eso no volverá a suceder.
A finales de enero rodará una segunda ruta que conectará a el centro con Suba. Se trata de la ruta C73-J73, que dejará de ir al Eje Ambiental y tomará la calle 26 en su lugar, hasta la estación Universidades. Según TransMilenio, eso permitirá que los usuarios de ese servicio ahorren al menos 15 minutos de recorrido.
No obstante, TransMilenio advirtió que las rutas que conectarán el sur con el norte de Bogotá no entrarán en operación sino hasta mediados de marzo de este año
Semáforo en la NQS
Para poder hacer la conexión, la Secretaría de Movilidad instaló un semáforo en la avenida NQS, a la altura de la carrera 33 (cerca a la universidad Nacional), que les permite a los buses articulados que vienen del sur tomar la calle 26 hacia el ocidente.
Los conductores de carros particulares han expresado su preocupación por la instalación de esa señal de tránsito, pues consideran que entorpecerá la movilidad en ese punto y que generará trancones.
“La mal llamada solución va a agravar aún más la movilidad en la NQS entre la Universidad Nacional y la Av. de las Américas. Si hace varios años se construyó el puente de la carrera 33, fue para eliminar el semáforo que existía”, escribió el ciudadano Juan Manuel Cuervo, en una carta dirigida a EL TIEMPO.
William Camargo, ex subsecretario de la Secretaría de Movilidad y actual director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ya ha dicho que “esta era la mejor alternativa entre todas las que se estudiaron” y que además, que se facilitará el desplazamiento de los ciudadanos que usan el transporte público, que son la mayoría.
Por su parte, TransMilenio aseguró que con esta conexión se descongestionará la troncal de la Caracas y se lográ satisfacer una solicitud ciudadana para conectar la NQS y la 26. Se espera que, cuando operen todas las rutas, esta conexión atienda una demanda de 11.000 pasajeros en las horas pico.
REDACCIÓN BOGOTÁ
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/conexion-entre-la-avenida-nqs-y-la-calle-26_13352617-4
En Tiempo Real: Tranvía de Ayacucho (de Medellín)
Publicado el 17/02/2014
El Tranvía cuesta más de $600 mil millones, incluyendo los cables de La Sierra y 13 de Noviembre.
Así se verá el Tranvía de Ayacucho en Medellín
Auf Wiedersehen.
Después de las denuncias de abuso a mujeres en TransMilenio, el Distrito decidió habilitar un vagón exclusivo para mujeres desde el próximo 7 de marzo.
El plan piloto arrancará con una de las rutas más congestionadas del sistema, la f23-j23, que viaja entre Portal Américas y Las Aguas. Si la estrategia funciona, se implementará en todo el sistema.
El espacio entre el conductor y el acordeón central de los buses será exclusivo para mujeres. El resto del bus será mixto, por lo que una mujer puede decidir si quiere ir entre hombres o no.
Adicionalmente empezará una campaña cultural para evitar que los hombres toquen de forma abusiva a las mujeres.
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/habra-vagon-solo-para-mujeres-en-transmilenio/lmknby!a2ilv4WdHL8lw/
En enero de 2015 iniciaran las obras de TransMilenio por la avenida Boyacá, así lo anunció Libardo Cely, director encargado del instituto de desarrollo urbano (IDU) en entrevista con Caracol radio.
Cely también manifestó que esta obra por la Boyacá fue concebida de manera diferente a las otras troncales, porque en esta oportunidad solo se intervendrán los carriles por los que pasarán los buses articulados.
"Desde el Plan de Desarrollo se planteó que solo se intervendría el carril de TransMilenio, por eso se pensó que el costo era de 10 millones de dólares por kilómetro", dijo.
Al referirse a la entrada de los usuarios a las estaciones Cely afirmó que en esta troncal no se construirán puentes peatonales si no que se pondrán semáforos en las estaciones.
Esta troncal irá desde Yomasa hasta la 170 un total de 35 kilómetros, y su costo inicial estimado es de 715 mil millones de pesos.
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/en-enero-de-2015-arrancan-obras-de-transmilenio-por-la-boyaca/lmknbA!B4lMZBX5D9Hk/
como quien dice otra avenida que se volverá más lenta de lo que ya es, y si a los particulares les suma que tendrán menos carriles no me quiero imaginar
Intereses políticos, cada vez que hay un cambio de administración (alcaldia) cambian el proceso o piden nuevos estudios; por esta situación la Carrera Séptima tampoco ha podido ser mejorada.
TransMilenio y la Universidad Nacional realizaron las pruebas del primer motor Euro 6 en el país que funciona, en un 100%, con gas.
La tecnología ya ha sido implementada en otros países, sin embargo, el principal reto en Bogotá era el rendimiento del bus, frente a la presión atmosférica que representan los 2600 metros de altura de la ciudad.
