Bueno muchachos, COTECMAR sigue en su senda.

PanamáAmérica ‏PanamaAmerica 43 minHace 43 minutos

En efecto, el gerente de la CIAC dijo que el utilitario sería algo así.

Edwin dijo:

¿En serio estás comparando ST, A 37 ( QUE SE CAEN A PEDAZOS) con K8, F16, y SU30?.

¿Todavia no me crees que hay desventaja de 3 a 1?

Saca de la cuenta a los A37(Segun tu se caen a pedazos,pero aqui sobre B/quilla los veo pasar por lo menos una vez a la semana,si se cayeran a pedazos no los volarian sobre la ciudad)

Por si no lo sabías, en esos aviones ya han muerto honorables caballeros del aire, y no precisamente en combate o siquiera en vuelo, si es lo que quieres defender. Como ves estamos hablando de aviones viejos y por demás peligrosos para las tripulaciones.

Sacando los 4 A37,nos daria61 de la FAV contra 58 de la FAC ,la relacion nisiquiera es de 1.1,es de 1,05 aviones a favor de la FAV

Ahora supongo que Ud,si le avisan que viene un A37 cargado de bombas a soltarlas sobre su posición  dira_ranquilos que esos se caen a pedazos,aqui no va a pasar nada.

@DOKU Saca a los T y ST de la lista, ellos no son rivales para los los LIFTs de la HDC y los nuevos que están por llegar; de ahí la adquisición prioritaria del nuevo caza (Nuevo) y en números suficientes, full armamento y multiplicadores. Ese nuevo caza + SAM garantizaran una defensa realmente disuasiva en contra de potenciales agresiones y si el caza cuenta con armas long range la disuasión será más creíble.

Decías que un SAM no facilita la caza de aviones agresores; pues imagínate si un caza agresor entra a un espacio aéreo protegido por SAMs, ¿seguro de que no generara estrés adicional al piloto?, ¿como vas a decir que un sistema diseñado para derribar aviones no puede facilitar el derribo y sea a orto caza o en su defecto que el caza defensor le facilite las cosas al SAM?, si de por si el SAM derriba por si solo un caza, como pasó en Turquía recientemente, ahora que sería si un caza turco estuviese persiguiendo al agresor, si es que no fue de esa manera?. Los SAMs están diseñados para atacar a los intrusos no a la fuerzas amigas, o si no qué caso tienen.

Volviendo a lo del estrés, lo que un buen caza y SAM causan al enemigo es impresionante! Con decirte que, durante la guerra fría, era tal el estrés de los pilotos de U2, que muchos perdían hasta 3 kg de peso y quedaban con daños cerebrales permanentes después de misiones de al menos 8 horas; ahora imagínate eso en pilotos de aviones que vuelan más bajo y con cazas respirandoles en la nuca ¿disuasivo verdad?. No subestimes a los SAM basados entierra, la historia ha demostrado lo efectivos que son y el precio en pilotos y aviones que ahorran es bastante significativo. 1962, balcanes, y frontera turco_siria tienen algo en común, y es que en esos todos fueron SAM. como ves, SAM y caza es lo mejor para proteger el espacio aéreo, ambos se complementan.

A mi juicio hay que priorizar en SAM de medio alcance y partir desde ahí para crear una defensa tipo CODAI, si es que no hay recursos para iniciar con uno de largo.

Por el lado del caza, en cazo de urgencia y no mucha disponibilidad de recursos, se debe optar por un multirol, no asignando recursos con la misma prioridad para el LIFT, y que el multirol puede efectuar casi las mismas misiones que el LIFT, inclusive, y me atrevería a decir, misiones de apoyo cercano a tropas en el terreno, como ocurría con el PHANTOM en Vietnamita. La prioridad es el nuevo caza multirol para la FAC, sea gradualmente como lo proponía @DavidRec, o de una vez y por todas.

Las OPV son modernos buques de patrulla adaptados funcionalmente y construidos con sobresaliente desempeño en condiciones de mar para misiones de largo término, operaciones con helicóptero y botes rápidos. Su diseño avanzado le proporciona cualidades de navegación perfectas para interdicción marítima, seguridad y control del tráfico marítimo, búsqueda y rescate, control medio ambiental, operaciones de paz y ayuda humanitaria.

Desde 2015, diseñadores e ingenieros colombianos, quienes trabajan en una de las oficinas de diseño naval más grandes de la región, han desarrollado el diseño de que hoy se denomina OPV 93C o de segunda generación. Para el Capitán de Navío Fredy Zarate, Gerente de Diseño e Ingeniería de Cotecmar, el proyecto se ha convertido en el más importante de los últimos años y se estima que se materialice para el tercer trimestre del 2022 cuando se entregue el primer buque OPV de diseño 100% colombiano.

