Las cargas del Puerto van desde alimentos como banano, café, y granos, hasta maquinaria pesada y carbón
EPuerto de Santa Marta se convirtió en el primer puerto no europeo en lograr por segunda ocasión certificarse en esta misma norma.
La certificación Ecoports, entregada por la casa Lloyds Register, con sede en Rotterdam, entregó este reconocimiento luego de un arduo proceso de auditoría en sus sistemas de gestión ambiental.
Esta acreditación está diseñada exclusivamente para puertos europeos, la cual reconoce la sostenibilidad y los altos estándares operacionales de los terminales del viejo continente, avalados además por la European Sea Ports Organization (Espo).
“La eficiencia en el aprovechamiento del agua requerida para los procesos portuarios, iniciativas como el cargue directo de carbón, el control de calidad de aire, reemplazo de equipos a gasolina por eléctricos, tener y proteger el último relicto de coral sobre la bahía de Santa Marta en los muelles de operación y la labor social cumplida por la Fundación Sociedad Portuaria de Santa Marta, han marcado la diferencia del Puerto de Santa Marta con sus pares en el continente, armonizando la operación portuaria con los diversos renglones de la economía samaria”, explicó la Sociedad Portuaria en un comunicado.
Dentro del selecto grupo acreditados como Ecoports se destacan el Puerto de Marsella en Francia; Hamburgo, Alemania; Gottemburg, Dinamarca, Amberes en Bélgica y recientemente Puerto Ensenada, México quien logró su certificación Ecoports siguiendo el ejemplo en sostenibilidad del Puerto de Santa Marta.
La Sociedad Portuaria está rodeada de la Sierra Nevada de Santa Marta, la Ciénaga Grande, el Parque Tayrona, la Bahía y la ciudad. Sus cargas van desde alimentos como banano, café, y granos, hasta maquinaria pesada y carbón.
Llega al puerto de Santa Marta la tercera naviera más grande del mundo
CMA-CGM, tercera naviera portacontenedores más grande del mundo, recalará todos los domingos en el Puerto de Santa Marta.
La naviera francesa de contenedores CMA-CGM anunció que arribará con una frecuencia semanal a la terminal de contenedores del Puerto de Santa Marta operada por la empresa filial SMITCO, asunto que conectará a la ciudad y los productos nacionales con los mercados internacionales por medio de 200 rutas, 400 puertos, pertenecientes a 150 países donde opera CMA-CGM, generando con ello desarrollo, ingresos y empleo para los samarios.
La llegada de CMA-CGM confirma que Santa Marta está en la mira de las navieras más influyentes del mundo, en gran medida por el nivel de carga, las eficiencias demostradas, las bondades naturales del terminal con su profundidad natural de más de 120 pies en el canal de acceso y la vocación agro industrial del Magdalena, así como la posibilidad de reactivar en el mediano plazo el transporte de carga por modo férreo hasta La Dorada, Caldas, lo que de concretarse redundará en importantes descensos en los costos logísticos.
Para Mauricio Suárez Ramírez, presidente del grupo empresarial Puerto de Santa Marta, el logro de la entrada de CMA-CGM es muy importante. “Hoy estamos en la mira de las navieras más importantes e influyentes del mundo, una excelente oportunidad para conectar, los productos nacionales con muchos más mercados internacionales”, dijo.
Por otra parte, el Puerto de Santa Marta presenta un importante crecimiento en el primer bimestre de 2016 y cierre final del 2015, evidenciando un aumento total en el movimiento de cargas por el terminal del 37% con respecto al mismo periodo del año anterior.
Este crecimiento esta soportado principalmente en las siguientes cifras: La carga de contenedores de banano de exportación cuya cifra en el año 2015 sobrepasa los 170 mil TEU, la importación de más de 1.7 millones de toneladas de graneles, la llegada al país de más de 35 mil unidades de vehículos y 90 mil toneladas de aceite de palma vegetal que fueron exportadas a través del Puerto de Santa Marta.
A lo largo del 2015 el puerto registró récords nacionales de eficiencia en el desarrollo de todas las operaciones mencionadas.
Para el2016, el terminal samario adelanta dentro del plan de inversiones convenido con el gobierno nacional por 127,4 millones de dólares, la construcción de 4 silos nuevos de almacenamiento de graneles limpios por 5.3 millones de dólares; infraestructura en muelle para almacenamiento de líquidos por 4.5 millones de dólares y el refuerzo del muelle número 5 por valor de 300 mil dólares.
Puertos nacionales mantienen el buen ritmo de inversiones
Debido al incremento de recursos, las terminales de Santa Marta, Cartagena, Barranquilla y Contecar proyectan fortalecer su competitividad.
El crecimiento del tráfico portuario aumentó 5,5 por ciento el año pasado en Colombia.
Uno de los principales logros del sistema portuario colombiano ha sido el fortalecimiento de su papel como aparato competitivo, aportando a la economía del país.
Buen viento y buena mar son las proyecciones para las diferentes terminales a escala nacional, esto gracias a la inyección económica que se encuentran recibiendo para ejecutar proyectos de infraestructura e incluso llevar a cabo la adquisición de equipos, con lo cual se proyecta ampliar la capacidad de carga, aumentar la movilidad e incrementar el calado.
Y es que, de acuerdo a información de la Superintendencia de Transporte, la inversión en 2015 en estos sistemas fue un 2 por ciento mayor que el año anterior, ya que en Colombia los puertos recibieron 754,3 millones de dólares.
Por ejemplo, Mauricio Suárez, presidente del Puerto de Santa Marta, dicen tener un plan de inversiones con el Gobierno por un monto de 127 millones de dólares que debe ser ejecutado hasta el 2033, de los cuales, ya se han invertido 84 millones.
Para el 2016 tienen proyectada una inversión en la implementación de escáneres para la inspección no intrusiva de contenedores por 5,8 millones de dólares; la construcción de 4 silos nuevos para almacenamiento de graneles limpios por 5,3 millones de dólares; infraestructura en muelle para almacenamiento de líquidos por 4,5 millones de dólares, y el refuerzo del muelle número 5 por un valor de 300 mil dólares.
“Todas las inversiones enunciadas harán aún más competitiva la operación portuaria desde Santa Marta”, asegura.
Actualmente, en promedio el puerto de Santa Marta moviliza 6, 5 millones de toneladas de importación y exportación discriminadas en contenedores (banano, frutas congeladas, carnes, perecederos, papel, aceros y otros) graneles (trigo, maíz, soya, destilados de gluten), 40 mil unidades de vehículos de importación, carga general para proyectos y carbón.
Así mismo, la construcción de los 4 nuevos silos para almacenamiento de granel hará llegar el terminal a 11 silos en total, lo que aumentará la capacidad estática en 26 mil toneladas.
Cambiando el rumbo
Por su parte, Barranquilla y su terminal no son ajenos a estos proyectos, y es que aunque por muchos años la ciudad creció dándole la espalda al río Magdalena, ignorando quizás el potencial que tenía gracias a su cercanía con este y su condición natural de ciudad-puerto, hoy la historia se escribe de una manera distinta y tanto el Gobierno Nacional, el local, como el sector privado le están apostando a este vector de crecimiento.
Voceros de esta terminal señalan tener claro que esta es la bandera que le permitirá a la ciudad ser más competitiva, ofreciendo a la industria condiciones idóneas para su generación y fortalecimiento y conectándola con el resto del país y del mundo.
Es por esto que la organización ha decidido enfocar sus esfuerzos en la consolidación de una plataforma logística que no sólo logre satisfacer las necesidades de sus clientes, sino también las de la ciudad deseosa de poder aprovecharla al máximo, lo cual hace parte de un plan maestro que se ha venido implementando desde el inicio de 2015, en él, el Puerto realizará inversiones cercanas a los 129 mil millones de pesos hasta 2017.
Aunque indican no haber proyectado una estimación de movilización de carga a futuro, destacan que los beneficios y las cifras serán significativas.
Dentro de estas inversiones resaltan la construcción de la que ellos dicen será la primer bodega de refrigerados al interior de un terminal portuario en Colombia con capacidad de 2.600 posiciones para carga, “Este proyecto que representa un hito en el sector a nivel nacional nos permite ofrecer a nuestros clientes un portafolio más amplio de servicios que impactarán de igual forma en la eficiencia de sus procesos”, agregan.
Por su parte, la Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar), enfatiza que desde su adquisición en el 2005, se ha transformado de ser un pequeño terminal con una operación de 100 mil TEU anuales (capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies) a un moderno terminal de 2,2 millones de TEU en el 2015.
