Y porqué el F-18 es un "ladrillo volador"?, pregunto porque si en verdad fuera un ladrillo volador como lo asegura un forista no sería la actual punta de lanza de la aviación de la US Navy, el hecho que tenga menos maniobrabilidad que el F-16 no lo hace para nada un ladrillo volador.
Yo creo que siempre es mejor hablar con argumentos, porque decir que el F/A-18 (que decir del Super Hornet?)es un ladrillo volador, pues buehhh..., recomiendo leerlo completo, aquí no se puede poner en su totalidad.
As a Navy test pilot on an Air Force exchange tour, I have the best job in the world: I get to fly the F-16 Viper and the F/A-18 Hornet. Last summer, I completed Viper conversion training at the 310th Fighter Squadron at Luke AFB, and the first thing they teach is the single-engine, single-seat mindset-a new concept for a twin-engine fighter pilot. The Viper has only one engine and pilots quickly learn the "Iguana stare," which is when one eye constantly monitors the engine instruments, and the other scans everything else. Some USAF pilots have labeled the F-16 a "lawn dart," as it has one of the highest accident rates in the Combat Air Force. It's a myth that the high accident rate is caused by the lack of redundancy inherent to a single-engine fighter. The reality is that most F-16 mishaps occur because of factors other than engine failure. Running into things (the ground or other airplanes) accounts for more than three-quarters of F-16 mishaps.
After 50 hours in the jet, I've come to consider the aircraft at least a close acquaintance, and we're working toward becoming good friends. During that time, I've formed some opinions and impres- sions of the Viper compared with my normal mount: the F/A-18 Hornet.
CONCLUSION
I am often asked, "Which one do you like the best?" The answer is easy, and I reply with this analogy: the F-16 Viper is like the Dodge Viper, and the F/A-18 Hornet is like a Lexus. If I want to cruise around town and experience pure acceleration performance, I would drive the Viper. If I want to cruise in total luxury on a long road trip with all the amenities and Gucci displays, I would drive a Lexus.
It's definitely more fun to fly the Viper, but the Hornet is the aircraft that I would want to take into combat. The primary deciding factors are the superior ergonomics in the Hornet's cockpit design, and its avionics controls and displays. The only jet that I've flown that is better is the F/A-18E/F Super Hornet. Another major consideration is the Hornet's capability to take a surface-to-air missile (SAM) up one tailpipe and still make it home on the other engine, as was demonstrated in the 1991 Gulf War.
Speed is nice to have, and 1 wish the Hornet had more, but my confidence in the jet that I grew up in is high. However, the more exposure I get to the various Viper upgrades and different blocks, the more I appreciate its capabilities. The real bottom line is this: if I were a bad guy, I would hate to go up against either one.
OJO que el F/A-18 es menos maniobrable que un F-16 es cierto. Por que motivo la US Navy lo sigue usando, simple el F-35 es "mas PIOR" xD el F-18 tiene sistemas automatizados para el despegue desde portaaviones y otros; puede llevar mas carga util que un F-16 (por eso es denomidado F/A -18 ) Fighter-Attacker.
Ahora yo no creo que sea malo o un ladrillo volando, por que su perfil aerodinamico no resulta ineficiente. creo que el programa "software" de "fly by wire" es muy malo y lo limita mucho (sera producto microsoft?), ademas implementaron una infinidad de indicadores, displays e informacion que sobre satura a los pilotos haciéndoles menos eficientes en cualquiera de los 2 roles.
Nicaragua está comprando los Mig desde hace rato. Eso no es nuevo, pero bien sabemos que no pueden. No sólo por el costo de adquirirlos sino también el costo de mantenerlos operativos. Pero me imagino que no demorarán en salir las personas con el cuento de Rusia caritativa regalándolos. Listo, se los regalan, pero igual está el problema de los recursos para mantenerlos operativos. En fin, supongo que también saldrá alguien diciendo que alguien más les regalará eso...
