En nuestra sociedad hay gente tan MIOPE, que no mira más allá de sus narices, gente que prefiere continuar viviendo en el atraso y el aislamiento que apostarle a soluciones con mucho potencial. Hya gente con mentalidad de JUNGLA que se come el cuento que los populistas buenos para nada de la IZQUIERDA les venden para continuar rodeados de FAUNA y cero procesos de colonización no vaya y sea eso atente contra los pajaritos, los reptiles, o los bosques tropicales que ABUNDAN, PRIMERO ellos, los animales, PRIMERO eso, segundo el hombre.
Cámara aprobó la construcción del Puerto de Tribugá en Chocó
2 May 2019
Los apartes del Plan Nacional de Desarrollo que le dan luz verde fueron
aprobados ayer por el legislativo. La decisión, pese a que falta la
aprobación del Senado, genera preocupación para las comunidades y los
expertos. Se estima que 1.000 hectáreas de manglar en el Pacífico serán
destruidos con esta intervención. Las comunidades de Tribugá, uno de los nuevecorregimientos de Nuquí
(Chocó), no quieren un puerto. Su posición tiene sentido: aunque una
obra de este tipo promete puestos de trabajo, desarrollo y carreteras
para una región que bien lo necesita, la construcción de esta obra
implica pasar por encima de un territorio protegido por ellos, elDistrito Regional de Manejo - Cabo Corrientes.
Que se puede esperar del Espectador al que se le cerró el chorro de propaganda estatal que tuvo vivo el periódico durante ocho años. Esa que es una de las regiones más desaventajadas, pobres y aisladas lo que necesita es infraestructura: sin vías, puertos, aeropuertos olvídense que pueda prosperar cualquier industria o actividad comercial.
Es más, alguien debe decirle a esas comunidades que la existencia de buenos colegios y buenos servicios públicos e incluso de que prospere el turismo ambiental depende de infraestructura.
A la inversión, NO hay que ahuyentarla, hay que atraerla. Hay que tener VISIÓN. Que indaguen, que pregunten. Que salgan de la "parroquía".
Que indaguen, por ejemplo, cómo la zona dónde hoy se encuentra Cancún (México) se convirtió en lugar turístico cuando antes era simplemente un lugar aislado y de poco interés.
No necesariamente. Buenaventura y Tumaco tienen puertos, carreteras, y la pobreza allí siempre es fuerte. Por lo menos en esas dos poblaciones, hace falta Zonas Francas Industriales...
¿Es que saben cuál veo es otro obstáculo para el proyecto? El egoísmo!!!! Recientemente estaba viendo a través de Telepacífico a un supuesto "experto" Vallecaucano opinando sobre el Puerto para Tribugá y palabras más, palabras menos advertía de toda clase de desgracias para el país, para el ecosistema, para el órden público, etc, etc si el proyecto se sacaba a adelante. Pero dejó entrever que lo que más le preocupaba era que un nuevo puerto en el pacífico distraéría al Gobierno Nacional de las urgentes necesidades del puerto vallecaucano de Buenaventura y que por invertir billones en el nuevo puerto el gobierno se olvidaría de Buenaventura. Mejor dicho, en el Valle del Cauca ven en Puerto Tribugá un "RIVAL"!!!! Ay caramba!!!! No me canso de decirlo, Colombia el país de lo inaudito!!
Envidia y egoísmo, dicen que el puerto a Buenaventura no le ha servido de nada porque lo que trae es pobreza, ya que la riqueza que se trae se va para el interior del país, como si la mayoría de los miles de puestos de trabajo formal que genera fuera para gente que no vive en Buenaventura, en ese puerto mucha gente se da el lujo de no trabajar porque el contrabando les cuadra la vida haciendo muy poco. Además que lo que se dice no tiene sentido, ya que el puerto sería construido por los privados, a cambio se le entregaría el puerto en concesión. La única intervención del gobierno sería en el tema de las licencias ambientales, los términos de referencia que proyecte la ANI y no mucho más que eso.
Envidia y egoísmo, dicen que el puerto a Buenaventura no le ha servido de nada porque lo que trae es pobreza, ya que la riqueza que se trae se va para el interior del país
Te traigo un ejemplo, principalmente el primer video de 2 a continuación, para que escuches tú mismo estimado las "estupendas" justificaciones de esta Representante y su visión de país....
Representante Catalina Ortiz realizó Audiencia Pública construcción del Puerto Tribugá
Publicado el 31 may. 2019
Zona Franca | ¿Vale la pena realizar un tercer puerto en el Pacífico colombiano?