En efecto, hasta la fecha el proyecto ha exigido la ejecución de inversiones por el orden de 450 millones de dólares, 2.000 contratos y la participación de 3.700 proveedores y contratistas.
En el 2016 se invertirán alrededor de 105 millones de dólares para habilitar una capacidad de 3 millones de TEU, además se realizará el dragado a 16.5 metros de profundidad para permitir el arribo de barcos New Panamax de 14.000 TEU, los cuales navegarán esta región luego de la ampliación del Canal de Panamá a finales de este año.
Finalmente, en cuanto a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, con una capacidad anual de 1.5 millones de TEU, continúa avanzando en la ejecución del plan maestro de desarrollo, que a la fecha acumula inversiones por el orden de 250 millones de dólares, ejecutadas a través de 2.500 contratos con la participación de 3.700 proveedores y contratistas.
Para el 2016 se contemplan inversiones por US$30 millones adicionales para llevar la profundidad de la zona de maniobras a 15.5 metros y preparar los muelles para el atraque de barcos de más de 10.000 TEU, la proyección es llevar la capacidad de operación del terminal a 2 millones de TEU anuales.
Se estrenó el pasado viernes. Está a un día de Bogotá y Medellín y se convirtió en la muestra inicial de transporte multimodal necesario para competir en tiempos de TLC y Alianza del Pacífico.
En un buque cisterna del Distrito Federal llegaron 54.000 barriles de nafta, líquido derivado del petróleo, a Puerto Bahía en Cartagena, el pasado viernes 15 de abril. La mercancía no se descargó allí. Pasó a un convoy compuesto por un remolcador y seis barcazas. Navegó 630 kilómetros aguas arriba por el río Magdalena y ancló en el puerto de Barrancabermeja.
Cuatro años atrás ese sitio era una finca de 50 hectáreas donde había búfalos y palma de aceite. Pero en 2013 la multinacional suiza Impala empezó a construir lo que se convirtió en el primer puerto fluvial que realiza una operación de comercio exterior. “Eso significa haber metido los puertos oceánicos en el corazón del país”, dice Alejandro Acosta, gerente de la Sociedad Portuaria Impala Barrancabermeja.
De las barcazas, el líquido fue pasado a los tanques y luego a los camiones que se dirigieron al oriente del país, donde los recibió el cliente. Antes, la mercancía llegaba a las terminales del mar Caribe y allí tenían que nacionalizarla y luego transportarla en camiones hasta Bogotá o Medellín, las principales ciudades del país más cercanas al océano Atlántico. Esa operación era más tardía y costosa de lo que puede ser hoy: hasta tres días debían contemplar los empresarios para completar la operación. Ahora sólo pasa un día desde que sale de Barranca y arriba a una de las urbes.
La modalidad de transporte que está estrenando el país es la multimodal. Ya no es sólo carreta. “Del mar se pasa al río y del río a la carretera y en un futuro esperamos intercambiar cargas con ferrocarriles”, dice Javier Díaz, presidente de la Asociación Colombiana de Exportadores (Analdex).
La empresa suiza invirtió US$1.000 millones en esta infraestructura. De ellos, 470 se fueron en el puerto, otros 400 en la flota fluvial y el resto en soportes, astilleros y oficinas. Ahora, desde esa orilla del río Magdalena los empresarios del interior del país también podrán exportar sin tener que llegar con la mercancía hasta el mar. La carga se consolida en Barrancabermeja, se hacen los documentos de comercialización en el exterior, se monta en barcazas, navega hasta Barranquilla o Cartagena, se baja en el puerto oceánico y finalmente embarca en un buque que la lleva a su destino final.
“Este es un gran logro, porque si algo se quiere en el país es recuperar la navegación por el río Magdalena para el manejo de carga de gran peso o volumen. A los empresarios les sirve para disminuir costos y para hacer realidad el transporte multimodal. Traer y llevar mercancía por mar a través de Barranca reduce sustancialmente tiempo y dinero”, resalta Díaz.
Lo que se busca con esta iniciativa es pasar de la teoría a la práctica, señala Acosta. “Hemos criticado siempre que los centros industriales del país están muy alejados de los puertos, lo que les quita ventaja competitiva. Eso es lo que estamos corrigiendo”.
En últimas, es el costo logístico lo que las empresas también se van a ahorrar con esta operación. Barrancabermeja será, además de puerto, un gran centro de almacenamiento, porque cuenta con grandes bodegas, como las que existen a las afueras de Bogotá en Cota o Mosquera. “Aquí prestamos el mismo servicio, de tal manera que el cliente no tenga ni siquiera que alquilarlas porque le hacemos la operación acá. Y como está tan cerca de Bogotá y Medellín es mucho más ágil el suministro a las ciudades. No tendrá que llevarse toda la mercancía, sino lo que necesite”, explica el gerente del puerto de Barranca.
La nueva terminal internacional sobre el río Magdalena podría mover hasta 4 millones de toneladas al año. Tiene una flota de 15 remolcadores de 4.500 y 2.500 caballos, los cuales podrían empujar entre 8.000 y 12.000 toneladas. Y las que soportan todo ese peso son las barcazas. Adquirieron 140 y cada una puede cargar hasta 52 contenedores de 40 pies. Ahí se completa el convoy (un remolcador y seis barcazas), que podría navegar con 300 contenedores de 40 pies, mientras que un camión sólo podría con uno de esos contenedores.
La terminal de Barrancabermeja empezó a operar hace un año como puerto de cabotaje. Sin embargo, la primera operación de comercio exterior se hizo la semana pasada, porque las instalaciones aún no se habían terminado y apenas se está llegando a acuerdos con las 12 principales navieras del mundo. Ya empezaron a operar con la que más carga mueve en Colombia, Hamburg Süd, cuyo puerto principal está en Cartagena, y en los próximos días se realizarán más operaciones exteriores.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Víctor Julio González, le dio la bienvenida al nuevo puerto de operaciones internacionales y resaltó que esta iniciativa no puede ser vista como competencia, sino con los ojos de un país que necesita ser competitivo de cara a hacer frente a los TLC y a la Alianza del Pacífico. “La posibilidad de comunicar el interior del país con la región Caribe es un espaldarazo grande al comercio del país”.
Por ahora, Impala seguirá negociando con las navieras internacionales para remolcar más mercancía por el río Magdalena y volverlo tan protagonista en el comercio del país, como cuando Gabriel García Márquez, después de escribirCien años de soledad, dejó plasmada su importancia en El amor en los tiempos del cólera, cuando describe cómo Florentino Ariza viaja por primera vez en buque de vapor por el río para olvidar el desamor de Fermina Daza.
Terminal de contenedores de Buenaventura duplicará su carga
Esta pasará de recibir anualmente cerca de 350.000 contenedores de 20 pies a 600.000 contenedores por año.
Este jueves fueron inauguradas las obras de expansión de la Terminal de Contenedores, de Buenaventura, que cuenta ahora con una capacidad para recibir 600.000 contenedores al año.
“La ampliación de la terminal es una muy buena noticia, pues esta pasó de recibir anualmente cerca de 350.000 contenedores de 20 pies (7 millones de toneladas) a 600.000 contenedores año (12 millones de toneladas), lo cual aumentará significativamente la productividad del puerto”, explicó el vicepresidente Vargas Lleras.
Las obras, a cargo de la Sociedad Terminal de Contenedores de Buenaventura que sumaron cerca de 136 millones de dólares, incluyeron la ampliación de 72.000 metros cuadrados de plataforma aérea apoyada sobre pilotes, un área de mantenimiento, la construcción de dos patios, instalaciones eléctricas, planta de tratamiento de aguas residuales y obras de dragado. Además, la terminal cuenta con dos nuevas grúas pórtico, para buques Postpanamax y la otra para Súper Postpanamax.
Al respecto, el Vicepresidente resaltó que actualmente la terminal de contenedores está en capacidad de recibir buques de hasta 13.000 contenedores de la línea Maersk, los más grandes que han entrado a la bahía hasta el momento.
Puertode Aguadulce entraría en operación a partir de septiembre
La obra ubicada en Buenaventura cuenta con un avance del 80 %.
Por: EL TIEMPO |
10:39 p.m. | 30 de mayo de 2016
El puerto marítimo Aguadulce, que será uno de los más modernos del país y viene construyéndose en la península de ese nombre, en la bahía de Buenaventura, tiene las obras avanzadas en un 80 por ciento en promedio.
