Traslado de tubería de Pacific retrasa obra de la Ruta del Sol
Tiene un costo de más de $3.200 millones y obliga a suspender producción en campo petrolero.
Un nuevo cuello de botella que apareció en la construcción del primer tramo de la Ruta del Sol, entre Villeta y Puerto Salgar, se ha convertido en el más crítico del megaproyecto vial, que busca reducir a 10 horas el desplazamiento entre centro del país y la costa caribe.
Las redes de recolección que opera la petrolera Pacific en Guaduas (Cundinamarca) interfieren en cinco puntos la vía en construcción. Después de año y medio de reuniones y cruces de cartas, la multinacional y la concesión no llegan a un acuerdo sobre quién asume la reubicación.
Según Pacific, el traslado de la tubería tiene un valor de 3.223 millones de pesos y exige suspender la producción de los campos Dindal y Río Seco, de los que es socia Ecopetrol. Pero para la Concesión Vial Helios esa indefinición es la causa de ocho meses de retraso en la obra, entre los kilómetros 23 y 27,5.
El desacuerdo se suma a la controversia entre Helios y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) por el trazado entre Villeta y Guaduas, que pasa por una zona inestable. El asunto será resuelto por una compañía internacional.
Según oficios enviados por Helios a Pacific, conocidos por EL TIEMPO, la concesión le reclama a la petrolera por el compromiso de esta de reubicar la tubería, pero supeditar luego la venta (a la concesión) de dos predios -cerca de Guaduas- a que se le reconozca el costo del traslado de la tubería.
Por su parte, Pacific, en una carta de noviembre del 2012, negó que haya incumplido "compromiso alguno" y señaló que hay es un "acuerdo técnico", no económico.
Los contactos entre la concesión y la petrolera se iniciaron en junio del 2011, pero solo a finales de ese año las dos entidades hicieron una visita a la zona. Incluso, el pasado 6 de febrero, a instancias de la gobernación de Cundinamarca, se reunieron de nuevo, pero no se pusieron de acuerdo.
El endurecimiento de posiciones se hizo evidente en enero, cuando Helios advirtió a la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) que, en su concepto, las redes de un costado de la vía Guaduas-Guaduero-Dindal (que hará parte de la Ruta del Sol) "carecen de permisos permanentes" y no tienen "ningún tipo de protección o barrera contra accidentes".
En respuesta a EL TIEMPO, Pacific dijo que esas líneas "cuentan con los permisos permanentes respectivos de las autoridades competentes". Señaló que es consciente de la interferencia en el proyecto vial y de los retrasos, y que está "en total disposición técnica de retirar dicha tubería" si el consorcio destina los recursos para dicho movimiento.
Ante la discusión, el secretario de Movilidad de Cundinamarca, Andrés Díaz, les informó que el corredor Guaduas-Guaduero-Dindal es departamental desde el 2003 y que "el competente para autorizar las líneas a un lado es el Departamento, no el municipio". Pero Pacific obtuvo los permisos en el 2000.
De acuerdo con Díaz, fracasado el intento por conciliar, no hay otro camino que pasar el asunto a manos del Gobierno Nacional. "No podemos ir más allá de nuestra competencia", dijo Díaz.
EL TIEMPO intentó conocer la posición de la ANI sobre el reclamo de la concesión a la petrolera, y, a pesar de que se le enviaron preguntas a través de la oficina de prensa, no respondió.
Santos, sorprendido con concesión vial de hasta 50 años
El Presidente recorre el puerto de Buenaventura. Atrás, una de las nuevas dragas de la Sociedad Portuaria. Foto: AFP
Presidente reconoció la necesidad de acelerar terminación de la doble calzada Buga - Buenaventura.
Dos enormes grúas amarillas sobresalen en el Terminal Marítimo de la Sociedad Portuaria de Buenaventura. Zarparon armadas desde China y pasearon por los mares desde el pasado 31 de diciembre. Este martes fueron recibidas de manera oficial aprovechando la visita del presidente Juan Manuel Santos.
El mandatario encabezó la entrega de obras, infraestructura y equipos en la Sociedad Portuaria, donde además de la llegada de estas sofisticadas grúas, se logró el dragado del canal de acceso, a un nivel de 13,5 metros de profundidad.
En su recorrido, Santos demostró que no le teme a las alturas.
Subió a una de las dos grúas pórtico Súper Post Panamax, a más de 50 metros, para conocer de primera mano la tecnología de estas gigantes y se aventuró a recorrer sus largos brazos de 61 metros, que se asoman sobre el mar.
Estos equipos permitirán la llegada buques más grandes, a la vez que agilizará la operación de descargue.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Domingo Chinea, señaló que con esta entrega Buenaventura se consolida como un puerto líder en la costa Pacífica. “Tenemos un puerto con tecnología de los países desarrollados. En los últimos 12 meses hemos invertido más de 100 millones de dólares”, explicó.
Edison Díaz, gerente de Operaciones de la Sociedad Portuaria, manifestó que las grúas “son un motivo de orgullo, pues se trata de las primeras que llegan a la costa Pacífica suramericana, con un alcance de 61 metros; atraviesan todo el ancho del buque. Pueden atender embarcaciones que van a ser más grandes aún que la ampliación del canal de Panamá”.
Con estos modernos equipos, que llegaron acompañados por 25 técnicos chinos que se han encargado de capacitar a al personal local, se pretende llegar a mover 75 contenedores por hora, 10 más de lo actual.
Por ahora, se ultiman detalles del ensamblaje de las partes eléctricas, las únicas que llegaron desarmadas -por seguridad- para que estas inicien operaciones en unos 15 días.
“Complementando esta inversión de 16 millones de dólares, el operador portuario Tecsa compró en 9 millones de dólares seis grúas Pórtico de Patio”, añadió Díaz.
Durante el acto de entrega, el Gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura se refirió a la compleja situación que vive la ciudad. Tras las paredes del puerto está la otra cara de la moneda. El desarrollo social de este, el segundo municipio con mayor extensión y población del Valle del Cauca, deja ver un pronunciado rezago.
Chinea insistió entonces en la necesidad priorizar la doble calzaba Buga – Buenaventura, para tenerla a lista, a más tardar, en el 2016. “La ciudad está rezagada a comparación con el puerto; ese es el reto, achicar la diferencia entre el desarrollo de Buenaventura y el del sector portuario”, se lamentó.
A su turno, Santos, quien estuvo acompañado por la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, celebró la llegada de nuevos y avanzados equipos al puerto, pero advirtió que “esta modernización se queda coja si no tenemos el resto de la infraestructura modernizada y acorde con el progreso de los puertos”.
El mandatario se mostró preocupado por la tasa del desempleo, que llega al 64 por ciento y le expresó su apoyo al alcalde Bartola Valencia para articular esfuerzos y trabajar por concretar proyectos.
“Lo que hay que hacer es articular planes, no más estudios, la ciudad está sobrediagnosticada, pongámonos todos a trabajar para que se conviertan en realidades”, dijo, y remató con el compromiso de un megacolegio para 2.400 estudiantes.
“Tenemos la plata lista, es sólo que el alcalde nos dé el terreno. La gente merece vivir en Buenaventura y esto se hace sembrando educación, seguridad y desarrollo urbano.
Santos también entregó en la mañana en el puerto 620 viviendas, de las cuales 568 fueron construidas con el dinero encontrado hace seis años en las caletas del narcotraficante Juan Carlos Ramírez Abadía, alias ‘Chupeta’.
Estas soluciones habitacionales, en el sur del puerto, tienen un área de 52,68 metros cuadrados, con posibilidad de ampliación hasta los 89,42 metros. A futuro este macroproyecto deberá contar con un centro hospitalario, un centro de atención de seguridad, un megacolegio, un hogar infantil del ICBF, un centro comercial, polideportivo, comedores comunitarios y salones comunales.
'No sabía que había concesiones tan largas' : Santos
En su discurso, el presidente Santos reconoció la necesidad de acelerar la terminación de la doble calzada Buga – Buenaventura.
“Hemos escuchado a todo el mundo reclamar por la vía, de nada sirve si esta es un vía crucis para los camiones. En eso estamos. La carretera ha sido la historia perfecta de algo mal hecho. Es una obra que recibimos con un esquema de contratación diabólico, absurdo, con muchos contratistas”.
Aclaró que sobre los tramos que están a nombre de Invías el acelerador está puesto y los nuevos contratistas ya están. Se trata de 48 kilómetros, en los que la inversión es de 1.2 billones.
Insistió en que se trata de obras complejas, de túneles, viaductos, que se están haciendo bien y van avanzando a buen ritmo.
Otros concesionarios están avanzados, pero unos van a paso de tortuga y no tienen ningún compromiso de entregarlas.
Una de las ‘perlas’ que destapó el Presidente referente a este corredor vial es que “se hicieron concesiones hasta el año 2052, no sabía que había unas tan largas pero esto me sorprendió”.
Acompañado por la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, Santos insistió en que ya se tiene claro dónde están los atrasos.
Se refirió también a la vía alterna hacia el puerto, que es Mulaló – Loboguerrero, y anunció que se iniciará en octubre y costará 1,3 billones de pesos.
“No queremos más vía crucis para llegar a Buenaventura. Nos demoramos, cierto, pero tenemos que estructurar estos proyectos bien para tener buenos resultados”, concluyó.
Oriente de Cundinamarca tendrá nueva vía en cuatro años
Esta es la vía actual, a la altura de Cáqueza, sería arreglada para que fuera más lineal.Foto: Diego Santacruz / EL TIEMPO
El corredor de 107 kilómetros les ahorrará dos horas a los transportadores.
Con una inversión de 787.000 millones de pesos, el Gobierno puso en marcha un proyecto para construir una nueva vía que conectará el oriente de Cundinamarca con el norte del país, atravesando siete municipios sin tener que entrar a Bogotá.
Se trata del Corredor perimetral del oriente, que será ampliado a dos carriles en el tramo destapado que va de Cáqueza a la Calera y mejorado en la carretera que desde este punto va hasta Briceño.
Se espera que esta vía esté abierta dentro de cuatro años.
La iniciativa fue presentada el miércoles por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, y el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, a la comunidad y los líderes locales de Cáqueza, en un evento llevado a cabo en el teatro municipal.
Este proyecto, que arrancaría a comienzos de 2014, generará unos 2.000 empleos directos y beneficiará a 300.000 habitantes de Cundinamarca.
Los transportadores de carga y los turistas podrán ahorrar tiempo (casi dos horas) cuando viajen por el departamento. Según la ANI, la etapa de preconsideración del contrato ya empezó y se estudiarán 10 propuestas de empresas que quieran participar por la licitación de esta obra.
"La nueva carretera será ampliada para convertirse en una doble calzada que conectará Boyacá y Meta atravesando Cundinamarca", dijo Andrade. Partiendo desde Cáqueza, la obra pasará por Ubaque, Choachí, la Calera, Guasca, Sopó y Briceño.
Según Andrade, la diferencia de este proyecto, que hace parte del primer grupo de obras de la cuarta generación de concesiones en las que el Gobierno Nacional va a invertir 44 billones de pesos, es que "los que se ganen el contrato primero tienen que construir y después sí se les dará la plata. No se entregará ningún peaje hasta que la obra no esté terminada".
El gobernador Álvaro Cruz dijo que "la idea es aprovechar al máximo el 80 por ciento de la carretera que ya existe y adecuarla a lo que el comercio departamental necesita".
Además, señaló que se construirán 2 peajes como fuente de financiación. "Uno estará en el tramo entre Cáqueza y Choachí, y el otro, que es unidireccional, es decir que solo se cobra en un sentido, estaría entre la vereda el Salitre -en la Calera- y Sopó".
A algunos miembros de la comunidad les preocupa el tema de la compra de predios, aunque estuvieron de acuerdo con que el corredor beneficia la comercialización de sus productos. "El tema es que se pague lo justo por los terrenos porque aunque uno no quiera vender, le toca. Ahora lo mejor sería que si van a ampliar esta carretera, no me tocaran mi casa", aseguró Blanca Reina, una mujer que tiene una finca campestre que colinda con la vía.
Según las autoridades, esta carretera descongestionará el tránsito de carga que llega a Bogotá.
La ANI aprobó dos tramos más en la vía
El gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, le solicitó a la ANI incluir cuatro tramos que no hacen parte del proyecto base. Sin embargo, fueron aprobados dos: uno es el trayecto Cuatro Esquinas-Guatavita-Sesquilé- Autopista Norte. Este proyecto contará con 10.000 millones de pesos, provenientes del Sistema General de Regalías.
El segundo es el trayecto Bogotá-Choachí, teniendo en cuenta que es uno de los tramos que haría el desplazamiento más rápido y corto.
Por esta vía transitan en promedio cerca de 900.000 vehículos al mes.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) firmó dos acuerdos con el Concesionario Bogotá-Girardot para destrabar la finalización de la doble calzada que empezó a construirse en el 2005 y –debido a un nuevo plazo- las obras deberán entregarse en julio próximo.
El primero quedó sellado en un acta de entendimiento y comprende el reintegro de 74.000 millones de pesos, que la ANI había puesto en una fiducia tras comprobar incumplimientos en la entrega de kilómetros de vía por parte del contratista. “De manera inmediata se transferirán 7.000 millones de pesos y el resto se desembolsará en dos parte en abril.
La primera, de 27.000 millones a comienzos de ese mes; y la segunda, de 40.000 millones a finales”, explicó Luz Mélida Gamboa, gerente general de la concesión. El segundo es un acuerdo conciliatorio por 54.000 millones de pesos que serán destinados para la compra de predios y “asegurar la pronta terminación de etapa de construcción”, según Gamboa.