Con sorpresa, el motor de gas para los buses pasó con éxito las pruebas a las que fue sometido durante una semana. Se analizó su comportamiento en altura, arranque, bajo consumo y nivel de emisiones.
“Probamos, por ejemplo, subir y mantener el rendimiento en una calle del 20 de Julio, donde la inclinación es de casi 22 grados, cuando lo logramos nos dimos cuenta de que el motor podía funcionar en la ciudad”, aseguró Enrique Enrich, gerente general de Scania Colombia.
Entre las ventajas que produce el motor de gas está la reducción en los costos, que pueden ser menos del 50% de los gastos mensuales. Además, el uso de este combustible permite disminuir los elementos activadores del calentamiento global o efecto invernadero, como el dióxido de carbono, entre otro tipo de sustancias nocivas para el medio ambiente.
Adicionalmente, el gas es mucho más seguro que cualquier otro combustible. En el caso de una fuga, por su composición química, el gas se dispersa en la atmósfera sin generar acumulaciones que puedan atentar de manera peligrosa.
Gas Natural ofrecerá a los transportadores públicos paquetes que incluyan el servicio de gas en sus flotas con bajos costos de operación. Igualmente, el motor también será probado por el SITP y TransMilenio.
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/video-este-es-el-bus-a-gas-que-rodara-por-bogota/lmkncl!318HvQcLA0Xo/
Hola a todos.
La Obra va muy bién.
¿Cómo va el metro en Bogotá?
26 marzo 2014
En septiembre se entregarán los resultados de los estudios de ingeniería avanzada. Después se abrirá licitación para la construcción.
Cada vez se aclara más el panorama con respecto al metro en la capital. Actualmente, se están haciendo los estudios de ingeniería avanzada sobre la primera línea del metro pesado, que ya superaron el 62 %. Ahora, la ciudad deberá prepararse para el proceso licitatorio de construcción de la obra.
Esta vez, el paso se ha acelerado un poco. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), entidad distrital que lidera el proyecto Metro, le dijo a Semana.com que de los 15 meses que dura ese estudio de ingeniería avanzada, llevan nueve.
El contrato, específicamente, es de estudios y diseños de ingeniería avanzada y debe estar terminado para el 24 de septiembre de este año. En esa fecha, los capitalinos conocerán cómo será el metro en materia de obra civil, arquitectura, electromecánica, la definición rodante del tren y un valor aproximado de cuánto costará la obra.
Estos estudios constan de tres fases: la de obra civil, la definición de infraestructura electromecánica y arquitectura y finalmente, costos y definición rodante (características) del tren.
Es decir, hay un componente de trabajo de campo que está prácticamente finalizado, al igual que el topográfico, que identifica el trazado a nivel superficial. Actualmente, están por el desarrollo de geotecnia, que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la tierra. Luego seguirá el diseño y la metodología de construcción del túnel y estaciones.
Sigue entonces, dentro del mismo contrato de ingeniería avanzada, la parte electromecánica, que es la metodología de alimentación eléctrica, que también está casi lista y hoy, también se está definiendo: las puertas de andén, los ascensores, las comunicaciones de control del tren y estaciones. Finalmente, el estudio deberá entregar los costos aterrizados, un componente más sólido para salir a licitar la obra.
Hasta el momento, se ha definido que el metro entraría en operación en el 2021. Serán 11 localidades las beneficiadas, es decir, el 55 % de la ciudad. Llevará 45.000 pasajeros en hora sentido y hay una proyección hasta 2050 de 80.000 usuarios. Además, costará 3 billones de dólares, de los cuales el Estado pondrá el 70 %.
Otro de los datos que conoció Semana.com tiene que ver con las dimensiones de las estaciones: de ancho tendrán entre 22 a 26 metros; de largo de 200 a 300 metros; y de profundidad de 15 a 25 metros.
Este modo de transporte estará conectado con el SITP y tendrá 27 estaciones, de las cuales, 7 estarán en transferencia con Transmilenio, 2 serán especiales y 18 de paso. El sistema férreo tendrá una longitud de 27 kilómetros y será 100 % subterráneo, de tracción eléctrica y tendrá 50 trenes de 7 vagones cada uno.
Hay que resaltar que, es la primera vez que en Bogotá se hacen estudios de ingeniería y de diseño del metro. Los primeros resultados de los estudios de geotecnia los reveló la Administración a finales de noviembre del año pasado. Estos, indicaron que el suelo de la capital era apto para la construcción de la primera línea del metro pesado y que el recorrido de la línea era el correcto.
Lo que es cierto, es que el metro ya es una realidad. La idea es que al finalizar estos estudios se inicie el proceso de licitación pública y empezaría entonces, la construcción de la obra.
Link:
http://www.semana.com/nacion/articulo/como-va-la-construccion-del-metro-en-bogota/381616-3
Auf Wiedersehen.
Howdy, Stranger!
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