Y así todo se convertirá en una argumentación sin fin...
llamese f16, f35, kfir block 60,f18, eurofighter,grippen o papitas margarita.. este gobierno cada dia demuestra mas la deslealtad que tiene para sus fuerzas.. yo se que toda compra lleva su proceso, pero estamos desfasados en mi humilde opinión.. ya es para que tuvieramos asi fuera definido cual va a ser el futuro reemplazo del kfir... y asi pasamos por el ejercito, o la armada .. la misma situación... es un parto tener algo que de forma decente uno diga.. valió la pena el gasto...
Y porqué el F-18 es un "ladrillo volador"?, pregunto porque si en verdad fuera un ladrillo volador como lo asegura un forista no sería la actual punta de lanza de la aviación de la US Navy, el hecho que tenga menos maniobrabilidad que el F-16 no lo hace para nada un ladrillo volador.
Hablo del F-18 Hornet, no del Super Hornet. Es hora de ir aprendiendo a leer amiguito Juviano y compañia.Eso se ha debatido mucho en este foro.
El F18 Hornet posee una capacidad enorme en el combate aire-aire debido a su diseño donde se puso énfasis en las maniobras con elevados ángulos de ataque y de giro gracias a sus alas de gran sustentación y a las extensiones de los bordes de ataque de las mismas, ademas de que su sistema de vuelo le permite una altísima velocidad de respuesta ante maniobras de altas G. El Hornet fue el primer avión con un sistema de vuelo totalmente integrado, con lo que se puede decir que todas las órdenes del piloto son recogidas por una computadora y analizadas para aplicarlas correctamente.
Los motores son turbofan General Electric F404-GE 400 con 16000 libras de empuje. Las tomas de aire son el forma de “D” con deflectores al no incluirse en el requerimiento prestaciones Mach 2, en el F18 E/F se cambiaron a unas rectangulares para mejorar el rendimiento en supersónico.
Una de las razones de la flexibilidad del F18 es el estupendo radar multimodo Huges AN/APG-65 , que le permite operar con igual eficacia tanto en misiones de bombardeo como en misiones de caza (Donde puede asignar múltiples blancos BVR).Los modos del radar en aire-aire son calculo de velocidad, distancia y búsqueda, seguimiento y rastreo , y tres modos de combate aéreo (Adquisición de blanco con el cañón, en la vertical y boresight) , los modos aire Tierra incluyen rastreo a larga distancia, rastreo marino, seguimiento del terreno, indicación de objetivos móviles y distancia aire superficie. A partir de 1992 los Hornet C empezaron a llevar una versión avanzada del mismo denominada APG-73. El Hornet posee gran variedad de sensores avanzados tanto en pods externos o en el interior del aparato. Por ejemplo se puede llevar un designador para bombas guiadas láser Martin Marrieta, o un FLIR AN/ASS 38, o un sistema de navegación por infrarrojos AN/AAR 50 TINS. En el caso español se puede llevar una barquilla de reconocimiento Rafael Reccelite. En versiones mas avanzadas como el C o el F las opciones se multiplican como por ejemplo las gafas de visión nocturna GEC Cat´s Eyes o un radar de seguimiento térmico del terreno Kaiser AN/AVQ28. Por supuesto todos los mandos siguen las directrices HOTAS. El sistema de control de vuelo digital “Fly by Wire” controla los alerones exteriores y los alerones diferenciales de cola para el control de balanceo (Ayudándose de flaperones a baja velocidad), los dos timones de dirección para la guiñada y los timones de profundidad para el cabeceo. En el momento del despegue los timones de dirección son expulsados automáticamente hacia el interior para proporcionar un momento de cabeceo positivo. Los flaps de borde de ataque y salida están programados automáticamente para dar prestaciones óptimas tanto de sustentación a baja velocidad o maniobrabilidad a alta velocidad.