Para que quede en firme el acuerdo deberá ser estudiado en los próximos tres días por el tribunal de arbitramento y la Procuraduría General de la Nación.
De acuerdo con la ANI, solo faltan 20 kilómetros entre Granada y Silvana; algunas intersecciones, hacen faltan los puentes de San Mateo y Terreros.
Por esta vía transitan en promedio cerca de 900.000 vehículos al mes, el doble de la capacidad para la que se construyó, por lo que ya dice que "se quedó chiquita", y ampliarla costará al menos la mitad del actual contrato.
Se espera que vía Bogotá - Girardot esté lista en junio
El Gobierno invertirá unos $54 mil millones para la compra de predios.
Foto: Johann López
Doble calzada Bogotá - Girardot.
Este viernes la representante legal de la concesión Bogotá-Girardot, Luz Melida Gambo Mesa, en diálogo con Caracol Radio, informó que la vía estará lista en junio de este año. Así mismo, dijo que se construirán 21 puentes peatonales y que antes de finalizar 2013 terminarán las obras de Transmilenio en el municipio de Soacha.
La funcionaria manifestó que el primer acuerdo establece que el Gobierno efectuará una inyección económica de 54.000 millones de pesos para la adquisición de predios.
“Se firmó un acuerdo conciliatorio para asegurar la ejecución de las diferentes obras del proyecto (…) la doble calzada no ha registrado sobrecostos porque los contratos tienen una gran dinámica y a su vez se han ejecutado varias obras en beneficio de la comunidad”, señaló a esa emisora radial.
Agregó que con la construcción de 21 puentes peatonales se fortalecerá la seguridad de los habitantes de la región.
Gambo Mesa indicó que para la obra de Transmilenio en Soacha se han efectuado tres contratos adicionales.
Este es uno de los buses de doble piso que adquirió la empresa Coflonorte. Son del Brasil. Foto: ARCHIVO PARTICULAR
Los vehículos cuentan con WiFi y tomacorrientes de 110 voltios para cargar celulares y otros equipos
A mediados de abril Los Libertadores de Coflonorte pondrán en servicio buses de dos pisos para cubrir las rutas Sogamoso - Bogotá y Duitama - Bogotá.
La empresa adquirió dos vehículos con capacidad para transportar 60 pasajeros: en el piso superior 48 personas y el inferior, 12.
Estos buses saldrán a las 5:00 de la mañana de las terminales de transporte de Sogamoso y de Duitama rumbo hacia Bogotá con servicio directo.
De la capital del país partirán de regreso a las 3:30 de la tarde hacia Sogamoso y a las 4:30 p.m. a Duitama.
“Estos vehículos tienen unas especificaciones muy altas, como servicio de WiFi para conectarse a Internet y 18 tomas de 110 voltios para cargar celulares u otros equipos”, explicó el gerente de Coflonorte, Édgar Godoy Galvis.
El costo del pasaje para quienes viajen en el piso superior será igual al de los demás buses de Los Libertadores. Habrá un incremento para el piso inferior.
“El piso inferior es una zona de muy alta especificación, por eso el pasaje tendrá un precio un poco más alto”, manifestó Godoy.
Los buses tienen silletería en cuero, tres ejes, ocho ruedas, un motor Scania de 410 caballos de fuerza y una carrocería Marcopolo.
“El vehículo cuenta con control antivolcamiento computarizado y suspensión neumática. Este vehículo es el mejor fabricado en el mundo para el transporte de pasajeros”, dijo el Gerente de Coflonorte.
Expropiarán terrenos de Pacific en la Ruta del Sol
Durante dos años, las redes han tenido varada la construcción de un tramo.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) expropiará en octubre los terrenos en los que están 691 metros lineales de un oleoducto en Guaduas (Cundinamarca), para destrabar la construcción de la Ruta del Sol entre las veredas San Miguel y Versalles, parada desde hace dos años.
La decisión le pone fin a una disputa que empezó en junio del 2011, cuando el concesionario vial Helios le solicitó a Pacific Stratus Energy trasladar unas tuberías pertenecientes al Campo Guaduas (bloques Dindal y Río Seco) porque interferían la construcción del primer sector de la Ruta del Sol, doble calzada que conectará a Bogotá con la Costa en 10 horas.
“La interferencia que mayor impacto tiene está en el kilómetro 24, a cuatro kilómetros de Guaduas. Allí se impide la construcción de aproximadamente 600 metros de la doble calzada. En este sitio hay 4 tubos paralelos instalados sobre la vía Guaduas-Guaduero”, explicó el concesionario Helios. En las negociaciones iniciales se contempló que el traslado lo hiciera Pacific con maquinaria y equipo de Helios, pero las diferencias en el costo empantanaron el acuerdo.
Según la ANI, el costo del traslado de la tubería debe ser acordado entre Helios y Pacific, pero está a la entera discreción del concesionario llevar a cabo las obras.
El acuerdo fracasó, dice Pacific, porque el concesionario no destinó el dinero para hacer el traslado. Esta afirmación la niega Helios al decir que en julio del 2012 hubo una asignación presupuestal, pero que la petrolera no aceptó.
Ante la ausencia de una solución, en septiembre del 2012 la ANI empezó el proceso de expropiación.
Las tuberías, según Pacific, son estratégicas porque transportan 800 barriles al día de crudo y 4 millones de pies cúbicos diarios de gas, y cuentan con los permisos para estar en la zona.
“Desde el 2000, Campo Guaduas tiene licencia ambiental que autorizó la construcción y operación”, afirmó la petrolera.
Christian Pardo Quinn
Redactor de Economía y Negocios
Pueblo arhuaco aprobó el 70 por ciento del trazado de la Ruta del Sol
Sus representantes se reunieron con el Gobierno este fin de semana.
En el encuentro, al que asistió semana el viceministro del Interior, Aníbal Fernández de Soto, las autoridades del pueblo arhuaco y 50 mamosmayores le manifestaron no tener inconveniente con el 70 por ciento del trazado de la Ruta del Sol.
Así las cosas, el próximo 7 de junio el Gobierno Nacional comenzará la consulta previa de este proyecto con esta comunidad.
Según el viceministro del Interior, Aníbal Fernández de Soto, “ese día nos reuniremos en Nabusimake (lugar sagrado de los arhuacos) para dar el primer paso de la consulta previa, definiendo la metodología para llevarlaa cabo”.
El próximo jueves 30 de mayo, luego de un recorrido en terreno, los indígenas presentarán los resultados de la verificación de las modificaciones del 30 por ciento restante del trazado, en el que el concesionario modificó los diseños con el propósito de no afectar ninguno de sus sitios sagrados.
“Hay un ambiente de entendimiento y confianza. Desde el ministerio del Interior estamos trabajando por el respeto de los derechos de las comunidades indígenas, llegando a acuerdos que permitan el desarrollo de una importante obra para el país como es la Ruta del Sol”, dijo el Viceministro.
Para Freddy Alfonso Izquierdo, representante del pueblo arhuaco, “la reunión fue un acercamiento directo, sin intermediarios, sin terceros". Izquierdo definió la conversación como "clara y con respeto por la autoridad indígena".
Según el líder indígena, aunque muchas veces se habla con rodeos, en el caso de esta reunión "no fue así, fue muy claro y eso fue algo que se celebramos los indígenas”.
Gobierno invierte $15 billones en infraestructura vial para Antioquia Jueves, 30 de Mayo de 2013
La histórica inversión fue anunciada por la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen, durante su intervención en la Comisión Sexta del Senado, que realizó su sesión de control político en la capital antioqueña y a la que también estuvieron citados los Ministros de las TIC, Diego Molano, y de Cultura, Mariana Garcés.
Álvarez-Correa, explicó que esos 15 billones de pesos se distribuyen en el corto y mediano plazo, de los cuales, un billón está en ejecución, otros 600 mil millones ya fueron ejecutados y cerca de 800 mil millones del proceso de concesión de las Autopistas para la Prosperidad avanza sin contratiempos, y le pidió a los directores de Aerocivil, Ani, Invías y Supertransporte, quienes la acompañaron, que expliquen los proyectos e inversiones en cada una de sus entidades.
Además, le hizo un llamado a los alcaldes de Antioquia por lo que consideró "están muy quedados" en las licitaciones para vías terciarias.
Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), explicó que el Gobierno está optimista porque ya se presentaron 19 manifestaciones de interés en el proceso de precalificación del primer tramo de las Autopistas para la Prosperidad.
A su turno, el director de la Aerocivil, Santiago Castro anunció que en los tres aeropuertos de la Nación en el departamento de Antioquia: Medellín, Rionegro y Carepa; se han invertido 206 mil millones de pesos y se invertirán 68 mil millones más.
El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), José Leonidas Narvaez, reveló que actualmente está en proceso de contratación con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), 221 mil millones de pesos que corresponden a corredores viales que luego se convertirán en algunos tramos de las Autopistas para la Prosperidad.
El viaducto del Muña tiene 129 kilómetros y tuvo un costo aproximado de 17 mil millones de pesos.
Falta el 7 por ciento de la doble calzada, y el concesionario promete que lo entregará en agosto. Mintransporte y ANI lideran acuerdos para solucionar tropiezos y para que obras finalicen este año.
A 16 días de que se cumpla el plazo para que el contratista entregue el 100 por ciento de los trabajos de la doble calzada entre Bogotá-Girardot, tal como quedó pactado el año pasado entre el Ministerio de Transporte y el concesionario, el avance de las obras es del 93 por ciento, es decir, de 117,7 kilómetros.
El 7 por ciento restante se entregaría hasta agosto, pero la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) prevé que la vía en doble calzada –cuyo contrato de concesión se adjudicó en 2004 y se anunció que se terminaría en 2007– esté terminada solo a finales del 2013, seis años después de lo previsto.
“Faltan algunas obras menores, pero no por ello menos importantes, algunas relacionadas con la señalización y puentes peatonales, que se entregarán entre octubre y diciembre”, afirma el viceministro de Infraestructura, Javier Hernández.
El funcionario aclara que si bien los vehículos están transitando por los nuevos tramos de la carretera, no todos han recibido el visto bueno de la interventoría.
Esta es la cuarta vez que se posterga la finalización de las obras en esta concesión, que ha tenido que superar líos prediales y las interferencias con redes de servicios y títulos mineros.
Primero, ante los incumplimientos del 2007, se dijo que estaría en agosto del 2010 y tras la salida del grupo Nule se congeló la entrega.
En agosto del 2012, el ministro de ese entonces, Miguel Peñalosa, dijo que el 30 de octubre de ese año se entregaría el 90 por ciento de la vía y el resto el 30 de junio de este año.
La actual ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa quien se posesionó el 3 de septiembre del 2012, afirma que hubo dos situaciones que dilataron la finalización de las obras para este año.
El primero, el tribunal de arbitramento que debe definir las compensaciones y multas, y el segundo, la entrega de un predio de la familia Williamson, necesario para continuar las obras, que se obtuvo solo hace dos semanas.
“La obra va muy adelantada y en julio nos entregan 10 kilómetros adicionales, y solo faltarían cinco que deben entregarlos en octubre”, dijo la funcionaria.
De acuerdo con Luz Mélida Gamboa, representante legal de la concesión, “está pendiente por terminar el sector comprendido entre Subia y Silvania, que corresponde a ocho kilómetros, de los cuales a la fecha ya están ejecutados cinco.
Otro sector pendiente es la Variante de Fusagasugá, en donde, por interferencias prediales, solamente se pudo intervenir este mes”, dice.
Gamboa agrega que en el tramo Canecas hay una interferencia predial por un arrendatario que impide la ejecución de las obras en 200 metros, pero que afecta la interconexión del tramo Chinauta-Melgar, así como la habilitación de 4 kilómetros de doble calzada.
Otro de los contratiempos, según el contratista, en el sector de El Paso, están suspendidas las obras debido a que aún se encuentra en litigio entre el propietario y el Invías, lo cual impide la terminación del viaducto y construcción de segunda calzada en 600 metros.
Gamboa reconoce que los inconvenientes que se han presentado se han venido solucionando gracias a la intervención y apoyo directo del Ministerio de Transporte y de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla).
La ANI descongeló una buena parte de los recursos que estaba reteniendo de los peajes como consecuencias de los atrasos, para que el contratista pudiera comprar los predios necesarios para despejar la construcción de la segunda calzada.
En la actualidad, dice el concesionario, se necesitarían 51.000 millones de pesos para adquirir los predios que hacen falta.
Buscarán compensación
La representante legal de la carretera, obra estratégica dentro del corredor al puerto de Buenaventura, sostiene que el concesionario Autopista Bogotá-Girardot no ha tenido que pagar ninguna multa, pues la terminación de obras de construcción y rehabilitación a octubre de 2012, dependía de que las zonas de trabajo estuvieran libres de afectación predial, de redes de servicios públicos y amparos mineros entre otros aspectos, lo cual son situaciones no imputables al concesionario.
Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, le dijo a Portafolio que a través del tribunal de arbitramento buscarán que el contratista compense al Estado con 140 mil millones de pesos por las demoras que se han presentado en la obra.
“La prioridad de la Agencia y del Ministerio es que este proyecto se termine y se termine bien”, declaró Andrade.
Con recursos de la Nación por 655.300 millones de pesos, el Gobierno financiará la ejecución de los proyectos de infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria incluidos en el Contrato Plan Nariño.