Publicado el 14 may. 2019
En Zona Franca hablan de todo lo que tiene que saber sobre los pros y contra de construir un puerto en Tibugá (Chocó).
Con Sandra Bessudo, Harry Samír Mosquera, Jhon Arley Murillo y Catalina Ortiz.
Puerto Antioquia y Puerto Pisisi, dos proyectos contemplados en el Plan Nacional de Desarrollo para el Urabá Antioqueño
10/06/2019
Bogotá D.C., Junio 10 de 2019.La mayoría del comercio
exterior de Colombia se realiza mediante puertos marítimos,
concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y en
este segmento, las inversiones realizadas en los últimos años se han
visto reflejadas en el crecimiento de la capacidad portuaria que fue del
55%, lo que permitió pasar de movilizar 286 millones de toneladas en
2010 a 444 en 2018, aproximadamente.
Así lo determina el Plan Nacional de Desarrollo (PND) ‘Pacto por
Colombia, Pacto por la Equidad’, que fue sancionado recientemente por el
Presidente de la República, donde el Gobierno Nacional se trazó como
meta la consecución de nueva infraestructura portuaria en el Urabá
Antioqueño, lo que potencializará las exportaciones de productos que se
fabrican en el interior del país, acortando sustancialmente sus tiempos
de salida al mar.
El gobierno debería comprar o construir una draga en Cotecmar y dársela a la DIMAR, al SENA, a INVIAS o a quien convenga; para ofrecerle a las concesiones privadas portuarias del país el servicio que ahora se contrata con extranjeros. También es importante el dragado de los ríos para seguir apoyando el transporte fluvial que es el más barato y el que más carga puede transportar, pero al mismo tiempo seguir con los trenes e incluso darle más prioridad al transporte ferroviario y a las vías terciarias que a las carreteras 4G.
Si la cosa es así, con el calentamiento global se pueden producir más sequías por estas regiones y la navegabilidad del canal de Panamá emoezara a verse reducida cada vez más con el tiempo. Entonces yo creo que la idea de un canal interoceanico colombiano, que sea al nivel del mar (sin esclusas) deberia reconsiderarse para aprovechar las circunstancias y así poder tener en el país una mega obra que genere ingresos, empleos y desarrollo al país y a esa región del Choco.
En otro momento mencionaba que una obra de tal magnitud debería ser ejecutada, al menos en parte, por los ingenieros militares, pero siendo esa zona de explotación de minerales preciosos creo que una buena forma de también reducir costos sería la de que el gobierno adjudique títulos mineros a empresas extractoras de oro, plata, platino, etc para que estas excavan en el trazado del canal y así sean ellas con su propio capital las que hagan dentro de su actividad buena parte del trabajo de excavación del canal.
Esta obra no sería nada sencilla, barata ni rápida de hacer, pero a la vuelta de cuatro o cinco décadas mucho me temo por los panameños que apenas si podrán seguir manteniendo en servicio su canal; mientras que para nosotros controlar una hidrovía de categoría mundial será un importante cambio de juego y una gran fuente de ingresos para la nación aparte de la minería tradicional sobre todo para desarrollar el Choco y el pacifico colombiano.
El gran problema del Canal Atrato - Truandó es la Serranía del Baudó.
Tan así, que en la época en que lo presentaron, se propuso usar un arma atómica para abrir el paso. Obviamente nadie está tan chiflado como para meter un arma de ese tipo en una zona selvática y Reserva Mundial de la Biósfera. Y hacerlo de manera tradicional lo convertiría en la obra más demorada, costosa y destructiva de la historia medio ambiental...
El gran problema del Canal Atrato - Truandó es la Serranía del Baudó.
Tan así, que en la época en que lo presentaron, se propuso usar un arma atómica para abrir el paso. Obviamente nadie está tan chiflado como para meter un arma de ese tipo en una zona selvática y Reserva Mundial de la Biósfera. Y hacerlo de manera tradicional lo convertiría en la obra más demorada, costosa y destructiva de la historia medio ambiental...
Afortunadamente las técnicas de excavación y de minería han avanzado bastante desde las épocas de ese estudio loco que propuso usar armas nucleares para hacer la excavación. Ahora incluso se ha contemplado nisiquiera cortar de tajo la serranía de Baudo sino hacer un túnel por debajo de esta, y según el último enlace que publique incluso ese material retirado puede ser usado como cantera para hacer un complejo hidroeléctrico que haga primero por alimentar el proyecto, y después sirva para abastecer de electricidad toda la demanda energética de las actividades en torno al canal, entonces ya con eso se hace rentable hacer esa excavación.