Como todo proyecto éste se ha desarrollado en distintas etapas. En la actualidad se han concluido con éxito las fases de diseño conceptual y preliminar, dando inicio al desarrollo de la fase de diseño contractual que se estima finalice para el segundo semestre de 2018. Se espera tener un diseño detallado para las especificaciones del buque, tanto en costos como en proyecciones del ciclo de vida, que a partir de la firma del contrato de construcción dure 36 la materialización de este proyecto.

Desarrollo tecnológico

El enfoque de desarrollo basado en aprendizaje de situaciones reales de los buques colombianos inspira la filosofía de Cotecmar basada en la innovación incremental y que se aplica a cada una de las soluciones al servicio de las Armadas del continente.

El diseño vanguardista de esta nueva generación de buques OPV está configurado para apoyar de manera amplia la operación naval de control en los océanos del continente con mayores y mejores resultados operacionales debido a que incorporan un reglamento de clasificación naval, el cual permite que el dimensionamiento estructural sea optimizado para las misiones a cumplir.

Esta OPV 93C tendrá la capacidad de adaptarse a diferentes configuraciones de sistema de propulsión (Propulsión Convencional Diesel y Diesel CODAD y CODELOD, propulsión combinada Diesel Eléctrica), por lo que su sistema estará distribuido en dos cuartos de máquinas lo que aumenta la separación de equipos incrementando su capacidad de supervivencia y operatividad del buque si se compara con los anteriores de su clase.

Colombia a la vanguardia

El diseño y construcción del buque OPV 93C permitirá a Colombia consolidarse como uno de los países que mayor impulso le brinda al desarrollo de la tecnología naval en Latinoamérica además de fortalecer la capacidad exportadora del país de embarcaciones de alta tecnología. Asimismo, este proyecto fomentará oportunidades de trabajo y ayudará a fortalecer localmente el encadenamiento productivo necesario para su desarrollo, es decir un aumento en la generación de empleo y oportunidades de negocio para las diferentes empresas proveedoras de equipos y servicios necesarios para la construcción del buque.

Con el proyecto OPV 93C se contempla desde el diseño el cumplimiento de misiones de ayuda humanitaria e investigación científica, al tiempo que con este buque se fortalecerá el poder naval y ayudará a incrementar la cobertura de la Armada en las aguas jurisdiccionales colombianas negando su uso para las actividades ilícitas que han sido fuentes creadoras de violencia y han atentado contra la seguridad del país.

COTECMAR, un espacio donde convergen la colaboración e innovación

Si hay algo que se ha caracterizado durante el avance de este proyecto es que se ha tenido en cuenta la experiencia adquirida desde las distintas áreas de la Corporación, comprometiendo a sus colaboradores, especialmente la Gerencia de Construcciones con la cual se busca asegurar que lo diseñado sea funcional para la fase constructiva. Además desde el inicio del diseño de este buque, se ha integrado la voz del usuario final, oficiales y suboficiales que tripulan los buques tipo OPV 80 de la Armada Nacional de Colombia, con el fin de integrar las funcionalidades requeridas y capitalizar las oportunidades de mejora respecto a los anteriores diseños.

BUQUES DE SEGUNDA GENERACIÓNPROYECTO NAVAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN 100% COLOMBIANO

http://www.cotecmar.com/node/259

AndresK escribió:

Edwin escribió:

Hay alguien más con dudas de que los falsos positivos no existieron?

¿Y quién lo duda? ¿Quién será ese ciego?

No creaAndrés, aquí hay gente que cree que eso no pasó. Me reservo el nombre de un personaje muy activo y de otros que se la pasan de mirones, pero no hablan.

@DavidRec

Me lo confirmó uno de los ingenieros y ahora esto... ¿Qué opina @silverback ?

COTECMAR‏COTECMAR 3 hHace 3 horas

Andrés, parece que sí, aunque quién me facilitó la foto no me confirmó.

Por otro lado:

Con respecto a la CORDOV, que estará presente en EXPODEFENSA, según www.janes.com INDUMIL envió , a mediados de Septiembre, 10 pistolas CORDOVA  a un potencial cliente en USA y tres a otro en México.

Además:  "It is also in talks with possible buyers in Guatemala, Honduras, and Ecuador."

http://www.janes.com/article/74489/colombia-working-to-sell-its-new-cordova-pistol-in-north-america

En total la película térmica rechaza un 68,047% de radiación solar, por tanto el calor incidente corresponde a 1,661 KW/m2 (ver Ecuación 2).

Ante la evaluación de la película “Ceramic 70” (Eastman Chemical Company, 2014) el coeficiente de ganancia de calor dado y determinado por el fabricante, es de 0.52. En la Figura 16 se muestra el rechazo de calor por radiación solar.

