Así es la cosa con IAI, barato de comprar, carísimo de operar y 0 de transferencia tecnológica.
Todo el drama del Kfir se hubiera evitado si la FAC hubiera hablado con la FAE, cuando los judios comenzaron a pedir un ojo de la cara para que el CE siguiera volando los ecuatorianos, dignos y con amor de patria les dijeron no muchas gracias, vayan y se meten su Kfir (.........)
Y ahora felices con sus Cheetahs, que les costaron una fracción y ahí andan haciendo exactamente lo prometido.
Cada momento todo esto tiene menos sentido.Desde muchos puntos de vista el alquiler de 12 Grippentiene mucho mas sentido que un numero similar de F 16 usados con todos las limitaciones que estos tienen. Quizas hacerlo publico a los muchos enemigos de Santos puede cambiar la direccion de la seleccion.
Es que hasta 6 Grippenmonoplaza y dos biplaza, comprados y no alquilados le resuelve a Colombia el problema! ¿Cuanto pueden costar esos 8 aviones? Y es mucho mas avión que el Golden Eagle!
La USAF planea volar sus F-16 hasta las 12,000 horas y han hecho pruebas de resistencia estructural hasta las 25,000. Para perspectiva.
La cosa pasa por comprar todo y bien, especialmente cuando el que te vende te avisa desde el principio que los motores de tus aviones bien pudieran usar un overhaul.
Esa es información del forista Mauricio del FMG, uno de los fundadores de dicho foro y que ha demostrado tener conocimiento amplio de sistemas militares, especialmente los aéreos.
creo que es verdad , si eso fuera cierto las capacidades mejoraríanun poco . ya que estos aviones en términos de maniobrabilidad son eternamente superiores al kfir , creo que el kfir tiene mas capacidad de carga , pero en todos lo demás el f16 de 35 años lo supera .
Preguntemosle al pecesito a ver a ver que opina si la info de Erich en la W era cierta o su encostradamala leche en su nota contra Erich. Como el pedía lo deberían juzgar al pecesito por traición a la patria.
Pues según lo que me han dicho, el valor de los Netz esta muy por encima de eso, casi el doble,además de que solo son 12, pero el dato que tengo incluye todo el paquete, incluido entrenamiento de la tripulación, pero me pregunto, y la electrónica y radares de los kfir que se reutilizaría no bajara estos costos?
Con Respecto a las horas del F16 te tengo este comunicado de la LM.
F-16 Durability Testing: 25,000 Hours and Counting
An F-16 undergoes durability testing in Lockheed Martin’s Full Scale Durability Test (FSDT) facility in Fort Worth, Texas, where the fighter recently completed more than 25,000 hours of simulated flight time. Video: Lockheed Martin
FORT WORTH, Texas, June 11, 2015 – Lockheed Martin (NYSE: LMT) recently completed 25,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft, demonstrating the safety and durability of the F-16 well beyond the aircraft’s original design service life of 8,000 Equivalent Flight Hours (EFH). Further testing is being conducted to identify a definitive, safe flight hour limit for the aircraft.
The F-16 Full Scale Durability Test (FSDT) applies stress to the aircraft’s structure to represent actual aircraft usage and identify potential fatigue issues. FSDT results will be used to help design and verify Service Life Extension Program (SLEP) structural modifications for the U.S. Air Force and to support F-16 service life certification to 12,000 EFH. The SLEP aims to extend the service life of up to 300 F-16C/D Block 40-50 aircraft.
The SLEP and related avionics upgrades to the Air Force’s F-16C/D fleet can safely and effectively augment the current fighter force structure as U.S. and allied combat air fleets recapitalize with F-35 Lightning IIs.
“This testing milestone clearly demonstrates that F-16s with SLEP modifications can be safely operated longer than anyone previously thought possible,” said Rod McLean, vice president and general manager of the F-16/F-22 Integrated Fighter Group at Lockheed Martin. “Enhanced F-16V capabilities—an option for both upgrades and new production aircraft—means that F-16s will remain relevant well into the future. This should provide additional confidence to current F-16 operators and potential new F-16 customers.”
For more than 40 years, the F-16 has proven itself as the world’s most capable 4th Generation multi-role fighter, serving as the workhorse of the fighter fleet for 28 customers around the world. The F-16V, the latest F-16 configuration, includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security.