Se calcula que este terminal podría comenzar a operar el primero de septiembre y sería el noveno que tendría Buenaventura, informó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
El puerto pertenece a la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (Spia), cuyos principales socios son dos titanes mundiales del sector marítimo: International Container Terminal Services (ICTSI), con el 46,32 por ciento de las acciones, y The World’s Port of Call (PSA), con el 46,32 por ciento
Aunque el acta de inicio de los trabajos se firmó en el 2007, la construcción del terminal comenzó hace tres años.
Para iniciar los trabajos, el puerto tuvo que hacer antes acuerdos previos con la comunidad (2009), como la construcción de unas vías de acceso.
El dragado en la bahía se realizó entre el 2013 y el 2014, para darle una profundidad de acceso al puerto de 14,5 metros. Dado que todos los puertos de Buenaventura trabajan con la marea alta, cuando esta sube el terminal de Aguadulce podrá tener unos 16,40 metros, para que puedan recalar buques gigantes frente al muelle del puerto.
El desarrollo de la infraestructura está prevista en dos fases. En la primera construirán 600 metros de muelle con el fin de disponer de una capacidad para mover 600.000 contenedores Teus (unidad de medida de un contenedor de 20 pies) al año. En la segunda etapa aumentarán a 900 metros el muelle para una capacidad de hasta 1’400.000 teus.
Cómo van las obras e inversiones
La sociedad portuaria se comprometió con un plan de inversiones en el terminal por más de 322 millones de dólares, entre el 2013 y comienzos del 2017.
Para la primera fase de obras, se programaron gastos al 2016 por cerca de 281 millones de dólares. Pero en febrero pasado, las inversiones superaban los 319 millones de dólares, un 13,44 por ciento más de lo presupuestado.
¿Qué se ha hecho? Además del dragado de acceso en la bahía, el reporte de la ANI indica que el muelle de contenedores y las pasarelas de Aguadulce están ejecutadas un ciento por ciento.
Los 20,7 kilómetros de la nueva vía de acceso que se construye hacia el puerto está levantada en un 99 por ciento.
Los terminales para graneles sólidos y el carbón fueron terminados, al igual que el patio de contenedores.
Al puerto ya llegaron los equipos con los que operarán: cuatro grúas pórtico de última generación, para el cargue y descargue de los contenedores de los megabarcos, 10 grúas de patios, remolques y demás maquinaria requerida para el funcionamiento.
La gerente de puertos de la ANI, Dina Sierra, expresó que la sociedad portuaria “ha cumplido con el plan de inversiones y está dentro del plazo contractual. Ahora estamos trabajando la expedición del reglamento técnico de operación del puerto, para que opere desde el primero de septiembre”.
Sin embargo, hay dos situaciones que podrían afectar esa fecha: la primera, Spia presentó a la Dirección de Impuestos Nacionales (Dian), desde el 11 de noviembre del 2015, la solicitud para que autorice la zona aduanera en el terminal. Aún no hay respuesta.
La segunda, después de que la curaduría urbana 2 de Buenaventura autorizó legalmente la licencia de construcción para hacer las obras en el terminal, al parecer opositores a este proyecto han pedido a la nueva alcaldía de Buenaventura que revoque esas licencias.
Compas de Tolú se ampliará para ser un terminal alterno
Con la renovación del contrato se busca mejorar las instalaciones para recibir barcos más grandes.
La concesión de la Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas) Tolú termina el 25 de septiembre de este año y la renovación del contrato, en el 2036, se la pidió a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para expandirse y mejorar sus instalaciones. De esta forma busca recibir barcos más grandes y cargar las mercancías en tiempo récord.
El puerto, que funciona en 23,1 hectáreas, es multipropósito y mueve diferentes tipos de productos: cargas generales, graneles alimenticios (maíz, sorgo, soya, entre otros), carbón, yeso, cemento empacado, contenedores y vehículos.
El plan de inversiones propuesto por la empresa para optimizar el terminal es de 29’200.000 dólares. Pero las obras, que incluyen la construcción de un viaducto y dragado, no se harían en el transcurso de los próximos 20 años, sino que arrancarían una vez la agencia y demás autoridades aprueben la renovación de esta contratación.
El gerente del puerto Tolú, Jorge Halblaub, informó que el objetivo es iniciar las obras en el cuarto trimestre del 2017 y terminarlas en el tercer trimestre del 2019.
Durante esos tres años trabajarían en la ampliación de la plataforma de atraque, que pasaría de 260 metros de largo por 10 de ancho a 410 m, con un ancho mayor en el extremo (40 m) para que los camiones hagan el viraje que hoy no pueden realizar por la estrechez del muelle. Reforzarían también los pilotes de la plataforma.
Para facilitar la entrada y salida de los vehículos a la plataforma extendida, construirán un viaducto de 301,4 metros, de los cuales 271 se harán en el mar y los 30 restantes, en tierra.
Halblub manifestó que el otro fin de las obras es que con un muelle ampliado puedan llegar embarcaciones de mayor tamaño, y con un mayor espacio instalar una grúa móvil que les agilice la operación.
Estos trabajos se complementan con el dragado que harán en el canal de acceso, que tiene 1.440 metros y un calado entre 9 y 10 metros. La idea es profundizarlo a 11 metros. “Esperamos convertirnos en un puerto alterno de Cartagena”, dijo Halblaub.
El primer puerto granelero de Cartagena, en plan de expansión
Compas prevé ampliar terminal en la 'Amurallada' para especializarse en la carga de contenedores.
La Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas), que tiene una red de terminales en Tolú, Barranquilla, Buenaventura y Cartagena, solicitó para este último extender también la concesión al 2036. Le propuso a la ANI invertir en la ampliación del terminal que se especializaría en la carga de contenedores.
Las obras se harían en un plazo de cuatro años.
El presidente de Compas, Alberto Jiménez, en la audiencia realizada el pasado 9 de junio en la ANI, presentó el plan. Informó que la ampliación y modernización tecnológica del puerto de Cartagena se realizarán entre el 2016 y el 2020 con un costo de 92’756.839 dólares.
Las obras civiles costarán 75’884.112 dólares, y la compra de equipos de última generación (como las grúas pórtico), otros 16’872.727 dólares.
Entre los trabajos se contempla alargar el muelle en 110 metros, ampliarlo y reforzarlo.
El canal de acceso se dragará para que alcance una profundidad de 13 metros y su ancho pase de 100 metros a 135.
De esta forma, el terminal con mejor canal de acceso y más calado podrá recibir los megabarcos que pasen por las nuevas esclusas del canal de Panamá.
Estos buques tienen capacidad para mover 13.000 contenedores teus (unidad de medida equivalente a 20 pies), mercancía a la que le apunta más ahora.
Compas Cartagena fue el primer puerto granelero concesionado en el país, en 1992. Por eso su contrato es el 001.
Esta sociedad, además, hizo una alianza con uno de los titanes mundiales de la industria y operación portuaria APM Terminals. Entre las dos crearon la empresa Cartagena Container Terminal Operator SAS (en la que Compas tiene el 49 por ciento de las acciones y APM el 51 por ciento) para competir en el mercado de contenedores y carga de transbordo.
En la actualidad, el terminal ocupa 22 hectáreas, tiene una línea de atraque de 660 metros, 17.000 metros cuadrados de bodegas cubiertas, y silos con capacidad de almacenamiento para 65.000 toneladas de granos. El calado con el que opera es de 12 metros.
El plan para mejorar el paso en el puerto de Buenaventura
Se realizará un mantenimiento, mejoramiento y profundización de la zona que permite el ingreso.
A la bahía de Buenaventura ya entran megabarcos que cargan 13.500 contenedores y son los que pasarán por las nuevas esclusas del canal de Panamá.
Como estas grandes naves necesitan espacios amplios para navegar con seguridad y se espera que muchas de ellas transiten por la bahía, se tiene previsto un nuevo plan de mantenimiento, mejoramiento y profundización del canal de acceso a los puertos de esta zona del país.
El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Alberto García, explicó que se están terminando los estudios y diseños que servirán de base para trabajar la profundización del canal de acceso a los puertos de Buenaventura y para tramitar la respectiva licencia ambiental. Esta consultoría del estudio cuesta 4.800 millones de pesos y debe entregarse a finales del mes.
Por los altos costos del proyecto, cercanos a los 289 millones de dólares (alrededor de 867.000 millones de pesos) se dividió en dos fases de ejecución.