Se trata de ocho obras viales en una extensión de 283 kilómetros, de las cuales cuatro corresponden a la red primaria a cargo de la Nación
Con recursos de la Nación por 655.300 millones de pesos, el Gobierno financiará la ejecución de los proyectos de infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria incluidos en el Contrato Plan Nariño, cuyo costo total, sumados 46.500 millones de pesos del departamento, alcanza 701.800 millones de pesos.
Para asegurar la ejecución de los proyectos con recursos de las vigencias 2013 a 2016, el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), declaró de importancia estratégica este componente.
Se trata de ocho obras viales en una extensión de 283 kilómetros, de los cuales cuatro corresponden a la red primaria a cargo de la Nación, tres de la red secundaria a cargo del departamento, uno sobre la red primaria como compromiso binacional y de frontera. A estos se suma un proyecto aeroportuario de 2,5 kilómetros y la realización de dos estudios de preinversión, uno de ellos en el modo fluvial-marítimo.
“Con las inversiones proyectadas un millón doscientas mil personas se beneficiarán en 20 municipios. Adicionalmente, hay un impacto en el comportamiento de la economía del orden de 2 puntos porcentuales adicionales de crecimiento en el PIB departamental y dos puntos adicionales de generación de empleo en Nariño que, como ustedes saben, es un departamento que tiene tasas de desempleo más altas que el promedio nacional” dijo el Director del DNP, Mauricio Santa María.
Al promover la integración de las diferentes zonas del departamento, el componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria” del Contrato-Plan contribuirá a impulsar la productividad de proyectos de desarrollo agropecuario en los sectores productivos de leche, piangua (moluscos asociados a las raíces del mangle), coco y camarón.
“Un punto que quiero resaltar es el compromiso de descentralización que tiene el Gobierno nacional, planeación efectiva de las inversiones y recursos frescos que el departamento nunca antes había visto en cuatro años en sus proyectos prioritarios de infraestructura, incluyendo la pista del aeropuerto de Ipiales, a la cual se le darán recursos del orden de 40.000 millones de pesos” señaló.
La intervención de las vías permitirá mejorar la conectividad con Ecuador tanto en el modo vial como aéreo.
Aseguran recursos para APP
El Conpes también aseguró una disponibilidad presupuestal para las Asociaciones Público Privadas, a 30 años, por un valor aproximado de 3 billones de pesos anuales en pesos de hoy.
Rehabilitación ferroviaria
El Conpes también declaró de importancia estratégica el proyecto de “Rehabilitación de vías férreas a través del sistema de concesiones”, para la rehabilitación del sistema en los corredores La Dorada–Chiriguaná y Bogotá–Belencito, cuyo costo alcanza 203.600 millones de pesos, financiados con recursos propios de la Agencia Nacional de Infraestructura y vigencias futuras de la Nación.
Este proyecto se encuentra articulado con el Plan Nacional de Desarrollo, permitiendo la recuperación de las vías férreas que resultaron afectadas durante la ola invernal del periodo 2010 – 2011, lo que impide su normal operación.
La intervención incluye 47 puntos críticos en el tramo La Dorada–Chiriguaná, que atraviesa los departamentos de Caldas, Cundinamarca, Antioquia, Boyacá, Santander y Cesar, en una longitud de 558 kilómetros.
Así mismo, contempla obras en el corredor Bogotá – Belencito, en los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, con un total de 318 kilómetros, incluyendo el corredor La Caro hasta Zipaquirá.
Las inversiones proyectadas impactarán el PIB de los municipios que se encuentran en el área de influencia de los corredores. En promedio, el PIB en los 13 municipios del corredor La Dorada-Chiriguaná crecerá en 2.82% entre 2014 y 2015, mientras que a lo largo de los 20 municipios del tramo Bogotá-Belencito impactará en promedio 0.63% en el mismo período.
La recuperación de la red que facilitará una mayor movilización de carga, especialmente de hidrocarburos, cemento y carbón, será financiada con recursos propios de la Agencia Nacional de Infraestructura y de la Nación en las vigencias de 2013 a 2015.
Hay Dios, si así fueran los de dos pisos que hay en Venezuela, yo como lucho tratando de que la batería del celular me dure las 8-12 horas de los viajes que hago cada mes y medio a Cucuta. Es que como no duermo, y solo ponen una película por viaje (cuando lo hacen...), entonces es o el celular o a aburrirme como no tienen idea.
Con respecto al tema en si, muy interesante, yo si sabia de los megaproyectos, pero no tenia ni idea de la magnitud de algunos.
Si no hay contratiempos, Colombia verá un cambio sustancial en sus carreteras en el 2020.
Luego de muchos años de traumáticas experiencias en la construcción de nuevas vías, el país empieza a encontrar el rumbo para tener una infraestructura vial acorde con sus necesidades y salir del atraso en el que se encuentra con relación a sus vecinos.
Aunque todavía hay muchos proyectos en proceso de estructuración, lo cierto es que van quedando atrás problemas como el de la eterna doble calzada Bogotá - Girardot, que más bien parece un claro ejemplo de cómo no deben contratarse las obras: líos de corrupción, adiciones a los contratos, sobrecostos y problemas con la compra de predios han sido el dolor de cabeza de esta vía que ya lleva casi nueve años en ejecución.
Otras obras, como la doble calzada Briceño - Tunja - Sogamoso y el paso por La Línea, la Ruta del Sol en su primer tramo, claves para la economía colombiana, afectadas también por esos mismos problemas y que han sido entregadas a ‘pedazos’, ya van tomando forma para bien de los automovilistas que desde hace años hacen su aporte con impuestos y pago de peajes, así la vía no esté terminada.
De igual forma, en la vía al Llano convertida hoy en un ‘oleoducto sobre ruedas’, avanza a buen ritmo la construcción de la segunda calzada, un alivio enorme para los miles de usuarios del carro particular.
EL TIEMPO le solicitó al Ministerio de Transporte un ‘inventario’ de cómo están hoy esos corredores viales, los más transitados por los automovilistas y el transporte de carga y pasajeros y que serán claves para el futuro económico del país. Ese reporte permite ver con más optimismo que en otras épocas el avance de los proyectos.
Seguramente para quienes los transitan a diario o durante los puentes festivos la realidad sea otra, pues una cosa es hablar de cifras y porcentajes de ejecución y otra gastarse cinco horas de Girardot a Bogotá, como les ocurrió a muchos viajeros el fin de semana pasado.
Lo cierto es que el futuro es más alentador hoy, independientemente de las críticas de unos sectores que cuestionan algunas obras. A esto hay que agregar que una ley como la de Infraestructura, que se está tramitando en el Congreso, le dará más agilidad y transparencia a la contratación y ejecución de obras de las llamadas concesiones de cuarta generación.
Hoy existen 40 proyectos viales que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) entregará en concesión. Este año salieron 13 al mercado que suman 15 billones de pesos y serán adjudicados en el primer semestre del 2014. La inversión total prevista es de 47 billones de pesos. Con los cuatro más recientes proyectos del portafolio de concesiones de cuarta generación, la ANI tiene prevista la construcción de 13 carreteras. Estas se suman a nueve que ya pasaron la etapa de precalificación, en donde se eligen los grupos de constructores e inversionistas que participarán en la licitación y que serán adjudicados en el primer trimestre del 2014.
La meta de la ANI es transformar 8.000 Km., incluyendo 1.200 de vías actualmente distribuidas en 25 concesiones, que requieren ampliación o mejoramiento. Ese organismo ha divido las nuevas obras en cuatro olas (ver: ‘Tiempos estimados de las obras’, pág. 2) y se estima que el próximo año se adjudicarán las licitaciones cuya ejecución se calcula entre cuatro y cinco años, lo que indica que si no hay contratiempos, por allá en el 2020 los colombianos estrenarán unas vías decentes.
Bogotá-Villavicencio
En el tercio medio del corredor vial Bogotá - Villavicencio que comprende 129 Km. entre El Tablón y Chirajara, actualmente el concesionario Coviandes ha finalizado la construcción de 22 Km. de calzada sencilla en los sectores Bogotá -El Antojo y Puente Real -Puente Téllez.
Se han completado los estudios y diseños finales de la doble calzada entre El Tablón y Chirajara y en materia de adquisición predial se ha logrado un 87 por ciento de avance para posibilitar dichas obras, y un avance en promedio del 24 por ciento en la construcción de la doble calzada.
Adicionalmente, se han atendido en su totalidad las obras para atención de emergencias (muros de contención y protección de taludes) y se ha ejecutado el 100 por ciento del mejoramiento y mantenimiento de cerca de 44 Km. del corredor. Se proyecta la terminación de la totalidad de estas obras para diciembre del 2017. De forma paralela, los tercios inicial y final del corredor vial Bogotá-Villavicencio, que suman 53 Km., fueron incluidos en el programa de Cuarta Generación de Concesiones adelantado por la ANI, para los cuales se estiman inversiones por cerca de 4 billones de pesos.
Bogotá-Girardot
Contempla diversos tipos de intervenciones a lo largo de 144 kilómetros, incluido el paso urbano por Soacha en donde se realizan obras relacionadas con el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
De los 134 kilómetros de doble calzada a desarrollar por esta concesión se han construido hasta el momento 126 kilómetros, que representan un avance del 94 por ciento. Adicional a las obras de doble calzada, se han desarrollado puentes vehiculares y viaductos en los sectores Alto de Rosas - Silvania -Fusagasugá - Melgar y mantenimiento de la calzada existente en todo el recorrido.
En cuanto al tema de gestión predial, con la reciente adquisición de seis predios en el sector de ‘La vaca que ríe’, por la carretera a Silvania, se posibilita la construcción de 1,8 kilómetros nuevos de doble calzada, los cuales, sumados a los actualmente en construcción, permitirán la culminación de estas obras estimadas para diciembre del presente año.
Ibagué-Armenia: ¿cómo va el túnel de ‘La Línea’?
Las obras en el túnel tienen una ejecución del 95 por ciento en materia de excavación.
Resta un 5 por ciento, pero debido a la aparición de fallas geológicas, el rendimiento de avance de obra se encuentra en un ritmo menor.
Tras la culminación de las excavaciones faltantes se dará inicio al revestimiento del túnel que, de acuerdo con los cálculos, finalizará en el segundo trimestre del 2014.
Adicionalmente, se tienen construidos los accesos del túnel por Calarcá y Cajamarca, respectivamente.
Una vez culminada esta fase, se iniciará la instalación de equipos electromecánicos, como sistemas de ventilación, iluminación y equipos de emergencia, etcétera.
Briceño-Tunja-Sogamoso
Tiene un avance del 85 por ciento en la ejecución de obras para la segunda calzada.
El concesionario avanza en la gestión predial y social para culminar las obras correspondientes a la variante Tocancipá - Gachancipá y el tramo Ventaquemada - Tunja.
Con relación al paso por el Puente de Boyacá, una de las grandes trabas, la ANI y el Ministerio de Transporte se encuentran analizando la alternativa más conveniente para mejorar el tránsito en este sector.
Ruta del Sol en sus tres tramos
Primer sector: Villeta - El Korán (105,4 km)
La concesión tiene un alcance de 78,3 kilómetros en doble calzada, de los cuales, a la fecha, se tiene un avance de 26 Km. Y las obras deben terminar en el 2017. Así mismo, hace un mes se entregó la vía de acceso a Caparrapí. En la actualidad existen requerimientos ambientales en el sector de Guaduas, ante lo cual la ANI y el concesionario trabajan para llegar a una solución.
El Tramo I comprendido entre Villeta y el intercambiador de San Miguel fue afectado por la ola invernal del 2010 y el 2011, que a su vez originó variaciones geológicas que obligaron a realizar cambios en los diseños. Por esta situación, un perito internacional evaluó las condiciones del caso y determinó que la ANI realizará un nuevo proceso licitatorio para este sector de 28,2 Km.
Segundo sector: Puerto Salgar (Cundinamarca) hasta San Roque (Cesar) (528 Km.).
A la fecha se han construido 109 kilómetros, este año se terminan 300 más de doble calzada en este segundo sector que bordea el Río Magdalena.
El proyecto cuenta con el 80 por ciento de las licencias ambientales requeridas y el 75 por ciento de predios necesarios se han adquirido, lo cual garantiza su avance eficiente. Contractualmente, está previsto que las obras finalicen en el año 2017.
Tercer sector: San Roque (Cesar), Ye de Ciénaga (Magdalena) y Carmen de Bolívar, y Valledupar (Cesar)
El Tramo III presenta diversos requerimientos. Por esto, se desarrollan actualmente procesos de consulta previa con comunidades indígenas y afro, el cumplimiento de requisitos para el otorgamiento de licencias ambientales, y también procesos de adquisición de predios.
La ANI, el concesionario y el Ministerio de Transporte adelantan todas las acciones necesarias para finalizar las obras en el año 2017.
Autopistas del Café: Armenia – Pereira - Manizales (270 km)
Este proyecto inició obras en 1997 dentro de la Primera Generación de concesiones viales. Contempla un alcance de 63 km en doble calzada, está subdividido en 18 tramos de los cuales 16 están terminados, representados en 29 km de doble calzada, 22 km en obras de construcción de calzada sencilla y variantes, más otras obras como intersecciones a desnivel y accesos a puentes.
Con relación a los otros dos tramos, que corresponden a alcances progresivos del proyecto, se tiene un avance del 93 por ciento de la rehabilitación del tramo La Paila - Calarcá. En el tramo Variante - sur de Pereira se están adelantando las gestiones prediales pertinentes para avanzar en la construcción de la rampa B de los accesos a Alcalá.
