Bueno, tenemos 2 versiones, la peruana y la nuestra, nosotros celebramos el Combate Naval de Jambelí, por varios motivos:
1- porque el Villar fue impactado con varios proyectiles
2- porque el Villar tuvo daños, en sus máquinas, en su cañón, en su palo mayor, y menos mal, que el de la santabárbara, no explotó y quedó solo incrustado.
3- porque el Villar quedó inutilizado.
4- porque el Villar tuvo que ser remolcado a puerto peruano.
5- porque el Villar como consecuencia de los impactos, tuvo varios bajas en su tripulación, muertos y heridos.
6.-porque ésto se conoció después del Combate de Jambelí, inteligencia militar y naval.
7.-porque U.S.A., lo corroboró y lo sentenció, en documento oficial de la C.I.A.
Y no Mopy, el Perú fue obligado a desalojar territorio ecuatoriano, por parte de Estados Unidos.
Y si crees, que en esas condiciones, Ecuador tenía como invadir territorio peruano, pues que le vamos a hacer, por eso es difícil entender para ustedes, que nosotros le teníamos puesto el ojo, la revancha, nos tomamos bastante tiempo es verdad, pero le dimos como dios manda, en el Cenepa y los obligamos a capitular( alto al fuego), y así quedó grabado en la historia.
Si, y las versiones ecuatorianas son siempre dudosas, por decir lo menos.
1. Falso ¿Morán lo vio? Cómo si se escondió
2. Falso. A decir del alférez Manuel Nieto Cadena, la situación fue al revés "felizmente nunca cayo ninguno, porque con uno que caía nos hundíamos..."
3. Falso. El Villar continuó sus operaciones normalmente.
4. Falso. El Villar retornó a puerto peruano el 1 de octubre, después de cumplir las tareas encomendadas.
5. Falso ¿nombres de los muertos y heridos?
6. ¿Osea ni les constaba los supuestos daños que causaron? No es de extrañar, si el Calderón viró 180º al divisar al Villar y se escondió después de haber hecho algunos disparos durante 15 minutos, forzando su máquina en la huida. Lo dice su propio comandante. Y su segundo lo corrobora, mencionando su "escandalosa suerte".
7. Cuestionable, por decir lo menos. Así fuese verídico ese "docuemento" que vi por ahi, no dice nada objetivo sino puro juicio de valor, no de hecho. Por algo nadie lo menciona ni lo alude. Por algo su propio Instituto de Historia Marítima no lo considera fuente válida ni le da el menor crédito. Y si bien relata lo que dicen Morán y Nieto sobre el episodio, nada menciona de la leyenda del daño causado al Villar. Creo que un documento como el siguiente, que es producto del esfuerzo de un equipo de varios expertos merece mayor credibilidad:
Edicion
del Instituto de Historia Maritima
“Calm. Carlos Monteverde Granados”
Titulo:
Historia resumida de la Armada del Ecuador”
Compilador
Suboficial
segundo Jose Gabriel Vargas Molina
Prologo
Capitan
de fragata (SP) Mariano Sanchez Bravo
Director
del Inhima
Diseno
editorial
Tcn.
Marjorie Bravo Brito
Correccion
de pruebas:
Lic.
Aida Rodriguez Salvatierra
Lic.
Lilliam Chang Diaz
Sgto.
1o Joel
Pincay Salvatierra
Periodista
Walter Riera Franco
Impresion
Empresa
grafica MacFormas
Tiraje:
1.000 ejemplares
Guayaquil,
Ecuador, agosto de 2014
Pues habría que decirle al Instituto de Historia Marítima del Ecuador que su trabajo deja mucho qué desear al omitir el documento oficial de la CIA.
Y no, el Perú no fue obligado a desalojar territorio ecuatoriano, el ejército se retiró después de firmado el Protocolo de Rio de Janeiro. Imagínate, si EEUU obligó al Perú a retirarse, se retiró de El Oro y no del Amazonas, de Tumbes, Jaén y Maynas. Osea, si fuera cierto que EEUU lo obligó al retiro, entonces estás reconociendo que Túmbes, Jaén y Maynas, y el Amazonas, NO ERAN (y no son) territorio ecuatoriano. Ves que no conviene a la posicion ecuatoriana afirmar tal cosa. No puedes decir que el Perú se anexó territorio ecuatoriano "en compensación", como dijiste anteriormente. Ves cómo la historiografía ecuatoriana adolece de vacíos, incongruencias, mitos.
Ecuador ya había instalado tropas en territorio peruano, por eso una parte de la misión del Agrupamiento Norte fue desalojarlas y restituir la frontera de statu quo de 1936. Con cuán poco se conforman para una "revancha", déjame decirte. Si creen (aunque no todos) que obligaron al Perú a capitular (!), pues sígan creyéndolo. Hace bien a la salud.
Bien, entonces quedamos, que todo es falso, el Villar no fue paralizado, ni dañado, ni remolcado ni tuvo bajas, y la C.I.A., solo emite juicios de valor, sin ninguna presencia, investigación o ejecución, de acciones especificas en países seleccionados, perfecto. Que fruto de la guerra, perdimos territorios amazónicos, porque fuimos derrotados en 1941, y tuvimos que renunciar a la salida soberana al Amazonas, tambien es falso. De todas maneras, me permito sugerirte que leas, ya que reconozco, por lo que has posteado otras veces, que te gusta leer: https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP01-00707R000200110025-6.pdf , y quizás otros juicios de valor https://www.globalpolicy.org/us-westward-expansion/26024-us-interventions.html .
Ahora, me permito postearte 2 datos falsos tambien :
1: Después del Combate de Jambelí(11:30 horas), 2 aviones peruanos(13:40 horas), trataron de dañar o hundir a nuestro Cañonero Calderón( para vengar al Villar), que se encotraba fondeado en Pto. Bolívar, el mismo que salió, a dar combate durante 15 minutos, sin consecuencia alguna para los 2 contendientes.
2: El 13 de noviembre de 1946, parte desde Guayaquil, con destino a Talara-Perú, nuestro Cañonero Calderón, llevando a remolque un lanchón, cargado con maquinaria pesada, para la construcción del aeropuerto de Loja-Ecuador, material que no podía ser transportado por vía terrestre, debido a las pésimas condiciones, del sistema vial del sur ecuatoriano en esa época, por tal motivo y una vez concedido el respectivo permiso, por parte del gobierno del Perú, se procedió a transportarlo por vía marítima. Pero cuando arribó a las aguas de la bahía de Talara, el 15 a las 10:30 horas, fue hostigado por los trabajadores peruanos portuarios, obligando a las autoridades, a despejar de nuestro buque, a las embarcaciones menores, que llenas de personas, insultaban a los ecuatorianos, lo que obligó a las autoridades peruanas, a recibir nuestro lanchón fuera del muelle, para que el Calderón regrese a Guayaquil inmediatamente, es decir después de 1 hora, a las 11:28, y eso que el asunto del viaje del Calderón, se había manejado en absoluto secreto, sin prensa ni público, pero no hay duda, que estaba latente la derrota del Villar y lo reconocieron de inmediato, pudiendo comprobar los habitantes del Puerto de Talara, las excelentes condiciones de nuestro Cañonero Calderón, frente a las versiones peruanas al respecto, hasta ese momento.
Dos hechos que marcan la historia, y confirman el daño sufrido por el Villar, así no lo quieras creer o aceptar, pero en fin, ya estoy acostumbrado a las verdades peruanas, fabricadas para los peruanos.
Bien, a propósito de nuestro glorioso Cañonero Calderón, su historia: antes, durante y después del Combate de Jambelí, el 25 de julio de 1941:
En julio de 1941, nuestro territorio
estaba invadido por fuerzas peruanas que habían generalizado su ofensiva
en toda la línea de frontera y penetrado en el sector entre Huaquillas y
Chacras, en instancias en que la patria contaba con escasísimo
armamento para defender su heredad. Por ello, el 6 de julio de ese año,
el cañonero “Calderón” se dirigió a punta de Piedra, de cuyo fuerte
recogió la munición para sus cañones, gran cantidad de ella en estado
inservible por la vetustez de dicho material bélico, por lo que
efectuaron las adecuaciones posibles a la misma. Aun así el buque
estaba preparado con las limitaciones del caso.
Era su comandante el teniente de fragata
Rafael Morán Valverde, actuaba como segundo de abordo, el alférez de
fragata César Endara Peñaherrera y como ingeniero el antiguo marino
teniente de fragata Abraham Game Bustamante; tanto el “Calderón” como el
aviso “Atahualpa”, realizaban comisiones y patrullajes en las áreas
asignadas por la Superioridad.
Alistamiento del cañonero “Calderón”
En 1991, 50 años después del combate de
Jambelí, el comandante César Endara Peñaherrera, quien con el grado de
alférez de fragata fue el segundo comandante del cañonero “Calderón”
durante esa gesta heroica, relataría lo siguiente:
“Una mañana el oficial de mar de 3ª
Isidoro Forget, quien se encontraba a cargo del Arsenal de Marina, vino
a bordo del “Calderón” con una copia de El Universo que daba noticias
alarmantes de los ataques de las tropas peruanas a los destacamentos
ecuatorianos en la frontera de El Oro, y pregunta por el comandante
Morán, quien se encontraba enfermo en su casa, y luego me dice “en vez
de pasar tiempo montando el bauprés en la proa, sería más oportuno
montar los cañones que se encuentran almacenados en las bodegas del
Arsenal”, después de una corta reflexión y sin considerar las
consecuencias por alterar las órdenes del comandante de Marina, y sin
consultar al comandante titular del buque teniente de fragata Rafael
Morán Valverde, le contesté los montaremos inmediatamente… Se montaron
primero los cañones de proa y luego el de popa, para lo que hubo que
esperar la hora favorable de la marea, para poner la popa del buque al
costado del muelle.
“Mi próxima tarea fue preparar el
“zafarrancho de combate”, que no existía y nunca se lo había hecho
anteriormente. El único oficial de cubierta era el oficial de mar de 3ª
Víctor Morán Villena. Como hacía falta personal para cubrir todos los
puestos de combate, solicité al comandante de Marina que ordene el pase,
prestando servicios de personal de oficiales y tripulantes de otros
buques.
“Como el buque carecía de defensa
antiaérea le solicité también que el Ejército proporcione dos cañones
Breda, con la dotación completa para cubrirlos y suficiente munición.
Cuando estos cañones llegaron a bordo se los aseguró con cabos uno a
popa y el otro a proa.
“Ahora viene la labor de mucha
constancia y paciencia, que fue el entrenamiento del personal para
cubrir y disparar los cañones durante el día y la noche, entrenamiento
que se realizaba por primera vez y que tuve que hacerlo personalmente,
haciendo hincapié en las medidas de seguridad del personal”.
Instrucciones del Comandante de Marina
El 24 de julio, el comandante Rafael
Morán Valverde había recibido las primeras instrucciones escritas del
comandante de Marina Francisco Fernández Madrid, sobre la operación que
debía ejecutar, las que fueron complementadas con nuevas instrucciones
impartidas por escrito por la citada autoridad naval, en la noche del
mismo día 24, pocos minutos antes del zarpe del convoy. Estos dos
documentos los transcribimos textualmente a continuación:
“1º.- El buque a su mando deberá estar listo para zarpar hoy a las 18:00 horas, fondeado frente al muelle fiscal.
“2º.- Zarpará tan pronto reciba el parte del convoy listo que se lo dará esta Comandancia a su Ayudante.
“3º.- El convoy lo constituirán los
siguientes buques: M/N “Olmedo”, M/N “Pinta” y M/N “Daysi Edith”, los
cuales seguirán a Ud. en línea de columna y a una milla de distancia uno
a otro.
“4º.- Ud. viajará desde Puná con luces
apagadas, pero las tendrá listas, encendidas para colocarlas en su
puesto, si se le presentara una nave mercante navegando en ruta
encontrada a su proa.
“5º.- Ud. establecerá un servicio de vigilancia rigurosa.
“6º.- Caso de encontrar a su paso al
enemigo, Ud. comunicará por radio a los demás buques de su convoy para
que apaguen todas las luces y traten de avanzar a Puerto Bolívar de ser
posible; entre tanto Ud. abrirá fuego contra el enemigo hasta tanto el
convoy se haya puesto a salvo y sostendrá la acción a despecho del
propio sacrificio con tal fin.
“7º.- Si es aéreo el enemigo que
intentase atacar al convoy, Ud. romperá el fuego con todas sus
ametralladoras ZB y Breda y aún con fusilería.
“8º.- Llegado a Puerto Bolívar fondeará,
si aún a su llegada sigue amparado por las sombras, pero en cuanto ya
sea de día virará ancla y permanecerá sobre su máquina, listo a ponerse
en movimiento y atacar con su armamento al enemigo aéreo o naval que se
presentara e intentara atacar a su buque o a los mercantes en el muelle;
no terminará sino cuando se haya desembarcado el último hombre y el
último bulto.
“9º.- Después enviará una nota al señor
coronel, comandante de la IV Zona comunicándole encontrarse a sus
órdenes por disposición del Ministerio y que le indique lo que debe
hacer.
“10º.- Ud. se comunicará por radio y en
clave con esta Comandancia de Marina cada tres horas, atendiéndose a la
llamada convencional sin nombrar a su buque ni a esta Comandancia y de
la cual tiene conocimiento su radio operador; el parte será lacónico y
durará esta orden hasta cuando su comisión de convoy haya terminado.
Guayaquil 24 de julio de 1941
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”
* * * * *
Guayaquil a julio 24 de 1941
Señor Comandante del C/”Abdón Calderón”
“Para su conocimiento comunico a Ud. que
estarán listas y a las órdenes del Comando Militar, hoy a las 5 de la
tarde, en el muelle No. 7 las siguientes naves nacionales: “La Pinta”
(del señor Cristiansen), que conducirá a Puerto Bolívar 300 hombres, 200
quintales de municiones, todos los víveres que se embarcarán en
Guayaquil, 30 toneladas que se embarcarán en Durán y algunos carros. La
motonave “Olmedo” (del señor Parodi) que conducirá a Puerto Bolívar 250
hombres que se embarcarán en la ciudad e indumentaria que fuere
necesaria, 30 toneladas que embarcarán en Durán, 2 camionetas que las
embarcará la casa Gallardo. La motonave “Daysi Edith” (del señor Romero)
que conducirá a Puerto Bolívar 250 hombres que se embarcarán en esta
ciudad, 15 toneladas que se embarcarán en Durán. Todo lo cual encarezco
se digne hacer llegar a los oficiales encargados de los embarques en
referencia”. [1]
Orden del convoy
“Estas naves deberán zarpar de este
puerto convoyadas por el cañonero “Calderón”. El cañonero “Calderón”,
estará fondeado frente al muelle fiscal hoy desde las 6 p.m., en espera
de que el teniente Ángel Valdez comisionado de esta Comandancia le dé
parte que el convoy está listo a zarpar.