En la primera etapa, que cuesta 39 millones de dólares (cerca de 117.000 millones de pesos) se hará el mantenimiento del canal, el cual requiere dragados periódicos por la alta sedimentación del acceso, y un mejoramiento de las ‘curvas’, para que las grandes embarcaciones maniobren con más seguridad.
Una parte de estos dineros los financiará el Invías y la otra, las sociedades portuarias que operan en la bahía.
Según García, se aspira a sacar la licitación para este dragado de mantenimiento hacia septiembre.
La segunda etapa, que vale unos 250 millones de dólares (750.000 millones de pesos), comprende las obras de profundización y ensanchamiento: la profundidad del canal en la bahía interna pasaría de 12,50 a 16,60 metros; el ancho en la superficie subiría de 235 a 260 m. Y la profundidad en la bahía externa se llevaría de 13,5 a 17,6 metros y el ancho, de 281 a 306 metros.
“Estas son inversiones con un horizonte en las operaciones del canal para un periodo de 10 años”, concluyó García.
El canal alterno de Cartagena estará terminado para el 2018
La obra se realizará en dos fases para las que Invias aportará USD $19,6 millones.
Si no hay contratiempos en las consultas previas con la comunidad, ni con el estudio de impacto ambiental y la licencia respectiva, el proyecto del canal alterno para descongestionar el ingreso de los barcos a la bahía de Cartagena podría estar listo hacia finales del 2018.
Son los cálculos del Instituto Nacional de Vías (Invías), que coinciden con los tiempos fijados por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para procesos y ejecución de los trabajos.
La obra se hará en dos fases. Según la FDN, que tiene la gerencia del proyecto, la primera etapa, que puede durar un año, incluye: revisión del estudio de prefactibilidad realizado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar, diseños del canal interno, consultas previas, estudio de impacto ambiental y trámite de la licencia ambiental.
La segunda fase corresponderá al dragado, que durará otro año. Por ahora, la FDN prepara los términos de referencia para contratar el estudio de impacto ambiental de las obras de dragado, que serán complementarias a la profundización que se hizo del canal actual. La Financiera subrayó que el canal alterno se requiere para evitar un colapso portuario en el 2018, cuando se estima que el tránsito de barcos llegará allí a 8.000 anuales.
Las nuevas obras de dragado costarán 50 millones de dólares (unos 150.000 millones de pesos).
Invías aportará 19,6 millones de dólares. Para este año dispondrá 33.500 millones de pesos (equivalentes a 11 millones de dólares) y en el 2017, otros 26.500 millones de pesos. Ecopetrol aporta 6 millones de dólares ($ 18.000 millones). Las sociedades portuarias participarían con los 24,4 millones de dólares restantes. El canal alterno, que se haría al sur de Bocachica, entre las islas Draga y Abanico, tendría una profundidad de 15,5 m y un ancho de 132 m. Se dragarían 2,5 km aproximadamente para sacar 3’592.000 metros cúbicos de materiales.
La compañía de logística OPL ultima los detalles del proyecto y planea iniciar la construcción en 12 meses
La empresa colombiana de logística OPL anunció que se encuentran terminando los diseños requeridos para la construcción de un puerto en Gamarra, sobre el río Magdalena.
“Hoy la compañía cuenta con los permisos para desarrollar el puerto, tanto la concesión como la licencia ambiental. Estamos ultimando los diseños, presupuestos y modelos de competitividad para iniciar con las obras de construcción de este puerto”, dijo Juan Manuel Barco, gerente general de OPL, quien precisó que desde hace seis años, la firma adquirió los predios requeridos y “empezamos a tramitar los permisos con Cormagdalena, para obtener la concesión de orilla de río”.
La inversión, según el Gerente de OPL asciende a 13 millones de dólares aproximadamente.
De acuerdo con Barco, este puerto tendría un periodo de construcción de 18 meses, que esperan iniciar en el transcurso de los próximos 12 meses. “Hicimos un estudio de 100 años atrás del río para determinar la factibilidad de construir el puerto en esta ubicación”, recordó Barco.
El objetivo de la empresa es consolidar el uso del transporte intermodal y así “ganar en eficiencia para ofrecer precios competitivos en el mercado”.
Por ello, adicionalmente a este puerto, desde hace cinco años, OPL le solicitó al Gobierno Nacional autorización para ser operador férreo, y para lograr este desarrollo se asociaron con Holdtrade Atlántico, “cuya matriz es la operadora más grande del mundo de tren de trocha angosta, teniendo en cuenta que esta es la característica del ferrocarril en Colombia”.
Así las cosas, el plan de la empresa es recoger determinada carga en el puerto de Santa Marta, por ejemplo, llevarla por el río Magdalena hasta Gamarra y de ahí aprovechar el tren para transportarla hasta la Dorada, y después en tractomula a su destino final.
El objetivo es transportar todo lo que permite un manejo de carga general como graneles, siderúrgicos, contenedores, carbón, líquidos, entre otros.
LA CLAVE ESTÁ EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE
En los 10 años que lleva de operación, OPL, empresa de logística, ha identificado que la importancia del negocio está en la eficiencia del transporte y en tener un uso adecuado de la intermodalidad.
De acuerdo con las cifras dadas a conocer por el gerente de la compañía, Juan Manuel Barco, en el 2015 tuvieron ingresos y utilidades de aproximadamente $ 10.000 millones y $5.000 millones, respectivamente. Las perspectivas de crecimiento para este año se centran en alcanzar ingresos cercanos a los $ 17.000 millones y unas utilidades alrededor de los $ 6.200 millones.
Entre los principales clientes que tiene la firma se encuentran LG, Samsung, Paz del Río, entre otros.
Anuncian al constructor del puerto más cercano a Bogotá
Con una proyección de inicio de operación en 2019 y con la posibilidad de convertirse en el más cercano a Bogotá y Medellín, la sociedad Puerto Antioquia, integrada por PIO S.A.S (30%) y Terminal Link (40%) como mayoritarios, anunció al consorcio conformado por SAIPEM de Francia y Termotecnica Coindustrial S.A de Colombia, como el contratista para la etapa de Ingeniería, Contratación y Construcción del que ya se dice será “el puerto colombiano más cercano al canal de Panamá y el más cercano a Medellín y Bogotá”.
Tal cual como el nombre de la sociedad, este se llamará Puerto Antioquia, allí se hará “inversión cercana US$ 580 millones” y “operará buques New Panamax con capacidad de 13500 Teus, así como vehículos, gráneles secos, frutas y carga general”.
“El proyecto ya ha cumplido con toda la fase de otorgamiento de concesión, licenciamiento ambiental y ahora la selección del constructor preferido para la etapa de ingeniería, contratación y construcción (EPC), significa que el sueño de tener un puerto en Urabá es una realidad”, explicó Óscar Isaza Benjumea, presidente de Puertos Inversiones y Obras S.A.S. (PIO S.A.S.).
De acuerdo con Puerto Antioquia, este espacio busca “atender la industria, con especial énfasis en Antioquia, el Eje Cafetero y el centro del país que requieren una solución para mejorar la competitividad por el Océano Atlántico”. A esto se suma que Urabá registra la operación agrícola de exportación más grande de Colombia calculada en 1,6 millones de toneladas de productos como el banano, el plátano y la piña, entre.
Comentarios
Puerto de Santa Marta recibe porsegunda vez la certificación Ecoports
El reconocimiento solo la han obtenido reiteradamente puertos
europeos. Premia operaciones ambientales sostenibles.
![[IMG]](http://www.portafolio.co/files/article_main/files/crop/uploads/2016/02/23/56cd06fa2681c.r_1456277316912.0-0-466-233.jpeg)
Las cargas del Puerto van desde alimentos como banano, café, y granos, hasta maquinaria pesada y carbón
EPuerto de Santa Marta se convirtió en el primer puerto no europeo en lograr por segunda ocasión certificarse en esta misma norma.
La certificación Ecoports, entregada por la casa Lloyds Register, con sede en Rotterdam, entregó este reconocimiento luego de un arduo proceso de auditoría en sus sistemas de gestión ambiental.
Esta acreditación está diseñada exclusivamente para puertos europeos, la cual reconoce la sostenibilidad y los altos estándares operacionales de los terminales del viejo continente, avalados además por la European Sea Ports Organization (Espo).
