Recuerden que desde que se empezó el desarrollo del UAV IRIS, siempre se anuncio que una de las capacidades que se le quería integrar, es la de poder entregar armamento así que la integración de sistemas de armas en algunos de los UAVs que operemos es consecuente con el requerimiento que siempre ha querido la FAC para este tipo de aeronaves no tripuladas.... de ahí que este mismo requerimiento este presente en el contrato de los Hermes:
Pues por lo menos por lo que me dijeron varias personas de CIAC en FIAC 2018 la idea es que el Atlante II si porte armamento, eso si dicho por la gente de la CIAC, misiles tácticos como los Spike...
Y que consecuencias ? que un par de foristas Venzolanos se pongan "ríspidos" ? O que la Inteligencia Venezolana se entere ? Y …? Esto es un foro Militar y se habla de sistemas de armas, adquisciones y para que se adquieren e hipótesis de conflicto .O vamos a discutir aca lo que adquieren Alemania y USA?
Se les viene diciendo desde hace mas de un año y sobre todo con el tema IRIS que era lo que buscaba la FAC y siguen aun preguntando por lo ya escrito aqui, ya hace mas de un mes Erich nos había confirmado que somos el único pais con capacidad UCAV en la región y siguen preguntando lo mismo.
Leer amigos por favor y nos ahorramos discusiones tontas que ya se debatieron y explicaron en este hilo con anterioridad.
Al parecer la IAF si que le dio uso al NLOS con cual dron sería? El tema para la FAC y los Hermes 900 y 450 será muy factible disparar por encima de los 8 kilómetros de altura y los 20 de distancia fuera del rango de manpad.
Recientemente, Elbit Systems desarrolló un gran vehículo aéreo no tripulado (UAV), el Hermes 900 StarLiner destinado a ayudar a las fuerzas de seguridad a realizar misiones complejas y seguras de patria y fronteras sin perturbar la aviación comercial.
El rango de operaciones del UAV es de más de 1,000 kilómetros y puede permanecer en el aire por hasta 30 horas. Puede volar a una velocidad de 85 nudos a una altura de 30,000 pies, similar a los aviones de pasajeros comerciales.
A diferencia de otros aviones militares, y como parte de los estrictos criterios necesarios para su licencia de civil, el STARLINER incluye un sistema avanzado de sensor que detecta el acercamiento de aviones civiles a su trayectoria de vuelo, una capacidad que será de gran valor en una situación en la cual un piloto civil pierde contacto con la torre de control.
Alguien deseaba sistemas de EW en los ART de la FAC? Bueno al parecer se les tiene, si bien hablan que el sistema se le vendió a Colombia, no habla si se incorporó a los Hermes 900 o al CN235EW!!
Elisra, el brazo de guerra electrónica (EW) e inteligencia de señales (SIGINT) de Elbit Systems ha desarrollado una versión de ala giratoria de su sistema SIGINT y EW multifunción Air Keeper y está trabajando en una versión de aeronave no tripulada, ha aprendido Jane .
El sistema Air Keeper incluye un módulo de medidas de soporte electrónico (ESM) y de inteligencia electrónica (ELINT) que opera en el rango de frecuencia de 500 MHz a 40 GHz y detecta, intercepta, mide, identifica y monitorea automáticamente desde tierra, desde un barco, y sistemas de radar aerotransportados. El módulo de inteligencia de comunicaciones (COMINT) y búsqueda de direcciones (DF) opera en la banda de frecuencia de 2 MHz a 6 GHz, incluida la intercepción celular, que proporciona detección, demodulación, clasificación, monitoreo y geolocalización.
El módulo de contramedidas electrónicas (ECM), que está integrado con el ESM y el DF, se utiliza para bloquear objetivos de forma selectiva, ya sea automática o manualmente. El elemento de interferencia de comunicaciones, que incluye una capacidad de búsqueda directa, se puede usar contra señales modernas, incluidas las tolvas de frecuencia.
Los datos COMINT y ELINT ahora están fusionados utilizando un motor de fusión de datos desarrollado por la subsidiaria Sigmabit de Elbit, que incorpora algoritmos a medida y capacidades de aprendizaje automático. Esta característica también se usa en otros productos del grupo.
Air Keeper se lanzó en 2015 utilizando el Airbus C295 Aircraft como demostrador. Jane entiende que el sistema se ha suministrado a Colombia en esta configuración, y a un país asiático no especificado en una plataforma similar.
Hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018, Eytan Eshel, vicepresidente de la división SIGINT de Elisra, dijo que Air Keeper ahora se ha integrado en una plataforma de ala giratoria "grande" y está operativa, aunque no pudo discutir detalles sobre la plataforma o el cliente .