“Los motoveleros “Pinta” “Daysi Edith” y
“Olmedo” deberán, con las tropas embarcadas en las proporciones
indicadas, salir a Durán a las 6 p.m. para embarcar con esa misma tropa
los materiales embarcados por la ferroviaria, tarea en que los capitanes
de las naves se atendrán a las órdenes del mayor Jiménez, comisionado
por el Comando de la Zona Militar y asesorado por el teniente Valdez,
comisionado por esta Comandancia de Marina, quienes en lo posible
distribuirán la carga entre las naves indicadas, en las proporciones
establecidas en la parte correspondiente de esta nota. Una vez
terminado el embarque de todo el material, los oficiales comisionados se
embarcarán en la lancha “Mechita” a sus órdenes y ordenarán que dichas
naves en línea de fila se pongan al pairo a popa del cañonero “Calderón”
en el siguiente orden: motonave “Olmedo”, motonave “Pinta”, motonave
“Daysi Edith”.
“El teniente Valdez comunicará al
comandante del “Calderón” listo el convoy: El comandante del “Calderón”
al recibo del parte “listo el convoy” zarpará a la vanguardia observando
en este cometido las instrucciones reservadas de esta Comandancia.
“Cada nave del convoy en el orden
indicado en el párrafo 4, zarpará 6 o 7 minutos después de la que le
antecede. En el viaje tratarán de mantener, en lo posible la distancia
de dos o tres kilómetros (una o dos millas), deberán ir con las luces de
posición encendida, pero las demás completamente apagadas.
“En caso de acción las naves mercantes
trasportes, apagarán completamente sus luces, y deberán proseguir su
viaje al puerto de su destino, dejando la acción al “Calderón”.
Desembarcada la tropa y materiales en Puerto Bolívar, las naves quedan
por parte de este Comando en plena libertad.
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”[2]
* * * * *
Las instrucciones del Comandante de
Marina para el viaje, escoltando al motovelero “La Pinta” y las
motonaves “Olmedo y “Daisy Edith”, llegaron a bordo del “Calderón” a las
1700 horas del día 24 de julio.
El comandante Morán vino a bordo al
medio día todavía bastante enfermo. A las 1730 horas del 24 de julio de
1941 el “Calderón” desatracó del muelle del Arsenal de Marina y fondeó a
las 1800 horas frente al muelle fiscal en espera de la notificación del
teniente de fragata Ángel Valdez que estaba coordinando el alistamiento
de los tres buques mercantes anteriormente nombrados.
Desde las 21 horas una banda del
Ejército tocaba en el muelle fiscal, despidiendo a las tropas que se
embarcaban para ir a la frontera. La radiodifusora de El Telégrafo daba
detalles de los preparativos para el zarpe del convoy que iba a
escoltar el “Calderón”. Esto fue una valiosa información para el
enemigo que felizmente se retrasó para interceptar y destruir el
convoy.
De lo que sigue, el comandante del cañonero “Calderón” lo relata en su Parte de Guerra como sigue:
“El 24 del presente a las 23:03 horas
zarpamos a Puerto Bolívar, convoyando a los buques nacionales, que
menciona en las instrucciones enviadas por Ud. a las 17:00 horas del
mismo día.
“Durante la travesía no hubo mayor
novedad. A las 06:00 horas del día 25, llegamos hasta la boca de
Jambelí, donde constatamos la ausencia de buques enemigos. Como el
primer buque de convoy se encontraba retrasado, regresamos a convoyar en
igual forma al motovelero “La Pinta”, con el cual entramos hasta Puerto
Bolívar, fondeando a las 08:38 horas, permaneciendo allí para proteger
el desembarco contra posibles incursiones aéreas. El tercer buque del
convoy llegó sin novedad a las 10:00 horas”.
Exploración aeromarítima.-
El Comandante de la Zona Militar de
Guayaquil citó a una reunión urgente al comandante de Marina, CPFG
Francisco Fernández Madrid, a su Jefe de Estado Mayor, y otros
oficiales, el día 24 de julio de 1941, y les indicó que de acuerdo a
informes de Inteligencia, se presumía que los buques de la escuadra
peruana estaban efectuando un bloqueo naval al puerto de Guayaquil.
Se dijo además en dicha reunión, que en
la noche zarpará el cañonero “Calderón”, escoltando al motovelero
“Olmedo” y a las motonaves “Pinta” y “Deysi Edith”, que transportaban
850 guardias nacionales, pertrechos bélicos y víveres, como refuerzos y
abastecimientos a la frontera sur.
Ante ello, dicho Jefe dispuso que el
capitán Gonzalo García, como piloto, y el alférez de fragata Jorge Leoro
Dueñas, como observador, efectuaran un vuelo en un avión Curtiss
Sparrow, con dirección a Puerto Bolívar, el 25 de julio desde las 07:00
horas, para constatar el arribo a dicho puerto del cañonero “Calderón” y
las tres embarcaciones mencionadas. Conseguido ese objetivo, el vuelo
de reconocimiento deberá continuar hasta la isla Santa Clara para
comprobar o no la presencia de buques adversarios.
El avión decoló de la Base Aérea de
Guayaquil el 25 de julio a las 0700 horas. En poco tiempo más se avistó
Machala y Puerto Bolívar. El cañonero “Calderón” y su convoy estaban
ya en la boca del estero de Jambelí a una milla de distancia del muelle
de Puerto Bolívar. El piloto voló más bajo, pasó sobre el “Calderón”,
le hizo el “saludo de ala” de rigor y regresó a Guayaquil, sin efectuar
el vuelo a la isla Santa Clara. Por lo tanto, no constataron la
presencia de buques adversarios.
* * * * *
A las 10:25 horas, cuando ya habían
terminado el desembarco, se da alarma de incursión aérea, y para poder
tener campo de maniobra levaron ancla y zarparon hacia el golfo a las
10:25 horas. Dice Morán en su parte de Guerra:
“A las 11:15 horas cuando nos
encontrábamos navegando con rumbo norte y a una distancia aproximada de
tres millas del faro de Jambelí, el vigía anunció la presencia de un
buque a la cuadra de babor y que navegaba con proa hacia el buque de mi
mando, por lo cual ordené caer a estribor cambiando 180 grados al
rumbo. Simultáneamente, también el enemigo cayó a estribor, navegando
luego con rumbo paralelo al nuestro. A las 11:25 horas, se ordena
zafarrancho de combate y a las 11:30 horas el enemigo rompe los fuegos
con un cañón de proa. Al verse el fogonazo del primer disparo se ordena
fuego, repeliendo al primer momento con un nutrido fuego de nuestra
artillería. El combate se prolongó hasta las 11:46 horas instante en el
que nos ocultamos del enemigo, tras la boca de Jambelí.
“Nuestro buque no sufrió daño alguno, a pesar de que los piques del
enemigo estaban correctos en deflexión y apenas 20 metros largos y
cortos. Es mi obligación hacer conocer la heroicidad con que combatió la
tripulación, en todo momento supo cumplir con su deber.
“Encontrándonos fondeados a las 13.42
horas, se rompen fuegos contra dos aviones enemigos que tratan de atacar
el buque, obligándoles a huir después de 15 minutos de nutrido fuego de
artillería antiaérea. En espera de los aviones enemigos, permanecemos
en continuos movimientos, frente al puerto, hasta las 16:00 horas que
volvemos a fondear”.
Unos días después, esto es el 12 de
agosto, el comandante Morán Valverde elevó otro informe al comandante de
Marina en que amplía lo expresado en el Parte de Guerra, y dice sobre
los impactos certeros de los cañones del “Calderón” al destructor
“Almirante Villar”, lo siguiente:
“Los impactos probables al buque enemigo
son: uno a popa en la línea de flotación disparado por el cañón 76/40
de popa. Un impacto en la cubierta y a popa hecho por el cañón 76/40 de
proa, según afirma el culata de dicho cañón. Varios impactos en las
chimeneas hechos por el cañón antiaéreo de popa”.
Los varios impactos afectaron al buque
adversario, por lo que se considera que esta fue una jornada victoriosa.
El 30 de enero de 1952 se otorgó la condecoración “Cruz de Guerra” a
los marinos y soldados que participaron en los combates navales de 1941 y
que pertenecían a las tripulaciones del cañonero “Calderón” y del aviso
“Atahualpa”; y según Acuerdo del Honorable Congreso Nacional del 1 de
noviembre de 1960, fueron declarados Héroes Nacionales. La gesta quedó
inmortalizada para la posteridad.
El capitán de corbeta Rafael Morán
Valverde, quien laboraba como capitán de la Marina Mercante, regresó de
uno de sus viajes el año de 1958, y debido a una ampolla gangrenada que
presentaba en uno de sus pies, se internó en la Clínica Alcívar,
falleciendo en la intervención quirúrgica el 2 de mayo de 1958 a la edad
de 54 años, había muerto el comandante de un puñado de valientes que
vistieron de gloria a la Armada Nacional y a la patria. El 24 de
septiembre de 1958 fue ascendido post-mortem al grado de capitán de
fragata.
Por: CPFG Mariano Sánchez Bravo
[1] Los capitanes de estas naves
mercantes eran: De “La Pinta”, Jorge Game B.; de la “Olmedo”, Teodoro
Brito C., y de la “Daysi Edith”, Pascual Villón. Los dos primeros,
oficiales de la Armada en servicio pasivo.
[2] Archivo Histórico del Inhima.
Bien, entonces quedamos, que todo es falso, el Villar no fue paralizado, ni dañado, ni remolcado ni tuvo bajas, y la C.I.A., solo emite juicios de valor, sin ninguna presencia, investigación o ejecución, de acciones especificas en países seleccionados, perfecto. Que fruto de la guerra, perdimos territorios amazónicos, porque fuimos derrotados en 1941, y tuvimos que renunciar a la salida soberana al Amazonas, tambien es falso. De todas maneras, me permito sugerirte que leas, ya que reconozco, por lo que has posteado otras veces, que te gusta leer: https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP01-00707R000200110025-6.pdf , y quizás otros juicios de valor https://www.globalpolicy.org/us-westward-expansion/26024-us-interventions.html .
Ahora, me permito postearte 2 datos falsos tambien :
1: Después del Combate de Jambelí(11:30 horas), 2 aviones peruanos(13:40 horas), trataron de dañar o hundir a nuestro Cañonero Calderón( para vengar al Villar), que se encotraba fondeado en Pto. Bolívar, el mismo que salió, a dar combate durante 15 minutos, sin consecuencia alguna para los 2 contendientes.
2: El 13 de noviembre de 1946, parte desde Guayaquil, con destino a Talara-Perú, nuestro Cañonero Calderón, llevando a remolque un lanchón, cargado con maquinaria pesada, para la construcción del aeropuerto de Loja-Ecuador, material que no podía ser transportado por vía terrestre, debido a las pésimas condiciones, del sistema vial del sur ecuatoriano en esa época, por tal motivo y una vez concedido el respectivo permiso, por parte del gobierno del Perú, se procedió a transportarlo por vía marítima. Pero cuando arribó a las aguas de la bahía de Talara, el 15 a las 10:30 horas, fue hostigado por los trabajadores peruanos portuarios, obligando a las autoridades, a despejar de nuestro buque, a las embarcaciones menores, que llenas de personas, insultaban a los ecuatorianos, lo que obligó a las autoridades peruanas, a recibir nuestro lanchón fuera del muelle, para que el Calderón regrese a Guayaquil inmediatamente, es decir después de 1 hora, a las 11:28, y eso que el asunto del viaje del Calderón, se había manejado en absoluto secreto, sin prensa ni público, pero no hay duda, que estaba latente la derrota del Villar y lo reconocieron de inmediato, pudiendo comprobar los habitantes del Puerto de Talara, las excelentes condiciones de nuestro Cañonero Calderón, frente a las versiones peruanas al respecto, hasta ese momento.
Dos hechos que marcan la historia, y confirman el daño sufrido por el Villar, así no lo quieras creer o aceptar, pero en fin, ya estoy acostumbrado a las verdades peruanas, fabricadas para los peruanos.
Un abrazo
Estimado, es correcto que el Villar n fue pralizado, ni dañado ni remolcado ni tuvo bajas. Eso sería fácilmente comprobable. Por eso refuté esos puntos que numeraste. Por supuesto que es falso que perdieron territorios y su "salida al Amazonas". ¿Qué territorio perdieron? ¿Por dónde era esa salida al Amazonas? Es correcto que la CIA y otros organismos de EEUU emiten muchos juicios de valor, como esos que hace un tiempo se hicieron conocidos en que calificaban a los presidentes de otros países, según su criterio por supuesto. Y en el caso particular, el documento que cuelgas (asumiendo su veracidad, y aparte, te pediría que hicieras un resumen o resaltaras la parte que quieres enfatizar, porque es muy largo y tedioso) tiene varios juicios de valor. "Humillante" es un calificativo, y "gloria", es un término muy subjetivo. Y tal parece que, efectivamente, la CIA no hace una investigación muy exhaustiva que digamos, o lo hace selectivamente, con aquello que considera más importante. Porque no te has fijado en un pequeño detalle. El documento que cuelgas dice que el "combate" de Jambelí fue el 26 de julio. ¿Pero un momento? ¿No fue el 25? Mira pues, la CIA que tiene mil ojos y mil oidos se equivocó en lo más fundamental, la fecha. Desde allí puedes comprobar que no todo lo que diga la CIA es necesariamente cierto, y no se puede tomar a la CIA como fuente de última referencia. Por algo el propio Instituto de Historia Marítima de tu país no cita este documento ni menciona más el asunto del supuesto daño al Villar. ¿O dudas de tu propio Inistituto de Historia Marítima?
Y con respecto al otro enlace, supuestas intervenciones y espionajes o algo así, ¿es verídica esa información? Mira que en los años 1830 no hubo ninguna intervención de EEUU en el Perú, no menciona la intervención que hicieron en 1975 y 1981, e increiblemente nada menciona de su participación en la guerra de Malvinas a favor de Inglaterra.
Lo del ataque de aviones peruanos es cierto. ¿Pero quién te ha dicho que fue para "vengar" al Villar? Era parte del plan de operaciones. Ves como confunden hechos con interpretaciones subjetivas, y posterires encima. Lo otro que pones de 1946 es otra de esas interpretaciones. ¿Los trabajadores portuarios de Talara sabían algo del "combate" de Jambelí como para reconocer al buque que huyó y se escondió? La reacción de la población era de animadversión a lo ecuatoriano, por sus pretenciones sobre nuestros territorios. No lo confundas.