“La eficiencia en el aprovechamiento del agua requerida para los procesos portuarios, iniciativas como el cargue directo de carbón, el control de calidad de aire, reemplazo de equipos a gasolina por eléctricos, tener y proteger el último relicto de coral sobre la bahía de Santa Marta en los muelles de operación y la labor social cumplida por la Fundación Sociedad Portuaria de Santa Marta, han marcado la diferencia del Puerto de Santa Marta con sus pares en el continente, armonizando la operación portuaria con los diversos renglones de la economía samaria”, explicó la Sociedad Portuaria en un comunicado.
Dentro del selecto grupo acreditados como Ecoports se destacan el Puerto de Marsella en Francia; Hamburgo, Alemania; Gottemburg, Dinamarca, Amberes en Bélgica y recientemente Puerto Ensenada, México quien logró su certificación Ecoports siguiendo el ejemplo en sostenibilidad del Puerto de Santa Marta.
La Sociedad Portuaria está rodeada de la Sierra Nevada de Santa Marta, la Ciénaga Grande, el Parque Tayrona, la Bahía y la ciudad. Sus cargas van desde alimentos como banano, café, y granos, hasta maquinaria pesada y carbón.
Fuente: http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/puerto-santa-marta-certificacion-ecoports-491266
Llega al puerto de Santa Marta la tercera naviera más grande del mundo
CMA-CGM, tercera naviera portacontenedores más grande del mundo, recalará todos los domingos en el Puerto de Santa Marta.
![[IMG]](http://www.wradio.com.co/images/3084476_n_vir3.jpg)
La naviera francesa de contenedores CMA-CGM anunció que arribará con una frecuencia semanal a la terminal de contenedores del Puerto de Santa Marta operada por la empresa filial SMITCO, asunto que conectará a la ciudad y los productos nacionales con los mercados internacionales por medio de 200 rutas, 400 puertos, pertenecientes a 150 países donde opera CMA-CGM, generando con ello desarrollo, ingresos y empleo para los samarios.
La llegada de CMA-CGM confirma que Santa Marta está en la mira de las navieras más influyentes del mundo, en gran medida por el nivel de carga, las eficiencias demostradas, las bondades naturales del terminal con su profundidad natural de más de 120 pies en el canal de acceso y la vocación agro industrial del Magdalena, así como la posibilidad de reactivar en el mediano plazo el transporte de carga por modo férreo hasta La Dorada, Caldas, lo que de concretarse redundará en importantes descensos en los costos logísticos.
Para Mauricio Suárez Ramírez, presidente del grupo empresarial Puerto de Santa Marta, el logro de la entrada de CMA-CGM es muy importante. “Hoy estamos en la mira de las navieras más importantes e influyentes del mundo, una excelente oportunidad para conectar, los productos nacionales con muchos más mercados internacionales”, dijo.
Por otra parte, el Puerto de Santa Marta presenta un importante crecimiento en el primer bimestre de 2016 y cierre final del 2015, evidenciando un aumento total en el movimiento de cargas por el terminal del 37% con respecto al mismo periodo del año anterior.
Este crecimiento esta soportado principalmente en las siguientes cifras: La carga de contenedores de banano de exportación cuya cifra en el año 2015 sobrepasa los 170 mil TEU, la importación de más de 1.7 millones de toneladas de graneles, la llegada al país de más de 35 mil unidades de vehículos y 90 mil toneladas de aceite de palma vegetal que fueron exportadas a través del Puerto de Santa Marta.
A lo largo del 2015 el puerto registró récords nacionales de eficiencia en el desarrollo de todas las operaciones mencionadas.
Para el2016, el terminal samario adelanta dentro del plan de inversiones convenido con el gobierno nacional por 127,4 millones de dólares, la construcción de 4 silos nuevos de almacenamiento de graneles limpios por 5.3 millones de dólares; infraestructura en muelle para almacenamiento de líquidos por 4.5 millones de dólares y el refuerzo del muelle número 5 por valor de 300 mil dólares.
Fuente: http://www.wradio.com.co/noticias/r...s-grande-del-mundo/20160315/nota/3084476.aspx
Inauguración Puerto Mamonal - Bahía de Cartagena
https://www.youtube.com/watch?v=qsTVQ1GSD5M
Puertos nacionales mantienen el buen ritmo de inversiones
Debido al incremento de recursos, las terminales de Santa Marta, Cartagena, Barranquilla y Contecar proyectan fortalecer su competitividad.
![[IMG]](http://www.portafolio.co/files/article_main/uploads/2016/02/22/56cb743692e58.jpeg)
El crecimiento del tráfico portuario aumentó 5,5 por ciento el año pasado en Colombia.
Uno de los principales logros del sistema portuario colombiano ha sido el fortalecimiento de su papel como aparato competitivo, aportando a la economía del país.
Buen viento y buena mar son las proyecciones para las diferentes terminales a escala nacional, esto gracias a la inyección económica que se encuentran recibiendo para ejecutar proyectos de infraestructura e incluso llevar a cabo la adquisición de equipos, con lo cual se proyecta ampliar la capacidad de carga, aumentar la movilidad e incrementar el calado.
Y es que, de acuerdo a información de la Superintendencia de Transporte, la inversión en 2015 en estos sistemas fue un 2 por ciento mayor que el año anterior, ya que en Colombia los puertos recibieron 754,3 millones de dólares.
Por ejemplo, Mauricio Suárez, presidente del Puerto de Santa Marta, dicen tener un plan de inversiones con el Gobierno por un monto de 127 millones de dólares que debe ser ejecutado hasta el 2033, de los cuales, ya se han invertido 84 millones.
Para el 2016 tienen proyectada una inversión en la implementación de escáneres para la inspección no intrusiva de contenedores por 5,8 millones de dólares; la construcción de 4 silos nuevos para almacenamiento de graneles limpios por 5,3 millones de dólares; infraestructura en muelle para almacenamiento de líquidos por 4,5 millones de dólares, y el refuerzo del muelle número 5 por un valor de 300 mil dólares.
“Todas las inversiones enunciadas harán aún más competitiva la operación portuaria desde Santa Marta”, asegura.
Actualmente, en promedio el puerto de Santa Marta moviliza 6, 5 millones de toneladas de importación y exportación discriminadas en contenedores (banano, frutas congeladas, carnes, perecederos, papel, aceros y otros) graneles (trigo, maíz, soya, destilados de gluten), 40 mil unidades de vehículos de importación, carga general para proyectos y carbón.
Así mismo, la construcción de los 4 nuevos silos para almacenamiento de granel hará llegar el terminal a 11 silos en total, lo que aumentará la capacidad estática en 26 mil toneladas.
Cambiando el rumbo
Por su parte, Barranquilla y su terminal no son ajenos a estos proyectos, y es que aunque por muchos años la ciudad creció dándole la espalda al río Magdalena, ignorando quizás el potencial que tenía gracias a su cercanía con este y su condición natural de ciudad-puerto, hoy la historia se escribe de una manera distinta y tanto el Gobierno Nacional, el local, como el sector privado le están apostando a este vector de crecimiento.
Voceros de esta terminal señalan tener claro que esta es la bandera que le permitirá a la ciudad ser más competitiva, ofreciendo a la industria condiciones idóneas para su generación y fortalecimiento y conectándola con el resto del país y del mundo.
Es por esto que la organización ha decidido enfocar sus esfuerzos en la consolidación de una plataforma logística que no sólo logre satisfacer las necesidades de sus clientes, sino también las de la ciudad deseosa de poder aprovecharla al máximo, lo cual hace parte de un plan maestro que se ha venido implementando desde el inicio de 2015, en él, el Puerto realizará inversiones cercanas a los 129 mil millones de pesos hasta 2017.
Aunque indican no haber proyectado una estimación de movilización de carga a futuro, destacan que los beneficios y las cifras serán significativas.
Dentro de estas inversiones resaltan la construcción de la que ellos dicen será la primer bodega de refrigerados al interior de un terminal portuario en Colombia con capacidad de 2.600 posiciones para carga, “Este proyecto que representa un hito en el sector a nivel nacional nos permite ofrecer a nuestros clientes un portafolio más amplio de servicios que impactarán de igual forma en la eficiencia de sus procesos”, agregan.
Por su parte, la Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar), enfatiza que desde su adquisición en el 2005, se ha transformado de ser un pequeño terminal con una operación de 100 mil TEU anuales (capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies) a un moderno terminal de 2,2 millones de TEU en el 2015.
En efecto, hasta la fecha el proyecto ha exigido la ejecución de inversiones por el orden de 450 millones de dólares, 2.000 contratos y la participación de 3.700 proveedores y contratistas.