Las cifras de la 4G
El programa Cuarta Generación (4G) de Concesiones de la ANI asciende a más de 47 billones de pesos, el cual transformará la infraestructura nacional interviniendo más de 8.000 de los 17.000 km de la Red Nacional de Carreteras.
'Colombia, con millonaria revolución en su infraestructura' Noviembre 3 de 2013
La joya de la corona de esta iniciativa es la "Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G)", que consta de 47 proyectos por un total de 25.000 millones de dólares en el transcurso de ocho años.
De esta manera el Gobierno aspira a sacar a Colombia del puesto 126 que ocupa a nivel mundial en calidad de vías, según el Informe de Competitividad Global 2012-2013 del Foro Económico Mundial.
La primera parte de ese ambicioso programa fue lanzada esta semana por el presidente Juan Manuel Santos y el titular de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, con la apertura de nueve procesos de licitación para construir un total de 1.234 kilómetros de carreteras cuyo valor asciende a 11 billones de pesos (unos 5.840 millones de dólares).
"Eso constituye, sin duda alguna, el proyecto más ambicioso que ha tenido el país en toda su historia y por mucho. Tal vez es el proyecto más grande y más ambicioso que se está poniendo en marcha en América Latina", manifestó Santos en el lanzamiento de estas concesiones en la que han manifestado interés en participar 69 empresas, cerca de la mitad de ellas colombianas pero también de España, Brasil, Chile, México y Estados Unidos.
En este modelo tendrán especial importancia las asociaciones público-privadas pues los contratistas primero elaborarán los diseños de la vías y recibirán las licencias ambientales para luego sí poder construirlas y empezar a cobrar peajes.
El presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, subrayó esta semana en un foro en Bogotá que para que Colombia sea un país exitoso en los próximos 20 años debe ver la competitividad a largo plazo con una visión que integre la participación público-privada.
Un reciente estudio de la consultora Serfinco señaló que la participación de la inversión privada en la construcción de infraestructura se ha incrementado en los últimos diez años, pasando de 0,1 % en el 2000 al 1% en el 2011, pero para que sea más dinámica se necesita una mayor eficiencia del Estado en temas como agilidad de las entidades contratantes para la adjudicación de concesiones y los tiempos para la entrega de licencias ambientales, entre otros.
En cualquier caso, el objetivo del Gobierno con esta revolución en las carreteras es superar el rezago en infraestructuras que afecta negativamente la competitividad del país, inmerso en un proceso de conquista de mercados.
Esa política ha tomado fuerza durante el actual Gobierno con los acuerdos comerciales firmados con Estados Unidos, la Unión Europea (UE), Corea del Sur, Panamá, Costa Rica, Canadá e Israel, entre otros, así como con la creación de la Alianza del Pacífico de la que forman parte Colombia, Perú, México y Chile.
El atraso de Colombia en infraestructuras no se da sólo con países desarrollados sino con sus propios vecinos, pues en un cálculo de Serfinco sobre vías pavimentadas por cada 100 kilómetros cuadrados, el resultado de Colombia fue 1,2, menos de la mitad del promedio de América Latina, que alcanzó 2,5, y a años luz de distancia de la media de 50,3 de los países de Asia del este y del Pacífico.
Las consecuencias del "cuello de botella", como ha llamado Santos al atraso del país en su red de carreteras las ha constatado la Cámara Colombiana de la Infraestructura, según la cual el costo de transportar un contenedor por tierra desde Bogotá hasta el puerto de Cartagena, ciudades distantes unos mil kilómetros, es de 3.200 dólares, mientras que llevarlo de Cartagena a Shangai (China), en el otro lado del mundo, cuesta la tercera parte.
De concretarse este plan de transformación de las carreteras el beneficio no será sólo para el comercio internacional del país sino para el conjunto de la economía, pues además de la ganancia en competitividad, el Gobierno calcula que durante la fase de construcción se generarán cerca de 400.000 empleos en zonas rurales de 24 de los 32 departamentos del país.
En el conjunto del Producto Interior Bruto (PIB), estas millonarias inversiones aportarán el 1,5 % durante la fase de construcción de las vías y cerca del 1 % cuando entren en operación, un resultado nada despreciable para un país que este año aspira a crecer más del 4 %.
Presidente Santos reiteró apoyo económico para Autopistas para la Prosperidad Publicado el 15/11/2013
En su visita a Medellín, el presidente Juan Manuel Santos revisó los avances del proyecto Autopistas para la Prosperidad y ratificó el apoyo financiero de la Nación para la culminación de esta megaobra.
Murió el Ex-Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego.
¿Quién era Andrés Uriel Gallego Henao? Abril 18 de 2014
El ingeniero, muerto a los 64 años, había nacido en Marinilla, en el oriente de Antioquia, el 1 de abril de 1950.
Había egresado de Ingeniería Civil de la Facultad de Minas de Universidad Nacional de Colombia, institución de educación superior donde también ejerció la docencia durante más de dos décadas, y estudió posgrados en estructuras de la misma institución y otros estudios superiores en Estados Unidos y Costa Rica.
Además de las actividades académicas y de docencia, el exministro de transporte incursionó en la política en la década de los 80 y 90, cuando alcanzó en varias oportunidades un puesto en el Concejo municipal de Marinilla, su tierra natal.
En 1995 fue nombrado Secretario de Obras Públicas de Antioquia por el entonces gobernador Álvaro Uribe Vélez, y permaneció en ese cargo hasta el final de la administración departamental de Uribe, en 1997, con quien siguió trabajando en la política y en la campaña presidencial.
Entre sus actividades políticas también aspiró a la Gobernación de Antioquia, cargo para el cual se postuló en el año 2000 como precandidato por el Partido Liberal Colombiano, pero fue derrotado en la consulta popular definida para escoger candidato único.
En esa oportunidad el candidato fue el ingeniero Guillermo Gaviria Correa, quien ganó esa consulta y también consiguió la Gobernación de Antioquia, por voto popular, pero luego fue secuestrado y asesinado por las Farc en cautiverio.-
Luego de esa derrota política, el ingeniero Andrés Uriel Gallego regresó a la docencia universitaria en la Facultad de Minas, y en 2002 el llamado del elegido presidente Álvaro Uribe para ocupar el cargo de Ministro de Transporte y Obras Públicas, en reemplazo de Gustavo Canal Mora.-
Durante ocho años, desde 2002 el ingeniero Gallego Henao dirigió el Ministerio de Transporte, en los dos períodos presidenciales del expresidente Uribe, hasta el año 2010.
También se desempeñó como miembro del Consejo Directivo de la corporación Cornare.
En el sector privado también trabajó como docente de las universidades de Medellín y Pontificia Bolivariana. Siempre estuvo inquieto por la sorprendente diferencia de desarrollo entre el Valle de Aburrá y las demás regiones de Antioquia, y consideraba hace necesario atender con urgencia este punto.
Gallego Henao fue socio y gerente de una firma dedicada a la asesoría y el diseño estructural y fue Gobernador de Antioquia Encargado en 1995.
Hace más de 25 años se dedicó a la docencia en diferentes universidades como la Nacional, de Medellín y la Pontificia Bolivariana.
Como docente enseñó en cursos de extensión para diversas entidades del sector de la construcción y otras organizaciones.
Nacido y criado en el conservador municipio de Marinilla, en el oriente antioqueño, noveno entre trece hermanos, Andrés Uriel era un apasionado por la comida casera, y como actividades favoritas destacó la equitación y las caminatas, y su afición a la música andina, especialmente la de cuerdas.-
En diversas oportunidades se declaró y autodefinió como una persona testaruda pero comprensiva, áspera pero generosa, simple, luchadora y austera”.
Quienes lo conocieron de cerca, en sus actividades políticas, administrativas y académicas, lo consideraban un profesional estudioso, “que le gusta delegar pero vigilar los encargos que hace”.
Vía Bogotá-Villavicencio estrena sistema de control
Indra implantará la tecnología de gestión de tráfico para los 18 túneles de la doble calzada e invertirá cerca de $ 62 mil millones.
5 de Mayo de 2014
Coviandes adjudicó a la multinacional Indra el diseño, instalación y puesta en marcha de los sistemas inteligentes de tráfico, control y comunicaciones para los nuevos 45 kilómetros de la autopista que comunica a Bogotá con Villavicencio.
Un avanzado centro de control, dotado con la solución Horus de Indra, se integrará con los dos centros existentes, implantados también por la compañía.
Así, Indra se convierte en socio tecnológico de Coviandes en este proyecto. El diseño, instalación y puesta en marcha de los sistemas inteligentes de tráfico (ITS), control y comunicaciones para los nuevos 45 kilómetros de la doble calzada Bogotá-Villavicencio, tendrá un valor cercano a los 25 millones de euros (cerca de $ 62 mil millones).
Con estas soluciones se controlarán los 18 túneles, 41 puentes y tres viaductos de la doble calzada. Un nuevo centro de control operativo, situado en Naranjal, gestionará el tráfico en los ocho sectores en que se divide la nueva calzada y se integrará con los centros de control -ya operativos- de Boquerón y Buenavista, implantados también por Indra en proyectos previos.
El centro de Naranjal estará dotado con la solución de gestión integrada de carreteras y túneles Horus de Indra, que permite manejar de forma centralizada los diferentes sistemas dispuestos en los nuevos túneles, que la concesionaria diseñó siguiendo estándares de seguridad europeos para garantizar la máxima seguridad y operatividad, tanto en la gestión cotidiana como en situaciones de emergencia. Este aspecto es de crucial importancia, ya que se trata de un trazado por el que circulan más de 1.200 vehículos con mercancías peligrosas cada día.
Con esta tecnología los operadores podrán controlar en todo momento el estado de la vía y disponer de información en tiempo real para la toma de decisiones. Además, se ofrecerá a los conductores mayor seguridad y calidad del servicio, contribuyendo a reducir el riesgo de incidentes, optimizando la utilización de los recursos.
Odinsa y El Cóndor se llevan primera concesión vial 4G
Se trata de la Conexión Pacífico 2, correspondiente a Autopistas para la Prosperidad, en Antioquia.
P.S.F Concesión La Pintada, integrada por el Grupo Odinsa y sus socios de Colombia y por la mayor constructora y concesionaria de Portugal, Mota Engil Engenharia e Construcao, fue la ganadora de la licitación de la primera concesión de cuarta generación.
Se trata de la Conexión Pacífico 2, correspondiente a Autopistas para la Prosperidad, en el departamento de Antioquia.
Conexión Pacífico 2 tiene una inversión estimada en 910.000 millones de pesos, que contempla un total en doble calzada a intervenir de 44 kilómetros, entre La Pintada y Bolombolo, la cual incluye la variante de La Pintada y su intercambiador a desnivel; la construcción de un túnel doble de 2,5 kilómetros en Mulatos; y la construcción de 69 puentes.
También incluye 54 kilómetros en operación y mantenimiento de la vía actual entre La Pintada y Primavera, se espera la generación de 2.800 empleos directos anuales durante la etapa de construcción que se extenderá por 5 años.
"La primera adjudicación es para un proyecto muy importante para Colombia, eso es competitividad para el país", señaló el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade. "Este proyecto mejorará mucho la conexión de Medellín con el Eje Cafetero y el Valle del Cauca", agregó el directivo.
Trayectos en doble calzada que contempla el proyecto:
* La Pintada - Puente Iglesias de 18,3 kilómetros.
* Puente Iglesias - Túnel Mulatos de 19,8 kilómetros.
* Túnel Mulatos de 2,5 kilómetros.
* Túnel Mulatos - Bolombolo de 3,2 kilómetros.
P.S.F Concesión La Pintada está compuesta por:
* Grupo Odinsa (25%) (Colombia).
* Mincivil (21,15%) (Colombia).
* Construcciones El Cóndor (21,15%) (Colombia).
* Termotécnica Coindustrial (13,50) (Colombia).
* ICEIN SAS (9,20%) (Colombia).
* Mota Engil Engenharia e Construcao, Sucursal Colombia (10%) (Portugal).
"Este es un ejemplo de cómo se pueden asociar las firmas colombianas y cómo se lleva un proceso de estructuración y adjudicación", celebró Andrade tras la adjudicación.
Se estima que entre 3 a 4 semanas se adjudique el proyecto Autopista Pacifico 2, luego de que se cumpla la verificación del cumplimiento de los requisitos exigidos por la ANI.
Comentarios
Tiene un costo de más de $3.200 millones y obliga a suspender producción en campo petrolero.
Un nuevo cuello de botella que apareció en la construcción del primer tramo de la Ruta del Sol, entre Villeta y Puerto Salgar, se ha convertido en el más crítico del megaproyecto vial, que busca reducir a 10 horas el desplazamiento entre centro del país y la costa caribe.
Las redes de recolección que opera la petrolera Pacific en Guaduas (Cundinamarca) interfieren en cinco puntos la vía en construcción. Después de año y medio de reuniones y cruces de cartas, la multinacional y la concesión no llegan a un acuerdo sobre quién asume la reubicación.
Según Pacific, el traslado de la tubería tiene un valor de 3.223 millones de pesos y exige suspender la producción de los campos Dindal y Río Seco, de los que es socia Ecopetrol. Pero para la Concesión Vial Helios esa indefinición es la causa de ocho meses de retraso en la obra, entre los kilómetros 23 y 27,5.