Bien, a propósito de nuestro glorioso Cañonero Calderón, su historia: antes, durante y después del Combate de Jambelí, el 25 de julio de 1941:
En julio de 1941, nuestro territorio
estaba invadido por fuerzas peruanas que habían generalizado su ofensiva
en toda la línea de frontera y penetrado en el sector entre Huaquillas y
Chacras, en instancias en que la patria contaba con escasísimo
armamento para defender su heredad. Por ello, el 6 de julio de ese año,
el cañonero “Calderón” se dirigió a punta de Piedra, de cuyo fuerte
recogió la munición para sus cañones, gran cantidad de ella en estado
inservible por la vetustez de dicho material bélico, por lo que
efectuaron las adecuaciones posibles a la misma. Aun así el buque
estaba preparado con las limitaciones del caso.
Era su comandante el teniente de fragata
Rafael Morán Valverde, actuaba como segundo de abordo, el alférez de
fragata César Endara Peñaherrera y como ingeniero el antiguo marino
teniente de fragata Abraham Game Bustamante; tanto el “Calderón” como el
aviso “Atahualpa”, realizaban comisiones y patrullajes en las áreas
asignadas por la Superioridad.
Alistamiento del cañonero “Calderón”
En 1991, 50 años después del combate de
Jambelí, el comandante César Endara Peñaherrera, quien con el grado de
alférez de fragata fue el segundo comandante del cañonero “Calderón”
durante esa gesta heroica, relataría lo siguiente:
“Una mañana el oficial de mar de 3ª
Isidoro Forget, quien se encontraba a cargo del Arsenal de Marina, vino
a bordo del “Calderón” con una copia de El Universo que daba noticias
alarmantes de los ataques de las tropas peruanas a los destacamentos
ecuatorianos en la frontera de El Oro, y pregunta por el comandante
Morán, quien se encontraba enfermo en su casa, y luego me dice “en vez
de pasar tiempo montando el bauprés en la proa, sería más oportuno
montar los cañones que se encuentran almacenados en las bodegas del
Arsenal”, después de una corta reflexión y sin considerar las
consecuencias por alterar las órdenes del comandante de Marina, y sin
consultar al comandante titular del buque teniente de fragata Rafael
Morán Valverde, le contesté los montaremos inmediatamente… Se montaron
primero los cañones de proa y luego el de popa, para lo que hubo que
esperar la hora favorable de la marea, para poner la popa del buque al
costado del muelle.
“Mi próxima tarea fue preparar el
“zafarrancho de combate”, que no existía y nunca se lo había hecho
anteriormente. El único oficial de cubierta era el oficial de mar de 3ª
Víctor Morán Villena. Como hacía falta personal para cubrir todos los
puestos de combate, solicité al comandante de Marina que ordene el pase,
prestando servicios de personal de oficiales y tripulantes de otros
buques.
“Como el buque carecía de defensa
antiaérea le solicité también que el Ejército proporcione dos cañones
Breda, con la dotación completa para cubrirlos y suficiente munición.
Cuando estos cañones llegaron a bordo se los aseguró con cabos uno a
popa y el otro a proa.
“Ahora viene la labor de mucha
constancia y paciencia, que fue el entrenamiento del personal para
cubrir y disparar los cañones durante el día y la noche, entrenamiento
que se realizaba por primera vez y que tuve que hacerlo personalmente,
haciendo hincapié en las medidas de seguridad del personal”.
Instrucciones del Comandante de Marina
El 24 de julio, el comandante Rafael
Morán Valverde había recibido las primeras instrucciones escritas del
comandante de Marina Francisco Fernández Madrid, sobre la operación que
debía ejecutar, las que fueron complementadas con nuevas instrucciones
impartidas por escrito por la citada autoridad naval, en la noche del
mismo día 24, pocos minutos antes del zarpe del convoy. Estos dos
documentos los transcribimos textualmente a continuación:
“1º.- El buque a su mando deberá estar listo para zarpar hoy a las 18:00 horas, fondeado frente al muelle fiscal.
“2º.- Zarpará tan pronto reciba el parte del convoy listo que se lo dará esta Comandancia a su Ayudante.
“3º.- El convoy lo constituirán los
siguientes buques: M/N “Olmedo”, M/N “Pinta” y M/N “Daysi Edith”, los
cuales seguirán a Ud. en línea de columna y a una milla de distancia uno
a otro.
“4º.- Ud. viajará desde Puná con luces
apagadas, pero las tendrá listas, encendidas para colocarlas en su
puesto, si se le presentara una nave mercante navegando en ruta
encontrada a su proa.
“5º.- Ud. establecerá un servicio de vigilancia rigurosa.
“6º.- Caso de encontrar a su paso al
enemigo, Ud. comunicará por radio a los demás buques de su convoy para
que apaguen todas las luces y traten de avanzar a Puerto Bolívar de ser
posible; entre tanto Ud. abrirá fuego contra el enemigo hasta tanto el
convoy se haya puesto a salvo y sostendrá la acción a despecho del
propio sacrificio con tal fin.
“7º.- Si es aéreo el enemigo que
intentase atacar al convoy, Ud. romperá el fuego con todas sus
ametralladoras ZB y Breda y aún con fusilería.
“8º.- Llegado a Puerto Bolívar fondeará,
si aún a su llegada sigue amparado por las sombras, pero en cuanto ya
sea de día virará ancla y permanecerá sobre su máquina, listo a ponerse
en movimiento y atacar con su armamento al enemigo aéreo o naval que se
presentara e intentara atacar a su buque o a los mercantes en el muelle;
no terminará sino cuando se haya desembarcado el último hombre y el
último bulto.
“9º.- Después enviará una nota al señor
coronel, comandante de la IV Zona comunicándole encontrarse a sus
órdenes por disposición del Ministerio y que le indique lo que debe
hacer.
“10º.- Ud. se comunicará por radio y en
clave con esta Comandancia de Marina cada tres horas, atendiéndose a la
llamada convencional sin nombrar a su buque ni a esta Comandancia y de
la cual tiene conocimiento su radio operador; el parte será lacónico y
durará esta orden hasta cuando su comisión de convoy haya terminado.
Guayaquil 24 de julio de 1941
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”
* * * * *
Guayaquil a julio 24 de 1941
Señor Comandante del C/”Abdón Calderón”
“Para su conocimiento comunico a Ud. que
estarán listas y a las órdenes del Comando Militar, hoy a las 5 de la
tarde, en el muelle No. 7 las siguientes naves nacionales: “La Pinta”
(del señor Cristiansen), que conducirá a Puerto Bolívar 300 hombres, 200
quintales de municiones, todos los víveres que se embarcarán en
Guayaquil, 30 toneladas que se embarcarán en Durán y algunos carros. La
motonave “Olmedo” (del señor Parodi) que conducirá a Puerto Bolívar 250
hombres que se embarcarán en la ciudad e indumentaria que fuere
necesaria, 30 toneladas que embarcarán en Durán, 2 camionetas que las
embarcará la casa Gallardo. La motonave “Daysi Edith” (del señor Romero)
que conducirá a Puerto Bolívar 250 hombres que se embarcarán en esta
ciudad, 15 toneladas que se embarcarán en Durán. Todo lo cual encarezco
se digne hacer llegar a los oficiales encargados de los embarques en
referencia”. [1]
Orden del convoy
“Estas naves deberán zarpar de este
puerto convoyadas por el cañonero “Calderón”. El cañonero “Calderón”,
estará fondeado frente al muelle fiscal hoy desde las 6 p.m., en espera
de que el teniente Ángel Valdez comisionado de esta Comandancia le dé
parte que el convoy está listo a zarpar.
“Los motoveleros “Pinta” “Daysi Edith” y
“Olmedo” deberán, con las tropas embarcadas en las proporciones
indicadas, salir a Durán a las 6 p.m. para embarcar con esa misma tropa
los materiales embarcados por la ferroviaria, tarea en que los capitanes
de las naves se atendrán a las órdenes del mayor Jiménez, comisionado
por el Comando de la Zona Militar y asesorado por el teniente Valdez,
comisionado por esta Comandancia de Marina, quienes en lo posible
distribuirán la carga entre las naves indicadas, en las proporciones
establecidas en la parte correspondiente de esta nota. Una vez
terminado el embarque de todo el material, los oficiales comisionados se
embarcarán en la lancha “Mechita” a sus órdenes y ordenarán que dichas
naves en línea de fila se pongan al pairo a popa del cañonero “Calderón”
en el siguiente orden: motonave “Olmedo”, motonave “Pinta”, motonave
“Daysi Edith”.
“El teniente Valdez comunicará al
comandante del “Calderón” listo el convoy: El comandante del “Calderón”
al recibo del parte “listo el convoy” zarpará a la vanguardia observando
en este cometido las instrucciones reservadas de esta Comandancia.
“Cada nave del convoy en el orden
indicado en el párrafo 4, zarpará 6 o 7 minutos después de la que le
antecede. En el viaje tratarán de mantener, en lo posible la distancia
de dos o tres kilómetros (una o dos millas), deberán ir con las luces de
posición encendida, pero las demás completamente apagadas.
“En caso de acción las naves mercantes
trasportes, apagarán completamente sus luces, y deberán proseguir su
viaje al puerto de su destino, dejando la acción al “Calderón”.
Desembarcada la tropa y materiales en Puerto Bolívar, las naves quedan
por parte de este Comando en plena libertad.
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”[2]
* * * * *
Las instrucciones del Comandante de
Marina para el viaje, escoltando al motovelero “La Pinta” y las
motonaves “Olmedo y “Daisy Edith”, llegaron a bordo del “Calderón” a las
1700 horas del día 24 de julio.
El comandante Morán vino a bordo al
medio día todavía bastante enfermo. A las 1730 horas del 24 de julio de
1941 el “Calderón” desatracó del muelle del Arsenal de Marina y fondeó a
las 1800 horas frente al muelle fiscal en espera de la notificación del
teniente de fragata Ángel Valdez que estaba coordinando el alistamiento
de los tres buques mercantes anteriormente nombrados.
Desde las 21 horas una banda del
Ejército tocaba en el muelle fiscal, despidiendo a las tropas que se
embarcaban para ir a la frontera. La radiodifusora de El Telégrafo daba
detalles de los preparativos para el zarpe del convoy que iba a
escoltar el “Calderón”. Esto fue una valiosa información para el
enemigo que felizmente se retrasó para interceptar y destruir el
convoy.
Hazle recordar a la CIA que el "combate" fue el 25 y no el 26 como dice su "documento".
Por algo el propio Oswaldo Guayasamín la retrató muy bien:
De lo que sigue, el comandante del cañonero “Calderón” lo relata en su Parte de Guerra como sigue:
“El 24 del presente a las 23:03 horas
zarpamos a Puerto Bolívar, convoyando a los buques nacionales, que
menciona en las instrucciones enviadas por Ud. a las 17:00 horas del
mismo día.
“Durante la travesía no hubo mayor
novedad. A las 06:00 horas del día 25, llegamos hasta la boca de
Jambelí, donde constatamos la ausencia de buques enemigos. Como el
primer buque de convoy se encontraba retrasado, regresamos a convoyar en
igual forma al motovelero “La Pinta”, con el cual entramos hasta Puerto
Bolívar, fondeando a las 08:38 horas, permaneciendo allí para proteger
el desembarco contra posibles incursiones aéreas. El tercer buque del
convoy llegó sin novedad a las 10:00 horas”.
Exploración aeromarítima.-
El Comandante de la Zona Militar de
Guayaquil citó a una reunión urgente al comandante de Marina, CPFG
Francisco Fernández Madrid, a su Jefe de Estado Mayor, y otros
oficiales, el día 24 de julio de 1941, y les indicó que de acuerdo a
informes de Inteligencia, se presumía que los buques de la escuadra
peruana estaban efectuando un bloqueo naval al puerto de Guayaquil.
Se dijo además en dicha reunión, que en
la noche zarpará el cañonero “Calderón”, escoltando al motovelero
“Olmedo” y a las motonaves “Pinta” y “Deysi Edith”, que transportaban
850 guardias nacionales, pertrechos bélicos y víveres, como refuerzos y
abastecimientos a la frontera sur.
Ante ello, dicho Jefe dispuso que el
capitán Gonzalo García, como piloto, y el alférez de fragata Jorge Leoro
Dueñas, como observador, efectuaran un vuelo en un avión Curtiss
Sparrow, con dirección a Puerto Bolívar, el 25 de julio desde las 07:00
horas, para constatar el arribo a dicho puerto del cañonero “Calderón” y
las tres embarcaciones mencionadas. Conseguido ese objetivo, el vuelo
de reconocimiento deberá continuar hasta la isla Santa Clara para
comprobar o no la presencia de buques adversarios.
El avión decoló de la Base Aérea de
Guayaquil el 25 de julio a las 0700 horas. En poco tiempo más se avistó
Machala y Puerto Bolívar. El cañonero “Calderón” y su convoy estaban
ya en la boca del estero de Jambelí a una milla de distancia del muelle
de Puerto Bolívar. El piloto voló más bajo, pasó sobre el “Calderón”,
le hizo el “saludo de ala” de rigor y regresó a Guayaquil, sin efectuar
el vuelo a la isla Santa Clara. Por lo tanto, no constataron la
presencia de buques adversarios.
* * * * *
A las 10:25 horas, cuando ya habían
terminado el desembarco, se da alarma de incursión aérea, y para poder
tener campo de maniobra levaron ancla y zarparon hacia el golfo a las
10:25 horas. Dice Morán en su parte de Guerra:
“A las 11:15 horas cuando nos
encontrábamos navegando con rumbo norte y a una distancia aproximada de
tres millas del faro de Jambelí, el vigía anunció la presencia de un
buque a la cuadra de babor y que navegaba con proa hacia el buque de mi
mando, por lo cual ordené caer a estribor cambiando 180 grados al
rumbo. Simultáneamente, también el enemigo cayó a estribor, navegando
luego con rumbo paralelo al nuestro. A las 11:25 horas, se ordena
zafarrancho de combate y a las 11:30 horas el enemigo rompe los fuegos
con un cañón de proa. Al verse el fogonazo del primer disparo se ordena
fuego, repeliendo al primer momento con un nutrido fuego de nuestra
artillería. El combate se prolongó hasta las 11:46 horas instante en el
que nos ocultamos del enemigo, tras la boca de Jambelí.
“Nuestro buque no sufrió daño alguno, a pesar de que los piques del
enemigo estaban correctos en deflexión y apenas 20 metros largos y
cortos. Es mi obligación hacer conocer la heroicidad con que combatió la
tripulación, en todo momento supo cumplir con su deber.
“Encontrándonos fondeados a las 13.42
horas, se rompen fuegos contra dos aviones enemigos que tratan de atacar
el buque, obligándoles a huir después de 15 minutos de nutrido fuego de
artillería antiaérea. En espera de los aviones enemigos, permanecemos
en continuos movimientos, frente al puerto, hasta las 16:00 horas que
volvemos a fondear”.