En el 2016 se invertirán alrededor de 105 millones de dólares para habilitar una capacidad de 3 millones de TEU, además se realizará el dragado a 16.5 metros de profundidad para permitir el arribo de barcos New Panamax de 14.000 TEU, los cuales navegarán esta región luego de la ampliación del Canal de Panamá a finales de este año.
Finalmente, en cuanto a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, con una capacidad anual de 1.5 millones de TEU, continúa avanzando en la ejecución del plan maestro de desarrollo, que a la fecha acumula inversiones por el orden de 250 millones de dólares, ejecutadas a través de 2.500 contratos con la participación de 3.700 proveedores y contratistas.
Para el 2016 se contemplan inversiones por US$30 millones adicionales para llevar la profundidad de la zona de maniobras a 15.5 metros y preparar los muelles para el atraque de barcos de más de 10.000 TEU, la proyección es llevar la capacidad de operación del terminal a 2 millones de TEU anuales.
María Trinidad León
marleo@eltiempo.com
Fuente: http://www.portafolio.co/economia/i...nales-mantienen-buen-ritmo-inversiones-494291
Río Magdalena tiene puerto internacional
Se estrenó el pasado viernes. Está a un día de Bogotá y Medellín y se convirtió en la muestra inicial de transporte multimodal necesario para competir en tiempos de TLC y Alianza del Pacífico.
![[IMG]](https://3.bp.blogspot.com/-JOPN1vB9gI8/VxjW0VRijyI/AAAAAAAABLk/Q12m-RXJLsk7Qzo-veozRNiJ1Bgm9gSygCLcB/s1600/descarga.gif)
En un buque cisterna del Distrito Federal llegaron 54.000 barriles de nafta, líquido derivado del petróleo, a Puerto Bahía en Cartagena, el pasado viernes 15 de abril. La mercancía no se descargó allí. Pasó a un convoy compuesto por un remolcador y seis barcazas. Navegó 630 kilómetros aguas arriba por el río Magdalena y ancló en el puerto de Barrancabermeja.
Cuatro años atrás ese sitio era una finca de 50 hectáreas donde había búfalos y palma de aceite. Pero en 2013 la multinacional suiza Impala empezó a construir lo que se convirtió en el primer puerto fluvial que realiza una operación de comercio exterior. “Eso significa haber metido los puertos oceánicos en el corazón del país”, dice Alejandro Acosta, gerente de la Sociedad Portuaria Impala Barrancabermeja.
De las barcazas, el líquido fue pasado a los tanques y luego a los camiones que se dirigieron al oriente del país, donde los recibió el cliente. Antes, la mercancía llegaba a las terminales del mar Caribe y allí tenían que nacionalizarla y luego transportarla en camiones hasta Bogotá o Medellín, las principales ciudades del país más cercanas al océano Atlántico. Esa operación era más tardía y costosa de lo que puede ser hoy: hasta tres días debían contemplar los empresarios para completar la operación. Ahora sólo pasa un día desde que sale de Barranca y arriba a una de las urbes.
La modalidad de transporte que está estrenando el país es la multimodal. Ya no es sólo carreta. “Del mar se pasa al río y del río a la carretera y en un futuro esperamos intercambiar cargas con ferrocarriles”, dice Javier Díaz, presidente de la Asociación Colombiana de Exportadores (Analdex).
La empresa suiza invirtió US$1.000 millones en esta infraestructura. De ellos, 470 se fueron en el puerto, otros 400 en la flota fluvial y el resto en soportes, astilleros y oficinas. Ahora, desde esa orilla del río Magdalena los empresarios del interior del país también podrán exportar sin tener que llegar con la mercancía hasta el mar. La carga se consolida en Barrancabermeja, se hacen los documentos de comercialización en el exterior, se monta en barcazas, navega hasta Barranquilla o Cartagena, se baja en el puerto oceánico y finalmente embarca en un buque que la lleva a su destino final.
“Este es un gran logro, porque si algo se quiere en el país es recuperar la navegación por el río Magdalena para el manejo de carga de gran peso o volumen. A los empresarios les sirve para disminuir costos y para hacer realidad el transporte multimodal. Traer y llevar mercancía por mar a través de Barranca reduce sustancialmente tiempo y dinero”, resalta Díaz.
Lo que se busca con esta iniciativa es pasar de la teoría a la práctica, señala Acosta. “Hemos criticado siempre que los centros industriales del país están muy alejados de los puertos, lo que les quita ventaja competitiva. Eso es lo que estamos corrigiendo”.
En últimas, es el costo logístico lo que las empresas también se van a ahorrar con esta operación. Barrancabermeja será, además de puerto, un gran centro de almacenamiento, porque cuenta con grandes bodegas, como las que existen a las afueras de Bogotá en Cota o Mosquera. “Aquí prestamos el mismo servicio, de tal manera que el cliente no tenga ni siquiera que alquilarlas porque le hacemos la operación acá. Y como está tan cerca de Bogotá y Medellín es mucho más ágil el suministro a las ciudades. No tendrá que llevarse toda la mercancía, sino lo que necesite”, explica el gerente del puerto de Barranca.
La nueva terminal internacional sobre el río Magdalena podría mover hasta 4 millones de toneladas al año. Tiene una flota de 15 remolcadores de 4.500 y 2.500 caballos, los cuales podrían empujar entre 8.000 y 12.000 toneladas. Y las que soportan todo ese peso son las barcazas. Adquirieron 140 y cada una puede cargar hasta 52 contenedores de 40 pies. Ahí se completa el convoy (un remolcador y seis barcazas), que podría navegar con 300 contenedores de 40 pies, mientras que un camión sólo podría con uno de esos contenedores.
La terminal de Barrancabermeja empezó a operar hace un año como puerto de cabotaje. Sin embargo, la primera operación de comercio exterior se hizo la semana pasada, porque las instalaciones aún no se habían terminado y apenas se está llegando a acuerdos con las 12 principales navieras del mundo. Ya empezaron a operar con la que más carga mueve en Colombia, Hamburg Süd, cuyo puerto principal está en Cartagena, y en los próximos días se realizarán más operaciones exteriores.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Víctor Julio González, le dio la bienvenida al nuevo puerto de operaciones internacionales y resaltó que esta iniciativa no puede ser vista como competencia, sino con los ojos de un país que necesita ser competitivo de cara a hacer frente a los TLC y a la Alianza del Pacífico. “La posibilidad de comunicar el interior del país con la región Caribe es un espaldarazo grande al comercio del país”.
Por ahora, Impala seguirá negociando con las navieras internacionales para remolcar más mercancía por el río Magdalena y volverlo tan protagonista en el comercio del país, como cuando Gabriel García Márquez, después de escribirCien años de soledad, dejó plasmada su importancia en El amor en los tiempos del cólera, cuando describe cómo Florentino Ariza viaja por primera vez en buque de vapor por el río para olvidar el desamor de Fermina Daza.
Fuente: http://www.elespectador.com/noticia...na-tiene-puerto-internacional-articulo-628323
Terminal de contenedores de Buenaventura duplicará su carga
Esta pasará de recibir anualmente cerca de 350.000 contenedores de 20 pies a 600.000 contenedores por año.
![[IMG]](http://www.portafolio.co/files/article_main/uploads/2016/04/29/5722f955f2607.jpeg)
Este jueves fueron inauguradas las obras de expansión de la Terminal de Contenedores, de Buenaventura, que cuenta ahora con una capacidad para recibir 600.000 contenedores al año.
“La ampliación de la terminal es una muy buena noticia, pues esta pasó de recibir anualmente cerca de 350.000 contenedores de 20 pies (7 millones de toneladas) a 600.000 contenedores año (12 millones de toneladas), lo cual aumentará significativamente la productividad del puerto”, explicó el vicepresidente Vargas Lleras.
Las obras, a cargo de la Sociedad Terminal de Contenedores de Buenaventura que sumaron cerca de 136 millones de dólares, incluyeron la ampliación de 72.000 metros cuadrados de plataforma aérea apoyada sobre pilotes, un área de mantenimiento, la construcción de dos patios, instalaciones eléctricas, planta de tratamiento de aguas residuales y obras de dragado. Además, la terminal cuenta con dos nuevas grúas pórtico, para buques Postpanamax y la otra para Súper Postpanamax.
Al respecto, el Vicepresidente resaltó que actualmente la terminal de contenedores está en capacidad de recibir buques de hasta 13.000 contenedores de la línea Maersk, los más grandes que han entrado a la bahía hasta el momento.