El Hornet tiene amplia experiencia en combate, en buena medida por las Guerras del golfo, ahí ha demostrado sobre todo sus cualidades de ataque al usar la Marina americana el Tomcat para defensa aérea. El F-18 español también tiene experiencia en combate, pues actuó en la guerra de Yugoslavia dentro de las fuerzas de la coalición de la OTAN, llegando a utilizarse en Patrullas de combate Aéreo, y sobre todo en ataque a tierra, donde sorprendió a muchos observadores internacionales con mejores prestaciones de bombardeo que el valorado Panavia Tornado.
En 1995 se adjudicaría la compra de 24 aparatos más procedentes de los excedentes de la marina de los Estados Unidos. Ese programa se denomino CX y en el se rechazo la posibilidad de comprar 40 F16A de la USAF y comprar 24 Hornets (Eso si, con motores nuevos) y así mantener mas homogénea la Flota. Mucho de los ejemplares del programa FACA se han sometido a una profunda modernización referente a equipos y sistemas, lo que provocara que el Hornet sea aun un avión de primera línea cuando haya avanzado el siglo XXI.
El F18 Hornet posee una capacidad enorme en el combate aire-aire debido a su diseño donde se puso énfasis en las maniobras con elevados ángulos de ataque y de giro gracias a sus alas de gran sustentación y a las extensiones de los bordes de ataque de las mismas, ademas de que su sistema de vuelo le permite una altísima velocidad de respuesta ante maniobras de altas G. El Hornet fue el primer avión con un sistema de vuelo totalmente integrado, con lo que se puede decir que todas las órdenes del piloto son recogidas por una computadora y analizadas para aplicarlas correctamente.
Los motores son turbofan General Electric F404-GE 400 con 16000 libras de empuje. Las tomas de aire son el forma de “D” con deflectores al no incluirse en el requerimiento prestaciones Mach 2, en el F18 E/F se cambiaron a unas rectangulares para mejorar el rendimiento en supersónico.
Una de las razones de la flexibilidad del F18 es el estupendo radar multimodo Huges AN/APG-65 , que le permite operar con igual eficacia tanto en misiones de bombardeo como en misiones de caza (Donde puede asignar múltiples blancos BVR).Los modos del radar en aire-aire son calculo de velocidad, distancia y búsqueda, seguimiento y rastreo , y tres modos de combate aéreo (Adquisición de blanco con el cañón, en la vertical y boresight) , los modos aire Tierra incluyen rastreo a larga distancia, rastreo marino, seguimiento del terreno, indicación de objetivos móviles y distancia aire superficie. A partir de 1992 los Hornet C empezaron a llevar una versión avanzada del mismo denominada APG-73. El Hornet posee gran variedad de sensores avanzados tanto en pods externos o en el interior del aparato. Por ejemplo se puede llevar un designador para bombas guiadas láser Martin Marrieta, o un FLIR AN/ASS 38, o un sistema de navegación por infrarrojos AN/AAR 50 TINS. En el caso español se puede llevar una barquilla de reconocimiento Rafael Reccelite. En versiones mas avanzadas como el C o el F las opciones se multiplican como por ejemplo las gafas de visión nocturna GEC Cat´s Eyes o un radar de seguimiento térmico del terreno Kaiser AN/AVQ28. Por supuesto todos los mandos siguen las directrices HOTAS. El sistema de control de vuelo digital “Fly by Wire” controla los alerones exteriores y los alerones diferenciales de cola para el control de balanceo (Ayudándose de flaperones a baja velocidad), los dos timones de dirección para la guiñada y los timones de profundidad para el cabeceo. En el momento del despegue los timones de dirección son expulsados automáticamente hacia el interior para proporcionar un momento de cabeceo positivo. Los flaps de borde de ataque y salida están programados automáticamente para dar prestaciones óptimas tanto de sustentación a baja velocidad o maniobrabilidad a alta velocidad.