La película Ceramic 70 rechaza un 63,5% de la radiación solar, por tanto la fracción de radiación que incide es de 1896,96 W/m2 y la ganancia de calor solar 1,46 KW como se muestra en la Ecuación (3):

En comparación con la ganancia de calor solar sin incluir una película térmica, analíticamente se estima una reducción del 79.9% para el caso descrito en la ciudad de Cali.

Debido a que las empresas generalmente no fabrican películas térmicas para superficies curvas como la burbuja de la aeronave, por tanto no es posible recubrirla en una sola pieza en el caso que si se pretende adherir una película a la superficie interior de la carlinga, se debe hacer por secciones. La solución propuesta consistió en seccionar la película en la menor cantidad de partes posible.

Empleando el modelo a escala 1:28 proporcionado por la CIAC, se consiguió recubrir el área de la burbuja de la cabina empleando 6 secciones, se digitalizaron en varios croquis y posteriormente se reprodujeron a escala real, empleando el Plotter del laboratorio de diseño mecánico del Programa de Ingeniería Mecánica, de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez” -EMAVI.

De la prueba realizada directamente sobre la burbuja de uno de los aviones de instrucción, se determinó que para recubrir la carlinga con una película térmica ésta se debe seccionar en 20 partes, con el propósito de minimizar efectos en el campo visual del piloto; en la Figura 17 se muestra los croquis de las secciones que recubrirán la carlinga de la aeronave.

Soporte de la carlinga para movimientos en tierra

Debido a que el sistema de refrigeración por convección forzada implementado por la CIAC en el equipo FAC-2443 cumple parcialmente su función, se continúan realizando los movimientos en tierra con la carlinga desasegurada y entrecerrada, el problema radica en este método empleado, pues se usa el Canopy knife como se muestra en la Figura 18 para obstruir el cierre completo de la carlinga, generando de esta manera el riesgo como lesionar a uno de los tripulantes o caer hacia afuera de la cabina y por tanto imposibilitar la salida a vuelo de la aeronave, pues el Canopy knife se debe llevar a bordo de la aeronave en caso de presentarse alguna emergencia.

Por otra parte, el hecho de poner un elemento que obstruye el cierre de la carlinga solo de uno de los lados genera esfuerzos de torsión en las bisagras que sujetan el Canopy al fuselaje de la aeronave, influyendo negativamente en el alistamiento de las aeronaves, pues al presentarse las primeras fallas esto representa una necesidad de reajustar los programas de mantenimiento preventivo de la aeronave.

Por tal motivo, y con el objetivo de estandarizar un modo más adecuado y seguro para tal fin, se diseñó un soporte adaptado a la geometría diseñado en Solidworks® edición educativa (2012-2013) y se imprimió en la máquina de prototipado 3D del laboratorio de análisis estructural del programa de ingeniería mecánica en la EMAVI. El soporte preliminar se probó en varias aeronaves y queda sujeto entre el fuselaje y el borde de la carlinga como se muestra en la Figura 19.

Conclusiones

Con la implementación de estas propuestas se busca que la Fuerza Aérea Colombiana, siga siendo posicionada como una de las pioneras y promotoras del desarrollo de la Industria Aeronáutica de la región de la mano con la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, al lograr afrontar los problemas presentados en su producción del avión, inclusive los inconvenientes de temperatura en cabina, obteniendo un producto certificado, dando lugar a futuras negociaciones con otras naciones y/o entidades que manifiesten especial interés en adquirir la aeronave.

Para completar el ciclo de recirculación de aire se deben agregar salidas en la parte superior del compartimiento de equipaje donde se estanca el flujo de aire, y asimismo reducir el tiempo de renovación del aire, incrementando la velocidad del flujo hasta un promedio de 5 m/s contribuyendo a mejorar la sensación térmica de los pilotos.

La implementación de películas térmicas reduce entre un 75% y 80% del calor transferido por la radiación solar al interior de la cabina, siendo un cambio notorio especialmente en movimientos en tierra cuando la radiación solar incidente y reflejada por la superficie de asfalto es máxima.

Agradecimientos

Los autores agradecen al Ing. Jorge Luis Pincay por sus aportes al trabajo de grado, al personal del Programa de Ingeniería Mecánica, al director de la CIAC señor General del Aire (RA) Flavio Enrique Ulloa Echeverry, al señor CT. Julián Andrés Delgado, a la señorita CT. Gina Galeano. Al Grupo de Entrenamiento de Vuelo, al señor MY. Julio Cesar Gonzáles, al señor CT. Jairo Andrés Perdomo, al TE. Cristian Andrés Russi. Al personal del Grupo Técnico, al TC. Héctor Fabio Garzón, al personal de Oficiales y Suboficiales del Grupo Académico de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”.

Referencias

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?
https://twitter.com/IndumilColombia/status/987387481904570375

Vaya vaya!