Fuente:http://www.portafolio.co/economia/i...tenedores-buenaventura-duplicara-carga-494957
Sociedad Portuaria Buenaventura mueve 49% del comercio exterior
https://www.youtube.com/watch?v=hK66Z79U1yo
Puertode Aguadulce entraría en operación a partir de septiembre
La obra ubicada en Buenaventura cuenta con un avance del 80 %.
Por: EL TIEMPO |
10:39 p.m. | 30 de mayo de 2016
![[IMG]](http://www.eltiempo.com/contenido/economia/sectores/IMAGEN/IMAGEN-16607210-2.png)
El puerto marítimo Aguadulce, que será uno de los más modernos del país y viene construyéndose en la península de ese nombre, en la bahía de Buenaventura, tiene las obras avanzadas en un 80 por ciento en promedio.
Se calcula que este terminal podría comenzar a operar el primero de septiembre y sería el noveno que tendría Buenaventura, informó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
El puerto pertenece a la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (Spia), cuyos principales socios son dos titanes mundiales del sector marítimo: International Container Terminal Services (ICTSI), con el 46,32 por ciento de las acciones, y The World’s Port of Call (PSA), con el 46,32 por ciento
Aunque el acta de inicio de los trabajos se firmó en el 2007, la construcción del terminal comenzó hace tres años.
Para iniciar los trabajos, el puerto tuvo que hacer antes acuerdos previos con la comunidad (2009), como la construcción de unas vías de acceso.
El dragado en la bahía se realizó entre el 2013 y el 2014, para darle una profundidad de acceso al puerto de 14,5 metros. Dado que todos los puertos de Buenaventura trabajan con la marea alta, cuando esta sube el terminal de Aguadulce podrá tener unos 16,40 metros, para que puedan recalar buques gigantes frente al muelle del puerto.
El desarrollo de la infraestructura está prevista en dos fases. En la primera construirán 600 metros de muelle con el fin de disponer de una capacidad para mover 600.000 contenedores Teus (unidad de medida de un contenedor de 20 pies) al año. En la segunda etapa aumentarán a 900 metros el muelle para una capacidad de hasta 1’400.000 teus.
Cómo van las obras e inversiones
La sociedad portuaria se comprometió con un plan de inversiones en el terminal por más de 322 millones de dólares, entre el 2013 y comienzos del 2017.
Para la primera fase de obras, se programaron gastos al 2016 por cerca de 281 millones de dólares. Pero en febrero pasado, las inversiones superaban los 319 millones de dólares, un 13,44 por ciento más de lo presupuestado.
¿Qué se ha hecho? Además del dragado de acceso en la bahía, el reporte de la ANI indica que el muelle de contenedores y las pasarelas de Aguadulce están ejecutadas un ciento por ciento.
Los 20,7 kilómetros de la nueva vía de acceso que se construye hacia el puerto está levantada en un 99 por ciento.
Los terminales para graneles sólidos y el carbón fueron terminados, al igual que el patio de contenedores.
Al puerto ya llegaron los equipos con los que operarán: cuatro grúas pórtico de última generación, para el cargue y descargue de los contenedores de los megabarcos, 10 grúas de patios, remolques y demás maquinaria requerida para el funcionamiento.
La gerente de puertos de la ANI, Dina Sierra, expresó que la sociedad portuaria “ha cumplido con el plan de inversiones y está dentro del plazo contractual. Ahora estamos trabajando la expedición del reglamento técnico de operación del puerto, para que opere desde el primero de septiembre”.
Sin embargo, hay dos situaciones que podrían afectar esa fecha: la primera, Spia presentó a la Dirección de Impuestos Nacionales (Dian), desde el 11 de noviembre del 2015, la solicitud para que autorice la zona aduanera en el terminal. Aún no hay respuesta.
La segunda, después de que la curaduría urbana 2 de Buenaventura autorizó legalmente la licencia de construcción para hacer las obras en el terminal, al parecer opositores a este proyecto han pedido a la nueva alcaldía de Buenaventura que revoque esas licencias.
EL TIEMPO
Fuente: http://www.eltiempo.com/economia/se...ura-estara-terminado-para-septiembre/16607209
Compas de Tolú se ampliará para ser un terminal alterno
Con la renovación del contrato se busca mejorar las instalaciones para recibir barcos más grandes.
![[IMG]](http://www.sanmarcossucre.com/file/2013/04/nuevo-puerto-golfo-demorrosquillo.jpg)
La concesión de la Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas) Tolú termina el 25 de septiembre de este año y la renovación del contrato, en el 2036, se la pidió a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para expandirse y mejorar sus instalaciones. De esta forma busca recibir barcos más grandes y cargar las mercancías en tiempo récord.
El puerto, que funciona en 23,1 hectáreas, es multipropósito y mueve diferentes tipos de productos: cargas generales, graneles alimenticios (maíz, sorgo, soya, entre otros), carbón, yeso, cemento empacado, contenedores y vehículos.
El plan de inversiones propuesto por la empresa para optimizar el terminal es de 29’200.000 dólares. Pero las obras, que incluyen la construcción de un viaducto y dragado, no se harían en el transcurso de los próximos 20 años, sino que arrancarían una vez la agencia y demás autoridades aprueben la renovación de esta contratación.
El gerente del puerto Tolú, Jorge Halblaub, informó que el objetivo es iniciar las obras en el cuarto trimestre del 2017 y terminarlas en el tercer trimestre del 2019.
Durante esos tres años trabajarían en la ampliación de la plataforma de atraque, que pasaría de 260 metros de largo por 10 de ancho a 410 m, con un ancho mayor en el extremo (40 m) para que los camiones hagan el viraje que hoy no pueden realizar por la estrechez del muelle. Reforzarían también los pilotes de la plataforma.
Para facilitar la entrada y salida de los vehículos a la plataforma extendida, construirán un viaducto de 301,4 metros, de los cuales 271 se harán en el mar y los 30 restantes, en tierra.
Halblub manifestó que el otro fin de las obras es que con un muelle ampliado puedan llegar embarcaciones de mayor tamaño, y con un mayor espacio instalar una grúa móvil que les agilice la operación.
Estos trabajos se complementan con el dragado que harán en el canal de acceso, que tiene 1.440 metros y un calado entre 9 y 10 metros. La idea es profundizarlo a 11 metros. “Esperamos convertirnos en un puerto alterno de Cartagena”, dijo Halblaub.
EL TIEMPO
Fuente:http://www.eltiempo.com/economia/se...mpliara-para-ser-un-terminal-alterno/16618575
El primer puerto granelero de Cartagena, en plan de expansión
Compas prevé ampliar terminal en la 'Amurallada' para especializarse en la carga de contenedores.
![[IMG]](http://www.eluniversal.com.co/sites/default/files/201201/imagen/contenedores.jpg)
La Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas), que tiene una red de terminales en Tolú, Barranquilla, Buenaventura y Cartagena, solicitó para este último extender también la concesión al 2036. Le propuso a la ANI invertir en la ampliación del terminal que se especializaría en la carga de contenedores.
Las obras se harían en un plazo de cuatro años.
El presidente de Compas, Alberto Jiménez, en la audiencia realizada el pasado 9 de junio en la ANI, presentó el plan. Informó que la ampliación y modernización tecnológica del puerto de Cartagena se realizarán entre el 2016 y el 2020 con un costo de 92’756.839 dólares.
Las obras civiles costarán 75’884.112 dólares, y la compra de equipos de última generación (como las grúas pórtico), otros 16’872.727 dólares.
Entre los trabajos se contempla alargar el muelle en 110 metros, ampliarlo y reforzarlo.
El canal de acceso se dragará para que alcance una profundidad de 13 metros y su ancho pase de 100 metros a 135.
De esta forma, el terminal con mejor canal de acceso y más calado podrá recibir los megabarcos que pasen por las nuevas esclusas del canal de Panamá.
Estos buques tienen capacidad para mover 13.000 contenedores teus (unidad de medida equivalente a 20 pies), mercancía a la que le apunta más ahora.
Compas Cartagena fue el primer puerto granelero concesionado en el país, en 1992. Por eso su contrato es el 001.
Esta sociedad, además, hizo una alianza con uno de los titanes mundiales de la industria y operación portuaria APM Terminals. Entre las dos crearon la empresa Cartagena Container Terminal Operator SAS (en la que Compas tiene el 49 por ciento de las acciones y APM el 51 por ciento) para competir en el mercado de contenedores y carga de transbordo.