El Hornet tiene amplia experiencia en combate, en buena medida por las Guerras del golfo, ahí ha demostrado sobre todo sus cualidades de ataque al usar la Marina americana el Tomcat para defensa aérea. El F-18 español también tiene experiencia en combate, pues actuó en la guerra de Yugoslavia dentro de las fuerzas de la coalición de la OTAN, llegando a utilizarse en Patrullas de combate Aéreo, y sobre todo en ataque a tierra, donde sorprendió a muchos observadores internacionales con mejores prestaciones de bombardeo que el valorado Panavia Tornado.
En 1995 se adjudicaría la compra de 24 aparatos más procedentes de los excedentes de la marina de los Estados Unidos. Ese programa se denomino CX y en el se rechazo la posibilidad de comprar 40 F16A de la USAF y comprar 24 Hornets (Eso si, con motores nuevos) y así mantener mas homogénea la Flota. Mucho de los ejemplares del programa FACA se han sometido a una profunda modernización referente a equipos y sistemas, lo que provocara que el Hornet sea aun un avión de primera línea cuando haya avanzado el siglo XXI.
Pues no es muy ladrillo que digamos pero un F-16 es mas maniobrable, un aspecto importante si queremos enfrentarnos a cazas rusos.
Olvidense de la maniobravilidadse necesita tecnología Radar AESA y de largo alcance hoy el que ve primero pega 2 veces y si tiene capacidad stealth pues mucho mejor ahi es donde se debe mirar el futuro!!
Atte:Camik
Cosa que no tendra el presunto Viper de segunda mano que la FAC estaba buscando , tienen una obsesion en estar siempre rezagados de las fuerzas aereas regionales por no decir que de las de los paises que son hipotesis de conflicto , solo superior a la fuerza aerea Nica , pero por lo visto esta tal superioridad no nos va a durar mucho si se concreta la llegada de los Fulcrums.
Camik tiene razon , en eso deberian estar pensando esas '' lumbreras'' pero ya vemos que las intenciones eran la de comprar mas chatarra rezagada , gracias a Dios segun lo que ha dicho el sr Sunraider no podran concretar ese anhelo por que los US no les venden la chatarra de AMARC , tampoco pueden venderles los Block 15 OCU de la ANG que era lo que deseaban para seguir estafando al pueblo Colombiano y para suerte nuestra los paises Europeos poseedores de esos bloques antiguos como Portugal tampoco se los quisieron vender para nuestra suerte entre comillas , tampoco hay mas Kfir gracias al espiritu santo por que si no ya estuvieran viendo a ver como nos cuelan el tal ''C-60''.
El problema es de tiempo como han dicho pues deberian pedirle a LM que les alquile unos cazas equiparables a los SU-30 y futuros MIG-29 Nicas mientras le fabrican los presuntos F-16 C/D Block 55 que han dicho y que tambien les alquile un par de aviones de AEW y por algun milagro se reactiva el tal SISDAN que supongo que debe ser mas rapido compras unas baterias de NASAMS o de HUMRAAM o Patriot que fabricar dos escuadrones de cazas nuevos si es que estan emperrados con los Vipers.
Nicaragua está comprando los Mig desde hace rato. Eso no es nuevo, pero bien sabemos que no pueden. No sólo por el costo de adquirirlos sino también el costo de mantenerlos operativos. Pero me imagino que no demorarán en salir las personas con el cuento de Rusia caritativa regalándolos. Listo, se los regalan, pero igual está el problema de los recursos para mantenerlos operativos. En fin, supongo que también saldrá alguien diciendo que alguien más les regalará eso...
Y así todo se convertirá en una argumentación sin fin...
Vamos a suponer algo, que suponer no es malo y asi hace la gente seria para prepararse para defender su nación(excepto aca claro, aca suponen que nada va a pasar pero si algo va a pasar como ya le endosamos el cuero a la OTAN ... )¿Y si los rusos para tocarles las pelotas a "nuestros amos" terminan aterrizando para repostar y descansar su aviación de largo alcance en Nicaragua con una base de apoyo? ¿y si lo hacen no vendrían también con los bombarderos los cazas de escolta? y si todo eso pasa, mas o menos, ¿El cachaco rata cobarde de turno en Nariño que terminaría cediendo? ¿Cartagena?... porque como ya va a ceder mar sin que los nicas tengan nada y aca tengamos kfeteras, no me quiero ni imaginar lo que pasaría cuando las precambricas alas de la FAC le salgan al paso a un Tu con unos Mig 31 completando el paseo a managua.