El desacuerdo se suma a la controversia entre Helios y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) por el trazado entre Villeta y Guaduas, que pasa por una zona inestable. El asunto será resuelto por una compañía internacional.
Según oficios enviados por Helios a Pacific, conocidos por EL TIEMPO, la concesión le reclama a la petrolera por el compromiso de esta de reubicar la tubería, pero supeditar luego la venta (a la concesión) de dos predios -cerca de Guaduas- a que se le reconozca el costo del traslado de la tubería.
Por su parte, Pacific, en una carta de noviembre del 2012, negó que haya incumplido "compromiso alguno" y señaló que hay es un "acuerdo técnico", no económico.
Los contactos entre la concesión y la petrolera se iniciaron en junio del 2011, pero solo a finales de ese año las dos entidades hicieron una visita a la zona. Incluso, el pasado 6 de febrero, a instancias de la gobernación de Cundinamarca, se reunieron de nuevo, pero no se pusieron de acuerdo.
El endurecimiento de posiciones se hizo evidente en enero, cuando Helios advirtió a la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) que, en su concepto, las redes de un costado de la vía Guaduas-Guaduero-Dindal (que hará parte de la Ruta del Sol) "carecen de permisos permanentes" y no tienen "ningún tipo de protección o barrera contra accidentes".
En respuesta a EL TIEMPO, Pacific dijo que esas líneas "cuentan con los permisos permanentes respectivos de las autoridades competentes". Señaló que es consciente de la interferencia en el proyecto vial y de los retrasos, y que está "en total disposición técnica de retirar dicha tubería" si el consorcio destina los recursos para dicho movimiento.
Ante la discusión, el secretario de Movilidad de Cundinamarca, Andrés Díaz, les informó que el corredor Guaduas-Guaduero-Dindal es departamental desde el 2003 y que "el competente para autorizar las líneas a un lado es el Departamento, no el municipio". Pero Pacific obtuvo los permisos en el 2000.
De acuerdo con Díaz, fracasado el intento por conciliar, no hay otro camino que pasar el asunto a manos del Gobierno Nacional. "No podemos ir más allá de nuestra competencia", dijo Díaz.
EL TIEMPO intentó conocer la posición de la ANI sobre el reclamo de la concesión a la petrolera, y, a pesar de que se le enviaron preguntas a través de la oficina de prensa, no respondió.
REDACCIÓN EL TIEMPO
guirei@eltiempo.com
http://www.eltiempo.com/colombia/caribe/construccion-del-primer-tramo-de-la-ruta-del-sol-se-ve-interferida-por-tuberia-de-pacific_12608286-4
El Presidente recorre el puerto de Buenaventura. Atrás, una de las nuevas dragas de la Sociedad Portuaria. Foto: AFP
Presidente reconoció la necesidad de acelerar terminación de la doble calzada Buga - Buenaventura.
Dos enormes grúas amarillas sobresalen en el Terminal Marítimo de la Sociedad Portuaria de Buenaventura. Zarparon armadas desde China y pasearon por los mares desde el pasado 31 de diciembre. Este martes fueron recibidas de manera oficial aprovechando la visita del presidente Juan Manuel Santos.
El mandatario encabezó la entrega de obras, infraestructura y equipos en la Sociedad Portuaria, donde además de la llegada de estas sofisticadas grúas, se logró el dragado del canal de acceso, a un nivel de 13,5 metros de profundidad.
En su recorrido, Santos demostró que no le teme a las alturas.
Subió a una de las dos grúas pórtico Súper Post Panamax, a más de 50 metros, para conocer de primera mano la tecnología de estas gigantes y se aventuró a recorrer sus largos brazos de 61 metros, que se asoman sobre el mar.
Estos equipos permitirán la llegada buques más grandes, a la vez que agilizará la operación de descargue.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Domingo Chinea, señaló que con esta entrega Buenaventura se consolida como un puerto líder en la costa Pacífica. “Tenemos un puerto con tecnología de los países desarrollados. En los últimos 12 meses hemos invertido más de 100 millones de dólares”, explicó.
Edison Díaz, gerente de Operaciones de la Sociedad Portuaria, manifestó que las grúas “son un motivo de orgullo, pues se trata de las primeras que llegan a la costa Pacífica suramericana, con un alcance de 61 metros; atraviesan todo el ancho del buque. Pueden atender embarcaciones que van a ser más grandes aún que la ampliación del canal de Panamá”.
Con estos modernos equipos, que llegaron acompañados por 25 técnicos chinos que se han encargado de capacitar a al personal local, se pretende llegar a mover 75 contenedores por hora, 10 más de lo actual.
Por ahora, se ultiman detalles del ensamblaje de las partes eléctricas, las únicas que llegaron desarmadas -por seguridad- para que estas inicien operaciones en unos 15 días.
“Complementando esta inversión de 16 millones de dólares, el operador portuario Tecsa compró en 9 millones de dólares seis grúas Pórtico de Patio”, añadió Díaz.
Durante el acto de entrega, el Gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura se refirió a la compleja situación que vive la ciudad. Tras las paredes del puerto está la otra cara de la moneda. El desarrollo social de este, el segundo municipio con mayor extensión y población del Valle del Cauca, deja ver un pronunciado rezago.
Chinea insistió entonces en la necesidad priorizar la doble calzaba Buga – Buenaventura, para tenerla a lista, a más tardar, en el 2016. “La ciudad está rezagada a comparación con el puerto; ese es el reto, achicar la diferencia entre el desarrollo de Buenaventura y el del sector portuario”, se lamentó.
A su turno, Santos, quien estuvo acompañado por la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, celebró la llegada de nuevos y avanzados equipos al puerto, pero advirtió que “esta modernización se queda coja si no tenemos el resto de la infraestructura modernizada y acorde con el progreso de los puertos”.
El mandatario se mostró preocupado por la tasa del desempleo, que llega al 64 por ciento y le expresó su apoyo al alcalde Bartola Valencia para articular esfuerzos y trabajar por concretar proyectos.
“Lo que hay que hacer es articular planes, no más estudios, la ciudad está sobrediagnosticada, pongámonos todos a trabajar para que se conviertan en realidades”, dijo, y remató con el compromiso de un megacolegio para 2.400 estudiantes.
“Tenemos la plata lista, es sólo que el alcalde nos dé el terreno. La gente merece vivir en Buenaventura y esto se hace sembrando educación, seguridad y desarrollo urbano.
Santos también entregó en la mañana en el puerto 620 viviendas, de las cuales 568 fueron construidas con el dinero encontrado hace seis años en las caletas del narcotraficante Juan Carlos Ramírez Abadía, alias ‘Chupeta’.
Estas soluciones habitacionales, en el sur del puerto, tienen un área de 52,68 metros cuadrados, con posibilidad de ampliación hasta los 89,42 metros. A futuro este macroproyecto deberá contar con un centro hospitalario, un centro de atención de seguridad, un megacolegio, un hogar infantil del ICBF, un centro comercial, polideportivo, comedores comunitarios y salones comunales.
'No sabía que había concesiones tan largas' : Santos
En su discurso, el presidente Santos reconoció la necesidad de acelerar la terminación de la doble calzada Buga – Buenaventura.
“Hemos escuchado a todo el mundo reclamar por la vía, de nada sirve si esta es un vía crucis para los camiones. En eso estamos. La carretera ha sido la historia perfecta de algo mal hecho. Es una obra que recibimos con un esquema de contratación diabólico, absurdo, con muchos contratistas”.
Aclaró que sobre los tramos que están a nombre de Invías el acelerador está puesto y los nuevos contratistas ya están. Se trata de 48 kilómetros, en los que la inversión es de 1.2 billones.
Insistió en que se trata de obras complejas, de túneles, viaductos, que se están haciendo bien y van avanzando a buen ritmo.
Otros concesionarios están avanzados, pero unos van a paso de tortuga y no tienen ningún compromiso de entregarlas.
Una de las ‘perlas’ que destapó el Presidente referente a este corredor vial es que “se hicieron concesiones hasta el año 2052, no sabía que había unas tan largas pero esto me sorprendió”.
Acompañado por la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, Santos insistió en que ya se tiene claro dónde están los atrasos.
Se refirió también a la vía alterna hacia el puerto, que es Mulaló – Loboguerrero, y anunció que se iniciará en octubre y costará 1,3 billones de pesos.
“No queremos más vía crucis para llegar a Buenaventura. Nos demoramos, cierto, pero tenemos que estructurar estos proyectos bien para tener buenos resultados”, concluyó.
REDACCIÓN DE NACIÓN
http://www.eltiempo.com/colombia/cali/juan-manuel-santos-entrego-desde-casas-hasta-gruas-en-buenaventura_12621088-4
Esta es la vía actual, a la altura de Cáqueza, sería arreglada para que fuera más lineal.Foto: Diego Santacruz / EL TIEMPO
El corredor de 107 kilómetros les ahorrará dos horas a los transportadores.
Con una inversión de 787.000 millones de pesos, el Gobierno puso en marcha un proyecto para construir una nueva vía que conectará el oriente de Cundinamarca con el norte del país, atravesando siete municipios sin tener que entrar a Bogotá.
Se trata del Corredor perimetral del oriente, que será ampliado a dos carriles en el tramo destapado que va de Cáqueza a la Calera y mejorado en la carretera que desde este punto va hasta Briceño.
Se espera que esta vía esté abierta dentro de cuatro años.
La iniciativa fue presentada el miércoles por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, y el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, a la comunidad y los líderes locales de Cáqueza, en un evento llevado a cabo en el teatro municipal.
Este proyecto, que arrancaría a comienzos de 2014, generará unos 2.000 empleos directos y beneficiará a 300.000 habitantes de Cundinamarca.
Los transportadores de carga y los turistas podrán ahorrar tiempo (casi dos horas) cuando viajen por el departamento. Según la ANI, la etapa de preconsideración del contrato ya empezó y se estudiarán 10 propuestas de empresas que quieran participar por la licitación de esta obra.
"La nueva carretera será ampliada para convertirse en una doble calzada que conectará Boyacá y Meta atravesando Cundinamarca", dijo Andrade. Partiendo desde Cáqueza, la obra pasará por Ubaque, Choachí, la Calera, Guasca, Sopó y Briceño.
Según Andrade, la diferencia de este proyecto, que hace parte del primer grupo de obras de la cuarta generación de concesiones en las que el Gobierno Nacional va a invertir 44 billones de pesos, es que "los que se ganen el contrato primero tienen que construir y después sí se les dará la plata. No se entregará ningún peaje hasta que la obra no esté terminada".
El gobernador Álvaro Cruz dijo que "la idea es aprovechar al máximo el 80 por ciento de la carretera que ya existe y adecuarla a lo que el comercio departamental necesita".
Además, señaló que se construirán 2 peajes como fuente de financiación. "Uno estará en el tramo entre Cáqueza y Choachí, y el otro, que es unidireccional, es decir que solo se cobra en un sentido, estaría entre la vereda el Salitre -en la Calera- y Sopó".
A algunos miembros de la comunidad les preocupa el tema de la compra de predios, aunque estuvieron de acuerdo con que el corredor beneficia la comercialización de sus productos. "El tema es que se pague lo justo por los terrenos porque aunque uno no quiera vender, le toca. Ahora lo mejor sería que si van a ampliar esta carretera, no me tocaran mi casa", aseguró Blanca Reina, una mujer que tiene una finca campestre que colinda con la vía.
Según las autoridades, esta carretera descongestionará el tránsito de carga que llega a Bogotá.
La ANI aprobó dos tramos más en la vía
El gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, le solicitó a la ANI incluir cuatro tramos que no hacen parte del proyecto base. Sin embargo, fueron aprobados dos: uno es el trayecto Cuatro Esquinas-Guatavita-Sesquilé- Autopista Norte. Este proyecto contará con 10.000 millones de pesos, provenientes del Sistema General de Regalías.
El segundo es el trayecto Bogotá-Choachí, teniendo en cuenta que es uno de los tramos que haría el desplazamiento más rápido y corto.
REDACCIÓN CUNDINAMARCA
http://www.eltiempo.com/colombia/cundinamarca/nueva-via-en-oriente-de-cundinamarca_12652983-4
Por esta vía transitan en promedio cerca de 900.000 vehículos al mes.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) firmó dos acuerdos con el Concesionario Bogotá-Girardot para destrabar la finalización de la doble calzada que empezó a construirse en el 2005 y –debido a un nuevo plazo- las obras deberán entregarse en julio próximo.
El primero quedó sellado en un acta de entendimiento y comprende el reintegro de 74.000 millones de pesos, que la ANI había puesto en una fiducia tras comprobar incumplimientos en la entrega de kilómetros de vía por parte del contratista. “De manera inmediata se transferirán 7.000 millones de pesos y el resto se desembolsará en dos parte en abril.
La primera, de 27.000 millones a comienzos de ese mes; y la segunda, de 40.000 millones a finales”, explicó Luz Mélida Gamboa, gerente general de la concesión. El segundo es un acuerdo conciliatorio por 54.000 millones de pesos que serán destinados para la compra de predios y “asegurar la pronta terminación de etapa de construcción”, según Gamboa.
Para que quede en firme el acuerdo deberá ser estudiado en los próximos tres días por el tribunal de arbitramento y la Procuraduría General de la Nación.
De acuerdo con la ANI, solo faltan 20 kilómetros entre Granada y Silvana; algunas intersecciones, hacen faltan los puentes de San Mateo y Terreros.