En la actualidad, el terminal ocupa 22 hectáreas, tiene una línea de atraque de 660 metros, 17.000 metros cuadrados de bodegas cubiertas, y silos con capacidad de almacenamiento para 65.000 toneladas de granos. El calado con el que opera es de 12 metros.
EL TIEMPO
Fuente:http://www.eltiempo.com/economia/se...ro-de-cartagena-en-plan-de-expansion/16618577
El plan para mejorar el paso en el puerto de Buenaventura
Se realizará un mantenimiento, mejoramiento y profundización de la zona que permite el ingreso.
A la bahía de Buenaventura ya entran megabarcos que cargan 13.500 contenedores y son los que pasarán por las nuevas esclusas del canal de Panamá.
Como estas grandes naves necesitan espacios amplios para navegar con seguridad y se espera que muchas de ellas transiten por la bahía, se tiene previsto un nuevo plan de mantenimiento, mejoramiento y profundización del canal de acceso a los puertos de esta zona del país.
El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Alberto García, explicó que se están terminando los estudios y diseños que servirán de base para trabajar la profundización del canal de acceso a los puertos de Buenaventura y para tramitar la respectiva licencia ambiental. Esta consultoría del estudio cuesta 4.800 millones de pesos y debe entregarse a finales del mes.
Por los altos costos del proyecto, cercanos a los 289 millones de dólares (alrededor de 867.000 millones de pesos) se dividió en dos fases de ejecución.
En la primera etapa, que cuesta 39 millones de dólares (cerca de 117.000 millones de pesos) se hará el mantenimiento del canal, el cual requiere dragados periódicos por la alta sedimentación del acceso, y un mejoramiento de las ‘curvas’, para que las grandes embarcaciones maniobren con más seguridad.
Una parte de estos dineros los financiará el Invías y la otra, las sociedades portuarias que operan en la bahía.
Según García, se aspira a sacar la licitación para este dragado de mantenimiento hacia septiembre.
La segunda etapa, que vale unos 250 millones de dólares (750.000 millones de pesos), comprende las obras de profundización y ensanchamiento: la profundidad del canal en la bahía interna pasaría de 12,50 a 16,60 metros; el ancho en la superficie subiría de 235 a 260 m. Y la profundidad en la bahía externa se llevaría de 13,5 a 17,6 metros y el ancho, de 281 a 306 metros.
“Estas son inversiones con un horizonte en las operaciones del canal para un periodo de 10 años”, concluyó García.
EL TIEMPO
El canal alterno de Cartagena estará terminado para el 2018
La obra se realizará en dos fases para las que Invias aportará USD $19,6 millones.
Si no hay contratiempos en las consultas previas con la comunidad, ni con el estudio de impacto ambiental y la licencia respectiva, el proyecto del canal alterno para descongestionar el ingreso de los barcos a la bahía de Cartagena podría estar listo hacia finales del 2018.
Son los cálculos del Instituto Nacional de Vías (Invías), que coinciden con los tiempos fijados por la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para procesos y ejecución de los trabajos.
La obra se hará en dos fases. Según la FDN, que tiene la gerencia del proyecto, la primera etapa, que puede durar un año, incluye: revisión del estudio de prefactibilidad realizado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar, diseños del canal interno, consultas previas, estudio de impacto ambiental y trámite de la licencia ambiental.
La segunda fase corresponderá al dragado, que durará otro año. Por ahora, la FDN prepara los términos de referencia para contratar el estudio de impacto ambiental de las obras de dragado, que serán complementarias a la profundización que se hizo del canal actual. La Financiera subrayó que el canal alterno se requiere para evitar un colapso portuario en el 2018, cuando se estima que el tránsito de barcos llegará allí a 8.000 anuales.
Las nuevas obras de dragado costarán 50 millones de dólares (unos 150.000 millones de pesos).
Invías aportará 19,6 millones de dólares. Para este año dispondrá 33.500 millones de pesos (equivalentes a 11 millones de dólares) y en el 2017, otros 26.500 millones de pesos. Ecopetrol aporta 6 millones de dólares ($ 18.000 millones). Las sociedades portuarias participarían con los 24,4 millones de dólares restantes. El canal alterno, que se haría al sur de Bocachica, entre las islas Draga y Abanico, tendría una profundidad de 15,5 m y un ancho de 132 m. Se dragarían 2,5 km aproximadamente para sacar 3’592.000 metros cúbicos de materiales.
EL TIEMPO
Fuente:http://www.eltiempo.com/economia/sectores/canal-alterno-de-cartagena-estara-listo-para-2018/16624848
#Infraestructura | Recorrido muelle y pasarela del Puerto Industrial Aguadulce, SPIA
https://www.youtube.com/watch?v=gaWOkEAky4U
Ampliación Muelle Contecar y Bahía de Portmán Cartagena
https://www.youtube.com/watch?v=ZYrjy4DkmF4
Con ampliación de puerto de TCBUEN, más capacidad para Buenaventura
https://www.youtube.com/watch?v=1bWwhGqcrCQ
CAR de La Guajira suspendió las actividades del Cerrejón en Puerto Bolívar
https://www.youtube.com/watch?v=Ql1IDbmFbUM
Sociedad portuaria de Buenaventura- Competitividad e infraestructura
https://www.youtube.com/watch?v=jgYlUgAGIAk
En tres años, Gamarra tendría puerto
La compañía de logística OPL ultima los detalles del proyecto y planea iniciar la construcción en 12 meses
La empresa colombiana de logística OPL anunció que se encuentran terminando los diseños requeridos para la construcción de un puerto en Gamarra, sobre el río Magdalena.
“Hoy la compañía cuenta con los permisos para desarrollar el puerto, tanto la concesión como la licencia ambiental. Estamos ultimando los diseños, presupuestos y modelos de competitividad para iniciar con las obras de construcción de este puerto”, dijo Juan Manuel Barco, gerente general de OPL, quien precisó que desde hace seis años, la firma adquirió los predios requeridos y “empezamos a tramitar los permisos con Cormagdalena, para obtener la concesión de orilla de río”.
La inversión, según el Gerente de OPL asciende a 13 millones de dólares aproximadamente.
De acuerdo con Barco, este puerto tendría un periodo de construcción de 18 meses, que esperan iniciar en el transcurso de los próximos 12 meses. “Hicimos un estudio de 100 años atrás del río para determinar la factibilidad de construir el puerto en esta ubicación”, recordó Barco.
El objetivo de la empresa es consolidar el uso del transporte intermodal y así “ganar en eficiencia para ofrecer precios competitivos en el mercado”.
Por ello, adicionalmente a este puerto, desde hace cinco años, OPL le solicitó al Gobierno Nacional autorización para ser operador férreo, y para lograr este desarrollo se asociaron con Holdtrade Atlántico, “cuya matriz es la operadora más grande del mundo de tren de trocha angosta, teniendo en cuenta que esta es la característica del ferrocarril en Colombia”.
Así las cosas, el plan de la empresa es recoger determinada carga en el puerto de Santa Marta, por ejemplo, llevarla por el río Magdalena hasta Gamarra y de ahí aprovechar el tren para transportarla hasta la Dorada, y después en tractomula a su destino final.
El objetivo es transportar todo lo que permite un manejo de carga general como graneles, siderúrgicos, contenedores, carbón, líquidos, entre otros.
LA CLAVE ESTÁ EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE
En los 10 años que lleva de operación, OPL, empresa de logística, ha identificado que la importancia del negocio está en la eficiencia del transporte y en tener un uso adecuado de la intermodalidad.
De acuerdo con las cifras dadas a conocer por el gerente de la compañía, Juan Manuel Barco, en el 2015 tuvieron ingresos y utilidades de aproximadamente $ 10.000 millones y $5.000 millones, respectivamente. Las perspectivas de crecimiento para este año se centran en alcanzar ingresos cercanos a los $ 17.000 millones y unas utilidades alrededor de los $ 6.200 millones.
Entre los principales clientes que tiene la firma se encuentran LG, Samsung, Paz del Río, entre otros.
cynlew@eltiempo.com
http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/en-tres-anos-gamarra-tendria-puerto-500343
En Marcha el puerto de Buenaventura
https://www.youtube.com/watch?v=LU_SHoNpWVk
http://www.elespectador.com/noticias/economia/anuncian-al-constructor-del-puerto-mas-cercano-bogota-articulo-667459
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!