https://twitter.com/IndumilColombia/status/968117957443416064

Ingeniería de Producción

Como encime les dejo este artículo.

http://dx.doi.org/10.18667/cienciaypoderaereo.502

Artículo

CIENCIA Y PODER AÉREO 11(1): 182-193, 2016

Optimización de un motor de combustible sólido tipo KNSB para cohetería experimental¹

Otimização de um motor de combustíveis sólidos tipo KNSB para foguetório experimentáis²

Optimization Of A Type KNSB Solid Fuel Engine For Experimental Rocketry³

Jesús Andrés Vega Moreno⁴, Jaime Alberto Leyton Moreno⁵

CIENCIA Y PODER AÉREO

Recibido: 30/06/2016

Aprobado evaluador interno: 30/07/2016

Aprobado evaluador externo: 08/08/2016

Para citar este artículo:

Vega, J, & Leyton, J. (2016). Optimización de un motor de combustible sólido tipo KNSB para cohetería experimental. Ciencia y Poder Aéreo, 11 (1), 182-193.Doi: http://dx.doi.org/10.18667/cienciaypoderaereo.502

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Resumen: Este artículo muestra de manera general el proceso de optimización para un motor de combustible sólido basado en una mezcla de Nitrato de Potasio y Sorbitol (KNSB) con una configuración de grano tipo Bates, generalmente usada en cohetería experimental de baja potencia. En este proceso, el máximo empuje es seleccionado para la menor cantidad de masa requerida, indicando el tamaño estimado del motor más eficiente mediante múltiples iteraciones, donde a partir de un rango inicial de valores de empuje se calcula la cantidad de masa de propelente necesaria. Adicional, a través de la estimación gráfica de la segunda derivada de la relación de empuje con respecto a la masa, se establece un límite de eficiencia donde el aumento de la cantidad de propelente debe representar al menos un incremento superior al 0.5% en la pendiente de dicha relación. Finalmente, se propone un modelo con el ensamble del motor esquematizado mediante software de diseño asistido por computador.

Resultados y discusión

De acuerdo con las ecuaciones y elementos planteados en las secciones anteriores del documento, el diseño preliminar del motor para cohete con propelente sólido tipo Bates impulsado con KSNB, se muestra en la Figura 4.

En la Tabla 4, se muestran los valores obtenidos a partir de las ecuaciones utilizadas en el diseño y mediante las restricciones seleccionadas. Dichos valores están calculados de acuerdo con una presión de cámara de 300 psi y con el valor de empuje obtenido en el proceso de optimización. En este diseño, las dimensiones determinadas en el proceso de optimización corresponden aun motor de 335 Kg de masa de combustible, sin tener en cuenta el peso adicional generado por el material en su conjunto. También se debe tener en cuenta que con mayores presiones de operación en la carcasa, el tamaño y masa del motor diseñado pueden llegara disminuir.

Conclusiones

Para una presión de cámara de 300 psi, un motor-cohete impulsado por combustible sólido, en configuración tipo Bates, posee una máxima relación F/m con 335 Kg de propelente al emplear KNSB.

La relación entre masa y empuje es potencial, de modo que el aumento en la masa genera un incremento en el empuje, aunque la eficiencia de combustión disminuye con esta variación.

El factor F/m permite determinar la relación empuje-masa de un motor de combustible sólido. Esta relación es exponencialmente negativa al graficarse con respecto a la masa de propelente; y sugiere que un aumento elevado en la cantidad de masa de combustible, no genera una variación significativa en la relación empuje-masa. De este modo, existe un punto en donde el incremento en la masa de propelente no genera suficiente empuje para contrarrestar los efectos de inercia del conjunto.

Al tomar el límite de optimización como una variación mínima del 0,5% en el factor F/m, se obtiene un empuje máximo de 30577,23 N o 3116,9 KgF. En caso de requerir valores de empuje superiores en un cohete, se deben incorporar más motores al sistema en vez de agregar un solo motor de mayor tamaño, de manera que cada motor tenga una menor cantidad de masa con una buena relación F/m y una adecuada tasa de quema.

El link para verlo completo está arriba.

Créditos a quien lo haya publicado antes.

“Este simulador emula un centro de información y combate de un buque de guerra, en el podemos simular las guerras de superficie, la guerra antiaérea, submarina, electrónica y de la misma manera por su versatilidad podemos operar radares de vigilancia, de control de tiro, sistemas de sonar, sistemas de armas con cañones, misiles e inclusive sistemas de defensa de punto. Esto hace que sea un sistema integral para generar entrenamiento y así desarrollar más tecnología aplicada a las armas y los sensores”, manifestó el Contralmirante Vásquez.

El evento estuvo presidido por el Contralmirante Andrés Vásquez Villegas, JINEN; el Capitán de Navío John Henry Ruiz Murcia, Subdirector de la Escuela Naval, y Hyeon Soo Lee, Director de Negocios Internacionales de LIG Nex1.

https://www.armada.mil.co/es/content/escuela-naval-cadetes-almirante-padilla-inaugura-simulador-para-nuestros-futuros-oficiales

juan_david escribió:

el tema del cañon echo en Colombia género un debate acá de casi 2 meses porfavor no volvamos a lo mismo !!

El proyecto existió, y hasta tuve comunicación con el militar que estaba llevando a cabo los estudios. Aclaro que es un proyecto diferente a la modernización de los M 105

La linea azul de Indumil.

Educación y Doctrina‏ejercito_cedoc 21 hHace 21 horas

Shogun23 dijo: Gran vaina , el secreto es que en realidad en la misma cosa , ese cuento del tal '' secreto'' en las FF.MM es para ocultar la triste realidad de la larga lista de carencias y falencias

@Shogun23

Estamos hablando del producto de unaempresa privada, que como cualquier otra tiene derecho a proteger su propiedad intelectual por más sencilla que sea su invención. Qué tiene que ver lo uno con lo otro, THORINT no tiene la culpa de las falencias de la ARC y de otras fuerzas. 

http://www.elgrifonoticias.com/index.php/puertos/4684-armada-realizo-ejercicio-de-evacuacion-aeromedica-en-un-submarino