Es una interesante suposición, pero muy improbable. No veo Mig-31 escoltando a nadie, eso se cae de su propio peso como algo evidentemente hostil y violatorio de toda norma o regla internacional. Una cosa es el bombardero solo en gira y otra muy diferente que ya venga con su grupo de escoltas. Igual, así estos Mig acompañasen al Tupolev, los Kfir podrían seguirlos o escoltarlos sin ningún problema y sin verse amenazados por estos, ya que los están en su propio territorio somos nosotros y no ellos.
Es más, los rusos ni siquiera hacen eso en Europa que está ahí no más. Joden, pero no mandan sus bombarderos o aeronaves escoltados por otras. Saben que eso ya sería insensato y estúpido.
No hacen eso en Europa por que enseguida les salen en scramblesi no son Gripens Suecos o los Vipers Polacos , son los F-15 o F-18 de la base de Aviano o los Eurofighters de los paises poseedores o los Rafales , ademas tendrian que desafiar los sistemas antiaereos que conforman el escudo antimisiles sin contar los de los propios paises Europeos , como le dije en otro post esas analogias y extrapolaciones que ud hace son sinceramente ridiculas ; los Rusos junto con sus aliados del ALBA son muy capaces de meternoslas doblada las veces que se les de la gana con los Tupolev , con los MIG con los SU con lo que sea por que saben muy bien que la FAC no pasa de ser un mamarracho regional con unos avioncitos de pipiripao como dijo Gardeazabal y aparte no existe ni en el papel ni un solo SAM que pueda disuadir ni a un piper navajo de sobrevolar nuestro espacio aereo , saben tambien que no hay ni un solo sistema de AEW&C en el pais asi mismo tampoco hay un sistema de comunicaciones a tiempo real integrado en las FF.MM , asi que de insensato nada , es mas yo creo que esas violaciones de nuestro espacio aereo seran constantes y reiterativas hasta que se consigan todas las ambiciones expansionistas de los paises del ALBA sobre Colombia , que ya nos midieron el aceite , ya saben que clase de pelafustantes gobiernan Colombia , saben que no haran nada , distinto a hacerse en los pantalones.
Pues Shogun, los F-16 noruegos son A/B (de los primeritos) y han recibido el MLU. Y a ellos no les da "pavor" salir a seguir a los rusisky cada nada...
Bien sabemos su rabia, pero tampoco exageremos que no lo hacen porque los unos tienen esto y los otros aquello.
Por cierto, para aclarar, los polacos tienen F-16 Block 52+...
Es decir, si la FAC considera de esos (Block 50 ó 52, que son lo mismo, sólo cambia el motor - 50 para GE y 52 para PW), entonces para Shogun nuestra Fuerza Aérea sí sería de respeto, de temer...
Comentarios
Con respeto por la persona que lo colocó, pero... ¿cómo se derriba un portaaviones?.
Gracias por la respuesta.
Y porqué el F-18 es un "ladrillo volador"?, pregunto porque si en verdad fuera un ladrillo volador como lo asegura un forista no sería la actual punta de lanza de la aviación de la US Navy, el hecho que tenga menos maniobrabilidad que el F-16 no lo hace para nada un ladrillo volador.
Saludos a todos.
Yo creo que siempre es mejor hablar con argumentos, porque decir que el F/A-18 (que decir del Super Hornet?)es un ladrillo volador, pues buehhh..., recomiendo leerlo completo, aquí no se puede poner en su totalidad.
http://defence.pk/threads/f-16-vs-f-18-a-navy-test-pilots-perspective.169261/
OJO que el F/A-18 es menos maniobrable que un F-16 es cierto. Por que motivo la US Navy lo sigue usando, simple el F-35 es "mas PIOR" xD el F-18 tiene sistemas automatizados para el despegue desde portaaviones y otros; puede llevar mas carga util que un F-16 (por eso es denomidado F/A -18 ) Fighter-Attacker.