Unos días después, esto es el 12 de
agosto, el comandante Morán Valverde elevó otro informe al comandante de
Marina en que amplía lo expresado en el Parte de Guerra, y dice sobre
los impactos certeros de los cañones del “Calderón” al destructor
“Almirante Villar”, lo siguiente:
“Los impactos probables al buque enemigo
son: uno a popa en la línea de flotación disparado por el cañón 76/40
de popa. Un impacto en la cubierta y a popa hecho por el cañón 76/40 de
proa, según afirma el culata de dicho cañón. Varios impactos en las
chimeneas hechos por el cañón antiaéreo de popa”.
Los varios impactos afectaron al buque
adversario, por lo que se considera que esta fue una jornada victoriosa.
El 30 de enero de 1952 se otorgó la condecoración “Cruz de Guerra” a
los marinos y soldados que participaron en los combates navales de 1941 y
que pertenecían a las tripulaciones del cañonero “Calderón” y del aviso
“Atahualpa”; y según Acuerdo del Honorable Congreso Nacional del 1 de
noviembre de 1960, fueron declarados Héroes Nacionales. La gesta quedó
inmortalizada para la posteridad.
El capitán de corbeta Rafael Morán
Valverde, quien laboraba como capitán de la Marina Mercante, regresó de
uno de sus viajes el año de 1958, y debido a una ampolla gangrenada que
presentaba en uno de sus pies, se internó en la Clínica Alcívar,
falleciendo en la intervención quirúrgica el 2 de mayo de 1958 a la edad
de 54 años, había muerto el comandante de un puñado de valientes que
vistieron de gloria a la Armada Nacional y a la patria. El 24 de
septiembre de 1958 fue ascendido post-mortem al grado de capitán de
fragata.
Por: CPFG Mariano Sánchez Bravo
[1] Los capitanes de estas naves
mercantes eran: De “La Pinta”, Jorge Game B.; de la “Olmedo”, Teodoro
Brito C., y de la “Daysi Edith”, Pascual Villón. Los dos primeros,
oficiales de la Armada en servicio pasivo.
[2] Archivo Histórico del Inhima.
Lic. Marco Proaño-Armada del Ecuador
Muy interesante. ¿Cómo supo Morán de los "impactos" que le hizo al Villar si él mismo confiesa que se ocultó del enemigo? ¿Y por qué recién el 12 de agosto dice todo eso? Me parece que no fue una "ampliación" a su parte de guerra sino una invención posterior. Y nada dice del palo derribado, ni del impacto que por poco toca la santabarbara (¿alguien de afuera sabe dónde está eso en un buque? Y tampoco dice nada de los muertos y heridos del Villar.
Ves que es la historiografía ecuatoriana la que tiene "historias" creadas para ecuatorianos. Debes ser más acucioso y analizar cada texto que tienes. Por eso dije antes, haz lo propio empezando con el "reino de Quito" .
1-Si es correcto y verdadero, que el Villar, fue impactado, paralizado y remolcado a puerto, para repararlo y ponerlo de nuevo a navegar, por suerte para el barco peruano, las granadas de 76 mm no eran tan potentes como las de 105mm del navío peruano, sino el daño hubiese sido mayor de lo que fue, lo comprobó nuestra inteligencia militar-naval, y lo corroboró después U.S.A, por medio de su máximo organismo de inteligencia mundial, la C.I.A, de ahí su presencia( mandos americanos) en algunos actos conmemorativos del Combate de Jambelí, realizados en mi país.
2-No se me pasó por alto, al contrario, lo postié como estaba(la fecha), no acostumbro a cambiar informes oficiales, y ahí encontrarás que se resalta, la paralización del Villar, como el único acto heroico de Ecuador durante la guerra.
3- Si perdimos territorios amazónicos y tuvimos que cederlos bajo presión, de lo contrario había la amenaza de tomarse Guayaquil, particular que nos fue comunicado, tanto por U,S,A y por Brasil, además nos dijeron, que era preferible aceptar y aprender a ser país( que humillante situación).
4- No, nuestro Instituto de Historia Marítima, si lo tiene registrado, el informe que postié, es oficial de la Armada del Ecuador. El gran error que cometes y no solo tú, sino tu generación, es creer que todo está en internet, y no es así, varios fragmentos posteados por mí, no están subidos allí, pero si constan en físico, es decir en los libros, partes e informes de inteligencia, en éste caso de la Armada del Ecuador, y está escrito por sus protagonistas, como es caso del relato del Calderón y su hostigamiento en Talara en 1946.
5- Dudo mucho, que los peruanos después de su victoria militar en 1941, hayan tenido animadversión hacia los ecuatoriano, al contrario estaban felices, llenos de euforia, habían logrado una aplastante victoria y obtenido un enorme territorio amazónico de Ecuador.
6- Tenemos discrepancias, en cuanto a la labor de la C.I.A. en el mundo, y ahí no puedo hacer nada por convercerte de lo contrario, solo decirte que estás en pañales( sin ofenderte), al creer que solo emite juicios de valor, y no ha realizado espionajes, revoluciones, derrocamientos de presidentes, etc.
7- El comandante, Rafael Morán Valverde, hizo 2 partes de guerra, yo tengo ambos en mi poder, y el segundo el del 12 de agosto, fue a pedido del Comandante de Marina, en virtud de que, el comandante solicitó expresamente, que se investigue por medio de la intelegencia, los daños sufridos por el Villar, debido a lo que pudo observar la tripulación, especialmente los artilleros y él mismo, durante los 15 minutos que duró el combate, es decir y ésto si lo acepta el comandante peruano, que mientras se ocultaba el Calderón en la boca de Jambelí, seguía disparando hasta los 6000 metros, ni que hubiera sido gil, estaba combatiendo contra un navío de mayor envergadura y armamento, y detrás venían otros barcos peruanos, que fueron los que remolcaron al Villar, que quedó varado, con daños y bajas en sus tripulación, por eso llegó a puerto en la obscuridad de la noche, para que no se note o se divulgue, la derrota que había sufrido.
8- Lo posteado por mí arriba, es oficial de nuestra Marina de Guerra, de pronto puedes postear algo oficial de tu marina también, no el parte del comandante del Villar que lo tengo tambien, y de pronto me ayudas, con una foto de los tripulantes del Almirante Villar, durante y al final del Combate de Jambelí, si es con los nombres estaría perfecto.
Y bueno, aquí tenemos 2 versiones distintas, la tuya y la mía, es decir la ecuatoriana oficial y falta la peruana oficial, que no dudo que te respalde, pero de todas formas, sería muy bueno si la posteas, de pronto un informe del comandante actual, de la marina peruana negando los hechos, es decir la derrota del Villar, sería fabuloso.
Tuve el honor de conversar mucho sobre el combate con uno de sus tripulantes de esa heroica tripulacion del Abdon Calderon el jefe de maquinas Sergio Pasmiño gran amigo de mi padre.
Sí, es correcto, Ing. Sergio Pazmiño Egas, oficial de máquinas, en nuestro Cañonero Calderón, en el Combate Naval de Jambelí:
LISTA DE OFICIALES Y TRIPULANTES DEL CAÑONERO "CALDERON" QUE COMBATIERON EL 25 DE JULIO DE 1941, EN JAMBELIOFICIALES:
Teniente de Fragata, Rafael Morán Valverde (Comandante); Teniente de
Fragata, Ing. Abraham Game B. (Jefe de Máquinas); Alférez de Fragata,
César Endara Peñaherrera (Oficial de Detalla); Alférez de Fragata Manuel
Nieto Cadena (Oficial de Cargo); Alférez de Fragata, Ing. Efraín
Cornejo Sánchez (Oficial de Máquinas); Alférez de Fragata, Ing. Sergio
Pazmiño Egas (Oficial de Máquinas); Alférez de Navío Sanidad, Víctor
Ludeña Ontaneda (Cirujano); Alférez de Fragata – Oficial de Mar de 3ª.,
Alfonso Darquea Moscoso (Oficial Pagador); Alférez de Fragata – Oficial
de Mar de 3ª., Víctor Morán Villena (Oficial de Cargo).
TRIPULANTES:
Sargentos Primeros: Daniel Ayora Lafebre (Contramaestre), Víctor González Yerovi (Artillero), Santiago Cantos Cordero (Maestre de Señales), José Chiguano Andagana (Mecánico), Jorge Campuzano Zea (Amanuense), Santos Avilés Maldonado (Mecánico).
EL COMDANTE INT. DEL BUQUE f) Rafael Moran Valverde Teniente de Fragata
ANEXO "D"LOS HÉROES DEL "CALDERÓN" La nómina
de la Tripulación consta en el Decreto Ejecutivo No. 1389, del
20-JUL-1949, expedido por el señor Galo PLAZA, Presidente Constitucional
de la República, por medio del cual se les concede la Condecoración
"Abdón Calderón" de Primera y Tercera Clase.
Por su importancia a continuación se transcribe dicho decreto.
Autógrafo Hoy se expidió el siguiente Decreto Ejecutivo No. 1389 Galo
PLAZA Presidente Constitucional de la Republica, C o n s i d e r a n d
o:
Que el Combate de Jambelí constituye una acción honrosa para la
Marina ecuatoriana; que todo el personal participante en dicho combate
se distinguió por su serenidad y valor; y en vista de los méritos
encontrados por la comisión especial investigadora, D E C R E T A:
Art. 1.- Concédese la Condecoración "Abdón Calderón" de Primera Clase, a
los siguientes Oficiales de la Marina de Guerra que combatieron a
bordo del Cañonero "Abdón Calderón", contra el destructor peruano
"Almirante Villar", el 25 de julio de 1941:
Teniente de Fragata Rafael Morán Valverde Teniente de Fragata Ing.
Abraham Game Alférez de Navío Sanidad Dr. Víctor Ludeña Ontaneda Alférez
de Fragata Eje. César Endara Peñaherrera Alférez de Fragata Eje. Manuel
Nieto Cadena Alférez de Fragata Efraín Cornejo Sánchez Alférez de
Fragata Ing. Sergio Pazmiño Egas Alférez de Fragata de Cmsto. Alfonso
Darquea Moscoso Oficial de Mar de 3ª. Víctor Hugo Morán Villena Art.2.-
por haber tomado parte en el mismo combate, Confiérese la Condecoración
"Abdón Calderón" de Tercera Clase, al siguiente personal de Tripulantes:
Sargento 1° Víctor González Yerovi Sargento 1° Daniel Ayora Lafebre
Sargento 1° Santiago Cantos Cordero Sargento 1° José Chiguano Andagama
Sargento 1° José Campuzano Zea Sargento 2° Santos Avilés Maldonado
Sargento 2° Rosendo Quimí González Sargento 2° Humberto Mazón Valencia
Sargento 2° Gerardo Viteri Montoya Sargento 2° Luis Falconí Villagrán
Sargento 2° José Velasteguí Romero Cabo 1º Gilberto Garcés Tamayo Cabo
1º Martín Ayoví Canga Cabo 1º Julio López Ortiz Cabo 1º Tarquino
Cifuentes Ruiz Cabo 1º Juan de Dios Barzola Peña Cabo 2º Juan Carrera
Cabrera Cabo 2º Víctor AIcívar Barreiro Cabo 2º Oscar Gaspar Vivar Cabo
2º Manuel MoIán Bodero Cabo 2º Rosendo Toral Zaruma Marinero 1º César
Zambrano Pérez Marinero 1º Cristóbal Cruz Suárez Marinero 1º Camilo
Oñate Domínguez Marinero 1º Francisco Montoya Alava Marinero 2º
Heriberto Albán Bosques Marinero 2º Ángel Arturo Salem Marinero 2º Luis
Duque Peña Marinero 2º Olmedo Hurtado Guevara Marinero 2º Manuel Sánchez
Bravo Marinero 2º Iginio Malavé Marinero 2º Guillermo Ortiz Aguilar
Grumete Alejandro Martínez Moreira Grumete José Jiménez Madrid PRESTANDO SERVICIOS: Suboficial Mecánico Manuel Moposa Villón Cabo 1º Aceitero Washington Márquez Sargento 2º Gavino Portocarrero L.
Marinero 2º Milton Plaza Escobar Cabo 2º Enrique Portocarrero Lastre Cabo 2º Eduardo Hidalgo SOLDADOS DEL ANTI AEREO:
Cabo 1º Luis Muñoz y Luis Valverde Cabo 2º Juan Chicaiza y Ernesto
Jalón Conscriptos Armando Fiallos, Bolívar Pin, Aquiles Carriel,
Gerardo Cuncay, Carlos Carrera, Sixto Murillo.
Voluntario Juan Nieto Sánchez.
Art. 3.- Las preseas se entregarán en la ocasión que señalará el señor Ministro de Defensa Nacional.
Art.4.- El señor Ministro de Defensa Nacional, queda encargado de la ejecución del presente Decreto.
Dado en Quito, en el Palacio Nacional, a 20 de Julio de 1949.
30-ENE-1952, en la misma presidencia del señor Galo PLAZA, se expidió
el Decreto No. 0164 por medio del cual se otorga la condecoración "Cruz
de Guerra" a Jefes, Oficiales e Individuos de Tropa que han comprobado
actuación destacada en la campaña internacional de 1941. La nómina
contempla a personal de la Marina y del Ejército, entre los primeros se
incluye a la Tripulación del cañonero "Calderón".
En la Orden General de la Armada No. 23 del 01-DIC-60, se publicó el
Acuerdo del Honorable Congreso Nacional declarando Héroes Nacionales a
la Tripulación del "Calderón", el mismo que por su importancia histórica
se transcribe a continuación:
Art. 1ro.- "El congreso de la Republica del Ecuador.- considerando.-
que el 25 de Julio de 1941, para la vida de la República constituye
fecha gloriosa, y significativa, pues, el buque de la Armada Nacional
"Cañonero Abdón Calderón", bajo el mando del señor Capitán de Corbeta,
don Rafael MORÁN Valverde, Oficiales y Tropa, con pundonor, lealtad y
dignidad, en circunstancias que se encontraban en aguas adyacentes al
canal de Jambelí, en el golfo de Guayaquil, libró cruenta y esforzada
batalla naval en condiciones desiguales, derrotando al destructor de la
Armada peruana, "Almirante Villar".-
Que la causa o motivo por las que
se realizó esta contienda obedece al hecho cierto e indiscutible de que
las fuerzas peruanas intentaron bloquear el puerto de Guayaquil,
comprometiendo la seguridad del Estado.
Que es de justicia
que el parlamento ecuatoriano rinda los honores y privilegios que les
corresponde a todos y cada uno de los Oficiales y Tripulantes de la
citada acción naval de Jambelí, como corresponde en retribución de esta
gloriosa acción.