Al final terminas gastando un dineral en un aparato Block 10/15 que no creo que lo Amerite , sale mejor comprarlo nuevo .
lo otro es conseguir unos Block 40 / 50 es la única forma viable.
pero bueno para nuestro Presi es mas importante el bienestar Monetario de Compadris FJ que el del resto de Colombianos y con Generales en la Fac Lengua Negra de lamer botas se espera un negro Futuro.
en estos momentos Prefiero Los M 2000 -5 que serian como 18 que los MoonRa
creo que es verdad , si eso fuera cierto las capacidades mejoraríanun poco . ya que estos aviones en términos de maniobrabilidad son eternamente superiores al kfir , creo que el kfir tiene mas capacidad de carga , pero en todos lo demás el f16 de 35 años lo supera .
y de que nos sirve que sea mejor al kfir? tecnicamente los super tucano con misiles AA son mejores a un kfir, pues al menos los super tucanos si vuelan el kfir no, nuestrs hipotesis no usa kfir ellos tienen FLANKERS y vipers. asi que de nada sirve que sean un pouitico mejores que el kfir, igual seguimos siendo inferiores.
La propuesta es dejando el radar APG 66 con su ultima optimización, los radares del Kfir quedan Stop, Se dice un rumor (por confirmar), es que algunos Kfir serán operativos, no mas de 11, incluyendo el biplaza.
Comentarios
Así es la cosa con IAI, barato de comprar, carísimo de operar y 0 de transferencia tecnológica.
Todo el drama del Kfir se hubiera evitado si la FAC hubiera hablado con la FAE, cuando los judios comenzaron a pedir un ojo de la cara para que el CE siguiera volando los ecuatorianos, dignos y con amor de patria les dijeron no muchas gracias, vayan y se meten su Kfir (.........)
Y ahora felices con sus Cheetahs, que les costaron una fracción y ahí andan haciendo exactamente lo prometido.
Ya hay una cifra aproximada de lo que tiene pensado desembolsar hacienda para el tema de los caza, apenas confirme por otros lados doy el dato.
Ahi esta Brasil pidiendo que les rebajen intereses o si no, no compran el gripen, y en Colombia los judíos nos cogieron de trompo de quiñe.
http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=16255:el-ministro-de-defensa-brasileno-propone-a-saab-una-tasa-de-interes-intermedia-entre-la-pactada-y-la-rebaja-solicitada-por-su-gobierno-para-mantener-la-compra-de-los-36-gripen-vigente&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
También esta la fiscalía de Brasil solicitando anular un contrato y el fiscal de aca se la pasa es buscando la manera de darle impunidad a las FARC.
http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=16249:la-fiscalia-solicita-anular-la-compra-de-miles-de-cascos-para-el-ejercito-de-brasil-adquiridos-por-un-monto-de-14-millones-de-dolares&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Y después nos preguntamos que porque estamos como estamos.
Esto parece una [[Editado por el sistema]] pesadilla.!!!
Que chance hay de llevar esto a la comisión segunda del senado para ver si alguien aparte de Cepeda revisa este caso??
Cada momento todo esto tiene menos sentido.Desde muchos puntos de vista el alquiler de 12 Grippentiene mucho mas sentido que un numero similar de F 16 usados con todos las limitaciones que estos tienen. Quizas hacerlo publico a los muchos enemigos de Santos puede cambiar la direccion de la seleccion.
Es que hasta 6 Grippenmonoplaza y dos biplaza, comprados y no alquilados le resuelve a Colombia el problema! ¿Cuanto pueden costar esos 8 aviones? Y es mucho mas avión que el Golden Eagle!
Pues por ahi estan diciendo que los F16 se les puede alargar la vida como hasta las 12.000 horas, que tan cierto sera esto?
Ya les traigo cómo es la vuelta...
http://www.militar.org.ua/foro/fuerza-aerea-colombiana-t36118-4020.html
Esa es información del forista Mauricio del FMG, uno de los fundadores de dicho foro y que ha demostrado tener conocimiento amplio de sistemas militares, especialmente los aéreos.
creo que es verdad , si eso fuera cierto las capacidades mejoraríanun poco . ya que estos aviones en términos de maniobrabilidad son eternamente superiores al kfir , creo que el kfir tiene mas capacidad de carga , pero en todos lo demás el f16 de 35 años lo supera .
Sera cierto eso?
pero seria alargar el problema, ya sabemos como es esa puesta en "0" , parece que no aprendemos, los kfir estaban en 0 y vean.
Preguntemosle al pecesito a ver a ver que opina si la info de Erich en la W era cierta o su encostradamala leche en su nota contra Erich. Como el pedía lo deberían juzgar al pecesito por traición a la patria.
No se preocupen!, no la FAC no es la única peor Fuerza Aérea del continente.
Fuentes chinas indican que Argentina ha decidido finalmente no comprar cazas de esa nacionalidad optando por una oferta israelí.
http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?id=20150729000038&cid=1101
Ahora la nueva mentalidad es que en caso de guerra dejar pasar cazas con SUpermiso.
Una pregunta, cuanto fue que les costaron los MLU a Chile?
Según he leído en Infodefensa, en 2009, a Chile los 18 MLU le salieron por US$ 185 millones.
http://www.infodefensa.com/latam/2012/07/11/noticia-la-fuerza-aerea-de-chile-el-recibe-primer-f-16-modificado-integramente-por-enaer.html
Aclaro que ese fue el precio como compraron los MLU holandeses, después en ENAER le hicieron otras modificaciones...