Ahora yo no creo que sea malo o un ladrillo volando, por que su perfil aerodinamico no resulta ineficiente. creo que el programa "software" de "fly by wire" es muy malo y lo limita mucho (sera producto microsoft?), ademas implementaron una infinidad de indicadores, displays e informacion que sobre satura a los pilotos haciéndoles menos eficientes en cualquiera de los 2 roles.
bueno ya nicaragua esta comprando los mig segun internet y aqui pensando en las pelotas del pollo
Nicaragua está comprando los Mig desde hace rato. Eso no es nuevo, pero bien sabemos que no pueden. No sólo por el costo de adquirirlos sino también el costo de mantenerlos operativos. Pero me imagino que no demorarán en salir las personas con el cuento de Rusia caritativa regalándolos. Listo, se los regalan, pero igual está el problema de los recursos para mantenerlos operativos. En fin, supongo que también saldrá alguien diciendo que alguien más les regalará eso...
Y así todo se convertirá en una argumentación sin fin...
veremos dijo el ciego
De acuerdo...
llamese f16, f35, kfir block 60,f18, eurofighter,grippen o papitas margarita.. este gobierno cada dia demuestra mas la deslealtad que tiene para sus fuerzas.. yo se que toda compra lleva su proceso, pero estamos desfasados en mi humilde opinión.. ya es para que tuvieramos asi fuera definido cual va a ser el futuro reemplazo del kfir... y asi pasamos por el ejercito, o la armada .. la misma situación... es un parto tener algo que de forma decente uno diga.. valió la pena el gasto...
La Armada tiene más claro qué quiere, cosa que no pasa con el EJC y la FAC chilinguea ya sabiendo qué quiere...
Hablo del F-18 Hornet, no del Super Hornet. Es hora de ir aprendiendo a leer amiguito Juviano y compañia.Eso se ha debatido mucho en este foro.
Pues entonces a aportar evidencia que por lo menos este servidor jamas había escuchado que el Hornet fuera un ladrillo volador a lo Kfir.
Saludos,
Tan ladrillo no es:
El F18 Hornet posee una capacidad enorme en el combate aire-aire debido a su diseño donde se puso énfasis en las maniobras con elevados ángulos de ataque y de giro gracias a sus alas de gran sustentación y a las extensiones de los bordes de ataque de las mismas, ademas de que su sistema de vuelo le permite una altísima velocidad de respuesta ante maniobras de altas G. El Hornet fue el primer avión con un sistema de vuelo totalmente integrado, con lo que se puede decir que todas las órdenes del piloto son recogidas por una computadora y analizadas para aplicarlas correctamente.
Los motores son turbofan General Electric F404-GE 400 con 16000 libras de empuje. Las tomas de aire son el forma de “D” con deflectores al no incluirse en el requerimiento prestaciones Mach 2, en el F18 E/F se cambiaron a unas rectangulares para mejorar el rendimiento en supersónico.