1-Si es correcto y verdadero, que el Villar, fue impactado, paralizado y remolcado a puerto, para repararlo y ponerlo de nuevo a navegar, por suerte para el barco peruano, las granadas de 76 mm no eran tan potentes como las de 105mm del navío peruano, sino el daño hubiese sido mayor de lo que fue, lo comprobó nuestra inteligencia militar-naval, y lo corroboró después U.S.A, por medio de su máximo organismo de inteligencia mundial, la C.I.A, de ahí su presencia( mandos americanos) en algunos actos conmemorativos del Combate de Jambelí, realizados en mi país.
2-No se me pasó por alto, al contrario, lo postié como estaba(la fecha), no acostumbro a cambiar informes oficiales, y ahí encontrarás que se resalta, la paralización del Villar, como el único acto heroico de Ecuador durante la guerra.
3- Si perdimos territorios amazónicos y tuvimos que cederlos bajo presión, de lo contrario había la amenaza de tomarse Guayaquil, particular que nos fue comunicado, tanto por U,S,A y por Brasil, además nos dijeron, que era preferible aceptar y aprender a ser país( que humillante situación).
4- No, nuestro Instituto de Historia Marítima, si lo tiene registrado, el informe que postié, es oficial de la Armada del Ecuador. El gran error que cometes y no solo tú, sino tu generación, es creer que todo está en internet, y no es así, varios fragmentos posteados por mí, no están subidos allí, pero si constan en físico, es decir en los libros, partes e informes de inteligencia, en éste caso de la Armada del Ecuador, y está escrito por sus protagonistas, como es caso del relato del Calderón y su hostigamiento en Talara en 1946.
5- Dudo mucho, que los peruanos después de su victoria militar en 1941, hayan tenido animadversión hacia los ecuatoriano, al contrario estaban felices, llenos de euforia, habían logrado una aplastante victoria y obtenido un enorme territorio amazónico de Ecuador.
6- Tenemos discrepancias, en cuanto a la labor de la C.I.A. en el mundo, y ahí no puedo hacer nada por convercerte de lo contrario, solo decirte que estás en pañales( sin ofenderte), al creer que solo emite juicios de valor, y no ha realizado espionajes, revoluciones, derrocamientos de presidentes, etc.
7- El comandante, Rafael Morán Valverde, hizo 2 partes de guerra, yo tengo ambos en mi poder, y el segundo el del 12 de agosto, fue a pedido del Comandante de Marina, en virtud de que, el comandante solicitó expresamente, que se investigue por medio de la intelegencia, los daños sufridos por el Villar, debido a lo que pudo observar la tripulación, especialmente los artilleros y él mismo, durante los 15 minutos que duró el combate, es decir y ésto si lo acepta el comandante peruano, que mientras se ocultaba el Calderón en la boca de Jambelí, seguía disparando hasta los 6000 metros, ni que hubiera sido gil, estaba combatiendo contra un navío de mayor envergadura y armamento, y detrás venían otros barcos peruanos, que fueron los que remolcaron al Villar, que quedó varado, con daños y bajas en sus tripulación, por eso llegó a puerto en la obscuridad de la noche, para que no se note o se divulgue, la derrota que había sufrido.
8- Lo posteado por mí arriba, es oficial de nuestra Marina de Guerra, de pronto puedes postear algo oficial de tu marina también, no el parte del comandante del Villar que lo tengo tambien, y de pronto me ayudas, con una foto de los tripulantes del Almirante Villar, durante y al final del Combate de Jambelí, si es con los nombres estaría perfecto.
Y bueno, aquí tenemos 2 versiones distintas, la tuya y la mía, es decir la ecuatoriana oficial y falta la peruana oficial, que no dudo que te respalde, pero de todas formas, sería muy bueno si la posteas, de pronto un informe del comandante actual, de la marina peruana negando los hechos, es decir la derrota del Villar, sería fabuloso.
Saludos,
1. Es falso. El Villar no fue impactado, no sufrió daño alguno, ni menos fue remolcado. El Villar continuó sus operaciones normalmente hasta el 1 de octubre. No existen pruebas de las afirmaciones ecuatorianas, que más suenan a producto de su febril imaginación, aunque no es la única muestra. Y si lo espiaron con su inteligencia, entonces la carga de la prueba sigue siendo ecuatoriana. Muestren las fotografías del buque siendo remolcado y dañado como dicen que estaba. ¿Y qué buque o buques lo remolcaron? ¿El Grau? Y si tan eficiente era su inteligencia cómo es que no sabian que el buque insignia era el Grau y no el Villar (medianamente supondrían que el buque insignia debia llevar el nombre del mayor héroe naval peruano). El trayecto desde la zona hasta el Callao dura varios días, durante los cuales todo el mundo hubiera visto un buque siendo remolcado. O es que en el dia se quedaban parados en medio del mar y durante la noche navegaban. Tal vez ordenaron que los buques pesqueros lo rodearan para ocultarlo de la vista. Mi estimado, tú pareces más intelectual que el promedio, no caigas en esos fantasiosos relatos, repitiendo sin analizar lo que siempre se les repite.
2. Lo que solicité (y creo que no es mucho pedir) es que resaltaras con herramientas de PDF el texto que quieres enfatizar, no colgar todo un documento largo y tedioso como ya indiqué. Y en ese documento que dices de la CIA dice que el combate FUE EL 26 DE JULIO, no el 25.
¿La CIA se equivoca o no se equivoca?
3. No perdieron territorios, de ser así, solicité anteriormente indicaras cuáles son esos territorios que dices que perdieron. Al contrario, obtuvieron el trapecio de Sucumbios. Yo siempre decía, si tanto les disgustaba el protocolo de Rio de Janeiro y lo declaraban nulo, entonces desocupen inmediatamente Sucumbios y devuélvanlo al Perú.
4. El Instituto de Historia Marítima no le da valor alguno al documento que dices de la CIA. Ya te indiqué un texto del Instituto donde en la parte que corresponde a la acción de Jambelí no repite el viejo cuento del daño al Villar, menos que fue remolcado o algo así. Está visto que es más objetivo y se atiene a lo que efectivamente ocurrió y está documentado y comprobado, no por suposiciones ni "datos de inteligencia naval - militar". Y creo que nadie en Ecuador le da valor, ni siquiera tú. Porque de lo contrario no conmemorarían el 25 de julio sino el 26. Vuelvo a preguntar ¿Se equivocó la CIA?
No estimado, el error que cometes tú es suponer que yo me baso solo en lo que hay en internet. Eso es justamente lo que yo he criticado a otros foristas incluso peruanos, en otros foros. Que creen que lo que no está en internet no existe, o no es prueba si no está en internet. Por esfuerzo propio he conseguido varios textos ecuatorianos que he estudiado, como el "Derecho Territorial Ecuatoriano".
5. Ves, escribes lo que supones o interpretas. En el Perú la animadversión hacia Ecuador duró hasta 1998. Especialmente en toda nuestra zona norte, en Tumbes, Piura, Cajamarca, Amazonas, y más aun en nuestro oriente, Loreto empezando con su capital Iquitos. Muy en especial, la población de Loreto es la más sensible a cualquier cuestión territorial, dado que es en esa parte del Perú donde se hay producido mayores pérdidas territoriales. La animadversión era por la ambición ecuatoriana sobre nuestros territorios del norte y nor oriente. Por las constantes provocaciones que hacían en la frontera. Por los mensajes que probalaban. De parte de la población peruana. Aunque no se llegó a los extremos que hacían uds como perseguir o agredir a ciudadanos peruanos en Ecuador. Por parte de los gobiernos hubo una inexplicable (para mi) paciencia, inaudita. No sé de ningún pais que haya tolerado que el vecino publique mapas con territorios ajenos como suyos. Para muestra: https://www.gifex.com/fullsize/2011-11-04-14858/Mapa_fisico_del_Ecuador_1985.html Tanto tiempo soportando esta afrenta sin la respuesta correspondiente.
Y por lo mismo, cuál es ese enorme territorio que dices que obtuvimos en 1941, a ver por favor, decláralo. Cuántos km2 le quitó el Perú a Ecuador en 1941. Y también di por favor, cuántos ciudadanos ecuatorianos tuvieron que cambiar de nacionalidad. Seria importante saber eso.
6. NO he dicho que la CIA SOLO emite juicios de valor. He dicho que los emite simplemente. Y te lo demostré. Porque el término "gloria" es subjetivo, y el término "humillante" es un calificativo también subjetivo, juicio de quien lo emite. NO he dicho que la CIA no haya hecho espionaje, revoluciones y otras cosas. Por algo su artista Guayasamín la representa de esa forma. Lo que he dicho es que en el enlace que cuelgas NO ESTÁN las acciones que la CIA comprobadamente realizó en el Perú en 1975. Y para sorpresa de todos no aparece nada de lo que hizo en 1982 durante la guerra de Malvinas. ¿Acaso no hizo nada la CIA en esa guerra? Por otro lado, EEUU no tuvo ninguna intervención en el Perú en la década de 1830. Por lo cual no niego que la CIA y en general EEUU haya intervenido en otros paises (quíén puede negar eso, si eso es su razón de vivir), lo que pongo en duda es el enlace que cuelgas, que ya te indiqué las falencias que tiene. Y bueno ¿la CIA se equivoca o no se equivoca?
7. Eso suena a invención posterior. Lo cierto es lo que dice el propio Morán, que se escondió después de 15 minutos de disparar. ¿Qué buques remolcaron al Villar podrías indicar? ¿Y cuántas bajas tuvo ( con nombres y apellidos, ya que su inteligencia es muy eficiente y además la CIA lo cumprueba)?
La información peruana no niega ningún hecho, creo que más bien por parte ecuatoriana (que ya no es la Marina) se inventan hechos, y se malinterpretan otros, lo cual es grave.
La información peruana no niega ningún hecho, creo que más bien por
parte ecuatoriana (que ya no es la Marina) se inventan hechos, y se
malinterpretan otros, lo cual es grave.
No amigo, es al revés, es la peruana la que inventa y malinterpretan los hechos, lo cual es grave, estamos totalmente de acuerdo. Y sí, para conocimiento general, no solo mío sino del foro, sería una muestra de amabilidad tuya, postear los nombres de los tripulantes y oficiales del Villar, al momento del Combate de Jambelí y sus fotos tambien, mira que yo ya postié los míos, así los podemos conocer.
Te equivocas, la información posteada es oficial, de nuestra Armada de Guerra, demás decirte que si tengo el parte de Tudela(comandante del Villar), así como tambien la orden de operaciones, del Comandante de Escuadra del Perú, donde constan que buques peruanos zarparían, de que puerto peruano, hacia donde y cuando lo harían, es decir, que conozco quién lo remolcó, porque iba a unos 10 nudos atrás del primero, por tener un pequeño desperfecto en sus máquinas.
Como te puedes dar cuenta, yo si tengo la información, pero me gustaría que postearas la oficial peruana, de la marina de tu país, con sus órdenes de alistamiento, de zarpe e intercepción de nuestro convoy, que iba de Guayaquil hacia Puerto Bolívar, así las podemos contrastar.
Y bueno, si tu dices que no nos robaron, territorio amazónicos, que se le va a hacer, solo dime, donde queda tu guarnición Cabo Pantoja actualmente, pues 100 kms dentro de Ecuador de antes de 1941, pero claro con éste mapa peruano, con el que se los cuentearon toda la vida, hasta que estalló el Cenepa, ni modo, ustedes: jamás de los jamaces, nunca de los nuncas, never de los nevers, reconocerían que nos robaron media amazonía:
Mapa de la República de Ecuador en 1830 que muestra los territorios de
las provincias de Azuay, Guayas y Quito, con una superficie de 159,876
km2 de territorio costeño y de sierra solamente, según su constitución
política del 23 de septiembre de 1830.
Con respecto a las órdenes peruanas, sería muy bueno, si me ayudaras y postearas, la del Comandante de la Escuadra Peruana(Grimaldo Bravo) a sus buques.
Y bueno, por algo es la C.I.A, es decir encubierto, aunque todavía hay dudas, con respecto a su participación o no, en las muertes por accidentes aviatorios, de Torrijo, Roldós y Hoyos: 24 de mayo Roldós, 31 de julio Torrijos y 2 de agosto Hoyos, todos en 1981.
La información peruana no niega ningún hecho, creo que más bien por
parte ecuatoriana (que ya no es la Marina) se inventan hechos, y se
malinterpretan otros, lo cual es grave.
No amigo, es al revés, es la peruana la que inventa y malinterpretan los hechos, lo cual es grave, estamos totalmente de acuerdo. Y sí, para conocimiento general, no solo mío sino del foro, sería una muestra de amabilidad tuya, postear los nombres de los tripulantes y oficiales del Villar, al momento del Combate de Jambelí y sus fotos tambien, mira que yo ya postié los míos, así los podemos conocer.
Te equivocas, la información posteada es oficial, de nuestra Armada de Guerra, demás decirte que si tengo el parte de Tudela(comandante del Villar), así como tambien la orden de operaciones, del Comandante de Escuadra del Perú, donde constan que buques peruanos zarparían, de que puerto peruano, hacia donde y cuando lo harían, es decir, que conozco quién lo remolcó, porque iba a unos 10 nudos atrás del primero, por tener un pequeño desperfecto en sus máquinas.
Como te puedes dar cuenta, yo si tengo la información, pero me gustaría que postearas la oficial peruana, de la marina de tu país, con sus órdenes de alistamiento, de zarpe e intercepción de nuestro convoy, que iba de Guayaquil hacia Puerto Bolívar, así las podemos contrastar.
Y bueno, si tu dices que no nos robaron, territorio amazónicos, que se le va a hacer, solo dime, donde queda tu guarnición Cabo Pantoja actualmente, pues 100 kms dentro de Ecuador de antes de 1941, pero claro con éste mapa peruano, con el que se los cuentearon toda la vida, hasta que estalló el Cenepa, ni modo, ustedes: jamás de los jamaces, nunca de los nuncas, never de los nevers, reconocerían que nos robaron media amazonía:
Mapa de la República de Ecuador en 1830 que muestra los territorios de
las provincias de Azuay, Guayas y Quito, con una superficie de 159,876
km2 de territorio costeño y de sierra solamente, según su constitución
política del 23 de septiembre de 1830.
Con respecto a las órdenes peruanas, sería muy bueno, si me ayudaras y postearas, la del Comandante de la Escuadra Peruana(Grimaldo Bravo) a sus buques.
Y bueno, por algo es la C.I.A, es decir encubierto, aunque todavía hay dudas, con respecto a su participación o no, en las muertes por accidentes aviatorios, de Torrijo, Roldós y Hoyos: 24 de mayo Roldós, 31 de julio Torrijos y 2 de agosto Hoyos, todos en 1981.