Pues según lo que me han dicho, el valor de los Netz esta muy por encima de eso, casi el doble,además de que solo son 12, pero el dato que tengo incluye todo el paquete, incluido entrenamiento de la tripulación, pero me pregunto, y la electrónica y radares de los kfir que se reutilizaría no bajara estos costos?
Estimado Toledo
Con Respecto a las horas del F16 te tengo este comunicado de la LM.
F-16 Durability Testing: 25,000 Hours and Counting
An F-16 undergoes durability testing in Lockheed Martin’s Full Scale Durability Test (FSDT) facility in Fort Worth, Texas, where the fighter recently completed more than 25,000 hours of simulated flight time. Video: Lockheed Martin
FORT WORTH, Texas, June 11, 2015 – Lockheed Martin (NYSE: LMT) recently completed 25,000 hours of simulated flight time on an F-16C Block 50 aircraft, demonstrating the safety and durability of the F-16 well beyond the aircraft’s original design service life of 8,000 Equivalent Flight Hours (EFH). Further testing is being conducted to identify a definitive, safe flight hour limit for the aircraft.
The F-16 Full Scale Durability Test (FSDT) applies stress to the aircraft’s structure to represent actual aircraft usage and identify potential fatigue issues. FSDT results will be used to help design and verify Service Life Extension Program (SLEP) structural modifications for the U.S. Air Force and to support F-16 service life certification to 12,000 EFH. The SLEP aims to extend the service life of up to 300 F-16C/D Block 40-50 aircraft.
The SLEP and related avionics upgrades to the Air Force’s F-16C/D fleet can safely and effectively augment the current fighter force structure as U.S. and allied combat air fleets recapitalize with F-35 Lightning IIs.
“This testing milestone clearly demonstrates that F-16s with SLEP modifications can be safely operated longer than anyone previously thought possible,” said Rod McLean, vice president and general manager of the F-16/F-22 Integrated Fighter Group at Lockheed Martin. “Enhanced F-16V capabilities—an option for both upgrades and new production aircraft—means that F-16s will remain relevant well into the future. This should provide additional confidence to current F-16 operators and potential new F-16 customers.”
For more than 40 years, the F-16 has proven itself as the world’s most capable 4th Generation multi-role fighter, serving as the workhorse of the fighter fleet for 28 customers around the world. The F-16V, the latest F-16 configuration, includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security.
For additional information, visit our website: lockheedmartin.com/f16
About Lockheed Martin
http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2015/june/F16-durability-testing.html
Vemos que esas pruebas son para los Bloks 40/50 no los Block 10
En mi opinión si se quiere alargar la vida util de un Netz primero
Desarmar el Aparato por completo.
Revisar toda el armazón para ver si tiene corrosión y fracturas por fatiga.
Cambiar travesaños en el F16 es mejor cambiar la sección central.
Alas revisarlas y reforzarlas sino cambiarlas.
Tren de aterrizaje , revisarlo o cambiarlo para cargas mayores.
Hidráulica cambio total piezas nuevas menor peso mayor seguridad.
Sistema Eléctrico Cambio Total es un Kit común y programa de la LM por seguridad.
Motor una buena revisión y un IPE upgrade eso también es kit ofrecido por varios fabricantes por seguridad.https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_&_Whitney_F100
Aviónica lo mismo cambio por mas moderna muchas opciones en el mercado.
Radar el APG 66 tiene muchos upgrade si no hay opciones de AESA .https://en.wikipedia.org/wiki/AN/APG-66
Cola y timones de profundidad revisión total .
http://www.f-16.net/fleet-reports.html
http://www.f-16.net/searchresults.html?q=f16 upgrades
http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html
Al final terminas gastando un dineral en un aparato Block 10/15 que no creo que lo Amerite , sale mejor comprarlo nuevo .
lo otro es conseguir unos Block 40 / 50 es la única forma viable.
pero bueno para nuestro Presi es mas importante el bienestar Monetario de Compadris FJ que el del resto de Colombianos y con Generales en la Fac Lengua Negra de lamer botas se espera un negro Futuro.
en estos momentos Prefiero Los M 2000 -5 que serian como 18 que los MoonRa
Saludos Cordiales
y de que nos sirve que sea mejor al kfir? tecnicamente los super tucano con misiles AA son mejores a un kfir, pues al menos los super tucanos si vuelan el kfir no, nuestrs hipotesis no usa kfir ellos tienen FLANKERS y vipers. asi que de nada sirve que sean un pouitico mejores que el kfir, igual seguimos siendo inferiores.
La propuesta es dejando el radar APG 66 con su ultima optimización, los radares del Kfir quedan Stop, Se dice un rumor (por confirmar), es que algunos Kfir serán operativos, no mas de 11, incluyendo el biplaza.
Howdy, Stranger!
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