Comentarios
Puerto Antioquia es una realidad.
DARWIN PÉREZ-AUXILIAR DE ALMACÉN-SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA
En nuestra sociedad hay gente tan MIOPE, que no mira más allá de sus narices, gente que prefiere continuar viviendo en el atraso y el aislamiento que apostarle a soluciones con mucho potencial. Hya gente con mentalidad de JUNGLA que se come el cuento que los populistas buenos para nada de la IZQUIERDA les venden para continuar rodeados de FAUNA y cero procesos de colonización no vaya y sea eso atente contra los pajaritos, los reptiles, o los bosques tropicales que ABUNDAN, PRIMERO ellos, los animales, PRIMERO eso, segundo el hombre.
Cámara aprobó la construcción del Puerto de Tribugá en Chocó
2 May 2019Los apartes del Plan Nacional de Desarrollo que le dan luz verde fueron aprobados ayer por el legislativo. La decisión, pese a que falta la aprobación del Senado, genera preocupación para las comunidades y los expertos. Se estima que 1.000 hectáreas de manglar en el Pacífico serán destruidos con esta intervención.
Las comunidades de Tribugá, uno de los nuevecorregimientos de Nuquí (Chocó), no quieren un puerto. Su posición tiene sentido: aunque una obra de este tipo promete puestos de trabajo, desarrollo y carreteras para una región que bien lo necesita, la construcción de esta obra implica pasar por encima de un territorio protegido por ellos, el Distrito Regional de Manejo - Cabo Corrientes.
Nota completa:
https://www.elespectador.com/noticias/medio-ambiente/camara-aprobo-la-construccion-del-puerto-de-tribuga-en-choco-articulo-853342
Auf Wiedersehen.
Es más, alguien debe decirle a esas comunidades que la existencia de buenos colegios y buenos servicios públicos e incluso de que prospere el turismo ambiental depende de infraestructura.
A la inversión, NO hay que ahuyentarla, hay que atraerla. Hay que tener VISIÓN.
Que indaguen, que pregunten. Que salgan de la "parroquía".
Que indaguen, por ejemplo, cómo la zona dónde hoy se encuentra Cancún (México) se convirtió en lugar turístico cuando antes era simplemente un lugar aislado y de poco interés.
Auf Wiedersehen.
¿Es que saben cuál veo es otro obstáculo para el proyecto? El egoísmo!!!!
Recientemente estaba viendo a través de Telepacífico a un supuesto "experto" Vallecaucano opinando sobre el Puerto para Tribugá y palabras más, palabras menos advertía de toda clase de desgracias para el país, para el ecosistema, para el órden público, etc, etc si el proyecto se sacaba a adelante. Pero dejó entrever que lo que más le preocupaba era que un nuevo puerto en el pacífico distraéría al Gobierno Nacional de las urgentes necesidades del puerto vallecaucano de Buenaventura y que por invertir billones en el nuevo puerto el gobierno se olvidaría de Buenaventura. Mejor dicho, en el Valle del Cauca ven en Puerto Tribugá un "RIVAL"!!!! Ay caramba!!!! No me canso de decirlo, Colombia el país de lo inaudito!!
Auf Wiedersehen.
Te traigo un ejemplo, principalmente el primer video de 2 a continuación, para que escuches tú mismo estimado las "estupendas" justificaciones de esta Representante y su visión de país....
Representante Catalina Ortiz realizó Audiencia Pública construcción del Puerto Tribugá
Publicado el 31 may. 2019Zona Franca | ¿Vale la pena realizar un tercer puerto en el Pacífico colombiano?
Publicado el 14 may. 2019En Zona Franca hablan de todo lo que tiene que saber sobre los pros y contra de construir un puerto en Tibugá (Chocó). Con Sandra Bessudo, Harry Samír Mosquera, Jhon Arley Murillo y Catalina Ortiz.
Auf Wiedersehen.
Puerto Antioquia y Puerto Pisisi, dos proyectos contemplados en el Plan Nacional de Desarrollo para el Urabá Antioqueño
10/06/2019Bogotá D.C., Junio 10 de 2019.La mayoría del comercio exterior de Colombia se realiza mediante puertos marítimos, concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y en este segmento, las inversiones realizadas en los últimos años se han visto reflejadas en el crecimiento de la capacidad portuaria que fue del 55%, lo que permitió pasar de movilizar 286 millones de toneladas en 2010 a 444 en 2018, aproximadamente.