Estimado, me he dado cuenta que hábilmente eludes responder cuestiones centrales y despué solicitas cosas sin haber antes respondido sencillas preguntas. Creo que para continuar está pendiente tu respuesta: ¿Cuándo fue el "combate" de Jambelí, el 25 o el 26 de julio? Es fundamental tu respuesta, y después te digo de la guarnición de Pantoja y otras cosas.
Pero adelantando, si se observa el mapa con el que les cuentearon toda la vida, se entiende que crean todos esos mitos amazónicos.
Este mapa realmente se pasó de megalómano, resulta difícil creer que en realidad se lo tomaran en serio.
Pero bueno, hago recordar la pregunta para poder continuar con el resto:
¿Cuándo fue el "combate" de Jambelí, el 25 o el 26 de julio?
Recién llego, y me sorprendo con tu estrategia, a través de una ingenua pregunta, cuya respuesta la conoces muy bien, pero la quieres interpolar con la fecha de la C.I.A., pero te acepto el reto, que está demás, pero lo repito, el Combate Naval de Jambelí, fue el 25 de Julio de 1941, entre nuestro
Cañonero Calderón y tu destructor peruano Almirante Villar, que fue
paralizado, sufrió daños en su estructura y bajas(muertos y heridos)
entre su tripulación y necesitó ser remolcado, por su compañero de
viaje, es decir otro barco peruano( a ver si me dices, cual fue). Ahora
bien, nunca ha estado en duda la fecha, ni el combate, por parte de
peruanos y ecuatorianos, lo que está en debate es el resultado final del mismo, totalmente desfavorable para el Villar, al respecto déjame informarte, que no solo los Estados Unidos de Norteamérica, reconocen nuestro triunfo naval, sino muchos países del mundo, entre ellos, uno muy querido por ustedes, que por obvias razones no te lo posteo, pero los mandos navales de dicho país, tambien han solemnizado aquí, junto al Cañonero Calderón y nuestros mandos, los actos conmemorativos al triunfo de Jambelí, además que en su respectivo país, tambien se realizan conferencias, sesiones solemnes, con motivo de dicho Combate Naval, en sus organismos militares.
Ahora bien, veamos un mapa peruano de 1913:
Y así iremos avanzando, como el Perú en nuestros territorios Amazónicos, después verás otros más actuales, vamos pasito a pasito, como la canción.
Bueno, ahora posteanos, fotos de tripulantes y oficiales del Almirante Villar, con sus respectivos nombres, que enfrentaron a nuestro Cañonero Calderón, un 25 de julio de 1941, y no te olvides, de las órdenes impartidas, por el comandante peruano de la escuadra a sus buques, para entender exactamente, como se desarrollaron los hechos.
Recién llego, y me sorprendo con tu estrategia, a través de una ingenua pregunta, cuya respuesta la conoces muy bien, pero la quieres interpolar con la fecha de la C.I.A., pero te acepto el reto, que está demás, pero lo repito, el Combate Naval de Jambelí, fue el 25 de Julio de 1941, entre nuestro
Cañonero Calderón y tu destructor peruano Almirante Villar, que fue
paralizado, sufrió daños en su estructura y bajas(muertos y heridos)
entre su tripulación y necesitó ser remolcado, por su compañero de
viaje, es decir otro barco peruano( a ver si me dices, cual fue). Ahora
bien, nunca ha estado en duda la fecha, ni el combate, por parte de
peruanos y ecuatorianos, lo que está en debate es el resultado final del mismo, totalmente desfavorable para el Villar, al respecto déjame informarte, que no solo los Estados Unidos de Norteamérica, reconocen nuestro triunfo naval, sino muchos países del mundo, entre ellos, uno muy querido por ustedes, que por obvias razones no te lo posteo, pero los mandos navales de dicho país, tambien han solemnizado aquí, junto al Cañonero Calderón y nuestros mandos, los actos conmemorativos al triunfo de Jambelí, además que en su respectivo país, tambien se realizan conferencias, sesiones solemnes, con motivo de dicho Combate Naval, en sus organismos militares.
Ahora bien, veamos un mapa peruano de 1913:
Y así iremos avanzando, como el Perú en nuestros territorios Amazónicos, después verás otros más actuales, vamos pasito a pasito, como la canción.
Bueno, ahora posteanos, fotos de tripulantes y oficiales del Almirante Villar, con sus respectivos nombres, que enfrentaron a nuestro Cañonero Calderón, un 25 de julio de 1941, y no te olvides, de las órdenes impartidas, por el comandante peruano de la escuadra a sus buques, para entender exactamente, como se desarrollaron los hechos.
Saludos,
Nada de retos, si dices que el "combate" fue el 25 de julio ¿por qué la CIA dice que fue el 26?
Explicación por favor.
(y no necesito decir quién remolcó a quién, porque nadie remolcó a nadie)
Ok, me quedó claro, no tienes con que debatir, ni las fotos, ni los nombres de la tripulación del Villar, ni las órdenes del comandante de su escuadra, ni tampoco los mapas posteados, ni la guarnición de Pantoja, etc, es decir, no hay como seguir, pero no te preocupes, tu no tienes la culpa, del ocultamiento de los hechos, por parte de tu armada a tu país, de ahí que no tengas respaldo alguno.
Ok, me quedó claro, no tienes con que debatir, ni las fotos, ni los nombres de la tripulación del Villar, ni las órdenes del comandante de su escuadra, ni tampoco los mapas posteados, ni la guarnición de Pantoja, etc, es decir, no hay como seguir, pero no te preocupes, tu no tienes la culpa, del ocultamiento de los hechos, por parte de tu armada a tu país, de ahí que no tengas respaldo alguno.
Y bueno, ya no tiene sentido seguir con el tema.
Saludos,
Estimado, me parece que el que no quiere debatir eres tú. Hiciste un listado de 8 puntos que refuté uno por uno, y no lo rebatiste. Hice varias preguntas que olímpicamente evadiste. Y en lugar de responder a esas preguntas que sería muy fácil para ti según la información que dices tener comienzas a pedir cosas. Si las tienes pues ponlas. Porque si pides cosas sin antes responder, también pido cosas, pon las fotos del Villar siendo remolcado, fotos de los muertos y de los daños en el buque, fotos del Villar entrando de noche al puerto X. Y dicho sea de paso, no se ve el mapa que has colgado. Mejor empieza por debatir respondiendo las preguntas antes de pedir cosas. Después de digo lo de Pantoja, pero te adelanto que la guarnición de Cabo Pantoja (en honor al Cabo Víctor Pantoja) está allí desde 1910, asi que nada de territorios "perdidos" en 1941.
Solo hice unas preguntas que no puedes responder o no quieres.
Por ejemplo
¿Por qué la CIA dice que lo de Jambelí fue el 26 de julio?
La CIA dice que el "combate" fue el 26 de julio porque simplemente la CIA SE EQUIVOCA. No es infalible, no es omniciente, no es omnipresente. Y el enlace que pusiste es todo un reporte sobre Ecuador, de hace 40 años, similar a lo que hoy se encuentra en su página web que es parecida al antiguo almanaque mundial, donde encuentrabas datos de todos los países y un resumen de su historia, desde el punto de vista de cada país por cierto. De todo ese reporte, dedica dos líneas a repetir un punto de vista ecuatoriano. Y lo hace mal encima, porque falla en la fecha. O sea que ni siquiera es exhaustivo en verificar la información. Por tanto no es confiable ni relevante. Por algo no es tomado en cuenta como fuente de información. Por algo siguen conmemorando el 25. Si fuera veraz el documento de la CIA habrían cambiado la fecha de sus commemoraciones ¿no crees?
Por tanto no es válido eso de que "la CIA lo dice".
“el Ecuador está en superioridad al Perú por el elemento raza; los ecuatorianos son de índole guerrera, mientras que los peruanos son pacifistas. Los ofi ciales peruanos son buenos a causa de los regulares contingentes de jóvenes que van a estudiar en las escuelas de guerra del exterior; por consiguiente, el Estado Mayor Peruano es efi ciente y preparado, pero la tropa es inferior en todo a la ecuatoriana.”
Palabras del Coronel Urrutia la Junta Consultiva ecuatoriana del 2 de mayo de 1941
Comentarios
Edicion del Instituto de Historia Maritima
“Calm. Carlos Monteverde Granados”
Titulo: Historia resumida de la Armada del Ecuador”
Compilador
Suboficial segundo Jose Gabriel Vargas Molina
Prologo
Capitan de fragata (SP) Mariano Sanchez Bravo
Director del Inhima
Diseno editorial
Tcn. Marjorie Bravo Brito
Correccion de pruebas:
Lic. Aida Rodriguez Salvatierra
Lic. Lilliam Chang Diaz
Sgto. 1o Joel Pincay Salvatierra
Periodista Walter Riera Franco
Impresion
Empresa grafica MacFormas
Tiraje: 1.000 ejemplares
Guayaquil, Ecuador, agosto de 2014
Bien, a propósito de nuestro glorioso Cañonero Calderón, su historia: antes, durante y después del Combate de Jambelí, el 25 de julio de 1941:
En julio de 1941, nuestro territorio estaba invadido por fuerzas peruanas que habían generalizado su ofensiva en toda la línea de frontera y penetrado en el sector entre Huaquillas y Chacras, en instancias en que la patria contaba con escasísimo armamento para defender su heredad. Por ello, el 6 de julio de ese año, el cañonero “Calderón” se dirigió a punta de Piedra, de cuyo fuerte recogió la munición para sus cañones, gran cantidad de ella en estado inservible por la vetustez de dicho material bélico, por lo que efectuaron las adecuaciones posibles a la misma. Aun así el buque estaba preparado con las limitaciones del caso.
Era su comandante el teniente de fragata Rafael Morán Valverde, actuaba como segundo de abordo, el alférez de fragata César Endara Peñaherrera y como ingeniero el antiguo marino teniente de fragata Abraham Game Bustamante; tanto el “Calderón” como el aviso “Atahualpa”, realizaban comisiones y patrullajes en las áreas asignadas por la Superioridad.
Alistamiento del cañonero “Calderón”
En 1991, 50 años después del combate de Jambelí, el comandante César Endara Peñaherrera, quien con el grado de alférez de fragata fue el segundo comandante del cañonero “Calderón” durante esa gesta heroica, relataría lo siguiente:
“Una mañana el oficial de mar de 3ª Isidoro Forget, quien se encontraba a cargo del Arsenal de Marina, vino a bordo del “Calderón” con una copia de El Universo que daba noticias alarmantes de los ataques de las tropas peruanas a los destacamentos ecuatorianos en la frontera de El Oro, y pregunta por el comandante Morán, quien se encontraba enfermo en su casa, y luego me dice “en vez de pasar tiempo montando el bauprés en la proa, sería más oportuno montar los cañones que se encuentran almacenados en las bodegas del Arsenal”, después de una corta reflexión y sin considerar las consecuencias por alterar las órdenes del comandante de Marina, y sin consultar al comandante titular del buque teniente de fragata Rafael Morán Valverde, le contesté los montaremos inmediatamente… Se montaron primero los cañones de proa y luego el de popa, para lo que hubo que esperar la hora favorable de la marea, para poner la popa del buque al costado del muelle.
“Mi próxima tarea fue preparar el “zafarrancho de combate”, que no existía y nunca se lo había hecho anteriormente. El único oficial de cubierta era el oficial de mar de 3ª Víctor Morán Villena. Como hacía falta personal para cubrir todos los puestos de combate, solicité al comandante de Marina que ordene el pase, prestando servicios de personal de oficiales y tripulantes de otros buques.
“Como el buque carecía de defensa antiaérea le solicité también que el Ejército proporcione dos cañones Breda, con la dotación completa para cubrirlos y suficiente munición. Cuando estos cañones llegaron a bordo se los aseguró con cabos uno a popa y el otro a proa.
“Ahora viene la labor de mucha constancia y paciencia, que fue el entrenamiento del personal para cubrir y disparar los cañones durante el día y la noche, entrenamiento que se realizaba por primera vez y que tuve que hacerlo personalmente, haciendo hincapié en las medidas de seguridad del personal”.
Instrucciones del Comandante de Marina
El 24 de julio, el comandante Rafael Morán Valverde había recibido las primeras instrucciones escritas del comandante de Marina Francisco Fernández Madrid, sobre la operación que debía ejecutar, las que fueron complementadas con nuevas instrucciones impartidas por escrito por la citada autoridad naval, en la noche del mismo día 24, pocos minutos antes del zarpe del convoy. Estos dos documentos los transcribimos textualmente a continuación:
“1º.- El buque a su mando deberá estar listo para zarpar hoy a las 18:00 horas, fondeado frente al muelle fiscal.
“2º.- Zarpará tan pronto reciba el parte del convoy listo que se lo dará esta Comandancia a su Ayudante.
“3º.- El convoy lo constituirán los siguientes buques: M/N “Olmedo”, M/N “Pinta” y M/N “Daysi Edith”, los cuales seguirán a Ud. en línea de columna y a una milla de distancia uno a otro.
“4º.- Ud. viajará desde Puná con luces apagadas, pero las tendrá listas, encendidas para colocarlas en su puesto, si se le presentara una nave mercante navegando en ruta encontrada a su proa.
“5º.- Ud. establecerá un servicio de vigilancia rigurosa.
“6º.- Caso de encontrar a su paso al enemigo, Ud. comunicará por radio a los demás buques de su convoy para que apaguen todas las luces y traten de avanzar a Puerto Bolívar de ser posible; entre tanto Ud. abrirá fuego contra el enemigo hasta tanto el convoy se haya puesto a salvo y sostendrá la acción a despecho del propio sacrificio con tal fin.
“7º.- Si es aéreo el enemigo que intentase atacar al convoy, Ud. romperá el fuego con todas sus ametralladoras ZB y Breda y aún con fusilería.
“8º.- Llegado a Puerto Bolívar fondeará, si aún a su llegada sigue amparado por las sombras, pero en cuanto ya sea de día virará ancla y permanecerá sobre su máquina, listo a ponerse en movimiento y atacar con su armamento al enemigo aéreo o naval que se presentara e intentara atacar a su buque o a los mercantes en el muelle; no terminará sino cuando se haya desembarcado el último hombre y el último bulto.
“9º.- Después enviará una nota al señor coronel, comandante de la IV Zona comunicándole encontrarse a sus órdenes por disposición del Ministerio y que le indique lo que debe hacer.
“10º.- Ud. se comunicará por radio y en clave con esta Comandancia de Marina cada tres horas, atendiéndose a la llamada convencional sin nombrar a su buque ni a esta Comandancia y de la cual tiene conocimiento su radio operador; el parte será lacónico y durará esta orden hasta cuando su comisión de convoy haya terminado.