Por esta vía transitan en promedio cerca de 900.000 vehículos al mes, el doble de la capacidad para la que se construyó, por lo que ya dice que "se quedó chiquita", y ampliarla costará al menos la mitad del actual contrato.
http://www.portafolio.co/negocios/avance-obras-viales-colombia-gobierno-santos
El Gobierno invertirá unos $54 mil millones para la compra de predios.
Foto: Johann López
Doble calzada Bogotá - Girardot.
Este viernes la representante legal de la concesión Bogotá-Girardot, Luz Melida Gambo Mesa, en diálogo con Caracol Radio, informó que la vía estará lista en junio de este año. Así mismo, dijo que se construirán 21 puentes peatonales y que antes de finalizar 2013 terminarán las obras de Transmilenio en el municipio de Soacha.
La funcionaria manifestó que el primer acuerdo establece que el Gobierno efectuará una inyección económica de 54.000 millones de pesos para la adquisición de predios.
“Se firmó un acuerdo conciliatorio para asegurar la ejecución de las diferentes obras del proyecto (…) la doble calzada no ha registrado sobrecostos porque los contratos tienen una gran dinámica y a su vez se han ejecutado varias obras en beneficio de la comunidad”, señaló a esa emisora radial.
Agregó que con la construcción de 21 puentes peatonales se fortalecerá la seguridad de los habitantes de la región.
Gambo Mesa indicó que para la obra de Transmilenio en Soacha se han efectuado tres contratos adicionales.
Fuente: http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-409068-se-espera-via-bogota-girardot-lista-junio
Este es uno de los buses de doble piso que adquirió la empresa Coflonorte. Son del Brasil. Foto: ARCHIVO PARTICULAR
Los vehículos cuentan con WiFi y tomacorrientes de 110 voltios para cargar celulares y otros equipos
A mediados de abril Los Libertadores de Coflonorte pondrán en servicio buses de dos pisos para cubrir las rutas Sogamoso - Bogotá y Duitama - Bogotá.
La empresa adquirió dos vehículos con capacidad para transportar 60 pasajeros: en el piso superior 48 personas y el inferior, 12.
Estos buses saldrán a las 5:00 de la mañana de las terminales de transporte de Sogamoso y de Duitama rumbo hacia Bogotá con servicio directo.
De la capital del país partirán de regreso a las 3:30 de la tarde hacia Sogamoso y a las 4:30 p.m. a Duitama.
“Estos vehículos tienen unas especificaciones muy altas, como servicio de WiFi para conectarse a Internet y 18 tomas de 110 voltios para cargar celulares u otros equipos”, explicó el gerente de Coflonorte, Édgar Godoy Galvis.
El costo del pasaje para quienes viajen en el piso superior será igual al de los demás buses de Los Libertadores. Habrá un incremento para el piso inferior.
“El piso inferior es una zona de muy alta especificación, por eso el pasaje tendrá un precio un poco más alto”, manifestó Godoy.
Los buses tienen silletería en cuero, tres ejes, ocho ruedas, un motor Scania de 410 caballos de fuerza y una carrocería Marcopolo.
“El vehículo cuenta con control antivolcamiento computarizado y suspensión neumática. Este vehículo es el mejor fabricado en el mundo para el transporte de pasajeros”, dijo el Gerente de Coflonorte.
REDACCIÓN BOYACÁ 7 DÍAS
http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/buses-de-dos-pisos-en-duitama-y-sogamoso_12703226-4
Durante dos años, las redes han tenido varada la construcción de un tramo.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) expropiará en octubre los terrenos en los que están 691 metros lineales de un oleoducto en Guaduas (Cundinamarca), para destrabar la construcción de la Ruta del Sol entre las veredas San Miguel y Versalles, parada desde hace dos años.
La decisión le pone fin a una disputa que empezó en junio del 2011, cuando el concesionario vial Helios le solicitó a Pacific Stratus Energy trasladar unas tuberías pertenecientes al Campo Guaduas (bloques Dindal y Río Seco) porque interferían la construcción del primer sector de la Ruta del Sol, doble calzada que conectará a Bogotá con la Costa en 10 horas.
“La interferencia que mayor impacto tiene está en el kilómetro 24, a cuatro kilómetros de Guaduas. Allí se impide la construcción de aproximadamente 600 metros de la doble calzada. En este sitio hay 4 tubos paralelos instalados sobre la vía Guaduas-Guaduero”, explicó el concesionario Helios. En las negociaciones iniciales se contempló que el traslado lo hiciera Pacific con maquinaria y equipo de Helios, pero las diferencias en el costo empantanaron el acuerdo.
Según la ANI, el costo del traslado de la tubería debe ser acordado entre Helios y Pacific, pero está a la entera discreción del concesionario llevar a cabo las obras.
El acuerdo fracasó, dice Pacific, porque el concesionario no destinó el dinero para hacer el traslado. Esta afirmación la niega Helios al decir que en julio del 2012 hubo una asignación presupuestal, pero que la petrolera no aceptó.
Ante la ausencia de una solución, en septiembre del 2012 la ANI empezó el proceso de expropiación.
Las tuberías, según Pacific, son estratégicas porque transportan 800 barriles al día de crudo y 4 millones de pies cúbicos diarios de gas, y cuentan con los permisos para estar en la zona.
“Desde el 2000, Campo Guaduas tiene licencia ambiental que autorizó la construcción y operación”, afirmó la petrolera.
Christian Pardo Quinn
Redactor de Economía y Negocios
http://www.portafolio.co/economia/expropiaran-terrenos-pacific-la-ruta-del-sol
Sus representantes se reunieron con el Gobierno este fin de semana.
En el encuentro, al que asistió semana el viceministro del Interior, Aníbal Fernández de Soto, las autoridades del pueblo arhuaco y 50 mamosmayores le manifestaron no tener inconveniente con el 70 por ciento del trazado de la Ruta del Sol.
Así las cosas, el próximo 7 de junio el Gobierno Nacional comenzará la consulta previa de este proyecto con esta comunidad.
Según el viceministro del Interior, Aníbal Fernández de Soto, “ese día nos reuniremos en Nabusimake (lugar sagrado de los arhuacos) para dar el primer paso de la consulta previa, definiendo la metodología para llevarlaa cabo”.
El próximo jueves 30 de mayo, luego de un recorrido en terreno, los indígenas presentarán los resultados de la verificación de las modificaciones del 30 por ciento restante del trazado, en el que el concesionario modificó los diseños con el propósito de no afectar ninguno de sus sitios sagrados.
“Hay un ambiente de entendimiento y confianza. Desde el ministerio del Interior estamos trabajando por el respeto de los derechos de las comunidades indígenas, llegando a acuerdos que permitan el desarrollo de una importante obra para el país como es la Ruta del Sol”, dijo el Viceministro.
Para Freddy Alfonso Izquierdo, representante del pueblo arhuaco, “la reunión fue un acercamiento directo, sin intermediarios, sin terceros". Izquierdo definió la conversación como "clara y con respeto por la autoridad indígena".
Según el líder indígena, aunque muchas veces se habla con rodeos, en el caso de esta reunión "no fue así, fue muy claro y eso fue algo que se celebramos los indígenas”.
REDACCIÓN POLÍTICA
http://www.eltiempo.com/politica/ruta-del-sol-arhuacos-aprobaron-el-70-por-ciento-del-trazado_12828219-4
Gobierno invierte $15 billones en infraestructura vial para Antioquia
Jueves, 30 de Mayo de 2013
La histórica inversión fue anunciada por la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen, durante su intervención en la Comisión Sexta del Senado, que realizó su sesión de control político en la capital antioqueña y a la que también estuvieron citados los Ministros de las TIC, Diego Molano, y de Cultura, Mariana Garcés.
Álvarez-Correa, explicó que esos 15 billones de pesos se distribuyen en el corto y mediano plazo, de los cuales, un billón está en ejecución, otros 600 mil millones ya fueron ejecutados y cerca de 800 mil millones del proceso de concesión de las Autopistas para la Prosperidad avanza sin contratiempos, y le pidió a los directores de Aerocivil, Ani, Invías y Supertransporte, quienes la acompañaron, que expliquen los proyectos e inversiones en cada una de sus entidades.
Además, le hizo un llamado a los alcaldes de Antioquia por lo que consideró "están muy quedados" en las licitaciones para vías terciarias.
Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), explicó que el Gobierno está optimista porque ya se presentaron 19 manifestaciones de interés en el proceso de precalificación del primer tramo de las Autopistas para la Prosperidad.
A su turno, el director de la Aerocivil, Santiago Castro anunció que en los tres aeropuertos de la Nación en el departamento de Antioquia: Medellín, Rionegro y Carepa; se han invertido 206 mil millones de pesos y se invertirán 68 mil millones más.
El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), José Leonidas Narvaez, reveló que actualmente está en proceso de contratación con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), 221 mil millones de pesos que corresponden a corredores viales que luego se convertirán en algunos tramos de las Autopistas para la Prosperidad.
Link:
http://www.radionacionaldecolombia.gov.co/component/topcontent/article/1-noticias/35504-gobierno-invierte-15-billones-en-infraestructura-vial-para-antioquia
Auf Wiedersehen.
El viaducto del Muña tiene 129 kilómetros y tuvo un costo aproximado de 17 mil millones de pesos.
Falta el 7 por ciento de la doble calzada, y el concesionario promete que lo entregará en agosto. Mintransporte y ANI lideran acuerdos para solucionar tropiezos y para que obras finalicen este año.
A 16 días de que se cumpla el plazo para que el contratista entregue el 100 por ciento de los trabajos de la doble calzada entre Bogotá-Girardot, tal como quedó pactado el año pasado entre el Ministerio de Transporte y el concesionario, el avance de las obras es del 93 por ciento, es decir, de 117,7 kilómetros.
El 7 por ciento restante se entregaría hasta agosto, pero la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) prevé que la vía en doble calzada –cuyo contrato de concesión se adjudicó en 2004 y se anunció que se terminaría en 2007– esté terminada solo a finales del 2013, seis años después de lo previsto.
“Faltan algunas obras menores, pero no por ello menos importantes, algunas relacionadas con la señalización y puentes peatonales, que se entregarán entre octubre y diciembre”, afirma el viceministro de Infraestructura, Javier Hernández.
El funcionario aclara que si bien los vehículos están transitando por los nuevos tramos de la carretera, no todos han recibido el visto bueno de la interventoría.
Esta es la cuarta vez que se posterga la finalización de las obras en esta concesión, que ha tenido que superar líos prediales y las interferencias con redes de servicios y títulos mineros.
Primero, ante los incumplimientos del 2007, se dijo que estaría en agosto del 2010 y tras la salida del grupo Nule se congeló la entrega.
En agosto del 2012, el ministro de ese entonces, Miguel Peñalosa, dijo que el 30 de octubre de ese año se entregaría el 90 por ciento de la vía y el resto el 30 de junio de este año.
La actual ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa quien se posesionó el 3 de septiembre del 2012, afirma que hubo dos situaciones que dilataron la finalización de las obras para este año.
El primero, el tribunal de arbitramento que debe definir las compensaciones y multas, y el segundo, la entrega de un predio de la familia Williamson, necesario para continuar las obras, que se obtuvo solo hace dos semanas.
“La obra va muy adelantada y en julio nos entregan 10 kilómetros adicionales, y solo faltarían cinco que deben entregarlos en octubre”, dijo la funcionaria.
De acuerdo con Luz Mélida Gamboa, representante legal de la concesión, “está pendiente por terminar el sector comprendido entre Subia y Silvania, que corresponde a ocho kilómetros, de los cuales a la fecha ya están ejecutados cinco.
Otro sector pendiente es la Variante de Fusagasugá, en donde, por interferencias prediales, solamente se pudo intervenir este mes”, dice.
Gamboa agrega que en el tramo Canecas hay una interferencia predial por un arrendatario que impide la ejecución de las obras en 200 metros, pero que afecta la interconexión del tramo Chinauta-Melgar, así como la habilitación de 4 kilómetros de doble calzada.
Otro de los contratiempos, según el contratista, en el sector de El Paso, están suspendidas las obras debido a que aún se encuentra en litigio entre el propietario y el Invías, lo cual impide la terminación del viaducto y construcción de segunda calzada en 600 metros.
Gamboa reconoce que los inconvenientes que se han presentado se han venido solucionando gracias a la intervención y apoyo directo del Ministerio de Transporte y de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla).
La ANI descongeló una buena parte de los recursos que estaba reteniendo de los peajes como consecuencias de los atrasos, para que el contratista pudiera comprar los predios necesarios para despejar la construcción de la segunda calzada.
En la actualidad, dice el concesionario, se necesitarían 51.000 millones de pesos para adquirir los predios que hacen falta.
Buscarán compensación
La representante legal de la carretera, obra estratégica dentro del corredor al puerto de Buenaventura, sostiene que el concesionario Autopista Bogotá-Girardot no ha tenido que pagar ninguna multa, pues la terminación de obras de construcción y rehabilitación a octubre de 2012, dependía de que las zonas de trabajo estuvieran libres de afectación predial, de redes de servicios públicos y amparos mineros entre otros aspectos, lo cual son situaciones no imputables al concesionario.
Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, le dijo a Portafolio que a través del tribunal de arbitramento buscarán que el contratista compense al Estado con 140 mil millones de pesos por las demoras que se han presentado en la obra.
“La prioridad de la Agencia y del Ministerio es que este proyecto se termine y se termine bien”, declaró Andrade.
Christian Pardo Q.