Así lo determina el Plan Nacional de Desarrollo (PND) ‘Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad’, que fue sancionado recientemente por el Presidente de la República, donde el Gobierno Nacional se trazó como meta la consecución de nueva infraestructura portuaria en el Urabá Antioqueño, lo que potencializará las exportaciones de productos que se fabrican en el interior del país, acortando sustancialmente sus tiempos de salida al mar.
Nota completa:
https://www.ani.gov.co/puerto-antioquia-y-puerto-pisisi-dos-proyectos-contemplados-en-el-plan-nacional-de-desarrollo-para
Auf Wiedersehen.
2 Trinos...
https://twitter.com/Cormagdalena/status/1146841665317089280
https://twitter.com/PedroPJuradoD/status/1146862593379917825
Auf Wiedersehen.
Obras del nuevo Puerto de Urabá comenzarían el próximo 30 de Noviembre...
El Puerto de Urabá retomó su rumbo
Publicado el 21 sep. 2019Auf Wiedersehen.
Buenas Noticias....
Trino...
https://twitter.com/ANI_Colombia/status/1224361905734717440
Auf Wiedersehen.
El gobierno debería comprar o construir una draga en Cotecmar y dársela a la DIMAR, al SENA, a INVIAS o a quien convenga; para ofrecerle a las concesiones privadas portuarias del país el servicio que ahora se contrata con extranjeros. También es importante el dragado de los ríos para seguir apoyando el transporte fluvial que es el más barato y el que más carga puede transportar, pero al mismo tiempo seguir con los trenes e incluso darle más prioridad al transporte ferroviario y a las vías terciarias que a las carreteras 4G.
La APP canal de Dique busca garantizar la navegabilidad de personas y productos a lo largo de 117 Km
Auf Wiedersehen.
2 Trino/Noticias a continuación....
Auf Wiedersehen.
https://www.nytimes.com/es/2019/05/17/espanol/america-latina/canal-de-panama-sequia.html
https://m.eluniversal.com.co/opinion/columna/canal-atrato-truando-HL2287810
Si la cosa es así, con el calentamiento global se pueden producir más sequías por estas regiones y la navegabilidad del canal de Panamá emoezara a verse reducida cada vez más con el tiempo. Entonces yo creo que la idea de un canal interoceanico colombiano, que sea al nivel del mar (sin esclusas) deberia reconsiderarse para aprovechar las circunstancias y así poder tener en el país una mega obra que genere ingresos, empleos y desarrollo al país y a esa región del Choco.
En otro momento mencionaba que una obra de tal magnitud debería ser ejecutada, al menos en parte, por los ingenieros militares, pero siendo esa zona de explotación de minerales preciosos creo que una buena forma de también reducir costos sería la de que el gobierno adjudique títulos mineros a empresas extractoras de oro, plata, platino, etc para que estas excavan en el trazado del canal y así sean ellas con su propio capital las que hagan dentro de su actividad buena parte del trabajo de excavación del canal.
Esta obra no sería nada sencilla, barata ni rápida de hacer, pero a la vuelta de cuatro o cinco décadas mucho me temo por los panameños que apenas si podrán seguir manteniendo en servicio su canal; mientras que para nosotros controlar una hidrovía de categoría mundial será un importante cambio de juego y una gran fuente de ingresos para la nación aparte de la minería tradicional sobre todo para desarrollar el Choco y el pacifico colombiano.
También me encontré este enlace muy interesante:https://www.researchgate.net/publication/339400455_EL_CANAL_INTEROCEANICO_A_NIVEL_ATRATO_-TRUANDO_Y_LAS_HIDROELECTRICAS_DEL_ATRATO_PUEDEN_CAMBIAR_LA_SUERTE_DEL_PAIS_1
Afortunadamente las técnicas de excavación y de minería han avanzado bastante desde las épocas de ese estudio loco que propuso usar armas nucleares para hacer la excavación. Ahora incluso se ha contemplado nisiquiera cortar de tajo la serranía de Baudo sino hacer un túnel por debajo de esta, y según el último enlace que publique incluso ese material retirado puede ser usado como cantera para hacer un complejo hidroeléctrico que haga primero por alimentar el proyecto, y después sirva para abastecer de electricidad toda la demanda energética de las actividades en torno al canal, entonces ya con eso se hace rentable hacer esa excavación.
Howdy, Stranger!
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