Una de las razones de la flexibilidad del F18 es el estupendo radar multimodo Huges AN/APG-65 , que le permite operar con igual eficacia tanto en misiones de bombardeo como en misiones de caza (Donde puede asignar múltiples blancos BVR).Los modos del radar en aire-aire son calculo de velocidad, distancia y búsqueda, seguimiento y rastreo , y tres modos de combate aéreo (Adquisición de blanco con el cañón, en la vertical y boresight) , los modos aire Tierra incluyen rastreo a larga distancia, rastreo marino, seguimiento del terreno, indicación de objetivos móviles y distancia aire superficie. A partir de 1992 los Hornet C empezaron a llevar una versión avanzada del mismo denominada APG-73. El Hornet posee gran variedad de sensores avanzados tanto en pods externos o en el interior del aparato. Por ejemplo se puede llevar un designador para bombas guiadas láser Martin Marrieta, o un FLIR AN/ASS 38, o un sistema de navegación por infrarrojos AN/AAR 50 TINS. En el caso español se puede llevar una barquilla de reconocimiento Rafael Reccelite. En versiones mas avanzadas como el C o el F las opciones se multiplican como por ejemplo las gafas de visión nocturna GEC Cat´s Eyes o un radar de seguimiento térmico del terreno Kaiser AN/AVQ28. Por supuesto todos los mandos siguen las directrices HOTAS. El sistema de control de vuelo digital “Fly by Wire” controla los alerones exteriores y los alerones diferenciales de cola para el control de balanceo (Ayudándose de flaperones a baja velocidad), los dos timones de dirección para la guiñada y los timones de profundidad para el cabeceo. En el momento del despegue los timones de dirección son expulsados automáticamente hacia el interior para proporcionar un momento de cabeceo positivo. Los flaps de borde de ataque y salida están programados automáticamente para dar prestaciones óptimas tanto de sustentación a baja velocidad o maniobrabilidad a alta velocidad.
El Hornet tiene amplia experiencia en combate, en buena medida por las Guerras del golfo, ahí ha demostrado sobre todo sus cualidades de ataque al usar la Marina americana el Tomcat para defensa aérea. El F-18 español también tiene experiencia en combate, pues actuó en la guerra de Yugoslavia dentro de las fuerzas de la coalición de la OTAN, llegando a utilizarse en Patrullas de combate Aéreo, y sobre todo en ataque a tierra, donde sorprendió a muchos observadores internacionales con mejores prestaciones de bombardeo que el valorado Panavia Tornado.
En 1995 se adjudicaría la compra de 24 aparatos más procedentes de los excedentes de la marina de los Estados Unidos. Ese programa se denomino CX y en el se rechazo la posibilidad de comprar 40 F16A de la USAF y comprar 24 Hornets (Eso si, con motores nuevos) y así mantener mas homogénea la Flota. Mucho de los ejemplares del programa FACA se han sometido a una profunda modernización referente a equipos y sistemas, lo que provocara que el Hornet sea aun un avión de primera línea cuando haya avanzado el siglo XXI.
CAZAS DE LA FAC, página68-69. No es un ladrillo del todo pero si tiene sus desventajas en maniobrabilidad.
Pues no es muy ladrillo que digamos pero un F-16 es mas maniobrable, un aspecto importante si queremos enfrentarnos a cazas rusos.
Cosa que no tendra el presunto Viper de segunda mano que la FAC estaba buscando , tienen una obsesion en estar siempre rezagados de las fuerzas aereas regionales por no decir que de las de los paises que son hipotesis de conflicto , solo superior a la fuerza aerea Nica , pero por lo visto esta tal superioridad no nos va a durar mucho si se concreta la llegada de los Fulcrums.
Camik tiene razon , en eso deberian estar pensando esas '' lumbreras'' pero ya vemos que las intenciones eran la de comprar mas chatarra rezagada , gracias a Dios segun lo que ha dicho el sr Sunraider no podran concretar ese anhelo por que los US no les venden la chatarra de AMARC , tampoco pueden venderles los Block 15 OCU de la ANG que era lo que deseaban para seguir estafando al pueblo Colombiano y para suerte nuestra los paises Europeos poseedores de esos bloques antiguos como Portugal tampoco se los quisieron vender para nuestra suerte entre comillas , tampoco hay mas Kfir gracias al espiritu santo por que si no ya estuvieran viendo a ver como nos cuelan el tal ''C-60''.
El problema es de tiempo como han dicho pues deberian pedirle a LM que les alquile unos cazas equiparables a los SU-30 y futuros MIG-29 Nicas mientras le fabrican los presuntos F-16 C/D Block 55 que han dicho y que tambien les alquile un par de aviones de AEW y por algun milagro se reactiva el tal SISDAN que supongo que debe ser mas rapido compras unas baterias de NASAMS o de HUMRAAM o Patriot que fabricar dos escuadrones de cazas nuevos si es que estan emperrados con los Vipers.