Agregó que la integración en una plataforma de ala rotativa presenta varios desafíos, incluido el ruido (para COMINT) y el efecto de las palas del rotor.
Eshel también reveló que Elisra también está desarrollando una versión de vehículo aéreo no tripulado (UAV) del Air Keeper con Hermes 900 de Elbit como plataforma de lanzamiento.
La noticia de la existencia del Air Keeper en la FAC no es noticia nueva... desde hace rato se conoce que la FAC adquirió dos sistemas Air Keeper para sus CN-235 EW
Es interesante que haya una versión disponible ahora para Hermes-900... seguro es bastante 'lite' sería una suite interesante por las capacidades comjam.
Comentarios
Leer amigos por favor y nos ahorramos discusiones tontas que ya se debatieron y explicaron en este hilo con anterioridad.
United States Air Force - Fuerza Aérea Colombiana
El tema para la FAC y los Hermes 900 y 450 será muy factible disparar por encima de los 8 kilómetros de altura y los 20 de distancia fuera del rango de manpad.
https://defence-blog.com/army/israel-probably-used-spike-missiles-attack-syrian-military-facilities.html
Recientemente, Elbit Systems desarrolló un gran vehículo aéreo no tripulado (UAV), el Hermes 900 StarLiner destinado a ayudar a las fuerzas de seguridad a realizar misiones complejas y seguras de patria y fronteras sin perturbar la aviación comercial.
El rango de operaciones del UAV es de más de 1,000 kilómetros y puede permanecer en el aire por hasta 30 horas. Puede volar a una velocidad de 85 nudos a una altura de 30,000 pies, similar a los aviones de pasajeros comerciales.
A diferencia de otros aviones militares, y como parte de los estrictos criterios necesarios para su licencia de civil, el STARLINER incluye un sistema avanzado de sensor que detecta el acercamiento de aviones civiles a su trayectoria de vuelo, una capacidad que será de gran valor en una situación en la cual un piloto civil pierde contacto con la torre de control.
https://www.google.com.co/amp/s/israelnoticias.com/amp/tecnologia/elbit-systems-lanza-hermes-900-starliner-avion-no-tripulado-espacio-aereo-civilhttp://www.janes.com/article/81937/elbit-expands-air-keeper-family
Elisra, el brazo de guerra electrónica (EW) e inteligencia de señales (SIGINT) de Elbit Systems ha desarrollado una versión de ala giratoria de su sistema SIGINT y EW multifunción Air Keeper y está trabajando en una versión de aeronave no tripulada, ha aprendido Jane .
El sistema Air Keeper incluye un módulo de medidas de soporte electrónico (ESM) y de inteligencia electrónica (ELINT) que opera en el rango de frecuencia de 500 MHz a 40 GHz y detecta, intercepta, mide, identifica y monitorea automáticamente desde tierra, desde un barco, y sistemas de radar aerotransportados. El módulo de inteligencia de comunicaciones (COMINT) y búsqueda de direcciones (DF) opera en la banda de frecuencia de 2 MHz a 6 GHz, incluida la intercepción celular, que proporciona detección, demodulación, clasificación, monitoreo y geolocalización.
El módulo de contramedidas electrónicas (ECM), que está integrado con el ESM y el DF, se utiliza para bloquear objetivos de forma selectiva, ya sea automática o manualmente. El elemento de interferencia de comunicaciones, que incluye una capacidad de búsqueda directa, se puede usar contra señales modernas, incluidas las tolvas de frecuencia.
Los datos COMINT y ELINT ahora están fusionados utilizando un motor de fusión de datos desarrollado por la subsidiaria Sigmabit de Elbit, que incorpora algoritmos a medida y capacidades de aprendizaje automático. Esta característica también se usa en otros productos del grupo.
Air Keeper se lanzó en 2015 utilizando el Airbus C295 Aircraft como demostrador. Jane entiende que el sistema se ha suministrado a Colombia en esta configuración, y a un país asiático no especificado en una plataforma similar.
Hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018, Eytan Eshel, vicepresidente de la división SIGINT de Elisra, dijo que Air Keeper ahora se ha integrado en una plataforma de ala giratoria "grande" y está operativa, aunque no pudo discutir detalles sobre la plataforma o el cliente .
Agregó que la integración en una plataforma de ala rotativa presenta varios desafíos, incluido el ruido (para COMINT) y el efecto de las palas del rotor.
Eshel también reveló que Elisra también está desarrollando una versión de vehículo aéreo no tripulado (UAV) del Air Keeper con Hermes 900 de Elbit como plataforma de lanzamiento.
La noticia de la existencia del Air Keeper en la FAC no es noticia nueva... desde hace rato se conoce que la FAC adquirió dos sistemas Air Keeper para sus CN-235 EW
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