Guayaquil 24 de julio de 1941
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”
* * * * *
Guayaquil a julio 24 de 1941
Señor Comandante del C/”Abdón Calderón”
“Para su conocimiento comunico a Ud. que estarán listas y a las órdenes del Comando Militar, hoy a las 5 de la tarde, en el muelle No. 7 las siguientes naves nacionales: “La Pinta” (del señor Cristiansen), que conducirá a Puerto Bolívar 300 hombres, 200 quintales de municiones, todos los víveres que se embarcarán en Guayaquil, 30 toneladas que se embarcarán en Durán y algunos carros. La motonave “Olmedo” (del señor Parodi) que conducirá a Puerto Bolívar 250 hombres que se embarcarán en la ciudad e indumentaria que fuere necesaria, 30 toneladas que embarcarán en Durán, 2 camionetas que las embarcará la casa Gallardo. La motonave “Daysi Edith” (del señor Romero) que conducirá a Puerto Bolívar 250 hombres que se embarcarán en esta ciudad, 15 toneladas que se embarcarán en Durán. Todo lo cual encarezco se digne hacer llegar a los oficiales encargados de los embarques en referencia”. [1]
Orden del convoy
“Estas naves deberán zarpar de este puerto convoyadas por el cañonero “Calderón”. El cañonero “Calderón”, estará fondeado frente al muelle fiscal hoy desde las 6 p.m., en espera de que el teniente Ángel Valdez comisionado de esta Comandancia le dé parte que el convoy está listo a zarpar.
“Los motoveleros “Pinta” “Daysi Edith” y “Olmedo” deberán, con las tropas embarcadas en las proporciones indicadas, salir a Durán a las 6 p.m. para embarcar con esa misma tropa los materiales embarcados por la ferroviaria, tarea en que los capitanes de las naves se atendrán a las órdenes del mayor Jiménez, comisionado por el Comando de la Zona Militar y asesorado por el teniente Valdez, comisionado por esta Comandancia de Marina, quienes en lo posible distribuirán la carga entre las naves indicadas, en las proporciones establecidas en la parte correspondiente de esta nota. Una vez terminado el embarque de todo el material, los oficiales comisionados se embarcarán en la lancha “Mechita” a sus órdenes y ordenarán que dichas naves en línea de fila se pongan al pairo a popa del cañonero “Calderón” en el siguiente orden: motonave “Olmedo”, motonave “Pinta”, motonave “Daysi Edith”.
“El teniente Valdez comunicará al comandante del “Calderón” listo el convoy: El comandante del “Calderón” al recibo del parte “listo el convoy” zarpará a la vanguardia observando en este cometido las instrucciones reservadas de esta Comandancia.
“Cada nave del convoy en el orden indicado en el párrafo 4, zarpará 6 o 7 minutos después de la que le antecede. En el viaje tratarán de mantener, en lo posible la distancia de dos o tres kilómetros (una o dos millas), deberán ir con las luces de posición encendida, pero las demás completamente apagadas.
“En caso de acción las naves mercantes trasportes, apagarán completamente sus luces, y deberán proseguir su viaje al puerto de su destino, dejando la acción al “Calderón”. Desembarcada la tropa y materiales en Puerto Bolívar, las naves quedan por parte de este Comando en plena libertad.
El Comandante de Marina
Francisco Fernández Madrid
Capitán de fragata Ej.”[2]
* * * * *
Las instrucciones del Comandante de Marina para el viaje, escoltando al motovelero “La Pinta” y las motonaves “Olmedo y “Daisy Edith”, llegaron a bordo del “Calderón” a las 1700 horas del día 24 de julio.
El comandante Morán vino a bordo al medio día todavía bastante enfermo. A las 1730 horas del 24 de julio de 1941 el “Calderón” desatracó del muelle del Arsenal de Marina y fondeó a las 1800 horas frente al muelle fiscal en espera de la notificación del teniente de fragata Ángel Valdez que estaba coordinando el alistamiento de los tres buques mercantes anteriormente nombrados.
Desde las 21 horas una banda del Ejército tocaba en el muelle fiscal, despidiendo a las tropas que se embarcaban para ir a la frontera. La radiodifusora de El Telégrafo daba detalles de los preparativos para el zarpe del convoy que iba a escoltar el “Calderón”. Esto fue una valiosa información para el enemigo que felizmente se retrasó para interceptar y destruir el convoy.
Continuemos:
De lo que sigue, el comandante del cañonero “Calderón” lo relata en su Parte de Guerra como sigue:“El 24 del presente a las 23:03 horas zarpamos a Puerto Bolívar, convoyando a los buques nacionales, que menciona en las instrucciones enviadas por Ud. a las 17:00 horas del mismo día.
“Durante la travesía no hubo mayor novedad. A las 06:00 horas del día 25, llegamos hasta la boca de Jambelí, donde constatamos la ausencia de buques enemigos. Como el primer buque de convoy se encontraba retrasado, regresamos a convoyar en igual forma al motovelero “La Pinta”, con el cual entramos hasta Puerto Bolívar, fondeando a las 08:38 horas, permaneciendo allí para proteger el desembarco contra posibles incursiones aéreas. El tercer buque del convoy llegó sin novedad a las 10:00 horas”.
Exploración aeromarítima.-
El Comandante de la Zona Militar de Guayaquil citó a una reunión urgente al comandante de Marina, CPFG Francisco Fernández Madrid, a su Jefe de Estado Mayor, y otros oficiales, el día 24 de julio de 1941, y les indicó que de acuerdo a informes de Inteligencia, se presumía que los buques de la escuadra peruana estaban efectuando un bloqueo naval al puerto de Guayaquil.
Se dijo además en dicha reunión, que en la noche zarpará el cañonero “Calderón”, escoltando al motovelero “Olmedo” y a las motonaves “Pinta” y “Deysi Edith”, que transportaban 850 guardias nacionales, pertrechos bélicos y víveres, como refuerzos y abastecimientos a la frontera sur.
Ante ello, dicho Jefe dispuso que el capitán Gonzalo García, como piloto, y el alférez de fragata Jorge Leoro Dueñas, como observador, efectuaran un vuelo en un avión Curtiss Sparrow, con dirección a Puerto Bolívar, el 25 de julio desde las 07:00 horas, para constatar el arribo a dicho puerto del cañonero “Calderón” y las tres embarcaciones mencionadas. Conseguido ese objetivo, el vuelo de reconocimiento deberá continuar hasta la isla Santa Clara para comprobar o no la presencia de buques adversarios.
El avión decoló de la Base Aérea de Guayaquil el 25 de julio a las 0700 horas. En poco tiempo más se avistó Machala y Puerto Bolívar. El cañonero “Calderón” y su convoy estaban ya en la boca del estero de Jambelí a una milla de distancia del muelle de Puerto Bolívar. El piloto voló más bajo, pasó sobre el “Calderón”, le hizo el “saludo de ala” de rigor y regresó a Guayaquil, sin efectuar el vuelo a la isla Santa Clara. Por lo tanto, no constataron la presencia de buques adversarios.
* * * * *
A las 10:25 horas, cuando ya habían terminado el desembarco, se da alarma de incursión aérea, y para poder tener campo de maniobra levaron ancla y zarparon hacia el golfo a las 10:25 horas. Dice Morán en su parte de Guerra:
“A las 11:15 horas cuando nos encontrábamos navegando con rumbo norte y a una distancia aproximada de tres millas del faro de Jambelí, el vigía anunció la presencia de un buque a la cuadra de babor y que navegaba con proa hacia el buque de mi mando, por lo cual ordené caer a estribor cambiando 180 grados al rumbo. Simultáneamente, también el enemigo cayó a estribor, navegando luego con rumbo paralelo al nuestro. A las 11:25 horas, se ordena zafarrancho de combate y a las 11:30 horas el enemigo rompe los fuegos con un cañón de proa. Al verse el fogonazo del primer disparo se ordena fuego, repeliendo al primer momento con un nutrido fuego de nuestra artillería. El combate se prolongó hasta las 11:46 horas instante en el que nos ocultamos del enemigo, tras la boca de Jambelí.
“Nuestro buque no sufrió daño alguno, a pesar de que los piques del enemigo estaban correctos en deflexión y apenas 20 metros largos y cortos. Es mi obligación hacer conocer la heroicidad con que combatió la tripulación, en todo momento supo cumplir con su deber.
“Encontrándonos fondeados a las 13.42 horas, se rompen fuegos contra dos aviones enemigos que tratan de atacar el buque, obligándoles a huir después de 15 minutos de nutrido fuego de artillería antiaérea. En espera de los aviones enemigos, permanecemos en continuos movimientos, frente al puerto, hasta las 16:00 horas que volvemos a fondear”.
Unos días después, esto es el 12 de agosto, el comandante Morán Valverde elevó otro informe al comandante de Marina en que amplía lo expresado en el Parte de Guerra, y dice sobre los impactos certeros de los cañones del “Calderón” al destructor “Almirante Villar”, lo siguiente:
“Los impactos probables al buque enemigo son: uno a popa en la línea de flotación disparado por el cañón 76/40 de popa. Un impacto en la cubierta y a popa hecho por el cañón 76/40 de proa, según afirma el culata de dicho cañón. Varios impactos en las chimeneas hechos por el cañón antiaéreo de popa”.
Los varios impactos afectaron al buque adversario, por lo que se considera que esta fue una jornada victoriosa. El 30 de enero de 1952 se otorgó la condecoración “Cruz de Guerra” a los marinos y soldados que participaron en los combates navales de 1941 y que pertenecían a las tripulaciones del cañonero “Calderón” y del aviso “Atahualpa”; y según Acuerdo del Honorable Congreso Nacional del 1 de noviembre de 1960, fueron declarados Héroes Nacionales. La gesta quedó inmortalizada para la posteridad.
El capitán de corbeta Rafael Morán Valverde, quien laboraba como capitán de la Marina Mercante, regresó de uno de sus viajes el año de 1958, y debido a una ampolla gangrenada que presentaba en uno de sus pies, se internó en la Clínica Alcívar, falleciendo en la intervención quirúrgica el 2 de mayo de 1958 a la edad de 54 años, había muerto el comandante de un puñado de valientes que vistieron de gloria a la Armada Nacional y a la patria. El 24 de septiembre de 1958 fue ascendido post-mortem al grado de capitán de fragata.
Por: CPFG Mariano Sánchez Bravo
[1] Los capitanes de estas naves mercantes eran: De “La Pinta”, Jorge Game B.; de la “Olmedo”, Teodoro Brito C., y de la “Daysi Edith”, Pascual Villón. Los dos primeros, oficiales de la Armada en servicio pasivo.
[2] Archivo Histórico del Inhima.
Lic. Marco Proaño-Armada del Ecuador
Es correcto que la CIA y otros organismos de EEUU emiten muchos juicios de valor, como esos que hace un tiempo se hicieron conocidos en que calificaban a los presidentes de otros países, según su criterio por supuesto. Y en el caso particular, el documento que cuelgas (asumiendo su veracidad, y aparte, te pediría que hicieras un resumen o resaltaras la parte que quieres enfatizar, porque es muy largo y tedioso) tiene varios juicios de valor. "Humillante" es un calificativo, y "gloria", es un término muy subjetivo. Y tal parece que, efectivamente, la CIA no hace una investigación muy exhaustiva que digamos, o lo hace selectivamente, con aquello que considera más importante. Porque no te has fijado en un pequeño detalle. El documento que cuelgas dice que el "combate" de Jambelí fue el 26 de julio. ¿Pero un momento? ¿No fue el 25? Mira pues, la CIA que tiene mil ojos y mil oidos se equivocó en lo más fundamental, la fecha. Desde allí puedes comprobar que no todo lo que diga la CIA es necesariamente cierto, y no se puede tomar a la CIA como fuente de última referencia. Por algo el propio Instituto de Historia Marítima de tu país no cita este documento ni menciona más el asunto del supuesto daño al Villar. ¿O dudas de tu propio Inistituto de Historia Marítima?
Y con respecto al otro enlace, supuestas intervenciones y espionajes o algo así, ¿es verídica esa información? Mira que en los años 1830 no hubo ninguna intervención de EEUU en el Perú, no menciona la intervención que hicieron en 1975 y 1981, e increiblemente nada menciona de su participación en la guerra de Malvinas a favor de Inglaterra.
Lo del ataque de aviones peruanos es cierto. ¿Pero quién te ha dicho que fue para "vengar" al Villar? Era parte del plan de operaciones. Ves como confunden hechos con interpretaciones subjetivas, y posterires encima.
Lo otro que pones de 1946 es otra de esas interpretaciones. ¿Los trabajadores portuarios de Talara sabían algo del "combate" de Jambelí como para reconocer al buque que huyó y se escondió? La reacción de la población era de animadversión a lo ecuatoriano, por sus pretenciones sobre nuestros territorios. No lo confundas.
Saludos
Por algo el propio Oswaldo Guayasamín la retrató muy bien:
¿Cómo supo Morán de los "impactos" que le hizo al Villar si él mismo confiesa que se ocultó del enemigo?
¿Y por qué recién el 12 de agosto dice todo eso? Me parece que no fue una "ampliación" a su parte de guerra sino una invención posterior. Y nada dice del palo derribado, ni del impacto que por poco toca la santabarbara (¿alguien de afuera sabe dónde está eso en un buque? Y tampoco dice nada de los muertos y heridos del Villar.
Ves que es la historiografía ecuatoriana la que tiene "historias" creadas para ecuatorianos. Debes ser más acucioso y analizar cada texto que tienes. Por eso dije antes, haz lo propio empezando con el "reino de Quito" .
Saludos afectuosos
Bien, comencemos:
LISTA DE OFICIALES Y TRIPULANTES DEL CAÑONERO "CALDERON" QUE COMBATIERON EL 25 DE JULIO DE 1941, EN JAMBELI OFICIALES:
Teniente de Fragata, Rafael Morán Valverde (Comandante); Teniente de Fragata, Ing. Abraham Game B. (Jefe de Máquinas); Alférez de Fragata, César Endara Peñaherrera (Oficial de Detalla); Alférez de Fragata Manuel Nieto Cadena (Oficial de Cargo); Alférez de Fragata, Ing. Efraín Cornejo Sánchez (Oficial de Máquinas); Alférez de Fragata, Ing. Sergio Pazmiño Egas (Oficial de Máquinas); Alférez de Navío Sanidad, Víctor Ludeña Ontaneda (Cirujano); Alférez de Fragata – Oficial de Mar de 3ª., Alfonso Darquea Moscoso (Oficial Pagador); Alférez de Fragata – Oficial de Mar de 3ª., Víctor Morán Villena (Oficial de Cargo).