Blue Angels y Van Halen
Que tal este?
Preferirían el Block 50-55?
Ya sé...
Pero recuerden que soñar es gratis!
Vamos a suponer algo, que suponer no es malo y asi hace la gente seria para prepararse para defender su nación(excepto aca claro, aca suponen que nada va a pasar pero si algo va a pasar como ya le endosamos el cuero a la OTAN ... )¿Y si los rusos para tocarles las pelotas a "nuestros amos" terminan aterrizando para repostar y descansar su aviación de largo alcance en Nicaragua con una base de apoyo? ¿y si lo hacen no vendrían también con los bombarderos los cazas de escolta? y si todo eso pasa, mas o menos, ¿El cachaco rata cobarde de turno en Nariño que terminaría cediendo? ¿Cartagena?... porque como ya va a ceder mar sin que los nicas tengan nada y aca tengamos kfeteras, no me quiero ni imaginar lo que pasaría cuando las precambricas alas de la FAC le salgan al paso a un Tu con unos Mig 31 completando el paseo a managua.
Es una interesante suposición, pero muy improbable. No veo Mig-31 escoltando a nadie, eso se cae de su propio peso como algo evidentemente hostil y violatorio de toda norma o regla internacional. Una cosa es el bombardero solo en gira y otra muy diferente que ya venga con su grupo de escoltas. Igual, así estos Mig acompañasen al Tupolev, los Kfir podrían seguirlos o escoltarlos sin ningún problema y sin verse amenazados por estos, ya que los están en su propio territorio somos nosotros y no ellos.
Es más, los rusos ni siquiera hacen eso en Europa que está ahí no más. Joden, pero no mandan sus bombarderos o aeronaves escoltados por otras. Saben que eso ya sería insensato y estúpido.
No hacen eso en Europa por que enseguida les salen en scramblesi no son Gripens Suecos o los Vipers Polacos , son los F-15 o F-18 de la base de Aviano o los Eurofighters de los paises poseedores o los Rafales , ademas tendrian que desafiar los sistemas antiaereos que conforman el escudo antimisiles sin contar los de los propios paises Europeos , como le dije en otro post esas analogias y extrapolaciones que ud hace son sinceramente ridiculas ; los Rusos junto con sus aliados del ALBA son muy capaces de meternoslas doblada las veces que se les de la gana con los Tupolev , con los MIG con los SU con lo que sea por que saben muy bien que la FAC no pasa de ser un mamarracho regional con unos avioncitos de pipiripao como dijo Gardeazabal y aparte no existe ni en el papel ni un solo SAM que pueda disuadir ni a un piper navajo de sobrevolar nuestro espacio aereo , saben tambien que no hay ni un solo sistema de AEW&C en el pais asi mismo tampoco hay un sistema de comunicaciones a tiempo real integrado en las FF.MM , asi que de insensato nada , es mas yo creo que esas violaciones de nuestro espacio aereo seran constantes y reiterativas hasta que se consigan todas las ambiciones expansionistas de los paises del ALBA sobre Colombia , que ya nos midieron el aceite , ya saben que clase de pelafustantes gobiernan Colombia , saben que no haran nada , distinto a hacerse en los pantalones.
Saludos
Pues Shogun, los F-16 noruegos son A/B (de los primeritos) y han recibido el MLU. Y a ellos no les da "pavor" salir a seguir a los rusisky cada nada...
Bien sabemos su rabia, pero tampoco exageremos que no lo hacen porque los unos tienen esto y los otros aquello.
Por cierto, para aclarar, los polacos tienen F-16 Block 52+...
Es decir, si la FAC considera de esos (Block 50 ó 52, que son lo mismo, sólo cambia el motor - 50 para GE y 52 para PW), entonces para Shogun nuestra Fuerza Aérea sí sería de respeto, de temer...
Howdy, Stranger!
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