Economía y Negocios
http://www.portafolio.co/economia/entrega-la-doble-calzada-girardot
Con recursos de la Nación por 655.300 millones de pesos, el Gobierno financiará la ejecución de los proyectos de infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria incluidos en el Contrato Plan Nariño.
Se trata de ocho obras viales en una extensión de 283 kilómetros, de las cuales cuatro corresponden a la red primaria a cargo de la Nación
Con recursos de la Nación por 655.300 millones de pesos, el Gobierno financiará la ejecución de los proyectos de infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria incluidos en el Contrato Plan Nariño, cuyo costo total, sumados 46.500 millones de pesos del departamento, alcanza 701.800 millones de pesos.
Para asegurar la ejecución de los proyectos con recursos de las vigencias 2013 a 2016, el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), declaró de importancia estratégica este componente.
Se trata de ocho obras viales en una extensión de 283 kilómetros, de los cuales cuatro corresponden a la red primaria a cargo de la Nación, tres de la red secundaria a cargo del departamento, uno sobre la red primaria como compromiso binacional y de frontera. A estos se suma un proyecto aeroportuario de 2,5 kilómetros y la realización de dos estudios de preinversión, uno de ellos en el modo fluvial-marítimo.
“Con las inversiones proyectadas un millón doscientas mil personas se beneficiarán en 20 municipios. Adicionalmente, hay un impacto en el comportamiento de la economía del orden de 2 puntos porcentuales adicionales de crecimiento en el PIB departamental y dos puntos adicionales de generación de empleo en Nariño que, como ustedes saben, es un departamento que tiene tasas de desempleo más altas que el promedio nacional” dijo el Director del DNP, Mauricio Santa María.
Al promover la integración de las diferentes zonas del departamento, el componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria” del Contrato-Plan contribuirá a impulsar la productividad de proyectos de desarrollo agropecuario en los sectores productivos de leche, piangua (moluscos asociados a las raíces del mangle), coco y camarón.
“Un punto que quiero resaltar es el compromiso de descentralización que tiene el Gobierno nacional, planeación efectiva de las inversiones y recursos frescos que el departamento nunca antes había visto en cuatro años en sus proyectos prioritarios de infraestructura, incluyendo la pista del aeropuerto de Ipiales, a la cual se le darán recursos del orden de 40.000 millones de pesos” señaló.
La intervención de las vías permitirá mejorar la conectividad con Ecuador tanto en el modo vial como aéreo.
Aseguran recursos para APP
El Conpes también aseguró una disponibilidad presupuestal para las Asociaciones Público Privadas, a 30 años, por un valor aproximado de 3 billones de pesos anuales en pesos de hoy.
Rehabilitación ferroviaria
El Conpes también declaró de importancia estratégica el proyecto de “Rehabilitación de vías férreas a través del sistema de concesiones”, para la rehabilitación del sistema en los corredores La Dorada–Chiriguaná y Bogotá–Belencito, cuyo costo alcanza 203.600 millones de pesos, financiados con recursos propios de la Agencia Nacional de Infraestructura y vigencias futuras de la Nación.
Este proyecto se encuentra articulado con el Plan Nacional de Desarrollo, permitiendo la recuperación de las vías férreas que resultaron afectadas durante la ola invernal del periodo 2010 – 2011, lo que impide su normal operación.
La intervención incluye 47 puntos críticos en el tramo La Dorada–Chiriguaná, que atraviesa los departamentos de Caldas, Cundinamarca, Antioquia, Boyacá, Santander y Cesar, en una longitud de 558 kilómetros.
Así mismo, contempla obras en el corredor Bogotá – Belencito, en los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, con un total de 318 kilómetros, incluyendo el corredor La Caro hasta Zipaquirá.
Las inversiones proyectadas impactarán el PIB de los municipios que se encuentran en el área de influencia de los corredores. En promedio, el PIB en los 13 municipios del corredor La Dorada-Chiriguaná crecerá en 2.82% entre 2014 y 2015, mientras que a lo largo de los 20 municipios del tramo Bogotá-Belencito impactará en promedio 0.63% en el mismo período.
La recuperación de la red que facilitará una mayor movilización de carga, especialmente de hidrocarburos, cemento y carbón, será financiada con recursos propios de la Agencia Nacional de Infraestructura y de la Nación en las vigencias de 2013 a 2015.
http://www.dinero.com/actualidad/nacion/articulo/ya-plata-para-infraestructura-narino/177855
Hay Dios, si así fueran los de dos pisos que hay en Venezuela, yo como lucho tratando de que la batería del celular me dure las 8-12 horas de los viajes que hago cada mes y medio a Cucuta. Es que como no duermo, y solo ponen una película por viaje (cuando lo hacen...), entonces es o el celular o a aburrirme como no tienen idea.
Con respecto al tema en si, muy interesante, yo si sabia de los megaproyectos, pero no tenia ni idea de la magnitud de algunos.
Saludos
Si no hay contratiempos, Colombia verá un cambio sustancial en sus carreteras en el 2020.
Luego de muchos años de traumáticas experiencias en la construcción de nuevas vías, el país empieza a encontrar el rumbo para tener una infraestructura vial acorde con sus necesidades y salir del atraso en el que se encuentra con relación a sus vecinos.
Aunque todavía hay muchos proyectos en proceso de estructuración, lo cierto es que van quedando atrás problemas como el de la eterna doble calzada Bogotá - Girardot, que más bien parece un claro ejemplo de cómo no deben contratarse las obras: líos de corrupción, adiciones a los contratos, sobrecostos y problemas con la compra de predios han sido el dolor de cabeza de esta vía que ya lleva casi nueve años en ejecución.
Otras obras, como la doble calzada Briceño - Tunja - Sogamoso y el paso por La Línea, la Ruta del Sol en su primer tramo, claves para la economía colombiana, afectadas también por esos mismos problemas y que han sido entregadas a ‘pedazos’, ya van tomando forma para bien de los automovilistas que desde hace años hacen su aporte con impuestos y pago de peajes, así la vía no esté terminada.
De igual forma, en la vía al Llano convertida hoy en un ‘oleoducto sobre ruedas’, avanza a buen ritmo la construcción de la segunda calzada, un alivio enorme para los miles de usuarios del carro particular.
EL TIEMPO le solicitó al Ministerio de Transporte un ‘inventario’ de cómo están hoy esos corredores viales, los más transitados por los automovilistas y el transporte de carga y pasajeros y que serán claves para el futuro económico del país. Ese reporte permite ver con más optimismo que en otras épocas el avance de los proyectos.
Seguramente para quienes los transitan a diario o durante los puentes festivos la realidad sea otra, pues una cosa es hablar de cifras y porcentajes de ejecución y otra gastarse cinco horas de Girardot a Bogotá, como les ocurrió a muchos viajeros el fin de semana pasado.
Lo cierto es que el futuro es más alentador hoy, independientemente de las críticas de unos sectores que cuestionan algunas obras. A esto hay que agregar que una ley como la de Infraestructura, que se está tramitando en el Congreso, le dará más agilidad y transparencia a la contratación y ejecución de obras de las llamadas concesiones de cuarta generación.
Hoy existen 40 proyectos viales que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) entregará en concesión. Este año salieron 13 al mercado que suman 15 billones de pesos y serán adjudicados en el primer semestre del 2014. La inversión total prevista es de 47 billones de pesos. Con los cuatro más recientes proyectos del portafolio de concesiones de cuarta generación, la ANI tiene prevista la construcción de 13 carreteras. Estas se suman a nueve que ya pasaron la etapa de precalificación, en donde se eligen los grupos de constructores e inversionistas que participarán en la licitación y que serán adjudicados en el primer trimestre del 2014.
La meta de la ANI es transformar 8.000 Km., incluyendo 1.200 de vías actualmente distribuidas en 25 concesiones, que requieren ampliación o mejoramiento. Ese organismo ha divido las nuevas obras en cuatro olas (ver: ‘Tiempos estimados de las obras’, pág. 2) y se estima que el próximo año se adjudicarán las licitaciones cuya ejecución se calcula entre cuatro y cinco años, lo que indica que si no hay contratiempos, por allá en el 2020 los colombianos estrenarán unas vías decentes.
Bogotá-Villavicencio
En el tercio medio del corredor vial Bogotá - Villavicencio que comprende 129 Km. entre El Tablón y Chirajara, actualmente el concesionario Coviandes ha finalizado la construcción de 22 Km. de calzada sencilla en los sectores Bogotá -El Antojo y Puente Real -Puente Téllez.
Se han completado los estudios y diseños finales de la doble calzada entre El Tablón y Chirajara y en materia de adquisición predial se ha logrado un 87 por ciento de avance para posibilitar dichas obras, y un avance en promedio del 24 por ciento en la construcción de la doble calzada.
Adicionalmente, se han atendido en su totalidad las obras para atención de emergencias (muros de contención y protección de taludes) y se ha ejecutado el 100 por ciento del mejoramiento y mantenimiento de cerca de 44 Km. del corredor. Se proyecta la terminación de la totalidad de estas obras para diciembre del 2017. De forma paralela, los tercios inicial y final del corredor vial Bogotá-Villavicencio, que suman 53 Km., fueron incluidos en el programa de Cuarta Generación de Concesiones adelantado por la ANI, para los cuales se estiman inversiones por cerca de 4 billones de pesos.
Bogotá-Girardot
Contempla diversos tipos de intervenciones a lo largo de 144 kilómetros, incluido el paso urbano por Soacha en donde se realizan obras relacionadas con el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
De los 134 kilómetros de doble calzada a desarrollar por esta concesión se han construido hasta el momento 126 kilómetros, que representan un avance del 94 por ciento. Adicional a las obras de doble calzada, se han desarrollado puentes vehiculares y viaductos en los sectores Alto de Rosas - Silvania -Fusagasugá - Melgar y mantenimiento de la calzada existente en todo el recorrido.
En cuanto al tema de gestión predial, con la reciente adquisición de seis predios en el sector de ‘La vaca que ríe’, por la carretera a Silvania, se posibilita la construcción de 1,8 kilómetros nuevos de doble calzada, los cuales, sumados a los actualmente en construcción, permitirán la culminación de estas obras estimadas para diciembre del presente año.
Ibagué-Armenia: ¿cómo va el túnel de ‘La Línea’?
Las obras en el túnel tienen una ejecución del 95 por ciento en materia de excavación.
Resta un 5 por ciento, pero debido a la aparición de fallas geológicas, el rendimiento de avance de obra se encuentra en un ritmo menor.
Tras la culminación de las excavaciones faltantes se dará inicio al revestimiento del túnel que, de acuerdo con los cálculos, finalizará en el segundo trimestre del 2014.
Adicionalmente, se tienen construidos los accesos del túnel por Calarcá y Cajamarca, respectivamente.
Una vez culminada esta fase, se iniciará la instalación de equipos electromecánicos, como sistemas de ventilación, iluminación y equipos de emergencia, etcétera.
Briceño-Tunja-Sogamoso
Tiene un avance del 85 por ciento en la ejecución de obras para la segunda calzada.
El concesionario avanza en la gestión predial y social para culminar las obras correspondientes a la variante Tocancipá - Gachancipá y el tramo Ventaquemada - Tunja.
Con relación al paso por el Puente de Boyacá, una de las grandes trabas, la ANI y el Ministerio de Transporte se encuentran analizando la alternativa más conveniente para mejorar el tránsito en este sector.
Ruta del Sol en sus tres tramos
Primer sector: Villeta - El Korán (105,4 km)
La concesión tiene un alcance de 78,3 kilómetros en doble calzada, de los cuales, a la fecha, se tiene un avance de 26 Km. Y las obras deben terminar en el 2017. Así mismo, hace un mes se entregó la vía de acceso a Caparrapí. En la actualidad existen requerimientos ambientales en el sector de Guaduas, ante lo cual la ANI y el concesionario trabajan para llegar a una solución.
El Tramo I comprendido entre Villeta y el intercambiador de San Miguel fue afectado por la ola invernal del 2010 y el 2011, que a su vez originó variaciones geológicas que obligaron a realizar cambios en los diseños. Por esta situación, un perito internacional evaluó las condiciones del caso y determinó que la ANI realizará un nuevo proceso licitatorio para este sector de 28,2 Km.
Segundo sector: Puerto Salgar (Cundinamarca) hasta San Roque (Cesar) (528 Km.).
A la fecha se han construido 109 kilómetros, este año se terminan 300 más de doble calzada en este segundo sector que bordea el Río Magdalena.
El proyecto cuenta con el 80 por ciento de las licencias ambientales requeridas y el 75 por ciento de predios necesarios se han adquirido, lo cual garantiza su avance eficiente. Contractualmente, está previsto que las obras finalicen en el año 2017.
Tercer sector: San Roque (Cesar), Ye de Ciénaga (Magdalena) y Carmen de Bolívar, y Valledupar (Cesar)
El Tramo III presenta diversos requerimientos. Por esto, se desarrollan actualmente procesos de consulta previa con comunidades indígenas y afro, el cumplimiento de requisitos para el otorgamiento de licencias ambientales, y también procesos de adquisición de predios.
La ANI, el concesionario y el Ministerio de Transporte adelantan todas las acciones necesarias para finalizar las obras en el año 2017.
Autopistas del Café: Armenia – Pereira - Manizales (270 km)
Este proyecto inició obras en 1997 dentro de la Primera Generación de concesiones viales. Contempla un alcance de 63 km en doble calzada, está subdividido en 18 tramos de los cuales 16 están terminados, representados en 29 km de doble calzada, 22 km en obras de construcción de calzada sencilla y variantes, más otras obras como intersecciones a desnivel y accesos a puentes.