TRIPULANTES:
Sargentos Primeros: Daniel Ayora Lafebre (Contramaestre), Víctor González Yerovi (Artillero), Santiago Cantos Cordero (Maestre de Señales), José Chiguano Andagana (Mecánico), Jorge Campuzano Zea (Amanuense), Santos Avilés Maldonado (Mecánico).
Sargentos Segundos: Rosendo Quimí González (Radioperador), Gerardo Viteri Montoya (sastre), Humberto Mazón Valencia (Sanidad), Luis Falcón Villagrán (Mayordomo), José Velasteguí Romero (Cocinero).
Cabos Primeros: Gilberto Garcés Tamayo (Guardián), Oscar Gaspar Vivar (Artillero), Julio López Ortiz (Artillero), Martín Ayoví Cangá (Guardián), Tarquino Cifuentes Ruiz (Aceitero), Juan de Dios Barzola P. (Aceitero).
Cabos Segundos: Victor Alcívar Barreiro (Timonel), Juan Carrera Cabrera (Timonel), Manuel Morán Bodero (Aceitero), Rosendo Toral Zaruma (Cocinero).
Marineros Primeros: Francisco Montoya Alava ((Enfermero), Camilo Oñate Domínguez (Maniobras), César Zambrano Pérez (Maniobras), Cristóbal Cruz Suárez (Maniobras).
Marineros Segundos: Angel Arturo Salem (Artillero), Guillermo Ortiz Aguilar (Ayudante de Mayordomo), Higinio Malavé Abad (Artillero), Heriberto Albán Bosques (Maniobras), Luis V. Duque Peña (Artillero), Manuel Sánchez Bravo (Ayudante Aceitero), Olmedo Hurtado Guevara (Ayudante Aceitero), Gilberto Rodríguez.
Grumetes: Alejandro Martínez Moreira (Cocinero), José V. Jiménez Madrid (Mozo).
Prestando Servicios: Suboficial Manuel Moposa Villón (Mecánico), Sargento 2º. Gabino Portocarrero L. (Maniobras), Cabo 1º. Enrique Portocarrero L. (Maniobras), Cabo 1º. Washington Marquez Espinoza (Aceitero), Cabo 2º. Eduardo Hidalgo (Maniobras), Marinero 2º. Milton Plaza Escobar (Aceitero).
Personal de Artillería Antiaérea: Cabo 1º. Luis Muñoz, Cabo 2º. José Luis Valverde, Cabo 2º. Juan Chicaiza, Cabo 2º. Ernesto Jalón.
Conscriptos: Armando Baco Fiallos, Bolívar Pin, Aquiles Carriel, Gerardo Guncay, Carlos Carrera, Sixto Murillo.
Voluntario: Juan Nieto Sánchez Honor y Patria
EL COMDANTE INT. DEL BUQUE f) Rafael Moran Valverde Teniente de Fragata
ANEXO "D" LOS HÉROES DEL "CALDERÓN" La nómina de la Tripulación consta en el Decreto Ejecutivo No. 1389, del 20-JUL-1949, expedido por el señor Galo PLAZA, Presidente Constitucional de la República, por medio del cual se les concede la Condecoración "Abdón Calderón" de Primera y Tercera Clase.
Por su importancia a continuación se transcribe dicho decreto.
Autógrafo Hoy se expidió el siguiente Decreto Ejecutivo No. 1389 Galo PLAZA Presidente Constitucional de la Republica, C o n s i d e r a n d o:
Que el Combate de Jambelí constituye una acción honrosa para la Marina ecuatoriana; que todo el personal participante en dicho combate se distinguió por su serenidad y valor; y en vista de los méritos encontrados por la comisión especial investigadora, D E C R E T A:
Art. 1.- Concédese la Condecoración "Abdón Calderón" de Primera Clase, a los siguientes Oficiales de la Marina de Guerra que combatieron a bordo del Cañonero "Abdón Calderón", contra el destructor peruano "Almirante Villar", el 25 de julio de 1941:
Teniente de Fragata Rafael Morán Valverde Teniente de Fragata Ing. Abraham Game Alférez de Navío Sanidad Dr. Víctor Ludeña Ontaneda Alférez de Fragata Eje. César Endara Peñaherrera Alférez de Fragata Eje. Manuel Nieto Cadena Alférez de Fragata Efraín Cornejo Sánchez Alférez de Fragata Ing. Sergio Pazmiño Egas Alférez de Fragata de Cmsto. Alfonso Darquea Moscoso Oficial de Mar de 3ª. Víctor Hugo Morán Villena Art.2.- por haber tomado parte en el mismo combate, Confiérese la Condecoración "Abdón Calderón" de Tercera Clase, al siguiente personal de Tripulantes:
Sargento 1° Víctor González Yerovi Sargento 1° Daniel Ayora Lafebre Sargento 1° Santiago Cantos Cordero Sargento 1° José Chiguano Andagama Sargento 1° José Campuzano Zea Sargento 2° Santos Avilés Maldonado Sargento 2° Rosendo Quimí González Sargento 2° Humberto Mazón Valencia Sargento 2° Gerardo Viteri Montoya Sargento 2° Luis Falconí Villagrán Sargento 2° José Velasteguí Romero Cabo 1º Gilberto Garcés Tamayo Cabo 1º Martín Ayoví Canga Cabo 1º Julio López Ortiz Cabo 1º Tarquino Cifuentes Ruiz Cabo 1º Juan de Dios Barzola Peña Cabo 2º Juan Carrera Cabrera Cabo 2º Víctor AIcívar Barreiro Cabo 2º Oscar Gaspar Vivar Cabo 2º Manuel MoIán Bodero Cabo 2º Rosendo Toral Zaruma Marinero 1º César Zambrano Pérez Marinero 1º Cristóbal Cruz Suárez Marinero 1º Camilo Oñate Domínguez Marinero 1º Francisco Montoya Alava Marinero 2º Heriberto Albán Bosques Marinero 2º Ángel Arturo Salem Marinero 2º Luis Duque Peña Marinero 2º Olmedo Hurtado Guevara Marinero 2º Manuel Sánchez Bravo Marinero 2º Iginio Malavé Marinero 2º Guillermo Ortiz Aguilar Grumete Alejandro Martínez Moreira Grumete José Jiménez Madrid PRESTANDO SERVICIOS: Suboficial Mecánico Manuel Moposa Villón Cabo 1º Aceitero Washington Márquez Sargento 2º Gavino Portocarrero L.
Marinero 2º Milton Plaza Escobar Cabo 2º Enrique Portocarrero Lastre Cabo 2º Eduardo Hidalgo SOLDADOS DEL ANTI AEREO: Cabo 1º Luis Muñoz y Luis Valverde Cabo 2º Juan Chicaiza y Ernesto Jalón Conscriptos Armando Fiallos, Bolívar Pin, Aquiles Carriel, Gerardo Cuncay, Carlos Carrera, Sixto Murillo.
Voluntario Juan Nieto Sánchez.
Art. 3.- Las preseas se entregarán en la ocasión que señalará el señor Ministro de Defensa Nacional.
Art.4.- El señor Ministro de Defensa Nacional, queda encargado de la ejecución del presente Decreto.
Dado en Quito, en el Palacio Nacional, a 20 de Julio de 1949.
30-ENE-1952, en la misma presidencia del señor Galo PLAZA, se expidió el Decreto No. 0164 por medio del cual se otorga la condecoración "Cruz de Guerra" a Jefes, Oficiales e Individuos de Tropa que han comprobado actuación destacada en la campaña internacional de 1941. La nómina contempla a personal de la Marina y del Ejército, entre los primeros se incluye a la Tripulación del cañonero "Calderón".
En la Orden General de la Armada No. 23 del 01-DIC-60, se publicó el Acuerdo del Honorable Congreso Nacional declarando Héroes Nacionales a la Tripulación del "Calderón", el mismo que por su importancia histórica se transcribe a continuación:
Art. 1ro.- "El congreso de la Republica del Ecuador.- considerando.- que el 25 de Julio de 1941, para la vida de la República constituye fecha gloriosa, y significativa, pues, el buque de la Armada Nacional "Cañonero Abdón Calderón", bajo el mando del señor Capitán de Corbeta, don Rafael MORÁN Valverde, Oficiales y Tropa, con pundonor, lealtad y dignidad, en circunstancias que se encontraban en aguas adyacentes al canal de Jambelí, en el golfo de Guayaquil, libró cruenta y esforzada batalla naval en condiciones desiguales, derrotando al destructor de la Armada peruana, "Almirante Villar".-
Que la causa o motivo por las que se realizó esta contienda obedece al hecho cierto e indiscutible de que las fuerzas peruanas intentaron bloquear el puerto de Guayaquil, comprometiendo la seguridad del Estado.
Que es de justicia que el parlamento ecuatoriano rinda los honores y privilegios que les corresponde a todos y cada uno de los Oficiales y Tripulantes de la citada acción naval de Jambelí, como corresponde en retribución de esta gloriosa acción.
2. Lo que solicité (y creo que no es mucho pedir) es que resaltaras con herramientas de PDF el texto que quieres enfatizar, no colgar todo un documento largo y tedioso como ya indiqué. Y en ese documento que dices de la CIA dice que el combate FUE EL 26 DE JULIO, no el 25.
¿La CIA se equivoca o no se equivoca?
3. No perdieron territorios, de ser así, solicité anteriormente indicaras cuáles son esos territorios que dices que perdieron. Al contrario, obtuvieron el trapecio de Sucumbios. Yo siempre decía, si tanto les disgustaba el protocolo de Rio de Janeiro y lo declaraban nulo, entonces desocupen inmediatamente Sucumbios y devuélvanlo al Perú.
4. El Instituto de Historia Marítima no le da valor alguno al documento que dices de la CIA. Ya te indiqué un texto del Instituto donde en la parte que corresponde a la acción de Jambelí no repite el viejo cuento del daño al Villar, menos que fue remolcado o algo así. Está visto que es más objetivo y se atiene a lo que efectivamente ocurrió y está documentado y comprobado, no por suposiciones ni "datos de inteligencia naval - militar". Y creo que nadie en Ecuador le da valor, ni siquiera tú. Porque de lo contrario no conmemorarían el 25 de julio sino el 26. Vuelvo a preguntar ¿Se equivocó la CIA?
No estimado, el error que cometes tú es suponer que yo me baso solo en lo que hay en internet. Eso es justamente lo que yo he criticado a otros foristas incluso peruanos, en otros foros. Que creen que lo que no está en internet no existe, o no es prueba si no está en internet. Por esfuerzo propio he conseguido varios textos ecuatorianos que he estudiado, como el "Derecho Territorial Ecuatoriano".
5. Ves, escribes lo que supones o interpretas. En el Perú la animadversión hacia Ecuador duró hasta 1998. Especialmente en toda nuestra zona norte, en Tumbes, Piura, Cajamarca, Amazonas, y más aun en nuestro oriente, Loreto empezando con su capital Iquitos. Muy en especial, la población de Loreto es la más sensible a cualquier cuestión territorial, dado que es en esa parte del Perú donde se hay producido mayores pérdidas territoriales. La animadversión era por la ambición ecuatoriana sobre nuestros territorios del norte y nor oriente. Por las constantes provocaciones que hacían en la frontera. Por los mensajes que probalaban. De parte de la población peruana. Aunque no se llegó a los extremos que hacían uds como perseguir o agredir a ciudadanos peruanos en Ecuador. Por parte de los gobiernos hubo una inexplicable (para mi) paciencia, inaudita. No sé de ningún pais que haya tolerado que el vecino publique mapas con territorios ajenos como suyos. Para muestra:
https://www.gifex.com/fullsize/2011-11-04-14858/Mapa_fisico_del_Ecuador_1985.html
Tanto tiempo soportando esta afrenta sin la respuesta correspondiente.
Y por lo mismo, cuál es ese enorme territorio que dices que obtuvimos en 1941, a ver por favor, decláralo. Cuántos km2 le quitó el Perú a Ecuador en 1941. Y también di por favor, cuántos ciudadanos ecuatorianos tuvieron que cambiar de nacionalidad. Seria importante saber eso.
6. NO he dicho que la CIA SOLO emite juicios de valor. He dicho que los emite simplemente. Y te lo demostré. Porque el término "gloria" es subjetivo, y el término "humillante" es un calificativo también subjetivo, juicio de quien lo emite. NO he dicho que la CIA no haya hecho espionaje, revoluciones y otras cosas. Por algo su artista Guayasamín la representa de esa forma. Lo que he dicho es que en el enlace que cuelgas NO ESTÁN las acciones que la CIA comprobadamente realizó en el Perú en 1975. Y para sorpresa de todos no aparece nada de lo que hizo en 1982 durante la guerra de Malvinas. ¿Acaso no hizo nada la CIA en esa guerra? Por otro lado, EEUU no tuvo ninguna intervención en el Perú en la década de 1830. Por lo cual no niego que la CIA y en general EEUU haya intervenido en otros paises (quíén puede negar eso, si eso es su razón de vivir), lo que pongo en duda es el enlace que cuelgas, que ya te indiqué las falencias que tiene. Y bueno ¿la CIA se equivoca o no se equivoca?
7. Eso suena a invención posterior. Lo cierto es lo que dice el propio Morán, que se escondió después de 15 minutos de disparar. ¿Qué buques remolcaron al Villar podrías indicar? ¿Y cuántas bajas tuvo ( con nombres y apellidos, ya que su inteligencia es muy eficiente y además la CIA lo cumprueba)?
8. Si ya tienes el parte del comandante del Villar ya no necesitas más. Allí está todo. Más bien debes publicar los nombres de los muertos y heridos que supuestamente tuvo el Villar el 25 (¿o era 26?) de julio de 1941. Imagino que ya sabes la historia naval peruana, pero por si acaso te doy un enlace:
https://www.marina.mil.pe/es/cultura/historia/la-marina-de-guerra-del-peru-s-xx/
Y si deseas uno no oficial:
http://www.geocities.ws/buquesdelperu/destructor-villar.html
La información peruana no niega ningún hecho, creo que más bien por parte ecuatoriana (que ya no es la Marina) se inventan hechos, y se malinterpretan otros, lo cual es grave.
Saludos.
Ya dices:
Ahora bien, veamos un mapa peruano de 1913:
Solo hice unas preguntas que no puedes responder o no quieres.
Por ejemplo
¿Por qué la CIA dice que lo de Jambelí fue el 26 de julio?
Saludos
los peruanos son pacifistas. Los ofi ciales peruanos son buenos a causa de los regulares contingentes
de jóvenes que van a estudiar en las escuelas de guerra del exterior; por consiguiente, el Estado
Mayor Peruano es efi ciente y preparado, pero la tropa es inferior en todo a la ecuatoriana.”
Howdy, Stranger!
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