Con relación a los otros dos tramos, que corresponden a alcances progresivos del proyecto, se tiene un avance del 93 por ciento de la rehabilitación del tramo La Paila - Calarcá. En el tramo Variante - sur de Pereira se están adelantando las gestiones prediales pertinentes para avanzar en la construcción de la rampa B de los accesos a Alcalá.
Las cifras de la 4G
El programa Cuarta Generación (4G) de Concesiones de la ANI asciende a más de 47 billones de pesos, el cual transformará la infraestructura nacional interviniendo más de 8.000 de los 17.000 km de la Red Nacional de Carreteras.
Fuente: http://www.motor.com.co/vehiculos-motor/avances-en-vias-claves-para-infraestructura-nacional_13132424-4
Hola a todos.
Complementando un poco la notica citada.
'Colombia, con millonaria revolución en su infraestructura'
Noviembre 3 de 2013
La joya de la corona de esta iniciativa es la "Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G)", que consta de 47 proyectos por un total de 25.000 millones de dólares en el transcurso de ocho años.
De esta manera el Gobierno aspira a sacar a Colombia del puesto 126 que ocupa a nivel mundial en calidad de vías, según el Informe de Competitividad Global 2012-2013 del Foro Económico Mundial.
La primera parte de ese ambicioso programa fue lanzada esta semana por el presidente Juan Manuel Santos y el titular de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, con la apertura de nueve procesos de licitación para construir un total de 1.234 kilómetros de carreteras cuyo valor asciende a 11 billones de pesos (unos 5.840 millones de dólares).
"Eso constituye, sin duda alguna, el proyecto más ambicioso que ha tenido el país en toda su historia y por mucho. Tal vez es el proyecto más grande y más ambicioso que se está poniendo en marcha en América Latina", manifestó Santos en el lanzamiento de estas concesiones en la que han manifestado interés en participar 69 empresas, cerca de la mitad de ellas colombianas pero también de España, Brasil, Chile, México y Estados Unidos.
En este modelo tendrán especial importancia las asociaciones público-privadas pues los contratistas primero elaborarán los diseños de la vías y recibirán las licencias ambientales para luego sí poder construirlas y empezar a cobrar peajes.
El presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, subrayó esta semana en un foro en Bogotá que para que Colombia sea un país exitoso en los próximos 20 años debe ver la competitividad a largo plazo con una visión que integre la participación público-privada.
Un reciente estudio de la consultora Serfinco señaló que la participación de la inversión privada en la construcción de infraestructura se ha incrementado en los últimos diez años, pasando de 0,1 % en el 2000 al 1% en el 2011, pero para que sea más dinámica se necesita una mayor eficiencia del Estado en temas como agilidad de las entidades contratantes para la adjudicación de concesiones y los tiempos para la entrega de licencias ambientales, entre otros.
En cualquier caso, el objetivo del Gobierno con esta revolución en las carreteras es superar el rezago en infraestructuras que afecta negativamente la competitividad del país, inmerso en un proceso de conquista de mercados.
Esa política ha tomado fuerza durante el actual Gobierno con los acuerdos comerciales firmados con Estados Unidos, la Unión Europea (UE), Corea del Sur, Panamá, Costa Rica, Canadá e Israel, entre otros, así como con la creación de la Alianza del Pacífico de la que forman parte Colombia, Perú, México y Chile.
El atraso de Colombia en infraestructuras no se da sólo con países desarrollados sino con sus propios vecinos, pues en un cálculo de Serfinco sobre vías pavimentadas por cada 100 kilómetros cuadrados, el resultado de Colombia fue 1,2, menos de la mitad del promedio de América Latina, que alcanzó 2,5, y a años luz de distancia de la media de 50,3 de los países de Asia del este y del Pacífico.
Las consecuencias del "cuello de botella", como ha llamado Santos al atraso del país en su red de carreteras las ha constatado la Cámara Colombiana de la Infraestructura, según la cual el costo de transportar un contenedor por tierra desde Bogotá hasta el puerto de Cartagena, ciudades distantes unos mil kilómetros, es de 3.200 dólares, mientras que llevarlo de Cartagena a Shangai (China), en el otro lado del mundo, cuesta la tercera parte.
De concretarse este plan de transformación de las carreteras el beneficio no será sólo para el comercio internacional del país sino para el conjunto de la economía, pues además de la ganancia en competitividad, el Gobierno calcula que durante la fase de construcción se generarán cerca de 400.000 empleos en zonas rurales de 24 de los 32 departamentos del país.
En el conjunto del Producto Interior Bruto (PIB), estas millonarias inversiones aportarán el 1,5 % durante la fase de construcción de las vías y cerca del 1 % cuando entren en operación, un resultado nada despreciable para un país que este año aspira a crecer más del 4 %.
EFE
Link:
http://www.portafolio.co/economia/colombia-millonaria-revolucion-su-infraestructura
Auf Wiedersehen.
Presidente Santos reiteró apoyo económico para Autopistas para la Prosperidad
Publicado el 15/11/2013
En su visita a Medellín, el presidente Juan Manuel Santos revisó los avances del proyecto Autopistas para la Prosperidad y ratificó el apoyo financiero de la Nación para la culminación de esta megaobra.
Auf Wiedersehen.
Murió el Ex-Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego.
¿Quién era Andrés Uriel Gallego Henao?
Abril 18 de 2014
El ingeniero, muerto a los 64 años, había nacido en Marinilla, en el oriente de Antioquia, el 1 de abril de 1950.
Había egresado de Ingeniería Civil de la Facultad de Minas de Universidad Nacional de Colombia, institución de educación superior donde también ejerció la docencia durante más de dos décadas, y estudió posgrados en estructuras de la misma institución y otros estudios superiores en Estados Unidos y Costa Rica.
Además de las actividades académicas y de docencia, el exministro de transporte incursionó en la política en la década de los 80 y 90, cuando alcanzó en varias oportunidades un puesto en el Concejo municipal de Marinilla, su tierra natal.
En 1995 fue nombrado Secretario de Obras Públicas de Antioquia por el entonces gobernador Álvaro Uribe Vélez, y permaneció en ese cargo hasta el final de la administración departamental de Uribe, en 1997, con quien siguió trabajando en la política y en la campaña presidencial.
Entre sus actividades políticas también aspiró a la Gobernación de Antioquia, cargo para el cual se postuló en el año 2000 como precandidato por el Partido Liberal Colombiano, pero fue derrotado en la consulta popular definida para escoger candidato único.
En esa oportunidad el candidato fue el ingeniero Guillermo Gaviria Correa, quien ganó esa consulta y también consiguió la Gobernación de Antioquia, por voto popular, pero luego fue secuestrado y asesinado por las Farc en cautiverio.-
Luego de esa derrota política, el ingeniero Andrés Uriel Gallego regresó a la docencia universitaria en la Facultad de Minas, y en 2002 el llamado del elegido presidente Álvaro Uribe para ocupar el cargo de Ministro de Transporte y Obras Públicas, en reemplazo de Gustavo Canal Mora.-
Durante ocho años, desde 2002 el ingeniero Gallego Henao dirigió el Ministerio de Transporte, en los dos períodos presidenciales del expresidente Uribe, hasta el año 2010.
También se desempeñó como miembro del Consejo Directivo de la corporación Cornare.
En el sector privado también trabajó como docente de las universidades de Medellín y Pontificia Bolivariana. Siempre estuvo inquieto por la sorprendente diferencia de desarrollo entre el Valle de Aburrá y las demás regiones de Antioquia, y consideraba hace necesario atender con urgencia este punto.
Gallego Henao fue socio y gerente de una firma dedicada a la asesoría y el diseño estructural y fue Gobernador de Antioquia Encargado en 1995.
Hace más de 25 años se dedicó a la docencia en diferentes universidades como la Nacional, de Medellín y la Pontificia Bolivariana.
Como docente enseñó en cursos de extensión para diversas entidades del sector de la construcción y otras organizaciones.
Nacido y criado en el conservador municipio de Marinilla, en el oriente antioqueño, noveno entre trece hermanos, Andrés Uriel era un apasionado por la comida casera, y como actividades favoritas destacó la equitación y las caminatas, y su afición a la música andina, especialmente la de cuerdas.-
En diversas oportunidades se declaró y autodefinió como una persona testaruda pero comprensiva, áspera pero generosa, simple, luchadora y austera”.
Quienes lo conocieron de cerca, en sus actividades políticas, administrativas y académicas, lo consideraban un profesional estudioso, “que le gusta delegar pero vigilar los encargos que hace”.
Link:
http://www.caracol.com.co/noticias/actualidad/quien-era-andres-uriel-gallego-henao/20140418/nota/2183733.aspx
Auf Wiedersehen.
Vía Bogotá-Villavicencio estrena sistema de control
Indra implantará la tecnología de gestión de tráfico para los 18 túneles de la doble calzada e invertirá cerca de $ 62 mil millones.
5 de Mayo de 2014
Coviandes adjudicó a la multinacional Indra el diseño, instalación y puesta en marcha de los sistemas inteligentes de tráfico, control y comunicaciones para los nuevos 45 kilómetros de la autopista que comunica a Bogotá con Villavicencio.
Un avanzado centro de control, dotado con la solución Horus de Indra, se integrará con los dos centros existentes, implantados también por la compañía.
Así, Indra se convierte en socio tecnológico de Coviandes en este proyecto. El diseño, instalación y puesta en marcha de los sistemas inteligentes de tráfico (ITS), control y comunicaciones para los nuevos 45 kilómetros de la doble calzada Bogotá-Villavicencio, tendrá un valor cercano a los 25 millones de euros (cerca de $ 62 mil millones).
Con estas soluciones se controlarán los 18 túneles, 41 puentes y tres viaductos de la doble calzada. Un nuevo centro de control operativo, situado en Naranjal, gestionará el tráfico en los ocho sectores en que se divide la nueva calzada y se integrará con los centros de control -ya operativos- de Boquerón y Buenavista, implantados también por Indra en proyectos previos.
El centro de Naranjal estará dotado con la solución de gestión integrada de carreteras y túneles Horus de Indra, que permite manejar de forma centralizada los diferentes sistemas dispuestos en los nuevos túneles, que la concesionaria diseñó siguiendo estándares de seguridad europeos para garantizar la máxima seguridad y operatividad, tanto en la gestión cotidiana como en situaciones de emergencia. Este aspecto es de crucial importancia, ya que se trata de un trazado por el que circulan más de 1.200 vehículos con mercancías peligrosas cada día.
Con esta tecnología los operadores podrán controlar en todo momento el estado de la vía y disponer de información en tiempo real para la toma de decisiones. Además, se ofrecerá a los conductores mayor seguridad y calidad del servicio, contribuyendo a reducir el riesgo de incidentes, optimizando la utilización de los recursos.
Link:
http://www.portafolio.co/economia/bogota-villavicencio-estrena-sistema-control
Auf Wiedersehen.
Se trata de la Conexión Pacífico 2, correspondiente a Autopistas para la Prosperidad, en Antioquia.
P.S.F Concesión La Pintada, integrada por el Grupo Odinsa y sus socios de Colombia y por la mayor constructora y concesionaria de Portugal, Mota Engil Engenharia e Construcao, fue la ganadora de la licitación de la primera concesión de cuarta generación.
Se trata de la Conexión Pacífico 2, correspondiente a Autopistas para la Prosperidad, en el departamento de Antioquia.
Conexión Pacífico 2 tiene una inversión estimada en 910.000 millones de pesos, que contempla un total en doble calzada a intervenir de 44 kilómetros, entre La Pintada y Bolombolo, la cual incluye la variante de La Pintada y su intercambiador a desnivel; la construcción de un túnel doble de 2,5 kilómetros en Mulatos; y la construcción de 69 puentes.
También incluye 54 kilómetros en operación y mantenimiento de la vía actual entre La Pintada y Primavera, se espera la generación de 2.800 empleos directos anuales durante la etapa de construcción que se extenderá por 5 años.
"La primera adjudicación es para un proyecto muy importante para Colombia, eso es competitividad para el país", señaló el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade. "Este proyecto mejorará mucho la conexión de Medellín con el Eje Cafetero y el Valle del Cauca", agregó el directivo.
Trayectos en doble calzada que contempla el proyecto:
* La Pintada - Puente Iglesias de 18,3 kilómetros.
* Puente Iglesias - Túnel Mulatos de 19,8 kilómetros.
* Túnel Mulatos de 2,5 kilómetros.
* Túnel Mulatos - Bolombolo de 3,2 kilómetros.
P.S.F Concesión La Pintada está compuesta por:
* Grupo Odinsa (25%) (Colombia).
* Mincivil (21,15%) (Colombia).
* Construcciones El Cóndor (21,15%) (Colombia).
* Termotécnica Coindustrial (13,50) (Colombia).
* ICEIN SAS (9,20%) (Colombia).
* Mota Engil Engenharia e Construcao, Sucursal Colombia (10%) (Portugal).
"Este es un ejemplo de cómo se pueden asociar las firmas colombianas y cómo se lleva un proceso de estructuración y adjudicación", celebró Andrade tras la adjudicación.
Se estima que entre 3 a 4 semanas se adjudique el proyecto Autopista Pacifico 2, luego de que se cumpla la verificación del cumplimiento de los requisitos exigidos por la ANI.
Redacción Portafolio
http://www.portafolio.co/economia/concesion-vial-4g-ganadores
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!